dd

1. Oleh
Hardi Kepler Situmorang
INVESTIGASI
KECELAKAAN KERJA

2. SIFAT DASAR
DARI INVESTIGASI KECELAKAAN
UPAYA SISTIMATIS UNTUK :
1. MENCARI – MENEMUKAN – MENETAPKAN
SEMUA FAKTA YANG TERKAIT.
2. MENGINTERPRETASI/MENAFSIR – BAGAIMANA
DAN KENAPA KECELAKAAN TERJADI.
3. MENEMUKAN TINDAKAN KOREKSI YANG TEPAT

3. LANGKAH – LANGKAH
MELAKUKAN INVESTIGASI
1. Jelaskan kepada si pemberi informasi agar
tidak merubah kondisi apapun kecuali untuk
pertolongan pertama pada kecelakaan (p3K)
2. Menuju lokasi kejadian (tidak tergesa-gesa)
3. Selamatkan korban jika ada, bagi tugas dengan
tim/personil lain
4. Amati apa yang telah terjadi
5. Lihat semua kondisi sekitar lokasi kejadian
termasuk peralatan
6. Catat dan photo semua hal yang ada pada
lokasi kejadian

4. MENGAPA
MENYELIDIKI KECELAKAAN ?
UNTUK :
1. MENEMUKAN SEMUA SEBAB
2. MENCEGAH KECELAKAAN SERUPA DENGAN
MELAKSANAKAN TINDAKAN KOREKTIF
3. MENGHIMPUN FAKTA DOKUMEN UNTUK
KOMPENSASI/GUGATAN
4. MENYEDIAKAN DATA BIAYA KECELAKAAN
5. MEMPERKUAT KOMITMEN PADA K3

5. ALASAN
KENAPA DILAKUKAN INVESTIGASI KECELAKAAN ?
1. Mengidentifikasi penyebab kecelakaan dan tindakan
pencegahan agar kecelakaan yang sama tidak berulang;
2. Mengenali potensi bahaya, yang tidak diketahui
sebelumnya;
3. Memenuhi persyaratan peraturan perundangan yang ada;
4. Menentukan seberapa besar biaya yang ditimbulkan oleh
kejadian kecelakaan;
5. Menentukan tingkat pemenuhan terhadap penerapan
regulasi yang terkait;
6. Proses untuk mendapatkan kompensasi kecelakaan kerja.

6. SIAPA
YANG HRS MELAKUKAN PENYELIDIKAN ?
 TIM PENYELIDIK HARUS BERAGAM,
TERLATIH DAN BERPENGALAMAN.
 TIM PENYELIDIK TERDIRI DARI :
1. PENGAWAS LINI PERTAMA
2. KETERLIBATAN KARYAWAN
3. PETUGAS K3
4. P2K3 ATAU KOMITE KHUSUS LAINNYA
5. REKAYASA/PEMBELIAN
6. PIMPINAN PERUSAHAAN
7. DOKTER PERUSAHAAN
8. LAINNYA : SERIKAT PEKERJA, PEMERINTAH.

7. KAPAN
DILAKUKAN PENYELIDIKAN ?
 APABILA TERJADI KECELAKAAN
SESEGERA MUNGKIN :
1. JIKA PERLU KARYAWAN HARUS TETAP
TINGGAL SETELAH GILIRAN BEKERJA.
2. PERHATIKAN PERATURAN PEMERINTAH

8. DIMANA
DILAKUKAN PENYELIDIKAN ?
 DI TEMPAT LOKASI TERJADINYA KECELAKAAN
 BILA PERLU LAKUKAN WAWANCARA DIMANA SAJA,
BERSIKAPLAH SENSITIF

9. APA
YANG DISELIDIKI ?
1. MENGIDENTIFIKASI FAKTOR PENYEBAB :
a. Mencari fakta atas unsur berikut :
i. Peralatan/mesin
ii. Manusia
iii. Lingkungan
iv. Manajemen
b. Mengumpulkan data kecelakaan individual
c. Analisis kecelakaan serupa lainnya.

