snowboarding carving lessons in russian, уроки карвинга для сноуборда, карвінг, карвинг

1. Разгрузка: вверх, вниз и
комбинированная
Музыкин Андрей «Focus» / Комментарии (0)
Возможно, вы уже слышали эти термины раньше, но не имеете четкого представления
об их значении и использовании. Эти навыки необходимо иметь в своем арсенале,
поскольку они сделают вас более динамичным, уверенным и универсальным райдером.
Если вы уже уверенно чувствуете себя на пологих склонах, но не способны
контролировать скорость на крутяке, возможно, это то, что вам нужно. Если вы уже
справляетесь с крутыми участками — эта техника улучшит четкость и баланс.
“Разгрузка вверх”, “разгрузка вниз” и “комбинированная разгрузка” — это
определения разных способов перекантовки, произошедшие от способа, которым тело и
доска меняют свое взаимное положение. По сути, для того, чтобы осуществить
перекантовку, нам необходимо разгрузить один кант и загрузить другой, используя один
из этих трех методов. “Разгрузка вверх” и “разгрузка вниз” определены PSIA, а термин
“комбинированная разгрузка”, насколько мне известно, был введен Ериком Бемэном из
лыжной и сноубордической школы в Шугарлоф/США незадолго до появления
карвинговых лыж. Он счел необходимым дать определение методу, который уже давно
использовался гонщиками-лыжниками, но был в новинку сноубордистам.
Разгрузка вверх (up-unweighting), или кроссовер (cross-over) — это способ, при
котором для перекантовки нужно разогнуть колени, толкая тело вверх и через доску. При
правильном исполнении это выглядит, как будто райдер встает вертикально в конце дуги
и просто ныряет в новый поворот. В верхней точке подъема импульс движения вверх
снимает вес с рабочего канта, вы можете перебросить тело на другую сторону доски и
обратным движением вниз загрузить другой кант. В этом случае вы максимально
“сложены” в верхней точке поворота и распрямлены в переходах.
Чувство невесомости между дугами можно увеличить, если вы немного
переусердствуете, выполняя кроссовер. Можно скомбинировать кроссовер со щелчком на
хвосте, и тогда вы просто прыгнете в воздух. Если выполнять такие прыжки через линию
склона, то зависать в воздухе можно надолго, покрывая приличные дистанции.
Приземление на противоположный кант, в дуге — это не только впечатляет, но и является
отличным упражнением для шлифовки чувства равновесия.
Наверняка кроссовер — это самый первый и интуитивно понятный из способов
перекантовки, которому вы научились. Именно так вы переходили с канта на кант, если
вы учились карвингу с помощью упражнения “Нормаль”. Однако, это наиболее
медленный из всех способов, и он требует значительной амплитуды для переноса центра
тяжести тела. На крутяке, на льду или просто на высокой скорости это губительно для
баланса. К тому же, если вы вдруг оказались на узкой полосе снега (узкий склон, спуск
между бугров), то вам просто может не хватить места для выполнения разгрузки вверх.
Если вы не владеете другими методами, то будете вынуждены скрести снег хвостом там,
где вы могли бы резать дугу.
Разгрузка вниз (down-unweighting), или кросс-андер (cross-under) — это метод, при
котором для разгрузки рабочего канта нужно быстрым движением подтянуть колени к
телу. Подтягивая колени, райдер во время перехода приседает, отсюда и название

2. “разгрузка вниз”. Строго говоря, при кросс-андере вы заставляете доску “гулять” взад-
вперед под вами. Например, если вы исполняете серию быстрых слаломных поворотов по
линии склона, то верхняя часть тела смотрит строго вниз, а ноги маятником ходят вправо-
влево. Центр тяжести двигается прямо вниз, не колеблясь ни вверх-вниз, ни вправо-влево.
Вы распрямлены в середине дуги и собраны в переходах.
Этот метод хорошо практиковать на пологом склоне, представляя, что на голове у вас
поднос с обедом. Нужно, чтобы повороты происходили как можно плавней, “от бедра”.
