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18. SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750
18
18-1
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ..................................................................................... 18-2
DIAGRAMA DO SISTEMA ........................................................................................................... 18-2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO.................................................................................................... 18-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS .......................................................................................................... 18-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO..................................................................................... 18-5
BOBINA DE IGNIÇÃO ................................................................................................................. 18-8
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) ......................................................................... 18-8
PONTO DE IGNIÇÃO ................................................................................................................... 18-9
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR ........................................................................... 18-10
18-2
SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
BATERIA
FUSÍVEL
SECUNDÁRIO 10 A
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
MÓDULO DE
CONTROLE DA
IGNIÇÃO (ICM)
DIAGRAMA DO SISTEMA
Bl PRETO Br MARROM
Y AMARELO O LARANJA
Bu AZUL Lb AZUL CLARO
G VERDE Lg VERDE CLARO
R VERMELHO P ROSA
W BRANCO Gr CINZA
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA
INTERRUPTOR DO MOTOR
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR DO
CAVALETE LATERAL
VELA DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO TRASEIRA
MÓDULO DE
CONTROLE DA
IGNIÇÃO(ICM)
CAIXA DE FUSÍVEIS
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR
FUSÍVEL
PRINCIPAL 30 A
RECOLHIDO
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
ABAIXADO
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
SENSOR DE
POSIÇÃO DO
ACELERADOR
BOBINA DE
IGNIÇÃO
DIANTEIRA TRASEIRA
VELAS DE
IGNIÇÃO
GERADOR
DE PULSOS
DA IGNIÇÃO
BATERIA
INTERRUPTOR
DO MOTOR
18-3
SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕESGERAIS
• Em caso de queda, o módulo de controle da ignição (ICM) pode ser danificado. Se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, a voltagem excessiva pode danificar o ICM. Sempre desligue o interruptor de
ignição (OFF) antes de efetuar os serviços.
• Use velas com grau térmico correto. O uso de velas com grau térmico incorreto pode danificar o motor.
• Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem conectados ou
desconectados enquanto o interruptor de ignição estiver ligado (ON) e houver corrente.
• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre as etapas da tabela de diagnose de defeitos da
página 18-4.
• O ponto de ignição do sistema de ignição transistorizado é controlado eletricamente. Não é possível ajustar o
ponto de ignição.
• O módulo de controle da ignição (ICM) varia o ponto de ignição de acordo com as rotações do motor. O sensor
de posição do acelerador envia um sinal para o ICM compensar o ponto de ignição de acordo com a abertura do
acelerador.
• Os problemas no sistema de ignição quase sempre estão relacionado a conexões inadequadas.Verifique essas
conexões antes de prosseguir.
• Certifique-se de que a bateria esteja carregada adequadamente. Ao acionar o motor de partida usando uma
bateria com carga insuficiente (bateria fraca), o motor da motocicleta não atinge rotação suficiente e não há
formação de faíscas nos eletrodos das velas de ignição.
• Consulte a página 3-9 para os procedimentos de inspeção das velas de ignição.
• Consulte a página 18-7 para os procedimentos de serviço do gerador de pulsos da ignição.
• Consulte a página 18-10 para os procedimentos de serviço do sensor de posição do acelerador.
• Para os seguintes componentes, consulte a página 20-2:
– Interruptor de ignição
– Interruptor do motor
– Interruptor de ponto morto
– Interruptor do cavalete lateral
VALORES DE TORQUE
Parafuso allen da tampa do alternador 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
Tampa do orifício de sincronização 9,8 N.m (1,0 kgf.m). Aplique graxa na rosca.
Item Especificações
Vela de ignição Padrão DPR7EA-9 (NGK)
Para uso prolongado em alta velocidade DPR8EA-9 (NGK)
Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mm
Pico de voltagem do primário da bobina de ignição Mínimo 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo 0,7 V
Ponto de ignição (marca “F”) 13° APMS em marcha lenta
Sensor de posição do acelerador Resistência (20 °C) 4 – 6 kΩ
Voltagem de entrada 5 V
ESPECIFICAÇÕES
FERRAMENTAESPECIAL
com multitester disponível no mercado
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem
07HGJ-0020100
18-4
SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os seguintes itens antes de efetuar o diagnóstico do sistema.
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruído ou cabo da vela de ignição soltos
– Água no supressor de ruído da vela de ignição (fuga de voltagem no secundário da bobina de ignição)
• Se não houver faísca em algum dos cilindros, substitua temporariamente a bobina de ignição por uma outra
bobina em boas condições e efetue o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina de ignição substituída está
defeituosa.
• A “voltagem inicial” do primário da bobina de ignição é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado
(ON) e o interruptor do motor em “ ”. (O motor da motocicleta não é acionado pelo motor de partida).
As velas de ignição não produzem faísca
Condição anormal Causa possível (verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem do
primário da
bobina de
ignição
Nenhuma voltagem inicial
com o interruptor de ignição
ligado (ON) e o interruptor
do motor em “ ”.
