1) El documento describe diferentes tipos de sistemas de transmisión y frenado utilizados en maquinaria pesada, incluyendo engranajes de reducción simple y doble, transmisiones planetarias, y frenos de disco y tambor. 2) También describe varios componentes como cojinetes de bolas, rodillos y agujas, así como cadenas y orugas. 3) Explica los diferentes tipos de chasis utilizados en maquinaria como excavadoras, cargadores y camiones, diseñados para soportar altas cargas y

13. REDUCCION SIMPLE
Un engranaje principal de reducción simple consta de sólo un engranaje de
piñón que recibe la potencia del embrague de dirección e impulsa un engranaje
principal grande el cual, a su vez, está conectado a la rueda motriz de la
máquina de cadenas
La diferencia en tamaño de los dos engranajes proporciona una reducción de
velocidad de 6 a 1 y un aumento de par de hasta seis veces. Este mando final
se usa en tractores pequeños de cadena y en los tractores agrícolas Challenger
de los modelos del 65 al 95.

14. REDUCCION
DOBLE
Las máquinas grandes de cadenas ovales, como la D7G, necesitan mayor
reducción de velocidad y par mas alto para manejar cargas más grandes. En estos
casos, se usa un mando de engranaje principal de reducción doble. Un mando final
de reducción doble tiene un eje de entrada que a través de un engranaje de piñón
gira el primer engranaje principal. Desde este primer engranaje principal un eje loco
gira un segundo engranaje de piñón que a su vez impulsa el segundo engranaje
principal. El eje de salida se extiende desde el segundo engranaje principal. La
primera reducción hasta de 4 a 1 ocurre entre el engranaje de piñón y el engranaje
del eje loco (intermedio). La segunda reducción hasta de 4,3 a 1 ocurre entre el piñón
del eje loco y el engranaje principal que está unido a la rueda motriz. La reducción
doble puede aumentar el par hasta 17,2 veces.

18. DOBLE
REDUCCION
PLANETARIA
Un mando final planetario de reducción doble contiene juegos de engranajes
planetarios los cuales, como en la transmisión planetaria, constan de un engranaje
central, un engranaje planetario y un portaplanetario. La diferencia aquí es que
ambos juegos planetarios de este mando final comparten una corona fija común. En
algunos casos, esta corona consta de dos piezas conectadas.
La corona fija está unida a la caja del eje en las máquinas de cadenas. El
portaplanetarios del primer juego impulsa el engranaje central del segundo juego.
Esto obliga a los engranajes planetarios del segundo juego a moverse alrededor de
la parte interna de la corona fija, haciendo que el portaplanetarios impulse la rueda
motriz o la maza de la rueda - moviendo la máquina.

20. COJINETES

21. COJINETES DE
BOLAS
Los cojinetes de bolas tienen bolas que se mantienen en su lugar por cubetas internas y
externas. Esto permite a las cubetas moverse libremente en sentidos opuestos. La
fricción es mínima debido a que sólo un punto en cada esfera hace contacto con cada
cubeta.
La jaula separa las bolas, manteniendo la distancia correcta entre ellas. La fricción y el
calor también disminuyen por medio de una película delgada de aceite que separa los
componentes del cojinete.
Debido a que el punto de contacto mantiene la fricción baja, los cojinetes de bolas
pueden usarse en aplicaciones de alta velocidad. Estos son ideales en aplicaciones que
imponen cargas radiales o perpendiculares a un eje, tales como los convertidores de
par, servotransmisiones y varios componentes del motor.

22. COJINETES
CONICOS
Los cojinetes de rodillos rectos son similares a los cojinetes de bolas pero tienen
rodillos cilíndricos en lugar de bolas. Las superficies de los rodillos rectos hacen
contacto lineal con las superficies de las cubetas interna y externa. La jaula separa y
mantiene la distancia apropiada entre los rodillos y una capa delgada de aceite separa
las áreas de contacto de todos los componentes. Las áreas de contacto más grandes
de los rodillos permiten que esta clase de cojinetes transporten cargas radiales más
grandes que los cojinetes de bolas.
Los cojinetes de rodillos rectos están diseñados para su uso en aplicaciones tales
como servotransmisiones y mandos finales.

23. COJINETES CONICOS
Los cojinetes no sólo transportan cargas radiales, sino también cargas de empuje
laterales, que son cargas paralelas al eje. Los cojinetes de rodillos cónicos tienen
rodillos con extremos cónicos que les permite transportar una combinación de cargas
radiales y de empuje lateral. Generalmente, los cojinetes de rodillos cónicos se usan
en ambos extremos del eje.
Los cojinetes de rodillos cónicos se usan en aplicaciones relacionadas con velocidad
moderada y con cargas radiales y de empuje de moderadas a altas. Por ejemplo, los
mandos finales, los diferenciales y las cajas de transferencia de la transmisión.

