Turcot375 Conference Presse Final

Turcot, transport et intégration urbaine
…pour la suite des choses
TURCOT375@Montréal

Pierre Brisset, Architecte
Groupe de recherche urbaine Hochelaga-Maisonneuve

Pierre Gauthier Ph.D.
Département de géographie, urbanisme et environnement
Université Concordia

transport et intégration urbaine

Plan de la présentation

• Introduction

• Quelques principes de l’aménagement urbain soutenable

• Proposition d’aménagement du complexe Turcot, analyse et principes

• La proposition en images

TURCOT375@Montréal


Développement soutenable, transport et aménagement du territoire

Faire de la reconstruction du complexe Turcot et une vitrine des
savoir-faire montréalais et québécois en matières d’urbanisme,
d’architecture, de transports collectifs et de technologies vertes

…qui sera le legs
du gouvernement du
Québec pour le 375ième anniversaire de la
fondation de Montréal.

TURCOT375@Montréal


De manière générale, les approches dédiées au développement
urbain soutenable visent en priorité :

à réduire notre dépendance à l’automobile et aux énergies fossiles;

à freiner le gaspillage des ressources lié à l’étalement urbain sur les
terres agricoles et les milieux naturels;

à canaliser le développement dans les secteurs déjà urbanisés et
pourvus de services et;

à soigner les quartiers centraux, en privilégiant notamment le re-
développement des friches industrielles qui s’y trouvent.

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L’idée de base est simple :

prioriser les transports actifs et collectifs comme alternatives à
l’automobile individuelle, et;

prioriser la revitalisation et le développement de quartiers denses,
pourvus de services de proximité.

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Pierre Gauthier

Pierre Gauthier

Train léger sur rail et tramway
Portland, Oregon

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Une proposition fondée sur trois ensembles de considérations:
• la mobilité durable;
• la planification intégrée des transports et de
l’aménagement urbain;
• le développement des quartiers centraux et de leurs
friches industrielles

… appuyée sur une analyse à trois échelles de lecture:

• l’échelle régionale;
• l’échelle des 6 quartiers plus directement affectés;
• l’échelle de chacun des quartiers traversés;
(dont on retiendra le secteur Cabot à Côte-Saint-Paul en guise d’exemple)

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1. La mobilité durable

Une approche fondée sur les principes de la mobilité durable qui
vise :

• à diminuer la part de 40% imputable aux transports dans le bilan
québécois des émissions des gaz à effet de serre

• à renforcer la position de leader international de l’industrie
québécoise des transports collectifs
(notamment les transports sur rail électrifiés)

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Tramway Bombardier
Porto, Portugal
Pierre Gauthier

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• une diminution de la dépendance à l’automobile par une offre
accrue de transports collectifs de nouvelle génération, se
traduisant par :

Une réduction de la circulation autoroutière de
l’ordre de 40% (de 290 000 véhicules/jour à 180 000 v/j), soit :
• un transfert modal vers le transport collectif
de l’ordre de 60 000 v/j

• une diminution du transit autoroutier inter-quartiers
de l’ordre de 50 000 v/j, absorbé en partie par les réseaux
locaux de transport collectif améliorés.

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Mobilité régionale

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Réseau autoroutier

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Rail et trains de banlieue

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Navette de l’aéroport

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Tramways de Lachine et de Lasalle

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Voies réservées pour autobus

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Diminution de la circulation

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Circulation pendulaire

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Circulation inter-quartiers

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Circulation transitaire non-compressible

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Les politiques de transfert modal qui ont du succès contiennent toujours
un bouquet de mesures incitatives :

bonification de l’offre de transport en commun
et développement de modes de transport collectif de nouvelle
génération de grande qualité;

et de mesures dissuasives :

réduction de l’offre autoroutière, contrôle de l’offre de
stationnement au centre-ville, péage urbain.

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Il faut profiter de la meilleure « mesure dissuasive » qui soit:

les 5 années de travaux, pour mettre rapidement en oeuvre les projets de
transport en commun présentement à l’étude, et ainsi,

faire de la réduction de la capacité autoroutière et du transfert
modal vers le transport collectif une réalité permanente plutôt qu’une
simple mesure de mitigation pendant les travaux.