(Os outros componentes
elétricos estão normais.)
1. Interruptor do motor defeituoso
2. Circuito aberto no fio Preto/branco entre a bobina de ignição e o
interruptor do motor.
3. Conexão solta ou inadequada no terminal primário, ou circuito aberto no
primário da bobina.
4. Módulo de controle da ignição (ICM) defeituoso (quando a voltagem
inicial é normal com o conector do ICM desconectado).
A voltagem inicial é
normal, mas cai 2 a 4 V
quando o motor de
partida é acionado.
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas. (O sistema está
normal se a voltagem medida estiver acima das especificações com as
conexões invertidas).
2. A bateria está descarregada. (A voltagem cai bastante quando o motor é
acionado).
3. Nenhuma voltagem no fio Preto do conector do ICM ou conector do ICM
solto ou com mau contato.
4. Conexão solta ou inadequada ou circuito aberto no fio Verde do ICM.
5. Conexão solta ou inadequada ou circuito aberto no fio Azul/amarelo ou
Amarelo/azul entre as bobinas de ignição e o ICM.
6. Curto-circuito no primário da bobina de ignição.
7. Interruptor do cavalete lateral ou de ponto morto danificados.
8. Conexão solta ou inadequada ou circuito aberto nos fios relacionados em 7.
– Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/branco
– Linha do interruptor de ponto morto: fio Verde claro
9. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (Medir pico de voltagem).
10.ICM defeituoso (quando os itens 1 a 9 acima estão normais).
A voltagem inicial é
normal, mas não há pico
de voltagem ao acionar o
motor.
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas. (O sistema está
normal se a voltagem medida estiver acima das especificações com as
conexões invertidas).
2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
3. ICM defeituoso (quando os itens 1 e 2 acima estão normais).
Pico de voltagem mais
baixo do que o valor-
padrão.
1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MΩ/VCC.
2. A velocidade de acionamento do motor de partida é muito baixa.
(A bateria está descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam
sincronizados. (O sistema está normal se a voltagem medida estiver
acima da voltagem-padrão pelo menos uma vez).
4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima
estão normais).
Gerador de
pulsos da
ignição
A voltagem inicial é
normal, mas o pico de
voltagem é mais baixo do
que o valor padrão.
1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MΩ/VCC.
2. A velocidade de acionamento do motor de partida é muito baixa.
(A bateria está descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam
sincronizados. (O sistema está normal se a voltagem medida estiver
acima da voltagem-padrão pelo menos uma vez).
4. ICM defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima estão normais).
A voltagem inicial e os
picos de voltagem estão
normais, mas não há
faísca.
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente no secundário da bobina
de ignição.
2. Bobina(s) de ignição defeituosa(s).
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
18-5
SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750
NOTA
• Se a vela não produzir faísca, verifique se as conexões
estão soltas ou com mau contato antes de medir o pico
de voltagem.
• Use um multitester disponível no mercado com
impedância mínima de 10 MΩ/VCC.
• O valor mostrado difere dependendo da impedância
interna do multitester.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester ou
utilize um testador de pico de voltagem.
FERRAMENTA:
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multitester disponível no mercado
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE
IGNIÇÃO
PICO DEVOLTAGEM DO PRIMÁRIO DA
BOBINA DE IGNIÇÃO
Desacople todos os supressores de ruído das velas de
ignição. Conecte velas de ignição em bom estado nos
supressores de ruído e aterre-as nos cabeçotes, da mesma
maneira feita no teste de faísca.
NOTA
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar
esta inspeção. Conectores frouxos podem causar leituras
incorretas.
• Verifique se a compressão de cada cilindro está normal,
e se as velas de ignição estão instaladas corretamente
em cada cabeçote.
VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES
MULTITESTER DIGITAL
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
18-6
SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750
DIANTEIRO: Remova o tanque de combustível (pág. 2-4).
TRASEIRO: Remova a tampa lateral direita (pág. 2-4).
Com os fios primários da bobina de ignição conectados,
conecte as pontas de prova do testador ou do adaptador de
pico de voltagem ao terminal primário da bobina de ignição e
ao terra.
FERRAMENTA:
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multitester disponível no mercado
(impedância mínima de 10 MΩΩΩΩΩ/VCC)
DIANTEIRO:
TRASEIRO:
Se o pico de voltagem for mais baixo do que o valor-padrão,
siga as verificações da tabela de diagnose de defeitos (pág.
18-4).
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
NOTA
Embora os valores medidos sejam diferentes para cada
bobina de ignição, eles podem ser considerados normais
desde que a voltagem seja mais alta do que o valor
especificado.
CONEXÕES:
DIANTEIRO: Azul/amarelo (+) – terra (–)
TRASEIRO: Amarelo/azul (+) – terra (–)
Ligue o interruptor de ignição (ON) com o interruptor do motor
em “ ”.