Важно, во-первых, не размахивать руками из стороны в сторону, и, во-вторых, не
допускать перекручивания в талии — это нарушает равновесие. Верхняя часть тела
должна находиться в состоянии устойчивого прямолинейного движения — в этом ключ к
выполнению кросс-андеров. Кросс-андер незаменим при обработке бугров, когда при
интенсивной работе ног и коленей необходимо сохранять центр тяжести в устойчивом
сбалансированном положении.
Теперь рассмотрим такой важный метод как "комбинированная разгрузка" (В
оригинале — cross-through — “разгрузка-через”; почему “комбинированная” — см. ниже
— прим. Focus). Этот важный и полезный метод, по сути, отличается от предыдущих
двух, и является комбинацией кроссовера и кроссандера. Чем больше в нем присутствует
разгрузки вниз — тем быстрее происходит перекантовка. Частично разница между
комбинированной разгрузкой и разгрузкой вниз заключается в том, что первая
преимущественно используется в поворотах слалома-гиганта, когда верхняя часть тела
смотрит по направлению движения доски, а не по линии склона; траектория движения
райдера пролегает по всей ширине склона, а не прямо вниз.
В середине дуги таких скоростных поворотов мы обычно сидим низко и собранно для
достижения максимального баланса. Или, если позволяют условия, мы можем полностью
вытянуться и лечь на склон в широком еврокарве. Так что при перекантовке путь один —
наверх. Но вместо того, чтобы полностью вставать, нужно лишь слегка приподняться,
только для того, чтобы закончить перекантовку быстрым подтягиванием коленей. Вот
отсюда — смесь овер- и андер-. Вместо того, чтобы переваливать все тело через доску,
нужно просто и быстро перекатить колени с одной стороны на другую. Глаза
отслеживают направление движения, верхняя часть тела перпендикулярна доске.
Присутствует очень небольшое закручивание в талии.
Это позволяет осуществить перекантовку быстро и компактно. Особенность
перекантовки в том, что в этот момент мы практически не контролируем доску. Ни один
кант не работает, и нас просто несет в направлении окончания последней дуги. Уменьшая
время перекантовки, мы повышаем контроль. Резаный поворот позволяет контролировать
скорость и направление, плоское скольжение — нет. Использование комбинированной
разгрузки позволяет начать следующую дугу как можно раньше, восстанавливая контроль
над направлением и скоростью.
Комбинированная разгрузка сохраняет центр тяжести в настолько устойчивом и
равновесном положении, насколько это возможно. Можете представлять, что ваш центр
тяжести совпадает с точкой сбалансированной стойки. Уменьшая движения вверх-вниз и
вправо-влево в этой точке между дугами, вы будете чувствовать себя значительно
уверенней. Это также позволит вам находиться ближе к доске, то есть тверже стоять на
ногах, значительно уменьшая риск банального заваливания через кант в начале нового
поворота.
Еще одно преимущество комбинированной разгрузки — совпадение центра тяжести

3. тела с “осью наклона” в повороте. Ось наклона — это воображаемая линия
(сориентированная по направлению движения), вокруг которой тело райдера вращается
вправо-влево (смотрим со спины), например, когда он наклоняется в правый или левый
поворот. Когда вы используете кроссовер в GS-повороте, ось наклона находится внизу на
уровне доски, а все тело качается по сторонам, как перевернутый маятник. Используя
комбинированную разгрузку, можно точно совместить ось наклона с центром тяжести,
что оптимизирует равновесие, стабильность и плавность.
Хороший карвер должен в совершенстве владеть всеми тремя приемами перекантовки.
Практикуйте их на простом ровном склоне, который позволит развить достаточную для
“лежачих” дуг скорость, оставаясь при этом в комфортной зоне. Когда вы почувствуете,
что можете быстро, плавно и четко переходить из одной дуги в другую, отправляйтесь
прямиком на крутяк и почувствуйте, как хорошая перекантовка позволяет выполнять
серии скоростных поворотов с мастерством, достойным уважения окружающих.
Перевод — “Focus”
Народные карвинг упражнения
Дружинин Алексей / Комментарии (4)
• Упражнения от Jack Michaud:
1-1. Дуги на заднем канте. Задняя рука захватывает голенище переднего ботинка.