24. COJINETES
DE AGUJAS
Los cojinetes de agujas se usan en donde el espacio radial es limitado. Los rodillos son
rectos pero más pequeños en circunferencia y más largos que los rodillos
convencionales de los cojinetes de rodillos. Los rodillos tienen un contacto de línea
directa con las piezas que ellos separan. Los cojinetes de agujas vienen en dos
configuraciones. En una configuración, el cojinete de complemento completo
simplemente tiene los cojinetes de agujas alineados alrededor de un eje u orificio. En la
otra configuración, una caja de cojinete guía y separa los cojinetes de agujas.
Los cojinetes de agujas son ideales para aplicaciones relacionadas con velocidad extra
alta y con cargas radiales de bajas a moderadas, tales como las transmisiones, las
bombas y motores hidráulicos.

90. COMPONENTES TREN DE RODAMIENTO
DE ORUGAS

95. CADENA

243. ANALISIS DE FATIGA
DE LOS CHASIS
DE LA MAQUINARIA
PESADA

244. BASTIDOR DEL D6N
La caja y bastidores del D6N
están construidos para
absorber las cargas de alto
impacto y las fuerzas de
torsión.
El eje pivote y barra
compensadora sujeta con un
pasador a fin de mantener el
alineamiento del bastidor de
los rodillos inferiores

245. CHASIS
DEL
D8R
El bastidor `principal
y las rieles del
bastidor están
diseñadas para
soportar altas
cargas de impacto y
torsión, además
para mantener los
componentes
rígidamente
alineados

246. CARGADOR DE BAJO
PERFIL
El cargador de
bajo perfil
es de chasis
articulado,
teniendo una
estructura
construida en un
acero de gran
resistencia para
soportar los
grandes esfuerzo
al que esta
sometido

247. CAMION DE
BAJO PERFIL
Equipo de
maquinaria
pesada con
chasis
articulado,
construido de
acero de gran
resistencia,
capaz de
soportar grandes
cargas

250. SOPORTE
DEL CHASIS
En el grafico se
aprecia el
soporte del
chasis en el
puente posterior
del camión
sobre dos
amortiguadores

251. CARGADOR
FRONTAL
Maquina de gran
versatilidad con
chasis articulado lo
cual se construye
con acero de gran
resistencia capas
de soportar los
esfuerzos a que
están sometidos en
su diario quehacer

266. PASO 6 :BUENA
COMUNICACIÓN CON TODOS
LOS INVOLUCRADOS
Ayudantes, personal de
operación, mecánicos ,etc.

301. -sistema de dirección hidráulica:
*con válvula de control
direccional
*Con válvula orbitrol
-Sistema de dirección hidrostático
-Sistema de dirección asistido con el
freno
-Sistema de dirección diferencial

316. SISTEMA DE DIRECCION
HIDRAULICO CON VALVULA
ORBITROL

367. SISTEMA
DE
FRENOS
CONJUNTO DE
COMPONENTES
CON LA FUERZA
NECESARIA PARA
REDUCIR O
DETENER EL
ESTADO DE
MOVIMIENTO DE
UN VEHICULO

369. HIDRAULICA
En un liquido
confinado, por la
acción de una
fuerza se genera
presiones iguales
en todos los
puntos del sistema

370. PRINCIPIO DE LA
MULTIPLICACION DE LAS
FUERZAS

371. NEUMATICA: El aire comprimido se usa
para facilitar la operación del sistema de
frenado, haciéndolo mas liviano y usual

372. VACIO: El vacio también se usa en el
accionamiento del mecanismo de freno,
con una gran área de acción

373. SERVOFRENO: Mecanismo que
permite ampliar la fuerza del frenado

375. El freno de disco esta
Compuesto
básicamente
por un disco solidario al
cubo de la rueda y por
un conjunto de pinza y
pastillas de freno

376. Al ser accionado, la presión
hidráulica actúa sobre los
émbolos de la pinza, frenando
el disco entre las pastillas.
Sus principales características
son:
a. Frenado uniforme, aún en
frenadas bruscas.
b. Mejor disipación del calor
generado por la fricción
c. Auto regulable

377. TIPOS DE DISCO
Plenos:
Son discos delgados,
compuestos por un plato
macizo en cuyas caras
friccionan directamente
las pastillas. Por lo
general, lo utilizan
pequeños modelos de
bajo peso.

378. Ventilados:
Conformados por dos
platos unidos por canales
radiales que promueven la
ventilación. Cuando los
discos giran, el alma actúa
como un ventilador
centrífugo que enfría mejor
las áreas de contacto y por
la tanto es mas eficiente.