Verifique a voltagem inicial nesse momento.
A voltagem da bateria deve ser indicada.
Se não for possível medir a voltagem inicial, siga as
verificações da tabela de diagnose de defeitos (pág. 18-4).
Coloque a transmissão em ponto morto.
Acione o motor com o motor de partida e meça o pico de
voltagem do primário da bobina de ignição.
PICO DE VOLTAGEM: 100 V mínimo
18-7
SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750
Remova o ICM (pág. 18-8).
Conecte as pontas de prova do testador ou do adaptador de
pico de voltagem aos terminais do conector do ICM no lado da
fiação.
FERRAMENTA:
Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multitester disponível no mercado
(impedância mínima de 10 MΩΩΩΩΩ/VCC)
CONEXÃO: Branco/amarelo (+) – Amarelo (–)
Ligue o interruptor de ignição (ON) com o interruptor do motor
em “ ”.
Coloque a transmissão em ponto morto.
Acione o motor com o motor de partida e meça o pico de
voltagem do gerador de pulsos da ignição.
PICO DE VOLTAGEM: 0,7 V mínimo
Se a voltagem medida no conector do ICM não for normal,
meça o pico de voltagem no conector do gerador de pulsos da
ignição.
Remova as tampas laterais da coluna de direção (pág. 2-5).
Desligue o interruptor de ignição (OFF).
Desacople o conector 2P (vermelho) do gerador de pulsos da
ignição e conecte as pontas de prova do testador ou do
adaptador de pico de voltagem aos terminais do conector no
lado do gerador de pulsos da ignição.
Do mesmo modo que no conector do ICM, meça o pico de
voltagem e compare-a à voltagem medida no conector do ICM.
• Se o pico de voltagem medido no ICM for anormal e a
voltagem medida no gerador de pulsos da ignição for normal,
a fiação apresenta um circuito aberto ou em curto, ou há
uma conexão solta.
• Se o pico de voltagem for mais baixo do que o valor-padrão,
siga as verificações da tabela de diagnose de defeitos (pág.
18-4).
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
PICO DEVOLTAGEM DO GERADOR DE
PULSOS DA IGNIÇÃO
NOTA
Verifique se a compressão em cada cilindro está normal, e
se as velas de ignição estão instaladas corretamente em
cada cabeçote.
CONECTOR 22P
CONECTOR 2P (VERMELHO)
18-8
SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750
BOBINA DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova os seguintes itens:
– Tanque de combustível (pág.2-4)
– Tampas laterais da coluna de direção (pág. 2-5)
Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição.
Desacople os conectores da fiação primária da bobina de
ignição.
Remova os parafusos, os espaçadores e a bobina de ignição
dianteira do chassi.
NOTA
Passe corretamente os cabos das velas de ignição (pág.1-23).
Instale a bobina de ignição dianteira na ordem inversa da
remoção.
BOBINA DE IGNIÇÃOTRASEIRA
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova a tampa lateral direita (pág. 2-4).
Desacople os supressores de ruído das velas de ignição.
Desacople os conectores da fiação primária da bobina de
ignição.
Remova os parafusos, os espaçadores e a bobina de ignição
traseira do suporte.
NOTA
Passe corretamente os cabos das velas de ignição (pág.1-23).
Instale a bobina de ignição traseira na ordem inversa da
remoção.
MÓDULO DE CONTROLE DA
IGNIÇÃO (ICM)
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova o assento (pág. 2-3).
Remova o ICM da tampa do compartimento da bateria e
desligue o conector 22P do ICM.
Instale o ICM na ordem inversa da remoção.
BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA
CONECTORES
PARAFUSOS/ESPAÇADORES
BOBINA DE IGNIÇÃO
TRASEIRA
PARAFUSOS/ESPAÇADORES
CONECTORES
CONECTOR 22PICM
18-9
SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750
PONTO DE IGNIÇÃO
Ligue o motor, aqueça-o até a temperatura normal de
funcionamento e depois desligue-o.
Remova os parafusos e a tampa do alternador.
O ponto de ignição está correto se a marca “F” do rotor do
alternador se alinhar com o entalhe de referência na tampa
esquerda da carcaça do motor.
Conecte a lâmpada de ponto no cabo da vela de ignição
dianteira ou traseira.
Ligue o motor, deixe-o em marcha lenta e verifique o ponto de
ignição.
MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm
Remova a tampa do orifício de sincronização.
Conecte um tacômetro.
NOTA
Leia as instruções de funcionamento da lâmpada de ponto
fornecidas pelo fabricante.
PARAFUSOS
TAMPA DO ALTERNADOR
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO
LÂMPADA DE PONTO
MARCA “F”
ENTALHE DE REFERÊNCIA
18-10
SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750
ÓLEO
GRAXA
Lubrifique um novo anel de vedação com óleo e instale-o na
ranhura da tampa do orifício de sincronização.