Или задний локоть на переднем колене. Эффект: приседание за счет большего сгибания в
коленях и меньшего — в пояснице.
Дуги на переднем канте: передняя рука захватывает голенище заднего ботинка. Рука
пропущена за спиной (не между ног!). Эффект: приседание за счет большего сгибания в
коленях и меньшего — в пояснице.
1-2. Бамбук. Возьмите бамбуковый шест и катайтесь с ним. Держите его всеми
пальцами, кроме больших, чтобы не травмировать их в случае падения. Держите шест все
время перпендикулярно доске и параллельно снегу. Попросите, чтобы кто-нибудь смотрел
и крикнул, когда это получилось.
1-3. Тройные повороты. После каждой дуги, вместо единственной перекладки,
сделайте три быстрых последовательных кросс-андера, пока пересекаете склон. То есть,
правильная дуга гигантского слалома на левом канте, затем быстро, последовательно
правый кант, левый кант, правый кант. Если достаточно места, попробуйте пять
поворотов.
1-4. Катание в расшнурованных ботинках, с ослабленными стрепами. Осторожно!
1-5. Еврокарв фэйки. Дуга на переднем канте, переход вращением на 180 градусов и
дуга на переднем канте фэйки. Осторожно! Только на ухоженном безлюдном склоне!
Последние два упражнения — на равновесие.
1-6. Выше гОловы! Непосредственно перед окончанием дуги, перед сменой канта,

4. поверните голову и заметьте ориентир на другом краю трассы (дерево, вешку, снежную
пушку и т.п.). Смените кант и сделайте следующую дугу, продолжая смотреть на
ориентир.
• Раскадровка фронтсайд поворота:
• Упражнения от Lowell Hart:
2-1. Вверх по лестнице. Закантовка доски одним изолированным движением а) в
голеностопе б) в коленях в) в тазобедренных суставах. Выполнять с повторениями.
Упражнение для разминки.
2-2. Крючки. Траверс широкого склона со сменами канта. Повторить в другую
сторону.
2-3. След-в-след. Катание точно по следу предыдущего райдера. Тренирует привычку
смотреть вперед.
2-4. Расходящийся шлейф. Нарезать след в футе слева (или справа) от предыдущего
следа. Хорошо выполнять в группе. Каждый последующий след требует большего
мастерства, так как последующие райдеры должны уменьшать радиус одних поворотов и
увеличивать радиус других (большие повороты чередуются с маленькими).
2-5. Теневой слалом. В солнечный день огибайте тени кресел под подъемником.
2-6. Режь сугробы! Находите тени, маленькие сугробы и другие объекты и режьте их
кантом.
2-7. Перекладка в воздухе. Режьте дугу и, используя небольшие ухабы и волны,
меняйте кант высоко в воздухе. Приземляйтесь мягко, нарезая уже на другом канте,
поддерживая целостность резаных дуг.
2-8. Облизывание. Выполняйте резаные "повороты приседанием" по буграм,
отдельным ухабам или вдоль гребней.
2-9. Комбинации. Смешанное выполнение резаных поворотов приседанием и
выпрямлением. Смена стиля по команде.
2-10. Турбулентность. Делайте широкие повороты большого радиуса через маленькие
ухабы и снежную рябь. По мере укрепления ног переходите к более крупным
препятствиям.

5. 2-11. Огибание деревьев.
• Упражнение от Philfell:
3-1. Катание с упором рук в бедра.
• Упражнение от Todd Stewart:
4-1. Хай-маркинг. Катание вокруг вешки с "забеганием". Соревнование, кто
поднимется выше после прохождения ворот.
• Упражнениу от Sean:
5-1. Прыгуны. Вместо поворота доски на снегу — прыжки с канта на кант для смены
направления.
• Раскадровка связки фронтсайд-бексайд поворота:
• Упражнения от Boostertwo:
6-1. Кошки-мышки. "Мышка" пытается убежать от "кошки", выполняя карвинговые
повороты. Кошка следует на безопасной дистанции позади и старается следовать за
мышкой след-в-след. Тренирует способность мгновенно делать повороты различной
формы и размера и смотреть вперед.
