Britany montgomery 5 problemas comunes con los recursos humanos

5 Problemas Comunes con los Recursos Humanos Recursos Humanos para la Nueva Movilidad – SiBRT 2014
Brittany N. Montgomery
MIT / UrBana
7/8/2014

Capacitamos técnicos en cómo mover personas, no en darles accesibilidad
Brittany N. Montgomery MIT / UrBana

Capacitamos profesionales que apenas conocen un modo de transporte
BRT
Transporte Privado
Metro
Bicicletas

O un apenas un tema técnico
Diseño Operacional
Diseño de Infraestructura
Leyes Institucionales
Fianciamiento

…cuando las soluciones a la movilidad son multi-modales interdisciplinarias

Capacitamos conjuntos de aptitudes que no responden a 80% de los problemas

En el horizonte de vida de los sistemas de movilidad, la fase de diseño es clave, pero representa un tramo curto de la vida del sistema
Los programas de capacitación que típicamente forman parte de los contractos del diseño operacional de sistemas están enfocados apenas en enseñar cómo hacer el diseño
Pero, no enseñan cómo formular las preguntas y métodos de recolección y análisis de datos para la fase de operación

Debemos capacitar profesionales con las aptitudes de: observación profunda, la formación de preguntas críticas, y la visión del largo plazo
Observación profunda:
•Quién está usando el sistema actual?
•Quién queda afuera sin servicio o sin cómo movilizarse?
•Dónde las personas quieren ir?
•Cuales son los usos de suelo en los alrededores de las estaciones?

Debemos capacitar profesionales con las aptitudes de: observación profunda, la formación de preguntas críticas, y una visión del largo plazo
Preguntas críticas:
•Cómo está el desempeño del sistema de transporte como total, ni solamente el sistema de BRT?
•Cómo podemos mejorar los nodos más importantes, facilitar los transbordos, y compatibilizar el sistema de transporte con los usos de suelo?

Debemos capacitar profesionales con las aptitudes de: observación profunda, la formación de preguntas críticas, y la visión del largo plazo
Visión del largo plazo:
•Qué ciudad queremos en 5, 10, o 20 años?

Para los capacitados, hay pocos incentivos y pocas protecciones

Harías tu mejor?
Que cuando se implemente un sistema nuevo y las posiciones institucionales cambien, ganarás menos
Que cuando se elija otro partido, ya no tendrás trabajo
Y que los tomadores de decisiones no van a escucharte cuando hagas sugerencias técnicas…
Si supiste….

Los incentivos para los empleados públicos son claves para su retención y desempeño
Desde los ingenieros y otros profesionales
Hasta el personal de operación
https://www.youtube.com/watch?v=tg1yuDbRa1c&feature=player_embedded

Y la modernización del sector de transporte require más estabilidad institucional
Algo mucho más fácil de decir que hacer!
Aparte del buen diseño institucional:
•Los técnicos de las instituciones nuevas de transporte tienen que ser tan indispensables, que prácticamente no pueden ser despedidos
•Y desde el principio deberán tener el foro y la costumbre de identificar oportunidades de mejorar la movilidad a los poderes políticos

Diseñamos soluciones técnicamente óptimas en un vacío

Diseñamos la solución técnica y política... y después informamos el público

La participación pública ayuda a neutralizar la politización de los proyectos de transporte

La participación pública ayuda a neutralizar la politización de los proyectos de transporte
Hay muchas maneras de incluir el público, entre varios:
•Grupos focales / talleres de movilidad urbano
•Diseños competitivos con premios y votación pública
•Información transparente y fácil de entender sobre las alternativas (costos, tiempos de viaje, plazos de construcción, etc.)

Incluyendo los gobiernos locales brinda legitimidad a los proyectos
Típicamente, los gobiernos locales son los únicos que pueden cambiar las reglas de zoneamiento y densificación que deberán acompañar la implementación de un sistema nuevo
Diseñamos la solución técnica y política... y despúes informamos los gobiernos locales
http://transportblog.co.nz/wp-content/uploads/2011/06/curitiba-brt.jpg

Hacemos demasiado poco, demasiado tarde

La contratación de personal del sector público
típicamente empieza apenas cuando el sistema
está al punto de arrancar operaciones

Ahora es el momento de construir un sector público para la nueva movilidad
No podemos esperar hasta que se arranque un sistema nuevo para contractar a los profesionales necesarios para la planeación, operación, y mantenimiento del sistema
No podemos esperar que los consultores resuelven todo  tenemos que aprovechar a su experiencia y aprender con ellos como si fueran aprendices, pero la responsabilidad final es del gobierno

Las soluciones técnicas ya tenemos. Sin embargo, las soluciones que duran para generaciones requieren mayor inversión en los recursos humanos.

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