Aplique graxa na rosca e superfície de assentamento da
tampa do orifício de sincronização.
Instale a tampa do orifício de sincronização e aperte-a.
TORQUE: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
SENSOR DE POSIÇÃO DO
ACELERADOR
INSPEÇÃO
Remova o ICM (pág. 18-8).
Meça a resistência entre os terminais dos fios Amarelo/
vermelho e Azul/verde do conector no lado da fiação.
PADRÃO: 4 – 6 kΩΩΩΩΩ (20°C)
Verifique se a resistência entre os terminais dos fios Vermelho/
amarelo e Azul/verde varia de acordo com a posição do
acelerador, durante o acionamento da manopla do acelerador.
Posição totalmente aberta – totalmente fechada:
A resistência diminui.
Posição totalmente fechada – totalmente aberta:
A resistência aumenta.
Instale a tampa do alternador e aperte os parafusos.
TORQUE: 9,8 N.m (1,0 kgf.m)
TAMPA DO ALTERNADOR
PARAFUSOS
TAMPA DO ORIFICIO DE SINCRONIZAÇÃO
ANEL DE VEDAÇÃO
18-11
SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750
Se as medições corretas não forem obtidas, remova o tanque
de combustível (pág. 2-4).
Desacople o conector 3P do sensor de posição do acelerador.
Meça a resistência entre os terminais dos fios Azul e Preto do
conector no lado do sensor de posição do acelerador.
PADRÃO: 4 – 6 kΩΩΩΩΩ (20°C)
Verifique se a resistência entre os terminais dos fios Amarelo
e Preto varia de acordo com a posição do acelerador, durante
o acionamento da manopla do acelerador.
Posição totalmente aberta – totalmente fechada:
A resistência diminui.
Posição totalmente fechada – totalmente aberta:
A resistência aumenta.
• Se a medição no ICM for anormal e a medição no sensor de
posição do acelerador for normal, verifique se o circuito está
aberto ou em curto, ou se a fiação apresenta conexões soltas
ou inadequadas.
• Se ambas as medições forem anormais, remova o carburador
e substitua o sensor de posição do acelerador (pág. 5-8).
Acople o conector 22P do ICM.
Ligue o interruptor de ignição (ON) com o interruptor do motor
em “ ”.
Meça a voltagem de entrada entre os terminais dos fios
Amarelo/vermelho (+) e Azul/verde (–) no lado da fiação do
conector 3P.
PADRÃO: 5V
Se a voltagem de entrada for anormal, ou se não houver
voltagem de entrada, verifique quanto a circuito aberto ou em
curto na fiação, ou se o contato do conector do ICM está solto
ou inadequado.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
CONECTOR 3P
CONECTOR 3P
COMOUSARESTEMANUAL
Este manual descreve os procedimentos de serviço para a
motocicleta SHADOW 750.
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção
(Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em
perfeitas condições de funcionamento.
A realização da primeira manutenção programada é
extremamente importante. O desgaste inicial que ocorre
durante o período de amaciamento será compensado.
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a motocicleta.
O capítulo 2 descreve os procedimentos de remoção/
instalação dos componentes necessários para possibilitar
os serviços dos capítulos a seguir.
Os capítulos 4 a 21 descrevem as peças da motocicleta,
agrupadas de acordo com sua localização.
Encontre o capítulo desejado nesta página e consulte a
tabela de índice na primeira página do capítulo.
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a
ilustração de um conjunto ou sistema, informações de
serviço e diagnose de defeitos para aquele capítulo.
As páginas seguintes apresentam procedimentos
detalhados.
Se não souber qual é a causa do problema, consulte o
capítulo 23, “Diagnose de Defeitos”.
