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Tiragem: 14800
País: Portugal
Period.: Semanal
Âmbito: Economia, Negócios e.
Pág: 32
Cores: Cor
Área: 26,67 x 30,87 cm²
Corte: 1 de 2ID: 54783764 11-07-2014
Os autarcas, as associações
empresariais do Norte
e Centro e as respetivas
comunidades portuárias
exigem que o Governo
privilegie a modernização
da ferrovia entre Aveiro
e Vilar Formoso para o
transporte internacional
de mercadorias. E que use
os fundos disponíveis do
novo quadro comunitário
Portugal 2020 para
financiar esse projeto.
Em entrevista à “Vida
Económica”, António
Almeida Henriques,
presidente da Câmara de
Viseu e um dos autarcas
envolvidos numa reunião
conjunta realizada há uma
semana em Santa Maria
da Feira, frisa que a linha
Sines-Caia – a única cuja
construção está assegurada
até ao momento – “por
si só, não serve o país
exportador nem a coesão
nacional”. E alerta que
o Governo “está ainda a
tempo de se colocar do
lado da decisão certa”.
TERESA SILVEIRA
teresasilveira@vidaeconomica.pt
Vida Económica - No encontro
de Santa Maria da Feira entre
autarcas, associações empresa-
riais e comunidades portuárias
reiteraram o interesse nacional
dos corredores ferroviários Avei-
ro-Salamanca e Sines-Caia. Eles
estão em risco de não serem con-
cretizados?
António Almeida Henriques -
O Governo está ainda a tempo de
se colocar do lado da decisão certa.
E é essa a única motivação da con-
vergência das regiões do Centro-
-Norte. Neste momento, o único
corredor ferroviário cuja construção
está assegurada é a sul do país, a li-
nha Sines-Caia. Essa solução, por si
só, isoladamente, não serve o país
exportador, nem serve a coesão na-
cional. É manca, insuficiente e gera
novos desequilíbrios regionais. Daí
a prioridade que atribuímos ao cor-
redor ferroviário Aveiro-Salamanca.
Estes investimentos estruturantes
têm de representar ganhos claros de
coesão e de competitividade para o
país. As regiões do Centro-Norte re-
presentam 56% das exportações na-
cionais e têm um ‘superavit’ comer-
cial de 7000 milhões de euros. No
eixo da A25, no corredor Aveiro-
-Viseu-Guarda, exportam-se 90%
das mercadorias para a Europa. Pre-
cisamos de mais argumentos?
VE – E estes dois corredores
ferroviários são sustentáveis, do
ponto de vista financeiro?
AAH - Conheço melhor os ar-
gumentos económicos e os fun-
damentos técnicos que sustentam
o corredor Aveiro-Salamanca. Os
estudos desenvolvidos pelas asso-
ciações empresariais das regiões do
Centro-Norte, com o apoio das
comissões de coordenação e desen-
volvimento regional, são objetivos
e evidenciam a sustentabilidade da
exploração desta linha. A susten-
tabilidade financeira e o impacto
económico. Este é um investimento
positivo, que puxa pelo desempe-
nho das economias industriais ex-
portadoras, que se concentram em
grande escala nestas duas regiões, e
que melhora a nossa acessibilidade
aos mercados do centro da Europa,
a menores custos, em menos tempo
e com maior potencial logístico. A
reabilitação da linha da Beira Alta
não é uma resposta suficiente e tec-
nicamente viável para as necessida-
deseopotencialdasregiõesCentro-
-Norte. Há limitações de pendência
que, na prática, inviabilizam um
desempenho da linha à altura das
necessidades do país exportador.
VE – Como sabe, há quem diga
que não é possível a existência
das duas bitolas (europeia e ibé-
rica) naqueles dois corredores
ferroviários. Do ponto de vista
técnico, isto é viável?