10. APA
YANG DISELIDIKI ?
2. MENGIDENTIFIKASI KEMUNGKINAN
TINDAKAN KOREKSI UNTUK MENCEGAH
TERULANGNYA KECELAKAAN :
a. Mendapatkan tindakan koreksi sebanyak mungkin.
b. Meminta saran dari karyawan.
c. Mengevaluasi tindakan koreksi sebelum
merekomendasikannya.

11. BUKTI-BUKTI FISIK
 Posisi pekerja/korban yg
cidera
 Peralatan yg digunakan
pada saat kejadian
 Bahan kimia yg digunakan
 Alat pengaman yg
digunakan
 Posisi alat pengaman yg
layak
 Posisi pengendali mesin
 Kerusakan thd peralatan
 Area lingkungan kerja/
house keeping
 Kondisi cuaca
 Tingkat penchayaan/
penerangan
 Intensitas suara/ kebisingan
 Waktu kejadiaan (bulan, tgl,
hari, pagi/siang/ malam,
jam)

12. BAGAIMANA
MELAKUKAN PENYELIDIKAN ?
1. MENYEDIAKAN TANGGAP KEADAAN DARURAT
2. MENGAMANKAN TEMPAT KEJADIAAN
3. MENGIDENTIFIKASI SAKSI POTENSIAL
4. MENGGUNAKAN PERANGKAT PENYELIDIKAN :
 KAMERA
 CAMCORDER/VIDEO CAMERA
 FORMULIR
 KUNCI PENGAMAN (LOCKOUT)
 LABEL PERINGATAN (TAGOUT)
5. MENDAPATKAN BARANG BUKTI/FOTO/DATA
TERCATAT
6. MELAKUKAN WAWANCARA

13. BAGAIMANA
MELAKUKAN PENYELIDIKAN ?
7. MENGUJI/ MEMERIKSA DATA DARI BANYAK
SUMBER.
8. MENYIAPKAN LAPORAN PENYELIDIKAN.
9. MELAKSANAKAN TIDAKAN KOREKSI.
10. TINDAK LANJUT :
 MENGELOMPOKKAN DATA
 MENGALISA DATA
 MENGKOMUNIKASIKAN INFORMASI HASIL
PENYELIDIKAN

14. LANGKAH-LANGKAH
PROSES INVESTIGASI KECELAKAAN
1. Segera berikan P3K,
perawatan dan upayakan
pencegahan agar cidera dan
kerusakan tidak berlanjut;
2. Isolasi tempat kejadian yg
memberikan kontribusi thd
kasus kecelakaan;
3. Laporkan kejadian kecelakaan
kepada penanggung jawab
4. Investigasi kejadian
kecelakaan;
5. Identifikasi kasus kecelakaan;
6. Laporan temuan;
7. Tetapkan rencana tindakan
koreksi;
8. Terapkan rencana tindakan
koreksi;
9. Evaluasi efektivitas penerapan
tindakan koreksi;
10. Lakukan perubahan untuk
perbaikan yang terus menerus.

15. KETERAMPILAN
DALAM MELAKUKAN WAWANCARA
1. DILAKUKAN SESEGERA MUNGKIN
2. MEMUTUSKAN KAPAN/BAGAIMANA
MEREKAM WAWANCARA :
 KASET
 BUKU CATATAN DSB
3. BILA LAYAK DILAKUKAN DI TEMPAT
KEJADIAAN
4. SATU PERSATU SECARA PRIBADI
5. BERSIKAP BERSAHABAT/ MENCARI FAKTA

16. KETERAMPILAN
DALAM MELAKUKAN WAWANCARA
6. MENANYAKAN VERSI MEREKA
7. MENDENGARKAN TANPA MENYELA
8. MERINGKAS HAL-HAL PENTING
9. MENANYAKAN SARAN UNTUK PENCEGAHAN
10. MENGAKHIRI SECARA POSITIF : UCAPAN
TERIMA KASIH

17. TEHNIK INVESTIGASI KECELAKAAN
 Lakukan observasi personal;
 Kumpulkan bukti-bukti fisik – periksa dan uji;
 Interview saksi-saksi, petugas lain dan ahli yang
berkaitan dgn subjek permasalahan;
 Mengkaji dan mengecek kembali peraturan
perundangan terkait;
 Uji informasi dan data yang relevant, termasuk uji
laboratorium bukti-bukti fisik atau mendatang
penasehat ahli (engineer or equipment manufacturer);
 Gunakan model investigasi kecelakan (accident
investigation model).