ÍNDICEGERAL
INFORMAÇÕES GERAISSHADOW 750
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INSTRU-
ÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PU-
BLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA
APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO
HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREI-
TO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTO-
CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO
AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA-
ÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA
SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI
ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CO-
NHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO
DAS MOTOCICLETAS HONDA.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
(Depto.de Publicações Técnicas)
INFORMAÇÕES GERAIS 1
AGREGADOS DO CHASSI/
SISTEMA DE ESCAPAMENTO 2
MANUTENÇÃO 3
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 5
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6
REMOÇÃO / INSTALAÇÃO DO MOTOR 7
CABEÇOTE / VÁLVULAS 8
CILINDRO / PISTÃO 9
EMBREAGEM / SELETOR DE MARCHAS 10
ALTERNADOR / EMBREAGEM DE PARTIDA 11
ÁRVORE DE MANIVELAS / TRANSMISSÃO 12
TRANSMISSÃO FINAL 13
RODA DIANTEIRA / SUSPENSÃO / DIREÇÃO 14
RODA TRASEIRA / FREIO / SUSPENSÃO 15
FREIO HIDRÁULICO 16
BATERIA / SISTEMA DE CARGA 17
SISTEMA DE IGNIÇÃO 18
PARTIDA ELÉTRICA 19
LUZES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES 20
SISTEMA IMOBILIZADOR 21
DIAGRAMA ELÉTRICO 22
DIAGNOSE DE DEFEITOS 23
MOTORETRANSMISSÃOSISTEMAELÉTRICOCHASSI

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  • 1. 18. SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750 18 18-1 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ..................................................................................... 18-2 DIAGRAMA DO SISTEMA ........................................................................................................... 18-2 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO.................................................................................................... 18-3 DIAGNOSE DE DEFEITOS .......................................................................................................... 18-4 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO..................................................................................... 18-5 BOBINA DE IGNIÇÃO ................................................................................................................. 18-8 MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) ......................................................................... 18-8 PONTO DE IGNIÇÃO ................................................................................................................... 18-9 SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR ........................................................................... 18-10
  • 2. 18-2 SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750 LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES BATERIA FUSÍVEL SECUNDÁRIO 10 A INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) DIAGRAMA DO SISTEMA Bl PRETO Br MARROM Y AMARELO O LARANJA Bu AZUL Lb AZUL CLARO G VERDE Lg VERDE CLARO R VERMELHO P ROSA W BRANCO Gr CINZA INTERRUPTOR DE PONTO MORTO BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA INTERRUPTOR DO MOTOR INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL VELA DE IGNIÇÃO BOBINA DE IGNIÇÃO TRASEIRA MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO(ICM) CAIXA DE FUSÍVEIS GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR FUSÍVEL PRINCIPAL 30 A RECOLHIDO INTERRUPTOR DE PONTO MORTO ABAIXADO INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA TRASEIRA VELAS DE IGNIÇÃO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO BATERIA INTERRUPTOR DO MOTOR
  • 3. 18-3 SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO INSTRUÇÕESGERAIS • Em caso de queda, o módulo de controle da ignição (ICM) pode ser danificado. Se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente, a voltagem excessiva pode danificar o ICM. Sempre desligue o interruptor de ignição (OFF) antes de efetuar os serviços. • Use velas com grau térmico correto. O uso de velas com grau térmico incorreto pode danificar o motor. • Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem conectados ou desconectados enquanto o interruptor de ignição estiver ligado (ON) e houver corrente. • Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre as etapas da tabela de diagnose de defeitos da página 18-4. • O ponto de ignição do sistema de ignição transistorizado é controlado eletricamente. Não é possível ajustar o ponto de ignição. • O módulo de controle da ignição (ICM) varia o ponto de ignição de acordo com as rotações do motor. O sensor de posição do acelerador envia um sinal para o ICM compensar o ponto de ignição de acordo com a abertura do acelerador. • Os problemas no sistema de ignição quase sempre estão relacionado a conexões inadequadas.Verifique essas conexões antes de prosseguir. • Certifique-se de que a bateria esteja carregada adequadamente. Ao acionar o motor de partida usando uma bateria com carga insuficiente (bateria fraca), o motor da motocicleta não atinge rotação suficiente e não há formação de faíscas nos eletrodos das velas de ignição. • Consulte a página 3-9 para os procedimentos de inspeção das velas de ignição. • Consulte a página 18-7 para os procedimentos de serviço do gerador de pulsos da ignição. • Consulte a página 18-10 para