6-2. Гигантский человеческий слалом. Выполняется группой, чем больше, тем
лучше. Цель - всей группой следовать курсом GS, задаваемым другими членами группы.
Сначала все участники должны занять неподвижные позиции на склоне, подобно вешкам
трассы слалома-гиганта. "Вешка" левой или правой рукой указывает направление обхода.
Когда все готовы, верхний райдер стартует и проходит трассу. За ним стартует
следующий, и так далее. Одновременно в движении могут быть несколько райдеров.
Разрешен только безопасный проход "трассы", без касания "вешек" и "райдеров".
Прошедший последнюю вешку райдер должен стать следующей вешкой и указывать
рукой направление обхода, (с учетом направления обхода вышестоящих вешек). Чехарда
таким образом все время движется вниз по склону. Тренирует способность мгновенно
делать повороты различной формы и размера и выбирать траекторию.

6. 6-3. Усилитель поворота. В самом конце резаной
дуги, используйте быстрое движение в коленях и
голеностопе для увеличения угла закантовки, перед
тем, как начать перекладку доски. Это резко
уменьшает радиус дуги и ускоряет последующую
"перекладку приседанием" (cross-under).
6-4. Сбросы-дуги. Чередуйте скользящую и
резаную техники в пределах одного траверса, в
пределах одного поворота. Выпрямите заднюю ногу
для сброса хвоста доски, затем согните, чтобы вновь
выровнять доску. Развивает чувство границы между
карвингом и сбросом и способность возобновить дугу, если доска начала сброс.
6-5. Циркуляция. Прорежьте полную окружность одним кантом.
6-6. Включение в дугу. В первой половине резаной дуги разгрузите доску и измените
ее курсовой угол, пока она разгружена. После этого немедленно "включитесь" в новую
резаную дугу и завершите вторую половину поворота. Начните с маленьких углов
изменения курса, по мере роста мастерства увеличивайте угол. Развивает способность,
при необходимости, резко изменить курс.
6-7. Приседание при смене канта. Выполняется группой из трех человек, без
сноубордов, на плоской площадке. Один из участников встает в свою обычную
сноубордическую стойку. Двое остальных располагаются по бокам, один возле переднего
канта воображаемого сноуборда, другой — возле заднего. Первый участник (тот, что в
центре) удерживает ступни неподвижными и раскачивается от партнера к партнеру,
используя их поддержку. Те его мягко ловят и толкают, помогая раскачиваться. После
нескольких циклов первый участник должен начать сгибать ноги во время "перекладки" и
выпрямлять, приближаясь к партнеру, так чтобы его голова перемещалась на одном
расстоянии от снега, в одной горизонтальной плоскости. Упражнение выполнять проще,
если боковые партнеры крупнее и сильнее среднего :-)
Оригинал: http://www.bomberonline.com/VBulletin/showthread.php?s=&threadid=792
Комментарии (4)
Независимая работа ног и стабильное
ведение дуги в бэксайде
Музыкин Андрей «Focus» / Комментарии (5)
Достали постоянные срывы и «дребезг» канта на бэксайде? Возможно, пора отдавать
доску в заточку, но вероятнее всего, вы забыли об одном отличительном преимуществе
сноубордеров: обе наши ноги находятся на одном рабочем канте. Конечно, приятно
видеть, как лыжники переходят на карвинговые лыжи, чтобы насладиться давно
знакомыми нам ощущениями, но их сильно ограничивает то, что они могут
контролировать каждый рабочий кант только одной ногой. Мы же можем более активно
и четко работать с доской для достижения нужного нам результата.

7. Мысль проста: мы хотим загружать нос в начале каждой дуги и задавливать хвост
в конце, постепенно перемещая центр тяжести тела назад по мере ведения дуги.
