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Treinamento de Manutenção e Operação
Bombas e Compressores Centrífugos SUNDYNE
Authorized Service Center
Codificação dos Modelos
L M V - 3 1 1
In-Line (Vertical) – “L”
Base (Horizontal) – “B”
Bomba – “V”
Compressor – “C”
Gearbox – “3”
Acionamento Direto – “8”
Potência Máxima Gearbox:
75 HP – “2”
200 HP – “1”
400 HP – “3”
Geração/Modelo do Wet-End
Características de Projeto
• Conceito Modular:
– Caixa Multiplicadora (Gearbox)
– Caixa de Selagem
– Componentes Hidráulicos (Wet-End)
• Folgas Internas – FÁCIL MANUTENÇÃO
• Substituição/Manutenção da Selagem
NÃO É NECESSÁRIA A DESMONTAGEM DA GEARBOX
• Alta Rotação – ALTA PRESSÃO E BAIXA VAZÃO
• Baixo NPSH – APLICAÇÃO DO INDUTOR
• Equipamentos projetados e testados
especificamente para as condições de processo
Caixa Multiplicadora – LMx-31x
Caixa Multiplicadora – LMx-33x
Caixa Multiplicadora – LMx-32x
Caixa de Mancais - Bearing Box – LMV-80x
Wet-End & Caixa de Selagem - LMV
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Wet-End & Caixa de Selagem
Equipamentos em Corte
Folha de Especificação (Spec Sheet)
•Vazão Máxima de Projeto
• Head Especificado (Pressão máxima) - diferencial
• Vazão mínima continua
• Pressão na cavidade do selo
Curva de Desempenho Característica
120
100
80
60
40
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Flow (Percent)
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Full Emission
Concentric Bowl & ETA
Double Log Spiral
Z Series
Faixa de Operação – INDUTOR x IMPELIDOR
Família de Impelidores SUNDYNE
Impelidor SUNDYNE – Compressor Full-Emission
Família de Indutores SUNDYNE
Selos Mecânicos – Vista em Corte
STATIONARY FACE
CARBON
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(TUNGSTEN CARBIDE)
RETAINER
SPRINGS
SECONDARY SEAL
TEFLON WEDGE OR
O-RING
PRIMARY SEAL
(SEAL INTERFACE)
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Mechanical Seal Cross Section
Selos Mecânicos – Selo Simples
SINGLE SEAL
SLINGER
SLEEVE
ASSEMBLYTHROTTLE
BUSHING
SPRING
WEDGE RING
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FACE
ROTATING
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Selos Mecânicos – Selo Tandem
TANDEM SEAL
STATIONARY
FACE
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ROTATING
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SLEEVE
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Selos Mecânicos – Selo Duplo Pressurizado
DOUBLE SEAL
STATIONARY
FACE
SPACER
ROTATING
FACE
LOWER
SHAFT
SLEEVE
UPPER
SHAFT
SLEEVE
Selos Mecânicos – Identificação das Portas
• 1 – SEMPRE ABERTA: Dreno para o selo de óleo e Processo
• 2 – Entrada de Buffer
• 3 – Aquecimento ou Resfriamento (Entrada)
• 4 – Aquecimento ou Resfriamento (Saída)
• 5 – Vent da cavidade do selo (Abrir antes do Start-Up)
• 6 – Flush do Selo - Plano API 13 / 11
• 7 – Retorno de Buffer
Sistema de Lubrificação
PRESSURE GAUGE
FILL
SUCTION
TUBE
DRAIN
Relief Valve
Sistema de Lubrificação
PRESSURE TAP FILL
DRAIN
LEGEND:
SUCTION
PRESSURE
FILL
SUMP
NOTE: When Gearbox Heat Exchanger
is required, the oil passes through the
heat exchanger before it is filtered
Lube-Pump (Bombas Internas de Óleo)
400 Horsepower 200 Horsepower
A Bomba de óleo de 200 HP sofreu upgrade passando de
P/N PU01AB01 para PU01AB02
Sistema de Lubrificação
• Pressão:
– Pode variar em função da configuração dos
mancais
– Deverá permanecer estável
– Deverá se manter entre 2,0 e 3,5 kgf/cm2 *
• Temperatura:
– Deve ser mantida entre 60 e 70°C
– Alarme quando atingir 85°C
– Parada de Emergência aos 95°C
Para rotações acima de 8.000 RPM:
TROCADOR DE CALOR É RECOMENDADO
Manifolds de Óleo
Caso o equipamento tenha um trocador de calor, é
necessária a retirada do plugue presente no manifold de
óleo
FILTER MATING
SURFACETAPPED HOLE
UN-TAPPED HOLE
THREADED NIPPLE
MANIFOLD USED ON ALL SUNDYNE
UNITS EXCEPT THE LMV-322
FILTER MATING SURFACE
TAPPED HOLE
THREADED NIPPLEUN-TAPPED
HOLE
MANIFOLD USED ON LMV-322 ONLY
From Heat
Exchanger
To
Bearings
To Heat
Exchanger
From Heat
Exchanger To Heat
Exchanger
To
Bearings
Filtro de Óleo
• 3m @ 200 -ratio
• Maior Vida Útil de Rolamentos,
Mancais e Selo, sem interferência
nos aditivos do óleo.