AAH - As questões de ordem téc-
nica devem ser entregues aos técni-
cos e é importante que os estudos
sejam realizados. Não temos, aliás,
muito tempo. Necessitamos de ter
as questões técnicas escalpelizadas
para estimar custos, tomar opções,
lançar concursos e executar. Portu-
gal não pode perder mais esta opor-
tunidade de financiamento europeu
para ter um sistema de transportes
ferroviário moderno e competitivo,
ligado à rede europeia. As questões
técnicas devem, todavia, estar su-
bordinadas a objetivos políticos. E
a bitola europeia é a solução que
interessa mais assegurar. As redes
ferroviárias ibéricas convencionais
não são competitivas com a rodovia
no transporte de mercadorias, de-
vido às limitações que impõem na
circulação, peso e comprimento dos
comboios. O transporte ferroviário
torna-se mais competitivo se não
existirem obstáculos à livre circu-
lação de comboios. Os desafios de
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derados e vencidos no projeto.
VE - E quanto ao financiamen-
to da operação? Qual é a percen-
tagem financiada pelo Portugal
2020 e qual é a componente
nacional?
AAH - O financiamento destes
investimentos, aqui ou noutro país
da Europa, terá de ser garantido
num mix de soluções nacionais e
comunitárias: não haverá uma fonte
única. O apoio comunitário no Por-
tugal 2020 será mais vantajoso do
que o acesso a outros instrumentos
comunitários, geridos diretamen-
te por Bruxelas, podendo chegar
próximo da taxa mais elevada, na
casa dos 85%. Temos previstos no
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cerca de 1500 milhões de euros
para este domínio de investimento
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no Connecting Europe Facility, mas
há margem para concorrer a mais
fundos deste instrumento. A taxa
de financiamento é que poderá ser
substancialmente menor.
VE - Apelaram a semana pas-
sada para que o Governo, “em
diálogo com todas as partes in-
teressadas, encontre uma saída,
antes do fim do ano”. Que garan-
tias têm do secretário de Estado
dos Transportes?
AAH - As regiões do Centro-
-Norte têm insistido em defender
as suas posições mas, sobretudo,
em construir pontes positivas com
o Governo que permitam tomar as
decisões mais certas para a competi-
tividade e a coesão nacionais.Temos
beneficiado de um canal aberto do
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te com o secretário de Estado dos
Transportes. Faço votos para que
esta disponibilidade seja uma escu-
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bons frutos. O país real, industrial,
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PRESIDENTE DA CÂMARA DE VISEU DIZ QUE “O PAÍS REAL, INDUSTRIAL, EXPORTADOR E EMPREENDEDOR, PRECISA DE BOAS DECISÕES”
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“Portugal não pode perder mais esta oportunidade de financiamento europeu para ter um sistema de transportes fer-
roviário moderno e competitivo, ligado à rede europeia”, frisa António Almeida Henriques.
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rapidamente
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nesta entrevista à “Vida Económica”. É é-o “em particular para as empresas
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criação de emprego e à formação profissional e para os municípios que têm
na calha importantes investimentos de regeneração urbana, desenvolvimento
económico, eficiência energética e fomento cultural”, como diz ser o caso de
Viseu.
Questionado sobre como avalia o andamento do processo quanto à negociação
do Acordo de Parceria 2014-2020 e se considera que Portugal tem
pressionado a Comissão Europeia no sentido de acelerar ou se deveria fazer
mais, o autarca de Viseu é peremptório: “quero acreditar no bom trabalho do
Governo e confio na capacidade da diplomacia portuguesa em Bruxelas, que
aliás conheço muito bem”.
Reconhece, em todo o caso, que “a montagem de um quadro comunitário
de apoio é muito exigente e vai além dos aspetos negociais em Bruxelas”,
pois há “toda uma máquina para montar, programas para operacionalizar,
regulamentos e sistemas para adotar”. E, para António Almeida Henriques, “o
silêncio que tem marcado os últimos meses começa a gerar dúvidas sobre o
tempo em que os primeiros financiamentos serão lançados a concurso”.
