L’autocar, plus que jamais vecteur de développement de la mobilité en Europe. Nicolas BOUTAUD, Directeur Commercial et Marketing, Eurolines, Transdev. 2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.

1. L’autocar, plus que jamais vecteur de
développement de la mobilité en Europe
Nicolas BOUTAUD – Directeur Commercial et Marketing
20 février 2014

2. Eurolines : le 1er réseau européen de
lignes internationales par car

3. Eurolines, 1er réseau européen de lignes internationales par car
Créée en 1985, Eurolines est une association de transporteurs privés qui opère
aujourd’hui le plus grand réseau de lignes régulières internationales d’autocar.
140 lignes, 600 destinations
en Europe et au Maroc
3,5 millions de passagers
transportés chaque année

4. Eurolines en France
90 points d’arrêt en
France
Plus de 800 000
clients français
Dont 75 000 clients
en cabotage
Taux de notoriété
spontanée : 6 %
Source : étude IPSOS conduite en mars 2012

5. Quelle clientèle pour l’autocar ?

6. Typologies de clientèle
Foyers à faibles revenus
Jeunes & étudiants
Populations affinitaires « traditionnelles »
Touristes extra-communautaires

7. L’autocar plébiscité par une clientèle jeune et urbaine
Jeune : 42 % des clients
cabotage ont moins de 26 ans
Urbaine : résidant en
majorité dans les
grandes
Spontanée : 50% des
agglomérations
achats dans les 4 jours
précédant le départ
Branchée : réservations
majoritairement en ligne
Fidèle : taux de fidélisation
de près de 20%
Source : enquête XTCO réalisée auprès d’un échantillon de 300 personnes ayant voyagé en cabotage avec Eurolines en 2012

8. Pourquoi prennent-ils l’autocar ?

9. Ipsos : perception des voyages en autocar
Les Français ont une image globale du voyage en autocar plutôt positive
(entre 6,8 et 7/10).
Ils apprécient particulièrement :
• Le choix de destinations et les
départs et arrivées en centre ville
• La compétitivité des tarifs
• La praticité et la convivialité
Source : étude IPSOS conduite en mars 2012
Et considèrent comme un élément
différenciant la possibilité de pouvoir
réserver jusqu’au départ.

10. Le prix et la praticité avant tout
La clientèle choisi
l’autocar pour :
Le prix
67%
La praticité
(dessertes,
destinations,
confort) 20%
Source : enquête XTCO réalisée auprès d’un échantillon de 300 personnes ayant voyagé en cabotage avec Eurolines en 2012

11. Prix accessibles, même en dernière minute
Les tarifs sont bas, même en dernière minute, et
adaptés à une clientèle souhaitant optimiser son
budget vacances/déplacements.
Selon une étude de la FNAUT conduite en 2011,
l’autocar présente pour le voyageur une dépense
unitaire (6,9 centimes) inférieure au train Intercité (9,11),
au TGV (10,98), à l’aérien traditionnel (15,11) ou à la
voiture particulière (19,21).

12. Ipsos : l’autocar mieux perçu par ses utilisateurs
que par le grand public
De manière générale, on observe que les Français ayant déjà voyagé en autocar ont une
meilleure perception de l’autocar que l’ensemble de la population.
« Propose des tarifs compétitifs »
Utilisateurs d’autocar :
Ensemble de la population :
Source : étude IPSOS conduite en mars 2012
70%
32%
49%
38%
23%
27%

13. Vaste réseau & desserte au cœur des villes
 Desserte quotidienne des capitales et grandes
villes européennes
 Desserte régulière de destinations moins
importantes, peu ou pas desservies par les
autres modes de transport
 Points d’arrêt à proximité du centre-ville et des
transports en commun

14. Voyage confortable
Aujourd’hui, les cars ont moins de
5 ans et offrent le confort
d’autocars grand Tourisme.
Eurolines a d’ailleurs été le premier
transporteur par car à proposer du Wi-Fi
gratuit sur la ligne Paris-Londres il y a déjà
plusieurs années.

15. Une empreinte écologique faible
Selon un rapport de l’ADEME :
‘L’efficacité énergétique des autocars en zone
interrégionale est supérieure à celle des autres modes
de transport’
Source : Synthèse publique « Efficacités énergétique et environnementale des modes de transport », ADEME, Janvier 2008.

16. Une empreinte écologique faible
=
1 autocar à pleine capacité
30 voitures !

17. L’autocar, résolument moderne
Loin des stéréotypes qui lui sont généralement associés, l’autocar est toujours un
moyen de transport moderne, qui a toute sa place dans le paysage du transport au
même titre que l’avion ou le train.

18. Opportunités de développement

19. Un développement jusqu’à présent limité en France
Contrairement à une majorité de pays européens où l’autocar est très développé
(Grande-Bretagne, Espagne), il ne représente en France que 2% des déplacements
longue distance.
La législation s’est assouplie en 2011 avec le cabotage ce qui a renforcé l’intérêt pour
l’autocar, le positionnant comme un mode de transport résolument moderne ayant sa
place dans le paysage du transport au même titre que l’avion ou le train.

20. Les premières liaisons interrégionales par car
Dans le cadre de la
libéralisation des transports
en 2011, Eurolines a été le
premier opérateur privé à
obtenir l’autorisation de
commercialiser des trajets
interrégionaux sur une ligne
internationale.

21. Premiers résultats du cabotage
26 €
Paris
Strasbourg
Lyon
2012
50 000 pax
2013
75 000 pax
+ concurrence
Bordeaux

22. Le cabotage dans la zone Atlantique
Aujourd’hui, plus de 170 liaisons sont
disponibles dont 18 à l’intérieur de la zone
Atlantique.
Bordeaux-Rennes,
Bayonne-Nantes,
Rennes-Rouen…

23. Limites du cabotage
Soumises à autorisation auprès du ministère des transports et des régions, les
liaisons en cabotage voient leur développement limité :
L’activité de la ligne doit rester le transport international. Le CA et le nombre de passagers en
cabotage ne peuvent dépasser 50%.
Cette activité ne doit pas bouleverser l’équilibre économique d’un contrat de service public
de transport de personnes.
 Pour développer le cabotage, il nous faut donc autant de passagers vers
l’international qu’en cabotage.

24. Un marché en développement
Grâce au cabotage, le marché s’est développé depuis 2 ans et continue de croître :
Nouveaux acteurs
Notoriété de l’autocar en hausse
Intérêt des médias et du grand public

25. IPSOS : connaissance et appétence pour les voyages
en France
La majorité des Français est intéressée par les liaisons en France.
71% jugent cette possibilité intéressante ou très intéressante.
Les réfractaires ont pour leur part une perception d’un temps de trajet qui serait trop long,
d’un manque de confort ou de praticité.
 Une enquête qui permet de valider l’intérêt du marché des liaisons en France et
qui pose certaines conditions de réussite.
Source : étude IPSOS conduite en mars 2012