os procedimentos de serviço do sensor de posição do acelerador. • Para os seguintes componentes, consulte a página 20-2: – Interruptor de ignição – Interruptor do motor – Interruptor de ponto morto – Interruptor do cavalete lateral VALORES DE TORQUE Parafuso allen da tampa do alternador 9,8 N.m (1,0 kgf.m) Tampa do orifício de sincronização 9,8 N.m (1,0 kgf.m). Aplique graxa na rosca. Item Especificações Vela de ignição Padrão DPR7EA-9 (NGK) Para uso prolongado em alta velocidade DPR8EA-9 (NGK) Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mm Pico de voltagem do primário da bobina de ignição Mínimo 100 V Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo 0,7 V Ponto de ignição (marca “F”) 13° APMS em marcha lenta Sensor de posição do acelerador Resistência (20 °C) 4 – 6 kΩ Voltagem de entrada 5 V ESPECIFICAÇÕES FERRAMENTAESPECIAL com multitester disponível no mercado (impedância mínima de 10 MΩ/VCC) Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
  • 4. 18-4 SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750 DIAGNOSE DE DEFEITOS • Inspecione os seguintes itens antes de efetuar o diagnóstico do sistema. – Vela de ignição defeituosa – Supressor de ruído ou cabo da vela de ignição soltos – Água no supressor de ruído da vela de ignição (fuga de voltagem no secundário da bobina de ignição) • Se não houver faísca em algum dos cilindros, substitua temporariamente a bobina de ignição por uma outra bobina em boas condições e efetue o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina de ignição substituída está defeituosa. • A “voltagem inicial” do primário da bobina de ignição é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado (ON) e o interruptor do motor em “ ”. (O motor da motocicleta não é acionado pelo motor de partida). As velas de ignição não produzem faísca Condição anormal Causa possível (verifique seguindo a ordem numérica) Voltagem do primário da bobina de ignição Nenhuma voltagem inicial com o interruptor de ignição ligado (ON) e o interruptor do motor em “ ”. (Os outros componentes elétricos estão normais.) 1. Interruptor do motor defeituoso 2. Circuito aberto no fio Preto/branco entre a bobina de ignição e o interruptor do motor. 3. Conexão solta ou inadequada no terminal primário, ou circuito aberto no primário da bobina. 4. Módulo de controle da ignição (ICM) defeituoso (quando a voltagem inicial é normal com o conector do ICM desconectado). A voltagem inicial é normal, mas cai 2 a 4 V quando o motor de partida é acionado. 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas. (O sistema está normal se a voltagem medida estiver acima das especificações com as conexões invertidas). 2. A bateria está descarregada. (A voltagem cai bastante quando o motor é acionado). 3. Nenhuma voltagem no fio Preto do conector do ICM ou conector do ICM solto ou com mau contato. 4. Conexão solta ou inadequada ou circuito aberto no fio Verde do ICM. 5. Conexão solta ou inadequada ou circuito aberto no fio Azul/amarelo ou Amarelo/azul entre as bobinas de ignição e o ICM. 6. Curto-circuito no primário da bobina de ignição. 7. Interruptor do cavalete lateral ou de ponto morto danificados. 8. Conexão solta ou inadequada ou circuito aberto nos fios relacionados em 7. – Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/branco – Linha do interruptor de ponto morto: fio Verde claro 9. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (Medir pico de voltagem). 10.ICM defeituoso (quando os itens 1 a 9 acima estão normais). A voltagem inicial é normal, mas não há pico de voltagem ao acionar o motor. 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas. (O sistema está normal se a voltagem medida estiver acima das especificações com as conexões invertidas). 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 3. ICM defeituoso (quando os itens 1 e 2 acima estão normais). Pico de voltagem mais baixo do que o valor- padrão. 1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MΩ/VCC. 2. A velocidade de acionamento do motor de partida é muito baixa. (A bateria está descarregada). 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam sincronizados. (O sistema está normal se a voltagem medida estiver acima da voltagem-padrão pelo menos uma vez). 4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima estão normais). Gerador de pulsos da ignição A voltagem inicial é normal, mas o pico de voltagem é mais baixo do que o valor padrão. 1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MΩ/VCC. 2. A velocidade de acionamento do motor de partida é muito baixa. (A bateria está descarregada). 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estavam sincronizados. (O sistema está normal se a voltagem medida estiver acima da voltagem-padrão pelo menos uma vez). 4. ICM defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima estão normais). A voltagem inicial e os picos de voltagem estão normais, mas não há faísca. 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente no secundário da bobina de ignição. 2. Bobina(s) de ignição defeituosa(s). Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
