O documento descreve os desafios do sistema de transporte público em São Paulo em 2012, incluindo congestionamento, poluição e tempo de deslocamento longo. Ele propõe um plano para melhorar o sistema, com a expansão de corredores BRT, integração com trens e metrô, e novos contratos de concessão que incentivem a qualidade do serviço. O objetivo é melhorar a mobilidade urbana por meio de sistemas integrados e tecnologias que priorizem modais sustentáveis.

1. MANEJO DE LA CALIDAD EN EL
SISTEMA DETRANSPORTE PUBLICO
DE SAO PAULO
III Congreso Las Mejores Prácticas SIBRT en America Latina
Ciro Biderman - SPTrans
Junio, 2013

2. Cenário 2012
• Sistema de transporte urbano colapsado
• Média de 200 km de lentidão em horário de
pico
• Deslocamentos médio ≥ 2 horas em cada
sentido
• Baixa renda é desproporcionalmente mais
afetada
• Altos índices de poluição
• Afeta negativamente a qualidade da vida
urbana
• Tempo de espera corresponde a boa parte
do tempo de cada deslocamento

3. Cenário 2012
• 6.000 semáforos sem integração/conexão
• 17.000 km de vias sem monitoramento em tempo
real
• 1.330 linhas de ônibus e mais de 187.000 partidas
programadas
• Transporte coletivo vs.Transporte Individual
Planejamento
Isolado

4. Cenário 2012
• Sistema de bilhetagem possui limites
- Armazenamento e integração
• Sistema de monitoramento é fechado
- OlhoVivo não permite estimativa de tempo de espera
- Monitoramento de fraudes não é eficiente
- Programação e frenquência de linhas não é automática

5. O Sistema Coletivo Sobre Pneus
• Na RMSP, 65% das viagens do sistema coletivo é
feita por ônibus (2007)
• Uma das maiores frotas do mundo: 15 mil
veiculos
• 1 ônibus = 30 automóveis passageiros
• aumento de 25% transporte coletivo ( transporte
individual) = decréscimo de 47% emissões gases
de efeito estufa
25%
47%

6. Um Plano Factível Para a Cidade de São Paulo
• Melhoria dos 120km de corredores para o padrão BRT.
• Construção de 280km de BRT adicionais integrados
com o sistema metro-ferroviário.
• Custos da ordem de US$6 bilhões em 8 anos.
• Retorno em menos de 10 anos considerando R$4
como o custo de oportunidade de uma hora.

7. Proposta de Rede

8. A Oportunidade:
Vencimentos dos Contratos em 2013
• Os contratos definem os incentivos para os
operadores. Atualmente esses incentivos são
incompletos.
• Há 3 modelos de contrato de concessão: valor pré-
fixado por veículo; pagamento em função de
variáveis operacionais; e pagamento baseado no
número de passageiros transportados.
• O sistema atual está baseado apenas no número de
passageiros transportados; a proposta para a nova
concessão é uma combinação entre os 3 modelos.

9. Sistemas de Concessão
• Pagamento Fixo
– Vantagens: segurança e baixo risco.
– Devantagens: busca de passageiros, frequência e
monitoramento.
• Variáveis operacionais
– Vantagens: segurança, baixo risco e frequência/regularidade
– Devantagens: busca de passageiros e monitoramento.
• Remuneração por passageiro
– Vantagens: busca de passageiros, e monitoramento.
– Devantagens: segurança, risco e qualidade

10. Proposta de Concessão
• 50% fixo + 50% em função dos passageiros.
• Fixo com custo móvel: valor varia com alterações na
tecnologia, segmentação das linhas, velocidade, etc.
• Variáveis operacionais: o operador perde receita se
não cumprir as partidas programadas e não tem
nenhum benefício em realizar partidas adicionais;
partidas não cumpridas por baixa velocidade são
compensadas.

11. Elementos de Qualidade
• Velocidade: segregação.
• Segurança: desenho
• Conforto, Nível de ruído, Qualidade do
Combustível:Tecnologia doVeículo
• Intervalo entre veículos, Comunicação com o
usuário:Tecnologia de Operação

12. INOVAÇÃOTECNOLÓGICA
• Sistemas integrados e abertos de dados de tráfego
• Automatização dos sistemas de programação =
ajustes imediatos
• Criação de um banco de dados rico de pesquisas
origem-destino em tempo real
• Controle semafórico automático para priorização
de modais antes ignorados como pedestres e
bicicletas
• Maior confiabilidade no sistema de transporte
Melhora a mobilidade urbana através de

13. • Sistema de bilhetagem atualizado e moderno
• Integração dos centros de controle de operações da CET e da SPTrans
• Centro informatizado de informações ao usuário
• Treinamento de técnicos da CET e da SPTrans para operacionalização
dos sistemas
Objetivos específicos
Operação
&
Planejamento
Integrado

14. Integração Física eTecnológica
Bilhetagem
Controle
Operacional
Informação
Tempo Real
MOBILIDADE

15. Obrigado
Ciro Biderman - SPTrans
ciro.biderman@sptrans.com.br
June, 2013