18. DO …
interview saksi
 Mulai mengajukan series
pertanyaan dgn cara yang
sama kepada setiap saksi.
Selanjutnya diklarifikasi;
 Tempatkan saksi dalam
keadaan tenang, tidak
tegang;
 Berikan alasan yg jelas dan
tegas untuk menentukan :
apa yg terjadi dan kenapa;
 Biarkan saksi berbicara, dan
jadilah pendengar yg baik;
 Konfirmasikan bahwa
penyelidik memiliki
informasi yg benar;
 Coba untuk memahami
perasaan saksi yang
mendasar;
 Buat catatan singkat atau
tanyakan anggota team
lainnya utk melakukannya;
 Minta ijin untuk merecord
dan mencatat hasil
wawancara
 Tutup dengan suatu catatan
yang positif

19. DO Not …
interview saksi
 Mengintimidasi saksi
 Menginterupsi (menyela/memotong)
 Cepat dan tergesa-gesa
 Menanyakan pertanyaan dalam bentuk arahan,
bimbingan, nasihat;
 Melompat kepada penetapan konklusi

20. KUNCI PERTANYAAN ?
Who ? Dapatkan nama setiap orang yang terlibat, dekat,
berada pada saat kejadian atau tahu faktor yang
memberikan kontribusi.
What ? Uraikan perincian bahan dan peralatan yang
digunakan, periksa kerusakan dan dapat MSDS bahan
kimia yang digunakan.
Where ? Uraikan lokasi kejadian yang pasti, catat semua
faktor- factor yang relevant seperti : petir, cuaca,
kondisi lantai dsb
When ? Catat waktu kejadian yg tepat dan pasti, tanggal,
hari, jam dan faktor lain seperti : pertukaran shift,
siklus kerja, periode istirahat dsb.
How ? Uraikan rangkaian kejadian yang biasa atau
rangkaian kejadian actual/sesungguhnya sebelum,
selama dan setelah kejadian
Why ? Tetapkan semua kemungkinan penyebab langsung
maupun tidak langsung (direct and indirect causes)

21. FAKTOR-FAKTOR
MEMPENGARUHI INTERVIEW
 Hambatan berkomunikasi, seperti : bahasa,
pengetahuan tehnis dll
 Budaya tempat kerja
 Pekerja yang beraneka ragam (pendidikan,
pelatihan, skill, budaya, dll)
 Struktur organisasi seperti : kerja shift, pengaturan
tentang supervisi

22. ANALISIS
KECELAKAAN KERJA
MANFAAT DAN KEGUNAAN ANALISIS :
1. MELIHAT POLA/KECENDERUNGAN UNTUK
MEMBEDAKAN ANTARA :
a. INSIDEN TERPISAH
b. KEJADIAAN BERULANG
2. MEMBUAT GRAFIK, GAMBAR, TABEL
STATISTIK KECELAKAAN
3. PENGGUNAAN KOMPUTER UNTUK
MEMPERMUDAH TUGAS

23. BIAYA KECELAKAAN KERJA
MANFAAT/KEGUNAAN DATA BIAYA
KECELAKAAN YANG AKURAT :
1. PIMPINAN PERUSAHAAN LEBIH MENG-
ALOKASIKAN DANA UNTUK BIAYA K3 DARI PADA
UNTUK BIAYA KECELAKAAN
2. DATA BIAYA KECELAKAAN YANG SEBENARNYA
DAPAT DIGUNAKAN UNTUK MEMOTIVASI DAN
MEMPROMOSIKAN K3
3. BERGUNA BAGI PERUSAHAAN ASURANSI