379. Agujereados
Son discos para
autos de gran
potencia. Aparte
de ser ventilados
también son
agujereados para
mejorar el
enfriamiento.

380. De Cerámica /
De carbono:
Son de material frágil
y liviano que, resiste
altísimas
temperaturas sin
deformarse y sin
perder sus
características. Los
más eficientes son
los de carbono.

381. CALIPER
Las pastillas están alojadas en
unas monturas conocidas como
calipers. Estas piezas son las
que reciben la presión
hidráulica del sistema de frenos
y pegan las pastillas contra los
discos para frenar.
En autos de calle, cada caliper
tiene un pistón de apriete, pero
autos deportivos llevan dos o
más pistones en cada caliper
para asegurar una mayor
fuerza de rozamiento y un
frenado mas efectivo

382. CALIPER
Los calipers son autor
regulables, compensan
por sí solos el desgaste
de las pastillas de freno.
Lo que se desgasta en
los calipers son sus
pernos de ajuste,
conocidos como
columnillas. Se
recambian solo si el
frenado presenta
deficiencias a causa de
un apriete desigual o
débil de las pastillas
contra el disco

383. PASTILLAS
Las pastillas de freno son los elementos de fricción de
frenado que esperan quietas, acopladas al chasis, para frenar
por presión hidráulica y fricción a los discos de freno. El
conductor, al pisar el pedal de freno, transmite presión al
sistema hidráulico de frenos y los calipers que portan las
pastillas se cierran contra los discos que giran. Se produce
un trabajo de fricción que tiene por objetivo disminuir y
detener el giro de los discos. El material de las pastillas debe
ser más blando que el de los discos, para que se gasten con
más celeridad y no viceversa. Las pastillas son piezas de
desgaste y requieren vigilancia o recambio en los periodos
de mantenimiento. El mínimo espesor para poder utilizar una
pastilla es 2mm; a partir de allí, el riesgo de dañar el disco
rayándolo es alto (por el contacto metal con metal).

384. FRENO DE
ZAPATA-TAMBOR
1. Accionamiento
Hidráulico
Al ser accionado, el
cilindro de rueda
comprime los forros
contra el tambor,
frenando la rueda
por fricción.

385. 2.
Accionamiento
Neumático
El accionamiento
se efectuó a través
del movimiento de
la excéntrica, que
desplaza las
zapatas contra el
tambor.

386. Las máquinas para movimiento de tierra por
lo general utilizan uno de los cinco tipos de
frenos
Que se indican a continuación:
En todos los casos, una superficie Fija se
mueve contra una superficie giratoria,
haciendo que
La fricción disminuya la velocidad o
detenga
La máquina.
Los tipos son:

387. I: De zapata de
expansión
Los frenos de zapata
de expansión son muy
comunes y utilizan
dos zapatas móviles
separadas. Las
zapatas son
empujadas hacia
afuera por uno o dos
cilindros hidráulicos,
y se liberan por
resorte.

389. II: De tubo
expansor
Los frenos de tubo
expansor se utilizan a
menudo en las ruedas
delanteras de los
camiones de obras. El
mecanismo consiste
en un conjunto fijo
que contiene una
serie de bloques de
freno.

390. Los bloques están montados
sobre un tubo expansor que los
fuerza hacia afuera. Cuando se
infla el tubo, los bloques hacen
contacto con el tambor de
freno

391. III: De banda
contráctil
Los frenos de banda
contráctil rodean el
tambor de freno y los
embragues de dirección
en algunas máquinas de
cadenas. Como su
nombre lo indica, el freno
se contrae contra el
tambor para detener la
máquina.

392. IV: De disco con
mordaza
El freno de disco con
mordaza tiene una
mordaza con pastillas
a ambos lados de un
disco giratorio.
Cuando se aplican los
frenos, las pastillas
hacen contacto con el
disco. Estos frenos
son auto -ajustables.

394. V: De discos múltiples.
Los frenos de discos múltiples utilizan
una serie de placas de acero fijadas por
estrías a la maza impulsora y discos,
también fijados por estrías a la caja.
Cuando se activa el freno, los discos y
las placas se comprimen entre sí,
creando fricción y frenado. Algunos son
de tipo seco, otros trabajan en aceite, y
en algunos, el enfriamiento externo por
aceite reduce el recalentamiento.

401. CIRCUITO HIDRÁULICO SERVO ASISTIDO
NEUMÁTICAMENTE

402. CIRCUITO HIDRÁULICO
SERVO ASISTIDO POR VACÍO

403. CIRCUITO NEUMÁTICO