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2. Une planification intégrée des transports et de
l’aménagement urbain

Une approche intégrée de planification des transports et de
l’aménagement urbain grâce à laquelle les investissements dans les
modes de transport collectifs :

• servent à réduire la quantité et la taille des infrastructures
autoroutières en milieu urbain

• contribuent à la revitalisation des quartiers centraux

• contribuent au re-développement des friches industrielles

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Les quartiers touchés

Westmount

Saint-Henri
CUSM

Notre-Dame-de-Grâce

Verdun
Côte-Saint-Paul

Lasalle

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Barrières urbaines et quartiers enclavés

Autoroutes
Chemins de fer
Canaux
Falaise

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Proposition Turcot 375

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Autoroutes et voies expresses

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Réseau ferroviaire

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Connections artérielles entre quartiers

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Navette de l’aéroport et tramways

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Pistes cyclables

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Parc du coteau Saint-Pierre

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Aires de développement

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L’option ferroviaire dans la cour Turcot

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3. La vitalité des quartiers centraux

Un développement axé sur la santé, la qualité de vie et la vitalité
sociale et économique des communautés:

• qui favorise la santé de la population
(réduction des traumatismes routiers, de l’embonpoint, des maladies
associées au polluants atmosphériques émis par les automobiles);

• qui favorise l’essor de quartiers à « marcher »;

• qui contribue à la protection et à la mise en valeur des patrimoines
naturels et bâti;

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Un développement…

• qui promeut des quartiers plus soutenables, fondés sur des principes
d’ équité sociale, économique et environnementale
et caractérisés par :

• la mixité des fonctions urbaines
(résidentielles, commerciales, communautaires et emplois) ;

• la mixité socio-économique et générationnelle;

• du logement social et abordable;

• de hauts standards de construction verte.

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Hammarby Sjöstad
Suède

CABE/David Cowlard

CABE/David Cowlard CABE/David Cowlard

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Eddie Granlund Lennart Johansson, InfoBild

TURCOT375@Montréal Victoria Henriksson Björn Lofterud



Une étude prospective illustre le potentiel de développement d’un secteur
mixte à dominance résidentielle, de quelque 3500 unités d’habitation dans
la partie ouest du secteur Cabot.

TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore



TURCOT375@Montréal Modélisation 3D David Chedore



Ville de Montréal Pierre Gauthier

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Toiture légère en polycarbonate
Tunnel Zhanxi, Zoo de Beijing
Palram Industries, Pennsylvanie

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DA9_ch4-1_p23
Emprise actuelle
Emprise proposée par le MTQ

Bernardelli, Gilbert, Irani et Nelder

Emprise au sol Turcot 375

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Échangeur original: 18 voies de circulation sur 12 bretelles
(6 bretelles à une voie; 6 bretelles à deux voies)

Mouture Turcot 375: 10 voies de circulation sur 8 bretelles
(6 bretelles à une voie; 2 bretelles à deux voies).

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TURCOT375@Montréal
Modélisation 3D David Chedore



Modélisation 3D David Chedore

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Palram Industries Modélisation 3D David Chedore

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TURCOT375@Montréal Illustration Gauthier et Dykstra



Pierre Brisset

TURCOT375@Montréal


TURCOT375@Montréal


En conclusion,

la proposition Turcot 375 lance un appel à la réalisation
d’un projet à
valeur économique, environnementale et
sociale ajoutée
…qui engage Montréal et le Québec dans une ère nouvelle
de développement urbain soutenable et responsable.

TURCOT375@Montréal


Les auteurs Pierre Brisset et Pierre Gauthier désirent remercier:

David Chedore pour la modélisation 3D (avec la collaboration de Mark Notte)
Nicholas Dykstra pour les illustrations des cartes

Les étudiants du Advanced Urban Laboratory de l’Université Concordia :
S. Aburihan, D. Bernardelli, M. Budek, L. Burke, A. Carruthers, M. Cazabon, D. Chedore, C. Cohen, G. Di Cerbo,
M. Duchesne, A. H. Durrani, J.-F. Gamble-Beauchamp, J.Gilbert, E. Goldsmith, L. Guglielmino, L. Hang, C.
Hatcher, S. Irani, L. Jia, Y. Katiya, N. Kilmartin, R. King, J. Longo, A. Lucifero, M. Mancini, B. Morell, A. Nelder,
S. Owen, R. Sellers, P. Sobczyk, D. Stojc, H. Sugano, S. Patel, X. Y. Wang et M. Yu;

Ainsi que les collaborateurs et personnes-ressources :
P. Asch, K. Bloomfield, D. Bouchard, J. Bradley, E. Cossette, J. Couture, J. Décarie, A. Hammad, D. Hanna, F.
Junca-Adenot, G. Laporte, F. Lee, G. Locas, K. MacDougall, J. Nadon, J. Negley, J. Prince, F. Koyo, D.
Robertson, M.-H. Simon, S. Thiébault, et T. Zhang.

La réalisation de la maquette 3D a été rendue possible grâce à une subvention du programme de recherche, de connaissances et de
sensibilisation d’Infrastructure Canada.

Les travaux de Pierre Gauthier sur le complexe Turcot sont financés en partie dans le cadre du projet Les méga-projets au services
des communautés, subventionné par le programme Alliance de recherche universités-communautés du Conseil de recherche en
sciences humaines du Canada.

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