24. BIAYA KECELAKAAN KERJA
 TERDIRI DARI :
1. BIAYA YANG DITANGGUNG ASURANSI
2. BIAYA YANG TIDAK DITANGGUNG ASURANSI

25. BIAYA
DITANGGUNG ASURANSI
1. DIBAYAR DENGAN PREMI
ASURANSI
2. KOMPENSASI KECELAKAAN
KERJA

26. BIAYA
TIDAK DITANGGUNG ASURANSI
1. HILANGNYA WAKTU KERJA PEKERJA YANG
TIDAK CIDERA
2. BIAYA KERUSAKAN MATERIAL/
PERALATAN/MESIN/INSTALASI
3. HILANGNYA WAKTU KERJA PEKERJA YANG
CIDERA
4. BIAYA LEMBUR YANG BERKAITAN DENGAN
KECELAKAAN
5. WAKTU YANG DIGUNAKAN UNTUK
PENYELIDIKAN, PENYUSUNAN LAPORAN DAN
TINDAK LANJUT

27. BIAYA
TIDAK DITANGGUNG ASURANSI
6. MENURUNNYA KEMAMPUAN KERJA KORBAN
KECELAKAAN
7. SETELAH KEMBALI BEKERJA BIAYA PELATIHAN
KARYAWAN BARU/PENGGANTI SEMENTARA
TIDAK MAMPU MELAKSANAKAN PEKERJAAN
8. BIAYA PENGOBATAN YANG TIDAK
DIASURANSIKAN
9. BIAYA LAIN SEPERTI :
 SEWA PERALATAN
 KEHILANGAN KONTRAK
 KEHILANGAN BONUS
 BIAYA YANG BERKAITAN DENGAN TUNTUTAN HUKUM

28. MANFAAT YG DIPEROLEH
DARI HASIL PENYELIDIKAN KECELAKAAN
1. BELAJAR DAN MENGAMBIL SEBANYAK MUNGKIN
MANFAAT DARI KASUS KECELAKAAN;
 Melalui :
 Penetapan methode dan standar
 Penetapan sistem pelaporan kecelakaan.
2. MENCEGAH BERULANGNYA KECELAKAAN
DENGAN PENYEBAB SAMA;
 Melalui :
 Segera laporkan, apabila kecelakaan terjadi
 Segera lakukan investigasi
 Komunikasikan rekomendasi hasil investigasi

29. MANFAAT YG DIPEROLEH
DARI HASIL PENYELIDIKAN KECELAKAAN
3. MEMPERBAIKI DAN MENINGKATKAN
PELAKSANAAN K3;
 Melalui :
 Penegasan K3 pada area tertentu
 Modifikasi prosedur, penerapan dan pelatihan
 Peningkatan kinerja K3.
4. MENUNJUKKAN KESUNGGUHAN DALAM
PELAKSANAAN K3;
 Melalui :
 Reaktif strategi dan tindak lanjut

30. MANFAAT YG DIPEROLEH
DARI HASIL PENYELIDIKAN KECELAKAAN
5. MERUBAH PERSEPSI PEKERJA TERHADAP
PELAKSANAAN K3;
 Melalui :
 Pekerja menjadi lebih :
o POSITIF
o TANGGAP
o MENGENAL POTENSI BAHAYA
o MENDUKUNG PELAKKSANAAN INVESTIGASI

31. LATIHAN MENGISI FORM
INVESTIGASI
Isilah form investigasi sesuai dengan kejadian berikut :
Pada tanggal 08 Januari pukul 13.00 Wib terjadi kecelakaan
di PIT Antareja, PT. Pardede Coal Mining . Pada saat Tejo
(Operat0r HD) mengangkut OB menuju disposal, tiba-tiba
HD yang dioperasikan masuk jurang, Tejo mengalami luka
lecet di dahi akibat benturan dengan pintu HD, sementar a
HD mengalamai kerusakan pada kaca lampu depan/pecah.
Cuaca pada saat kejadian sangat cerah, debu di jalan tidak
begitu banyak karena penyiraman oleh water truck (WT)
sangat efektif. Tejo memberi keterangan bahwa rem DT
(rem kaki) yang dioperasikannya tidak berfungsi, Tejo panik
dan akhirnya membanting DT ke arah jurang. Tanggul (safety
beam) di lokasi kejadian tidak ada. Supervisor Tejo adalah
Gami, dimana pada saat kejadian Gami sedang
mengoperasikan excavator untuk membuat slope di PIT
yang sama.