Ces diapositives contiennent les notes prises au cours de mon apprentissage à la licence PPL

1. Mémo PPL(A)
Communications
Version 0.5
Stéphane Salmons
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2. Avertissements
❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de
ma formation PPL(A)
❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient
utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais
une information sans en parler au préalable avec votre
instructeur.
❖ Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com
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3. Contenu
1. Fréquences et codes
2. Phraséologie
3. Situations exceptionnelles
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4. Fréquences et codes
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5. Fréquences aéronautiques
Bande VHF
108.000 111.975 117.950 137.000
ILS VOR COM
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6. Fréquences COM générales
Générales
Urgence 121.500
Auto-information 123.500
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7. Fréquences COM locales
Toussus LFPN Régionales
TWR 119.3 Paris-Info 129.625
GND 121.85 Seine-Info 134.875
ATIS 127.475 VOLMET-Paris 125.150
Autour de Toussus
Chartres LFOR A/A 119.2
Dreux LFON A/A 118.2
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8. Fréquences VOR
LOCALES LFPN
VOR Rambouillet RBT 114.7
VOR Épernon EPN 115.65
VOR Pontoise PON 111.6
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9. Codes transpondeur généraux
Codes généraux
VFR non contrôlé 7000
Détournement 7500
Panne radio 7600
Détresse 7700
Mettre sur ALT dès le roulage
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10. Codes transpondeur locaux
Codes locaux LFPN (contrôlé)
Départ 37xx
Arrivée 42xx
Mettre sur ALT dès le roulage
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11. Alphabet Morse
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12. Phraséologie
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13. Échelle de lisibilité
1/5 : Illisible
2/5 : Lisible par instant
3/5 : Lisible difficilement
4/5 : Lisible
5/5 : Parfaitement lisible
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14. Alphabet OACI
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15. Expressions (1)
Expressions générales
J’ai compris et je vais exécuter WILCO
Ce message corrige le précédent CORRECTION
Séparateur de messages en
environnement encombré BREAK BREAK
J'ai reçu en entier votre dernière
transmission ROGER
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16. Expressions (2)
Expressions générales
Oui AFFIRME
Non NÉGATIF
Je demande confirmation CONFIRMEZ
Je suis autorisé à
(sauf décollage/atterrissage) APPROUVÉ
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17. Expressions (3)
Décollage et atterrissage
Je peux décoller/atterrir/toucher AUTORISÉ
Je viens de libérer la piste PISTE DÉGAGÉE
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18. Indicatifs
❖ Aéronefs
- Complet : “F-GGQP”
- Abrégé : “F-QP”
- Le contrôle peut attribuer un autre indicatif abrégé
❖ Stations
- Lieu + service : “Toussus-Sol”
- Lieu (si pas de confusion) : “Toussus”
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19. Procédures
❖ Premier contact
- “Toussus de F-GGQP”
- “Paris-Info de F-GGQP”
❖ On signe tous les messages
- “Je m’aligne piste 07G et je décolle. Je rappelle en sortie Sud.
F-QP”
❖ On ne quitte une fréquence que sur l’accord du contrôleur
- PIL : “F-QP en sortie Sud, pour quitter.”
- TWR : “F-QP, vous pouvez quitter, transpondeur 7000”
- PIL : “Je quitte, 7000 au transpondeur. Au revoir. F-QP”
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20. Collationnements obligatoires
❖ Fréquences
❖ Calages altimétriques
❖ Piste en service
❖ Clairances
❖ Code transpondeur
❖ Vitesse
❖ Cap et altitude/niveau de vol
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21. Fréquences / Caps
❖ Fréquences, si la radio est lisible
- 121.500 Hz = “Cent-vingt et un décimale cinq”
- 121.055 Hz = “Cent-vingt et un décimale zéro cinquante cinq”
❖ Fréquences, si la radio est peu lisible
- 121.055 Hz = “Unité Deux Unité décimale zéro cinq cinq
❖ Caps
- 045 = “Cap Zéro quarante cinq”
- 050 = “Cap Zéro cinq zéro”
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22. Situations
exceptionnelles
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23. Message d’urgence
PAN PAN / PAN PAN / PAN PAN
❖ Difficulté contraignant à atterrir sans nécessiter de
secours immédiat :
- ratés moteur
- problème dans la cellule
❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500
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24. Message de détresse
MAYDAY / MAYDAY / MAYDAY
❖ Menace de danger grave et imminent, demande de secours
immédiat
- Ex: feu moteur
❖ Mettre 7700 au transpondeur
❖ Enclencher la balise de détresse
❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500
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25. Panne radio au départ d’un
aérodrome contrôlé
❖ Ne pas décoller
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26. Panne radio à l’arrivée d’un
aérodrome contrôlé
❖ Après avoir reçu une clairance d’intégration dans la
circulation d’aérodrome
- suivre la dernière clairance et poursuivre jusqu’à l’atterrissage
en surveillant les signaux visuels
❖ Avant d’avoir reçu la clairance d’intégration
- ne pas s’intégrer dans la circulation d’aérodrome, sauf cas
d’urgence.
- en cas d’urgence : si les circonstances le permettent, faire un
passage à la verticale de l’aérodrome au-dessus du plus haut des
circuits d’aérodrome, s’intégrer en surveillant les signaux visuels
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27. Panne radio dans une TMA de
classe B
❖ Atterrir sur l’aérodrome le plus proche où les
aéronefs sans radio sont autorisés
- En suivant, s’il y en a, les consignes particulières publiées.
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28. Références
❖ Manuel du pilote d’avion, 15e édition - Cépaduès
❖ Photos des appareils d’Air Europ Club
❖ Cours théoriques d’Air Europ Club
❖ Wikipédia
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