В принципе, «дребезг» и срыв канта с дуги начинается тогда, когда доска хочет сделать
одно, а мы заставляем ее сделать что-то другое. Одна из причин, из-за которой дуга
во фронтсайде обычно ведется легче, заключается в том, что биомеханика нашего тела,
углы креплений и стойка сами по себе провоцируют смещение вперед при заходе в дугу
и отсаживание назад при ее завершении, что позволяет боковому вырезу спокойно делать
свое дело. Однако для выполнения резаного бэксайда требуется чуть больше осознанных
усилий. А вот этого обычно и не хватает, когда мы перепуганы высокой скоростью, льдом
или крутым склоном.
Вот что у нас хорошо получается при ведении дуги на бэксайде — так это «сидеть
на носу» от начала и до конца. А это приводит к чрезмерной загрузке носовой части
сноуборда, но что он реагирует, пытаясь прописать дугу меньшего радиуса, чем хвост.
В результате этого конфликта доску срывает с дуги: сноуборду уже нужно, чтобы райдер
загрузил хвост для завершения дуги и нормальной перекантовки; но перегруженный нос
все думает, что карвер собрался двинуть вверх по склону; а в это время оставленный без
присмотра хвост уже пошел соскребать снег в сторонке.
Следы чисто выполненного
и «дребезжащего» поворота
невозможно спутать: если дребезг
был более-менее под контролем
и не привел к полному срыву с дуги,
то такой след будет «зубастым»,
в то время как хорошо выполненный
резаный поворот оставляет за собой
чистый красивый след. Эти
«зубья» — свидетельства того, как
нос и хвост доски пытались разойтись
по разным радиусам. Можно сравнить
такое ведение со сносом задней оси
у автомобиля на вираже.
Именно четко выраженное смещение веса вперед и назад во время ведения дуги,
скоординированное с боковыми смещениями центра тяжести при перекантовках, является
решением описанной проблемы. В начале каждого поворота необходимо переносить вес
тела на нос, чтобы заставить его зарезать первую фазу дуги. После того как мы ввели
доску в поворот, начинаем постепенно, по мере ведения, отсаживаться назад. Ощущение
должно быть таким, как будто вы ногами протаскиваете доску из-под себя вперед.
Загрузка хвоста в конце поворота «защелкивает» его в дуге до тех пор, пока
мы не будем готовы разгрузить его, быстро перепрыгнув на нос для начала следующего
поворота. Такая загрузка заряжает хвост энергией, которую мы можем использовать для
облегчения входа в следующий поворот. Быстрый перенос веса тела на переднюю ногу
позволяет хвосту спружинить и перекинуть райдера вместе с доской вперед
и на противоположный кант, в новую дугу. Таким образом, перекантовка осуществляется
максимально быстро, практически не позволяя сноуборду просто скользить на базе.
Учтите, что это должно быть смелое и мощное движение: медленный, неуверенный
переход в следующую дугу просто «отпустит» хвост безо всякой пользы. Работая обеими
ногами, мы можем управлять отдачей доски для достижения максимально стабильного

8. ведения.
Как и любой другой навык, эту технику
необходимо осваивать и оттачивать на относительно
пологом склоне, на котором можно набрать
адекватную скорость, не отвлекаясь на сложности
рельефа и крутизну. Полный путь переноса центра
тяжести тела имеет форму восьмерки, расположенной
поперек в посередине сноуборда. Если начать
с фронтсайда, то в самом начале мы переносим вес
тела на передний кант и на переднюю ногу. По мере
ведения дуги, мы загружаем заднюю ногу. В самом конце фронтсайда мы перескакиваем
на переднюю ногу и загружаем задний кант, пересекая доску диагонально по центру.
И опять, постепенно загружаем заднюю ногу. В конце концов, мы снова перепрыгиваем
по диагонали вперед на передний кант, закрывая восьмерку. Да, действительно, при
перекантовке мы пересекаем доску по диагонали, но это происходит в равных
пропорциях, поэтому это движение нельзя назвать «асимметричным» (это реплика
к отдельной дискуссии об асимметриках — прим. Focus).