  • 5. 18-5 SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750 NOTA • Se a vela não produzir faísca, verifique se as conexões estão soltas ou com mau contato antes de medir o pico de voltagem. • Use um multitester disponível no mercado com impedância mínima de 10 MΩ/VCC. • O valor mostrado difere dependendo da impedância interna do multitester. Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester ou utilize um testador de pico de voltagem. FERRAMENTA: Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com multitester disponível no mercado (impedância mínima de 10 MΩ/VCC) INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO PICO DEVOLTAGEM DO PRIMÁRIO DA BOBINA DE IGNIÇÃO Desacople todos os supressores de ruído das velas de ignição. Conecte velas de ignição em bom estado nos supressores de ruído e aterre-as nos cabeçotes, da mesma maneira feita no teste de faísca. NOTA • Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar esta inspeção. Conectores frouxos podem causar leituras incorretas. • Verifique se a compressão de cada cilindro está normal, e se as velas de ignição estão instaladas corretamente em cada cabeçote. VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES MULTITESTER DIGITAL ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
  • 6. 18-6 SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750 DIANTEIRO: Remova o tanque de combustível (pág. 2-4). TRASEIRO: Remova a tampa lateral direita (pág. 2-4). Com os fios primários da bobina de ignição conectados, conecte as pontas de prova do testador ou do adaptador de pico de voltagem ao terminal primário da bobina de ignição e ao terra. FERRAMENTA: Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com multitester disponível no mercado (impedância mínima de 10 MΩΩΩΩΩ/VCC) DIANTEIRO: TRASEIRO: Se o pico de voltagem for mais baixo do que o valor-padrão, siga as verificações da tabela de diagnose de defeitos (pág. 18-4). Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. NOTA Embora os valores medidos sejam diferentes para cada bobina de ignição, eles podem ser considerados normais desde que a voltagem seja mais alta do que o valor especificado. CONEXÕES: DIANTEIRO: Azul/amarelo (+) – terra (–) TRASEIRO: Amarelo/azul (+) – terra (–) Ligue o interruptor de ignição (ON) com o interruptor do motor em “ ”. Verifique a voltagem inicial nesse momento. A voltagem da bateria deve ser indicada. Se não for possível medir a voltagem inicial, siga as verificações da tabela de diagnose de defeitos (pág. 18-4). Coloque a transmissão em ponto morto. Acione o motor com o motor de partida e meça o pico de voltagem do primário da bobina de ignição. PICO DE VOLTAGEM: 100 V mínimo
  • 7. 18-7 SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750 Remova o ICM (pág. 18-8). Conecte as pontas de prova do testador ou do adaptador de pico de voltagem aos terminais do conector do ICM no lado da fiação. FERRAMENTA: Testador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com multitester disponível no mercado (impedância mínima de 10 MΩΩΩΩΩ/VCC) CONEXÃO: Branco/amarelo (+) – Amarelo (–) Ligue o interruptor de ignição (ON) com o interruptor do motor em “ ”. Coloque a transmissão em ponto morto. Acione o motor com o motor de partida e meça o pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição. PICO DE VOLTAGEM: 0,7 V mínimo Se a voltagem medida no conector do ICM não for normal, meça o pico de voltagem no conector do gerador de pulsos da ignição. Remova as tampas laterais da coluna de direção (pág. 2-5). Desligue o interruptor de ignição (OFF). Desacople o conector 2P (vermelho) do gerador de pulsos da ignição e conecte as pontas de prova do testador ou do adaptador de pico de voltagem aos terminais do conector no lado do gerador de pulsos da ignição. Do mesmo modo que no conector do ICM, meça o pico de voltagem e compare-a à voltagem medida no conector do ICM. • Se o pico de voltagem medido no ICM for anormal e a voltagem medida no gerador de pulsos da ignição for normal, a fiação apresenta um circuito aberto ou em curto, ou há uma conexão solta. • Se o pico de voltagem for mais baixo do que o valor-padrão, siga as verificações da tabela de diagnose de defeitos (pág. 18-4). Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. PICO DEVOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO NOTA Verifique se a compressão em cada cilindro está normal, e se as velas de ignição estão instaladas corretamente em cada cabeçote. CONECTOR 22P CONECTOR 2P (VERMELHO)
  • 8. 18-8 SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750 BOBINA DE IGNIÇÃO BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova os seguintes itens: – Tanque de combustível (pág.2-4) – Tampas laterais da coluna de direção (pág. 2-5) Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição. Desacople os conectores da fiação primária da bobina de ignição. Remova os parafusos, os espaçadores e a bobina de ignição dianteira do chassi. NOTA Passe corretamente os cabos das velas de ignição (pág.1-23). Instale a bobina de ignição dianteira na ordem inversa da remoção. BOBINA DE IGNIÇÃOTRASEIRA REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a tampa lateral direita (pág. 2-4). Desacople os supressores de ruído das velas de ignição. Desacople os conectores da fiação primária da bobina de ignição. Remova os parafusos, os espaçadores e a bobina de ignição traseira do suporte. NOTA Passe corretamente os cabos das velas de ignição (pág.1-23). Instale a bobina de ignição traseira na ordem inversa da remoção. MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova o assento (pág. 2-3). Remova o ICM da tampa do compartimento da bateria e desligue o conector 22P do ICM. Instale o ICM na ordem inversa da remoção. BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA CONECTORES PARAFUSOS/ESPAÇADORES BOBINA DE IGNIÇÃO TRASEIRA PARAFUSOS/ESPAÇADORES CONECTORES CONECTOR 22PICM