• Possibilita maior rendimento de
filtragem sem aumento da Perda de
Carga.
Filtro de Óleo
• 3m de tamanho de partículas a um
rendimento de 200 (-ratio) vai de encontro
à especificação do fabricante de rolamentos
para máxima vida útil.
• Telas suportadas de fibra de vidro
possibilitam o aumento da área de filtragem
sem aumento da perda de carga. É possível,
também, a captura de mais partícula sem
degradação da capacidade de filtragem.
Sistema de Lubrificação - Gearbox
Sistema de Lubrificação – Bearing Box
Rolamentos – Eixos de Entrada e Intermediário – LMV-311
Configuração Original
• Rolamento 21-059
– Especial: Maior Capacidade de Carga
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– Recomendação SUNDYNE por curto período
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Rolamentos – Eixos de Entrada e Intermediário LMV-311
Nova Configuração !!!!!
• Rolamento 21-133 obsoleto
• Novo rolamento 21-140
– Utilizar em ambas posições do eixo
intermediário;
– Compatível com normar API
– Vida útil incrementada
Rolamentos – Eixo de Entrada – LMV-33x
• Rolamento 21-117
– Rolamento de Rolos Cônicos – Eixo de entrada – pos. 125D (Inferior)
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Mancais – Eixo de Alta Velocidade
Lembre-se, sempre, de checar cada componente com a lista de materiais !!!
• Mancais Hidrodinâmicos
– Alta Capacidade de Carga
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– Diferentes tipos:
• Tilting-Pad: Maior Capacidade de Carga (força axial)
• Plain Bearing & Thrust Washer
• Thrust Washer Upgrades
– 1ª Modificação – Sem alteração de Part Number
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Mancais – Eixo de Alta Velocidade
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1ª Modificação – Sem alteração de Part Number
2ª Modificação – Part Numbers Modificados
Luvas de Eixo
•Lembre-se:
O adequado funcionamento da
selagem depende do adequado
“empilhamento” (stack-up) dos
componentes.
Base com
Relógio
Comparador
Paralelismo
0.005 mm.
• Paralelismo das Luvas de eixo garante o perfeito
assentamento entre Faces Rotativas, Luvas e Anéis “O”.
Inspeção de Empeno no Eixo de Alta
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– 0,015” +/- 0,002 (0,38 +/- 0,05 mm)
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Inspeção de Mancais e Eixos
• Eixo de Entrada e
intermediário:
Liner:
máx= 90,06 mm
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min = 40,00 mm
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Mancal:
máx= 38,15 mm
Assentos do Eixo:
min = 38,00 mm
Análise de Vibrações
MODEL
LMV/BMP
LMC/BMC
MODEL
LMV/BMP
(ALL)
LMC/BMC
LMC/BMC
(SPECIAL
GEARBOX)
HMP
(STANDARD)
HMP
(SPECIAL)
TEST ACCEPTANCE
LIMIT (FULL SPEED)
IN/SEC
(MM/SEC)
*ANTICCIPATED
FIELD LEVELS
IN/SEC
(MM/SEC)
FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED
0.15
(3.81)
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TEST ACCEPTANCE
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MILS
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(MICROMETERS)
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Apresentação _ Treinamento Bombas Sundyne

  • 1. Treinamento de Manutenção e Operação Bombas e Compressores Centrífugos SUNDYNE Authorized Service Center
  • 2. Codificação dos Modelos L M V - 3 1 1 In-Line (Vertical) – “L” Base (Horizontal) – “B” Bomba – “V” Compressor – “C” Gearbox – “3” Acionamento Direto – “8” Potência Máxima Gearbox: 75 HP – “2” 200 HP – “1” 400 HP – “3” Geração/Modelo do Wet-End