Описанная техника в полной мере может быть применена, если только
вы не вкладываете колено в колено. Независимая работа ног является необходимым
условием для осуществления подобных маневров. В стойке со спаянными коленями
мы во многом уподобляемся лыжнику, да еще и на одной лыже: мы оказываемся
не в состоянии осуществить более-менее значимое смещение вперед-назад, которое
позволило бы нам по-настоящему использовать отдачу хвоста. Другие аспекты стойки
(стоим поперек доски, смотрим вперед, плечи вывешены по слону) также важны для
достижения полноценного эффекта.
На примере разобранной проблемы становится понятно, насколько важно динамичное
ведение сноуборда. Первое, чего стоит избегать, так это неподвижного зависания над
доской в одной точке. Необходимо находиться в постоянном движении, учитывая
множество факторов, влияющих на нас в то время, когда мы проносимся по снегу
в резаном повороте. С описанным выше подходом мы всегда можем быть уверены, что
мы активно контролируем доску.
Мудрец сказал: «Бог дал человеку две ноги, чтобы стоять ими на одной доске».
Мы должны использовать это преимущество, чтобы по-настоящему вести сноуборд,
а не просто «ехать» на нем.
Разведите колени: cовременная стойка
карвера
Музыкин Андрей «Focus» / Комментарии (0)
Так что же, в конце концов, вам делать со своими коленями? Когда большинство из
нас еще только учились сноубордингу, появился первый по-настоящему узнаваемый
стиль, который выглядел действительно классно. Люди типа Craig Kelly и Keith
“Duckboy” Wallace зажигали с прижатыми друг к другу коленями. И точно, выглядело это
просто здОрово! Но теперь, с появлением узких симметричных гоночных досок и высоких
углов установки креплений, школа карвинга изменилась, и стойка “коленка в коленку”

9. больше не является обязательным элементом для сохранения баланса на доске.
Во-первых, нам необходимо определить современную стойку сноубордера-карвера,
чтобы посмотреть, какое место в ней занимает положение коленей.
Первый шаг для достижения такой стойки — поставить бедра и плечи
перпендикулярно направлению движения доски, и сохранять это положение во время
прохождения каждой дуги. Если вы это сделали, то ваш торс должен смотреть на нос
борда. Руки больше не являются ведущей и ведомой, а снова становятся левой и правой,
оставаясь в этом естественном положении на протяжении всего спуска. Серферам и
ск8терам занять такую стойку будет несложно, им нужно просто немного подправить
положение тела и рук, а вот для лыжников это является менее очевидной задачей.
Дело в том, что лыжнику, привыкшему к кроссоверным движениям, придется
прилагать сознательные усилия для того, чтобы отслеживать направление движения по
дуге, а не смотреть всегда вниз по склону. И в начале, и в конце каждого резаного
поворота мы на самом деле смотрим “через” собственный след, а не через линию склона.
Помимо того, что это облегчает осуществление самого резаного поворота, взгляд по
направлению движения делает спуск безопаснее. Поворот головы к носу доски является
критичным для сохранения такой стойки, поскольку наше тело устроено так, чтобы
следовать за головой (“куда смотрю — туда и еду”). Если каждый поворот вы совершаете,
смотря вниз по склону, то ваш торс не сможет оставаться выровненным по отношению к
доске (он “раскроется”), и остальные элементы стойки развалятся сами собой.
Руки не менее важны. С точки зрения механики, тело стремится сохранить
вращательный момент. Это значит, что если доска, ноги и бедра поворачивают вправо, то
верхняя часть тела будет стремиться повернуть влево, и наоборот. Это, например, может
привести к тому, что при выполнении бэксайд (пяточного) поворота ведущая (передняя)
рука перемахивает через нос доски на другую сторону. Держа руки справа и слева от
доски и направляя взгляд по направлению движения, можно предотвратить такое
контрвращение. Это в итоге дает бОльшую сбалансированность и обеспечивает
устойчивую нагрузку на кант — доска и тело динамически становятся единым целым.
При контрвращении верхняя и нижняя части тела действуют самостоятельно, и в итоге вес
тела “уходит” с работающего канта, приводя к уменьшению давления. Борясь с таким
“разделением”, можно лучше контролировать тот самый “edge hold”.
