La rivoluzione industriale

1. La Rivoluzione Industriale

6. Dove?

7. Dove? In Inghilterra alla ﬁne del Settecento

8. Dove? In Inghilterra alla ﬁne del Settecento In altri Paesi d’Europa (Belgio,Svizzera, Francia, Germania) nell’Ottocento

10. EUROPA

11. EUROPA

13. Perché inizia in Inghilterra?

14. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono:

15. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono: • Capitali da investire

16. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono: • Capitali da investire • Abbondante forza-lavoro

17. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono: • Capitali da investire • Abbondante forza-lavoro • Materie prime e fonti di energia

18. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono: • Capitali da investire • Abbondante forza-lavoro • Materie prime e fonti di energia • Adeguate vie di comunicazione e sistemi di trasporto

19. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono: • Capitali da investire • Abbondante forza-lavoro • Materie prime e fonti di energia • Adeguate vie di comunicazione e sistemi di trasporto • Innovazioni tecnologiche

20. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono: • Capitali da investire • Abbondante forza-lavoro • Materie prime e fonti di energia • Adeguate vie di comunicazione e sistemi di trasporto • Innovazioni tecnologiche • Liberalismo

21. Perché inizia in Inghilterra? Perché ci sono: • Capitali da investire • Abbondante forza-lavoro • Materie prime e fonti di energia • Adeguate vie di comunicazione e sistemi di trasporto • Innovazioni tecnologiche • Liberalismo

22. Dall’agricoltura all’industria 1750 1850 ½ del prodotto nazionale ¼ del prodotto nazionale proveniva dall’agricoltura proveniva dall’agricoltura Diminuzione forza-lavoro in agricoltura Prodotto nazionale aumentò di 7 volte Popolazione triplicò Importazioni ed esportazioni aumentarono notevolmente.

24. Rivoluzione Agricola

25. Rivoluzione Agricola Surplus di risorse

26. Rivoluzione Agricola Surplus di risorse Crescita demograﬁca

28. Fattori che resero possibile il decollo industriale

29. Fattori che resero possibile il decollo industriale COMMERCIO perché: + capitali da investire. Rifornimento materie prime assicurato. Aprì mercati internazionali.

30. Fattori che resero possibile il decollo industriale COMMERCIO perché: Enorme quantità di + capitali da investire. RISORSE NATURALI Rifornimento materie prime assicurato. Aprì mercati internazionali.

31. Fattori che resero possibile il decollo industriale COMMERCIO perché: Enorme quantità di + capitali da investire. RISORSE NATURALI Rifornimento materie prime assicurato. Aprì mercati internazionali. Innovazioni tecnologiche e miglioramento dei trasporti.

33. IL LAVORO A DOMICILIO

36. IL LAVORO A DOMICILIO tessitura manuale

37. IL LAVORO A DOMICILIO lavoro di tessitura tessitura manuale

40. INNOVAZIONI TECNOLOGICHE

41. INNOVAZIONI TECNOLOGICHE • Macchina a vapore

42. INNOVAZIONI TECNOLOGICHE • Macchina a vapore • Battello a vapore

43. INNOVAZIONI TECNOLOGICHE • Macchina a vapore • Battello a vapore • Filatoio Idraulico

44. INNOVAZIONI TECNOLOGICHE • Macchina a vapore • Battello a vapore • Filatoio Idraulico • Locomotiva a vapore

45. Macchina a vapore

46. Macchina a vapore Basata sul fatto che il vapore tende ad espandersi. Trasforma l’energia termica in energia meccanica. 1705 Thomas Newcomen

47. Macchina a vapore Basata sul fatto che il vapore tende ad espandersi. Trasforma l’energia termica in energia meccanica. 1705 Thomas Newcomen

48. La macchina a vapore

49. La macchina a vapore Nel 1776 brevettata da Watt

50. La macchina a vapore Nel 1776 brevettata da Watt

53. James Watt

54. James Watt Ingegnere e inventore scozzese.

55. James Watt Ingegnere e inventore scozzese. Nel 1769 fondò una società con il costruttore Matthew Bulton.

56. James Watt Ingegnere e inventore scozzese. Nel 1769 fondò una società con il costruttore Matthew Bulton. Nel 1776 brevettò la sua macchina a vapore.

57. James Watt Ingegnere e inventore scozzese. Nel 1769 fondò una società con il costruttore Matthew Bulton. Nel 1776 brevettò la sua macchina a vapore.

62. Battello a vapore

63. Battello a vapore Nave di piccole dimensioni per la navigazione in acque interne. Nel 1802 John Stevens costruì la Polacca. Nel 1807 Fulton costruì il Clermont.