Para ex-secretário de Estado do Desenvolvimento Regional, “é fundamental
não perder mais tempo e garantir um novo QREN mais simples, mais
operacional e que seja conhecido pelas empresas e pela sociedade
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Linha Ferroviária Sines-Caia isoladamente não serve o país exportador

  • 1. A11 Tiragem: 14800 País: Portugal Period.: Semanal Âmbito: Economia, Negócios e. Pág: 32 Cores: Cor Área: 26,67 x 30,87 cm² Corte: 1 de 2ID: 54783764 11-07-2014 Os autarcas, as associações empresariais do Norte e Centro e as respetivas comunidades portuárias exigem que o Governo privilegie a modernização da ferrovia entre Aveiro e Vilar Formoso para o transporte internacional de mercadorias. E que use os fundos disponíveis do novo quadro comunitário Portugal 2020 para financiar esse projeto. Em entrevista à “Vida Económica”, António Almeida Henriques, presidente da Câmara de Viseu e um dos autarcas envolvidos numa reunião conjunta realizada há uma semana em Santa Maria da Feira, frisa que a linha Sines-Caia – a única cuja construção está assegurada até ao momento – “por si só, não serve o país exportador nem a coesão nacional”. E alerta que o Governo “está ainda a tempo de se colocar do lado da decisão certa”. TERESA SILVEIRA teresasilveira@vidaeconomica.pt Vida Económica - No encontro de Santa Maria da Feira entre autarcas, associações empresa- riais e comunidades portuárias reiteraram o interesse nacional dos corredores ferroviários Avei- ro-Salamanca e Sines-Caia. Eles estão em risco de não serem con- cretizados? António Almeida Henriques - O Governo está ainda a tempo de se colocar do lado da decisão certa. E é essa a única motivação da con- vergência das regiões do Centro- -Norte. Neste momento, o único corredor ferroviário cuja construção está assegurada é a sul do país, a li- nha Sines-Caia. Essa solução, por si só, isoladamente, não serve o país exportador, nem serve a coesão na- cional. É manca, insuficiente e gera novos desequilíbrios regionais. Daí a prioridade que atribuímos ao cor- redor ferroviário Aveiro-Salamanca. Estes investimentos estruturantes têm de representar ganhos claros de coesão e de competitividade para o país. As regiões do Centro-Norte re- presentam 56% das exportações na- cionais e têm um ‘superavit’ comer- cial de 7000 milhões de euros. No eixo da A25, no corredor Aveiro- -Viseu-Guarda, exportam-se 90% das mercadorias para a Europa. Pre- cisamos de mais argumentos? VE – E estes dois corredores ferroviários são sustentáveis, do ponto de vista financeiro? AAH - Conheço melhor os ar- gumentos económicos e os fun- damentos técnicos que sustentam o corredor Aveiro-Salamanca. Os estudos desenvolvidos pelas asso- ciações empresariais das regiões do Centro-Norte, com o apoio das comissões de coordenação e desen- volvimento regional, são objetivos e evidenciam a sustentabilidade da exploração desta linha. A susten- tabilidade financeira e o impacto económico. Este é um investimento positivo, que puxa pelo desempe- nho das economias industriais ex- portadoras, que se concentram em grande escala nestas duas regiões, e que melhora a nossa acessibilidade aos mercados do centro da Europa, a menores custos, em menos tempo e com maior potencial logístico. A reabilitação da linha da Beira Alta não é uma resposta suficiente e tec- nicamente viável para as necessida- deseopotencialdasregiõesCentro- -Norte. Há limitações de pendência que, na prática, inviabilizam um desempenho da linha à altura das necessidades do país exportador. VE – Como sabe, há quem diga que não é possível a existência das duas bitolas (europeia e ibé- rica) naqueles dois corredores ferroviários. Do ponto de vista técnico, isto é viável? AAH - As questões de ordem téc- nica devem ser entregues aos técni- cos e é importante que os estudos sejam realizados. Não temos, aliás, muito tempo. Necessitamos de ter as questões técnicas escalpelizadas para estimar custos, tomar opções, lançar concursos e executar. Portu- gal não pode perder mais esta opor- tunidade de financiamento europeu para ter um sistema de transportes ferroviário moderno e competitivo, ligado à rede europeia. As