Вторым важным шагом в достижении современной карвинговой стойки является
выравнивание линии плеч по склону. Это, опять же, помогает перенести вес тела ближе к
канту, увеличивая хватку доски на снегу. Представьте, что ваши руки во время спуска все
время находятся на одинаковом расстоянии от снега — это поможет держать плечи
выровненными по отношению к склону.
Итак, если мы смотрим по направлению движения и выравниваем плечи по склону —
мы обеспечиваем хорошую хватку канта.
Теперь колени. Вы можете спросить: “Так что плохого в езде “коленка в коленку”?
Выглядит прикольно, удобно опять же!” Да, это действительно удобно, но это не решает
проблему… Когда колени сведены вместе, они как бы становятся единой точкой в
структуре вашего тела. Таким образом, вы заставляете центр масс вашего тела “искать”
центр масс доски. Поскольку колени связаны вместе, то тело инстинктивно
сбалансируется прямо над ним. Это точка как раз соответствует центральной стойке, в
которой доска и будет “резать” лучше всего. Вот почему, когда вы складываете колени

10. вместе, вам так легко и просто вести доску в повороте. Такой сбалансированной стойки
мы, в общем-то, и добиваемся, но когда сталкиваешься со льдом, буграми, или просто
увеличиваешь скорость, сохранять баланс со “связанными” вместе коленями становится
все сложнее.
И вот почему: когда колени сведены вместе, то доска и голень передней и задней ноги
образуют треугольник. Ноги наши не резиновые, и поэтому этот треугольник, в общем-то,
остается жестким. Когда вы начинаете поворот, чтобы сохранить то самое
“впередсмотрение” и уровень плеч, ангуляция преимущественно происходит от талии и
ниже. То есть, именно коленям приходится заваливаться внутрь поворота, чтобы удержать
все остальное, что там сверху осталось. А с увеличением скорости мы еще стремимся к
тому, чтобы в каждом повороте центр масс находился как можно ниже. Поскольку колени
вместе — их подвижность ограничена, они могут лишь немного наклониться в поворот.
После того, как их лимит исчерпан, вы пытается компенсировать этот недостаток
движения, бросаясь всем телом внутрь поворота, и в таком положении вас “заклинивает”.
Кроме того, при сведенных коленях не очень-то получается разворачивать торс к носу
доски, поскольку он стремится встать точно под тем же углом, под которым стоят
крепления. Вы “переламываетесь” в талии, а плечи уходят внутрь поворота. В результате
имеем расположенный высоко и далеко от края доски центр масс, что и приводит нас к
минимальному давлению на кант.
Выход в том, чтобы позволить коленям оставаться в комфортно разведенном
состоянии, и даже с силой разводить их во время агрессивной езды. Для этого
используется система подъема носка/пятки, в противоположность боковому кантингу
креплений, который имеет тенденцию “помогать” в сведении коленей. При спуске на
большой скорости, по крутым или трудным участкам, нам нужно, чтобы центр масс
перемещался плавно и четко для достижения максимальной стабильности. Это означает
— торс сохраняет центрированное положение, поворот инициируется в основном
коленями. При фронтсайде, это означает небольшое “отворачивающее” движение заднего
колена внутрь будущего поворота. Для начала бэксайда мы отворачиваем внутрь поворота
переднее колено, подавая его слегка вперед, для того чтобы загрузить носок доски.
Разведенные колени могут сгибаться естественным образом, амортизируя неровности
спуска. Держать колени порознь — логичнее, т.к. при этом центр масс “держится на двух
независимых ногах”, что приводит к большей стабильности и большей амплитуде
движений тела относительно доски.
Комбинация из разведенных коленей, впередсмотрящего положения тела и разворота
плеч по склону помогает стабильно удерживать центр масс ближе к рабочему канту. А
чем ближе ваш центр масс будет находиться к рабочему краю доски, тем лучше вы будете
себя чувствовать на высокой скорости на любом рельефе. Засунуть коленку в коленку —
это быстрый и простой способ найти баланс на доске, но после того, как вы уже знаете,
где его искать, пора переходить на следующий уровень. С разведенными коленями вы
будете резать повороты в сбалансированной стойке легко, постоянно и уверенно.