64. Battello a vapore Nave di piccole dimensioni per la navigazione in acque interne. Nel 1802 John Stevens costruì la Polacca. Nel 1807 Fulton costruì il Clermont.

65. Le navi di Fulton Nautilus

70. Filatoio Idraulico

71. Filatoio Idraulico

72. Filatoio Idraulico Inventato nel 1769 da Arkwright.

73. Filatoio Idraulico Inventato nel 1769 da Arkwright. Mossa interamente dalla forza idraulica.

74. Locomotiva a vapore

76. Locomotiva a vapore Uno dei simboli dell’era industriale.

77. Locomotiva a vapore Uno dei simboli dell’era industriale. Nel 1825 nacque la prima locomotiva a vapore ideata da George Stephenson “Locomotion”.

78. Locomotiva a vapore Uno dei simboli dell’era industriale. Nel 1825 nacque la prima locomotiva a vapore ideata da George Stephenson “Locomotion”. Nel 1829 ne venne progettata una più potente: Rocket.

79. Locomotiva a vapore Uno dei simboli dell’era industriale. Nel 1825 nacque la prima locomotiva a vapore ideata da George Stephenson “Locomotion”. Nel 1829 ne venne progettata una più potente: Rocket. A partire dal 1850 le locomotive inglesi vennero esportate in molti paesi europei.

82. Locomotiva a vapore Entrata della stazione ferroviaria Liverpool-Manchester

83. Locomotiva a vapore Entrata della stazione ferroviaria Liverpool-Manchester

84. Locomotiva a vapore Entrata della Locomotiva stazione ferroviaria “Locomotion” Liverpool-Manchester

85. Locomotiva “Rocket”

86. Locomotiva “Rocket”

87. George & Robert STEPHENSON

88. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi.

89. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi. Nel 1812 George costruì la Locomotion.

90. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi. Nel 1812 George costruì la Locomotion. Nel 1829 con il ﬁglio ideò la Rocket.

91. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi. Nel 1812 George costruì la Locomotion. Nel 1829 con il ﬁglio ideò la Rocket. Robert nel 1830 divenne costruttore di ponti ferroviari.

92. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi. Nel 1812 George costruì la Locomotion. Nel 1829 con il ﬁglio ideò la Rocket. Robert nel 1830 divenne costruttore di ponti ferroviari.

93. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi. Nel 1812 George costruì la Locomotion. Nel 1829 con il ﬁglio ideò la Rocket. Robert nel 1830 divenne costruttore di ponti ferroviari. George

94. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi. Nel 1812 George costruì la Locomotion. Nel 1829 con il ﬁglio ideò la Rocket. Robert nel 1830 divenne costruttore di ponti ferroviari. George

95. George & Robert STEPHENSON Ingegneri e inventori inglesi. Nel 1812 George costruì la Locomotion. Nel 1829 con il ﬁglio ideò la Rocket. Robert nel 1830 divenne costruttore di ponti ferroviari. George Robert

97. Verso la metà del XVIII secolo, il lavoro in fabbrica era il principale produttore di ricchezza.

98. Verso la metà del XVIII secolo, il lavoro in fabbrica era il principale produttore di ricchezza. La concorrenza delle industrie inglesi stimolò il rinnovamento tecnologico.

99. Verso la metà del XVIII secolo, il lavoro in fabbrica era il principale produttore di ricchezza. La concorrenza delle industrie inglesi stimolò il rinnovamento tecnologico. La tecnologia britannica si trasferì sul continente.

101. • Forme di produzione della fase protoindustriale vissero a lungo in molte regioni europee.

102. • Forme di produzione della fase protoindustriale vissero a lungo in molte regioni europee. • Il divario tra i paesi a industrializzazione precoce e quelli a industrializzazione tardiva diventò insormontabile.

103. Prossimità Disponibilità di vie all’Inghilterra di comunicazione REGIONI NORD - OCCIDENTALI Risorse carbonifere Disponibilità di capitali Precoce eliminazione di vincoli giuridici all’economia

104. Prossimità Disponibilità di vie all’Inghilterra di comunicazione Risorse carbonifere Disponibilità di capitali Precoce eliminazione di vincoli giuridici all’economia

105. Prossimità Disponibilità di vie all’Inghilterra di comunicazione Risorse carbonifere Disponibilità di capitali Precoce eliminazione di vincoli giuridici all’economia

106. Disponibilità di vie di comunicazione Risorse carbonifere Disponibilità di capitali Precoce eliminazione di vincoli giuridici all’economia