  • 3. Características de Projeto • Conceito Modular: – Caixa Multiplicadora (Gearbox) – Caixa de Selagem – Componentes Hidráulicos (Wet-End) • Folgas Internas – FÁCIL MANUTENÇÃO • Substituição/Manutenção da Selagem NÃO É NECESSÁRIA A DESMONTAGEM DA GEARBOX • Alta Rotação – ALTA PRESSÃO E BAIXA VAZÃO • Baixo NPSH – APLICAÇÃO DO INDUTOR • Equipamentos projetados e testados especificamente para as condições de processo
  • 7. Caixa de Mancais - Bearing Box – LMV-80x
  • 8. Wet-End & Caixa de Selagem - LMV
  • 9. Wet-End & Caixa de Selagem - LMC
  • 10. Wet-End & Caixa de Selagem
  • 12. Folha de Especificação (Spec Sheet) •Vazão Máxima de Projeto • Head Especificado (Pressão máxima) - diferencial • Vazão mínima continua • Pressão na cavidade do selo
  • 13. Curva de Desempenho Característica 120 100 80 60 40 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Flow (Percent) Head(Percent) Full Emission Concentric Bowl & ETA Double Log Spiral Z Series
  • 14. Faixa de Operação – INDUTOR x IMPELIDOR
  • 16. Impelidor SUNDYNE – Compressor Full-Emission
  • 18. Selos Mecânicos – Vista em Corte STATIONARY FACE CARBON ROTATING FACE (TUNGSTEN CARBIDE) RETAINER SPRINGS SECONDARY SEAL TEFLON WEDGE OR O-RING PRIMARY SEAL (SEAL INTERFACE) acao Mechanical Seal Cross Section
  • 19. Selos Mecânicos – Selo Simples SINGLE SEAL SLINGER SLEEVE ASSEMBLYTHROTTLE BUSHING SPRING WEDGE RING STATIONARY FACE ROTATING FACE
  • 20. Selos Mecânicos – Selo Tandem TANDEM SEAL STATIONARY FACE ROTATING FACE ROTATING FACE LOWER SHAFT SLEEVE UPPER SHAFT SLEEVE
  • 21. Selos Mecânicos – Selo Duplo Pressurizado DOUBLE SEAL STATIONARY FACE SPACER ROTATING FACE LOWER SHAFT SLEEVE UPPER SHAFT SLEEVE
  • 22. Selos Mecânicos – Identificação das Portas • 1 – SEMPRE ABERTA: Dreno para o selo de óleo e Processo • 2 – Entrada de Buffer • 3 – Aquecimento ou Resfriamento (Entrada) • 4 – Aquecimento ou Resfriamento (Saída) • 5 – Vent da cavidade do selo (Abrir antes do Start-Up) • 6 – Flush do Selo - Plano API 13 / 11 • 7 – Retorno de Buffer
  • 23. Sistema de Lubrificação PRESSURE GAUGE FILL SUCTION TUBE DRAIN Relief Valve
  • 24. Sistema de Lubrificação PRESSURE TAP FILL DRAIN LEGEND: SUCTION PRESSURE FILL SUMP NOTE: When Gearbox Heat Exchanger is required, the oil passes through the heat exchanger before it is filtered
  • 25. Lube-Pump (Bombas Internas de Óleo) 400 Horsepower 200 Horsepower A Bomba de óleo de 200 HP sofreu upgrade passando de P/N PU01AB01 para PU01AB02
  • 26. Sistema de Lubrificação • Pressão: – Pode variar em função da configuração dos mancais – Deverá permanecer estável – Deverá se manter entre 2,0 e 3,5 kgf/cm2 * • Temperatura: – Deve ser mantida entre 60 e 70°C – Alarme quando atingir 85°C – Parada de Emergência aos 95°C Para rotações acima de 8.000 RPM: TROCADOR DE CALOR É RECOMENDADO
  • 27. Manifolds de Óleo Caso o equipamento tenha um trocador de calor, é necessária a retirada do plugue presente no manifold de óleo FILTER MATING SURFACETAPPED HOLE UN-TAPPED HOLE THREADED NIPPLE MANIFOLD USED ON ALL SUNDYNE UNITS EXCEPT THE LMV-322 FILTER MATING SURFACE TAPPED HOLE THREADED NIPPLEUN-TAPPED HOLE MANIFOLD USED ON LMV-322 ONLY From Heat Exchanger To Bearings To Heat Exchanger From Heat Exchanger To Heat Exchanger To Bearings
  • 28. Filtro de Óleo • 3m @ 200 -ratio • Maior Vida Útil de Rolamentos, Mancais e Selo, sem interferência nos aditivos do óleo. • Possibilita maior rendimento de filtragem sem aumento da Perda de Carga.
  • 29. Filtro de Óleo • 3m de tamanho de partículas a um rendimento de 200 (-ratio) vai de encontro à especificação do fabricante de rolamentos para máxima vida útil. • Telas suportadas de fibra de vidro possibilitam o aumento da área de filtragem sem aumento da perda de carga. É possível, também, a captura de mais partícula sem degradação da capacidade de filtragem.