questões técnicas devem, todavia, estar su- bordinadas a objetivos políticos. E a bitola europeia é a solução que interessa mais assegurar. As redes ferroviárias ibéricas convencionais não são competitivas com a rodovia no transporte de mercadorias, de- vido às limitações que impõem na circulação, peso e comprimento dos comboios. O transporte ferroviário torna-se mais competitivo se não existirem obstáculos à livre circu- lação de comboios. Os desafios de interoperabilidade têm de ser consi- derados e vencidos no projeto. VE - E quanto ao financiamen- to da operação? Qual é a percen- tagem financiada pelo Portugal 2020 e qual é a componente nacional? AAH - O financiamento destes investimentos, aqui ou noutro país da Europa, terá de ser garantido num mix de soluções nacionais e comunitárias: não haverá uma fonte única. O apoio comunitário no Por- tugal 2020 será mais vantajoso do que o acesso a outros instrumentos comunitários, geridos diretamen- te por Bruxelas, podendo chegar próximo da taxa mais elevada, na casa dos 85%. Temos previstos no Fundo de Coesão do Portugal 2020 cerca de 1500 milhões de euros para este domínio de investimento e já garantidos outros 550 milhões no Connecting Europe Facility, mas há margem para concorrer a mais fundos deste instrumento. A taxa de financiamento é que poderá ser substancialmente menor. VE - Apelaram a semana pas- sada para que o Governo, “em diálogo com todas as partes in- teressadas, encontre uma saída, antes do fim do ano”. Que garan- tias têm do secretário de Estado dos Transportes? AAH - As regiões do Centro- -Norte têm insistido em defender as suas posições mas, sobretudo, em construir pontes positivas com o Governo que permitam tomar as decisões mais certas para a competi- tividade e a coesão nacionais.Temos beneficiado de um canal aberto do Governo e de um diálogo constan- te com o secretário de Estado dos Transportes. Faço votos para que esta disponibilidade seja uma escu- ta ativa e que este diálogo produza bons frutos. O país real, industrial, exportador e empreendedor, precisa de boas decisões. PRESIDENTE DA CÂMARA DE VISEU DIZ QUE “O PAÍS REAL, INDUSTRIAL, EXPORTADOR E EMPREENDEDOR, PRECISA DE BOAS DECISÕES” “Linha ferroviária Sines-Caia isoladamente não serve o país exportador” “Portugal não pode perder mais esta oportunidade de financiamento europeu para ter um sistema de transportes fer- roviário moderno e competitivo, ligado à rede europeia”, frisa António Almeida Henriques. O novo QREN deve avançar rapidamente “É fundamental para o país que o novo QREN avance rapidamente e contratualize apoios ainda em 2014”, afirma António Almeida Henriques nesta entrevista à “Vida Económica”. É é-o “em particular para as empresas que querem inovar e explorar novos mercados mas, também, para o apoio à criação de emprego e à formação profissional e para os municípios que têm na calha importantes investimentos de regeneração urbana, desenvolvimento económico, eficiência energética e fomento cultural”, como diz ser o caso de Viseu. Questionado sobre como avalia o andamento do processo quanto à negociação do Acordo de Parceria 2014-2020 e se considera que Portugal tem pressionado a Comissão Europeia no sentido de acelerar ou se deveria fazer mais, o autarca de Viseu é peremptório: “quero acreditar no bom trabalho do Governo e confio na capacidade da diplomacia portuguesa em Bruxelas, que aliás conheço muito bem”. Reconhece, em todo o caso, que “a montagem de um quadro comunitário de apoio é muito exigente e vai além dos aspetos negociais em Bruxelas”, pois há “toda uma máquina para montar, programas para operacionalizar, regulamentos e sistemas para adotar”. E, para António Almeida Henriques, “o silêncio que tem marcado os últimos meses começa a gerar dúvidas sobre o tempo em que os primeiros financiamentos serão lançados a concurso”. Para ex-secretário de Estado do Desenvolvimento Regional, “é fundamental não perder mais tempo e garantir um novo QREN mais simples, mais operacional e que seja conhecido pelas empresas e pela sociedade portuguesa”. E, na sua opinião, este “desconhecimento sobre os instrumentos e os ‘timings’ não é positivo”. Página 11