107. Risorse carbonifere Disponibilità di capitali Precoce eliminazione di vincoli giuridici all’economia

108. Disponibilità di capitali Precoce eliminazione di vincoli giuridici all’economia

109. Disponibilità di capitali

111. REGIONI NORD - OCCIDENTALI

112. Prossimità all’Inghilterra REGIONI NORD - OCCIDENTALI

113. Prossimità Disponibilità di vie all’Inghilterra di comunicazione REGIONI NORD - OCCIDENTALI

114. Prossimità Disponibilità di vie all’Inghilterra di comunicazione REGIONI NORD - OCCIDENTALI Risorse carbonifere

115. Prossimità Disponibilità di vie all’Inghilterra di comunicazione REGIONI NORD - OCCIDENTALI Risorse carbonifere Disponibilità di capitali

122. Conseguenze della diffusione delle ferrovie

123. Conseguenze della diffusione delle ferrovie EUROPA INGHILTERRA EUROPA “PERIFERICA” • Comportò massicci • Ulteriore impulso a • Parte integrante del investimenti che un processo di decollo industriale. gravavano sullo industrializzazione. Stato. • La loro costruzione • Erano ﬁnanziate da richiese il sostegno • Mise in crisi le capitali privati. dello Stato. arretrate manifatture.

126. DIFFUSIONE DELLE FERROVIE

127. DIFFUSIONE DELLE FERROVIE

129. Il periodo tra il 1850 e il 1870 fu quello in cui l’industria dell’Europa continentale diventò maggiorenne. “D.S. Landes”

130. Condizioni della crescita europea

131. Condizioni della crescita europea Applicazione generalizzata della tecnologia.

132. Condizioni della crescita europea Applicazione generalizzata della tecnologia. Progressi nei trasporti e nelle comunicazioni.

134. Il volume del commercio mondiale aumentò di oltre tre volte.

135. Il volume del commercio mondiale aumentò di oltre tre volte. Aumentò l’utilizzo della cartamoneta e la circolazione di titoli di credito.

136. Il volume del commercio mondiale aumentò di oltre tre volte. Aumentò l’utilizzo della cartamoneta e la circolazione di titoli di credito. Scambi facilitati dal sistema monetario basato sul gold standard.

138. Scontro tra liberismo e protezionismo.

139. Scontro tra liberismo e protezionismo. I PROTEZIONISTI Volevano che i dazi fossero mantenuti.

140. Scontro tra liberismo e protezionismo. I PROTEZIONISTI I LIBERISTI Volevano che i dazi Chiedevano l’abolizione fossero mantenuti. dei dazi

142. L’Inghilterra aveva interesse a favorire la libertà di commercio.

143. L’Inghilterra aveva interesse a favorire la libertà di commercio. Tra il 1860 e il 1870 furono ﬁrmati una serie di trattati commerciali.

144. L’apertura degli scambi internazionali L’Inghilterra aveva interesse a favorire la libertà di commercio. Tra il 1860 e il 1870 furono ﬁrmati una serie di trattati commerciali.

149. Le città

150. Le città Le città si affollarono con l’arrivo degli operai. I salari erano bassi e dovevano lavorare anche i ﬁgli.

151. Le città Le città si affollarono con l’arrivo degli operai. I salari erano bassi e dovevano lavorare anche i ﬁgli.

152. Le città Le città si affollarono con l’arrivo degli operai. I salari erano bassi e dovevano lavorare anche i ﬁgli. La città industriale inglese di Schefﬁeld

153. Le città Le città si affollarono con l’arrivo degli operai. I salari erano bassi e dovevano lavorare anche i ﬁgli. La città industriale inglese di Schefﬁeld

155. Mancavano i servizi primari (acquedotti, fogne e ospedali), l’illuminazione era scarsa e le strade erano mal tenute e malsane.

156. Mancavano i servizi primari (acquedotti, fogne e ospedali), l’illuminazione era scarsa e le strade erano mal tenute e malsane. le attività domestiche venivano svolte prevalentemente in strada.

160. Le abitazioni

161. Le abitazioni

162. Il lavoro minorile

163. Il lavoro minorile

164. Il lavoro minorile Una parte dei bambini che lavora era d'età inferiore ai tredici anni. Venivano pagati meno degli adulti. Lavoravano dalle 5 del mattino alle 7 di sera.

166. Le classi sociali

170. Le classi sociali I Nobili

171. Le classi sociali I Nobili I Borghesi

172. Le classi sociali I Nobili I Borghesi Il Proletariato

173. Le classi sociali I Nobili I Borghesi Il Proletariato

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