  • 9. 18-9 SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750 PONTO DE IGNIÇÃO Ligue o motor, aqueça-o até a temperatura normal de funcionamento e depois desligue-o. Remova os parafusos e a tampa do alternador. O ponto de ignição está correto se a marca “F” do rotor do alternador se alinhar com o entalhe de referência na tampa esquerda da carcaça do motor. Conecte a lâmpada de ponto no cabo da vela de ignição dianteira ou traseira. Ligue o motor, deixe-o em marcha lenta e verifique o ponto de ignição. MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm Remova a tampa do orifício de sincronização. Conecte um tacômetro. NOTA Leia as instruções de funcionamento da lâmpada de ponto fornecidas pelo fabricante. PARAFUSOS TAMPA DO ALTERNADOR TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO LÂMPADA DE PONTO MARCA “F” ENTALHE DE REFERÊNCIA
  • 10. 18-10 SISTEMA DE IGNIÇÃOSHADOW 750 ÓLEO GRAXA Lubrifique um novo anel de vedação com óleo e instale-o na ranhura da tampa do orifício de sincronização. Aplique graxa na rosca e superfície de assentamento da tampa do orifício de sincronização. Instale a tampa do orifício de sincronização e aperte-a. TORQUE: 9,8 N.m (1,0 kgf.m) SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR INSPEÇÃO Remova o ICM (pág. 18-8). Meça a resistência entre os terminais dos fios Amarelo/ vermelho e Azul/verde do conector no lado da fiação. PADRÃO: 4 – 6 kΩΩΩΩΩ (20°C) Verifique se a resistência entre os terminais dos fios Vermelho/ amarelo e Azul/verde varia de acordo com a posição do acelerador, durante o acionamento da manopla do acelerador. Posição totalmente aberta – totalmente fechada: A resistência diminui. Posição totalmente fechada – totalmente aberta: A resistência aumenta. Instale a tampa do alternador e aperte os parafusos. TORQUE: 9,8 N.m (1,0 kgf.m) TAMPA DO ALTERNADOR PARAFUSOS TAMPA DO ORIFICIO DE SINCRONIZAÇÃO ANEL DE VEDAÇÃO
  • 11. 18-11 SISTEMA DE IGNIÇÃO SHADOW 750 Se as medições corretas não forem obtidas, remova o tanque de combustível (pág. 2-4). Desacople o conector 3P do sensor de posição do acelerador. Meça a resistência entre os terminais dos fios Azul e Preto do conector no lado do sensor de posição do acelerador. PADRÃO: 4 – 6 kΩΩΩΩΩ (20°C) Verifique se a resistência entre os terminais dos fios Amarelo e Preto varia de acordo com a posição do acelerador, durante o acionamento da manopla do acelerador. Posição totalmente aberta – totalmente fechada: A resistência diminui. Posição totalmente fechada – totalmente aberta: A resistência aumenta. • Se a medição no ICM for anormal e a medição no sensor de posição do acelerador for normal, verifique se o circuito está aberto ou em curto, ou se a fiação apresenta conexões soltas ou inadequadas. • Se ambas as medições forem anormais, remova o carburador e substitua o sensor de posição do acelerador (pág. 5-8). Acople o conector 22P do ICM. Ligue o interruptor de ignição (ON) com o interruptor do motor em “ ”. Meça a voltagem de entrada entre os terminais dos fios Amarelo/vermelho (+) e Azul/verde (–) no lado da fiação do conector 3P. PADRÃO: 5V Se a voltagem de entrada for anormal, ou se não houver voltagem de entrada, verifique quanto a circuito aberto ou em curto na fiação, ou se o contato do conector do ICM está solto ou inadequado. Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. CONECTOR 3P CONECTOR 3P
  • 12. COMOUSARESTEMANUAL Este manual descreve os procedimentos de serviço para a motocicleta SHADOW 750. Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em perfeitas condições de funcionamento. A realização da primeira manutenção programada é extremamente importante. O desgaste inicial que ocorre durante o período de amaciamento será compensado. Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a motocicleta. O capítulo 2 descreve os procedimentos de remoção/ instalação dos componentes necessários para possibilitar os serviços dos capítulos a seguir. Os capítulos 4 a 21 descrevem as peças da motocicleta, agrupadas de acordo com sua localização. Encontre o capítulo desejado nesta página e consulte a tabela de índice na primeira página do capítulo. A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a ilustração de um conjunto ou sistema, informações de serviço e diagnose de defeitos para aquele capítulo. As páginas seguintes apresentam procedimentos detalhados. Se não souber qual é a causa do problema, consulte o capítulo 23, “Diagnose de Defeitos”. ÍNDICEGERAL INFORMAÇÕES GERAISSHADOW 750 TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INSTRU- ÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PU- BLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREI- TO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTO- CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA- ÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CO- NHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOCICLETAS HONDA. MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Serviços Pós-Venda (Depto.de Publicações Técnicas) INFORMAÇÕES GERAIS 1 AGREGADOS DO CHASSI/ SISTEMA DE ESCAPAMENTO 2 MANUTENÇÃO 3 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 5 SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6 REMOÇÃO / INSTALAÇÃO DO MOTOR 7 CABEÇOTE / VÁLVULAS 8 CILINDRO / PISTÃO 9 EMBREAGEM / SELETOR DE MARCHAS 10 ALTERNADOR / EMBREAGEM DE PARTIDA 11 ÁRVORE DE MANIVELAS / TRANSMISSÃO 12 TRANSMISSÃO FINAL 13 RODA DIANTEIRA / SUSPENSÃO / DIREÇÃO 14 RODA TRASEIRA / FREIO / SUSPENSÃO 15 FREIO HIDRÁULICO 16 BATERIA / SISTEMA DE CARGA 17 SISTEMA DE IGNIÇÃO 18 PARTIDA ELÉTRICA 19 LUZES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES 20 SISTEMA IMOBILIZADOR 21 DIAGRAMA ELÉTRICO 22 DIAGNOSE DE DEFEITOS 23 MOTORETRANSMISSÃOSISTEMAELÉTRICOCHASSI