presentation held for PT users and experts following a € 140 million budget cut on Dutch urban public transport (Dutch version)

1. Het roer om: aanpak bezuinigingen OV OV-congres PROV

2. Oplossingsrichtingen

3. De opgave 20% bezuinigen Wat is het doel van het OV? Economische functie? Sociale functie? Zorg voor duidelijke keuzes

4. Bezuinigingen van vroeger Los Angeles Had een sneltramnet van >800 km Tussen 1954 en 1963 volledig opgeheven Stad nooit hersteld van opheffing Worstelt met grote congestieproblemen

5. Tram Leiden - Den Haag Interlokale lijn opgeheven in 1961 Geheel volgens de mode van toen: bussen leken goedkoper, flexibeler en moderner

6. Tram Den Haag - Delft Tram bleef behouden door slimme modernisering: Inzet kleiner, goedkoper en moderner materieel (PCC-trams) Inzet eenmanswagens

7. Aanbod = vraag Aanbod per inwoner

8. Organisatie Verschillende alternatieven mogelijk voor Nederlandse situatie Scandinavisch model Alles in één hand houden, wel aanbesteding Zwitsers model Verschillende maatschappijen, geen aanbesteding, wel centrale aansturing Engels model Volledige vrije marktwerking Frans model Gemeentelijke vervoersbedrijven

9. Financiering Versement transport (baatbelasting) Ontstaan in Frankrijk Bedrijven betalen per werknemer een belasting per dag OV infrastructuur en exploitatie uit betaald Inkomsten uit andere richtingen Verhogen parkeertarieven Tariefdifferentiatie Lagere tarieven in daluren (voordeelurenabonnement) Verschillende tarieven voor verschillend OV

10. Kies voor een netwerk Keuze bij bezuinigen: bot snijden, of het hele netwerk optimaliseren Uitgangspunten goed netwerk, naar voorbeeld Zwitserland: Perfecte overstaprelaties Van overal naar overal Hoge gemiddelde snelheid

11. Netwerk Visgraatmodel, ook in de stad Van Naar

12. Vergroten halteafstand Nu elke 300-400 meter een bushalte in stedelijk gebied Breng dat naar +- elke 500 meter Resultaat: sneller OV Aantrekkelijker OV voor reiziger Minder voertuigen nodig

14. Resultaten Gemiddelde snelheid neemt toe met +-12% => directe besparing exploitatiekosten* Door hogere snelheid => meer passagiers => hogere opbrengst Hogere kostendekkingsgraad *Bron: Onderzoek Ruben Janssen

15. Andere optimalisaties Aanleg vrije banen Beïnvloeding verkeerslichten Slimme overstapmogelijkheden Dus geen buslijnen die tussen twee metrostations in passeren 50km/h wegen i.p.v. 30 km/h wegen => 50% besparing

16. Combi budget OV – WMO-vervoer Buurtbus Toegankelijkheid OV (verhoogde perrons, lagevloermaterieel) Zet in op voor- en natransport Lopen en fietsen Maar ook de ‘nieuwe taxi’

17. De nieuwe taxi Deeltaxisysteem, hoge gemiddelde bezetting Vervoer tegen goedkoop tarief binnen bepaalde straal Op belangrijke OV-haltes een taxi gegarandeerd Straathoek-straathoekvervoer Oproepbaar op vaste punten Hip en aantrekkelijk Extra kosten voor extra service Koppeling ICT-systemen

18. Hierdoor: Goedkope exploitatie Hoge opbrengsten per uur Milieuvriendelijk Maximale efficiency

19. Conclusie Bepaal het doel van het OV Niet zomaar snijden en tarieven verhogen, maar doe dat met beleid Veel mogelijkheden om OV-budget doelmatiger in te zetten Prijsdifferentiatie, andere financiering en versemant transport voor meer inkomsten Neem gehele netwerk als uitgangspunt Kijk naar flexibele systemen