  • 31. Sistema de Lubrificação – Bearing Box
  • 32. Rolamentos – Eixos de Entrada e Intermediário – LMV-311 Configuração Original • Rolamento 21-059 – Especial: Maior Capacidade de Carga – Utilizado somente na posição superior do eixo intermediário (125B) • Novo rolamento 21-133 – Recomendação SUNDYNE por curto período – Utilização somente na posição 125B (Como o 21-059)
  • 33. Rolamentos – Eixos de Entrada e Intermediário LMV-311 Nova Configuração !!!!! • Rolamento 21-133 obsoleto • Novo rolamento 21-140 – Utilizar em ambas posições do eixo intermediário; – Compatível com normar API – Vida útil incrementada
  • 34. Rolamentos – Eixo de Entrada – LMV-33x • Rolamento 21-117 – Rolamento de Rolos Cônicos – Eixo de entrada – pos. 125D (Inferior) • Rolamento 21-118 – Rolamento de Rolos Cônicos – Eixo de entrada – pos. 125C (Superior)
  • 35. Mancais – Eixo de Alta Velocidade Lembre-se, sempre, de checar cada componente com a lista de materiais !!! • Mancais Hidrodinâmicos – Alta Capacidade de Carga – Checar posicionamento adequado dos componentes – Diferentes tipos: • Tilting-Pad: Maior Capacidade de Carga (força axial) • Plain Bearing & Thrust Washer • Thrust Washer Upgrades – 1ª Modificação – Sem alteração de Part Number – 2ª Modificação – Part Numbers Modificados
  • 36. Mancais – Eixo de Alta Velocidade • Thrust Washer Upgrades 1ª Modificação – Sem alteração de Part Number 2ª Modificação – Part Numbers Modificados
  • 37. Luvas de Eixo •Lembre-se: O adequado funcionamento da selagem depende do adequado “empilhamento” (stack-up) dos componentes. Base com Relógio Comparador Paralelismo 0.005 mm. • Paralelismo das Luvas de eixo garante o perfeito assentamento entre Faces Rotativas, Luvas e Anéis “O”.
  • 38. Inspeção de Empeno no Eixo de Alta • “Batimento” Máximo Aceitável – 0,0018” (0,045 mm) • Jogo axial após a montagem deverá ser verificado – 0,015” +/- 0,002 (0,38 +/- 0,05 mm) – Shims calibrados poderão ser necessários
  • 39. Inspeção de Mancais e Eixos • Eixo de Entrada e intermediário: Liner: máx= 90,06 mm Assentos dos Eixos: min = 40,00 mm • Eixo de Alta: Mancal: máx= 38,15 mm Assentos do Eixo: min = 38,00 mm
  • 40. Análise de Vibrações MODEL LMV/BMP LMC/BMC MODEL LMV/BMP (ALL) LMC/BMC LMC/BMC (SPECIAL GEARBOX) HMP (STANDARD) HMP (SPECIAL) TEST ACCEPTANCE LIMIT (FULL SPEED) IN/SEC (MM/SEC) *ANTICCIPATED FIELD LEVELS IN/SEC (MM/SEC) FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED 0.15 (3.81) 0.15 (3.81) TEST ACCEPTANCE LIMIT (FULL SPEED) MILS (MICROMETERS) *ANTICCIPATED FIELD LEVELS MILS (MICROMETERS) FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED 1.5 (38.1) 1.4(1/REV) (35.56) 1.0(1/REV) (25.4) 1.7 (43.18) 1.0 (25.4) 0.2 (5.08) 0.2 (5.08) 0.2 (5.08) 0.2 (5.08) 2.0 (50.8) 1.4 (35.56) 1.0 (25.4) 2.0 (50.8) 1.3 (33.02) 1.5 (38.1) 1.4 (35.56) 1.0(1/REV) (25.4) 1.0 (25.4) 1.4 (35.56) 2.0 (50.8) 2.0 (50.8) 1.7 (43.18) 1.0 (25.4) 1.3 (33.02) 0.25 (6.35) 0.25 (6.35) 0.25 (6.35) 0.25 (6.35) 2.0 (50.8) 1.9 (48.26) 1.9 (48.26) 2.5 (63.5) 2.5 (63.5) 2.5 (63.5) 2.5 (63.5) 2.5 (63.5) 1.5 (38.1) 1.5 (38.1) 2.5 (63.5) 2.5 (63.5) 2.5 (63.5) 3.0 (76.2) 2.5 (63.5) 2.5 (63.5) 3.0 (76.2) 3.0 (76.2) 3.0 (76.2) 3.0 (76.2) ALARM LIMIT MILS (MICROMETERS) ALARM LIMIT IN/SEC (MM/SEC) SHUTDOWN LIMIT IN/SEC (MM/SEC) FILTERED UNFILTERED 0.3 (7.62) 0.35 (8.89) 0.35 (8.89) 0.3 (7.62) 0.4 (10.16) 0.4 (10.16) SHUTDOWN LIMIT MILS (MICROMETERS) SHAFT PROBES (HIGH SPEED SHAFT ONLY) VELOCITY TRANSDUCER
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