MOTORES

1. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

2. Sistemas
auxiliares
del motor
SISTEMA DE LUBRICACION.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
SISTEMA DE ARRANQUE.
SISTEMA DE ENCENDIDO.

3. SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
• El uso de la lubricación en un motor hace parte
del buen funcionamiento del mismo, la función
principal de este sistema es evitar el desgaste
excesivo de los componentes móviles. Las cuales
se encuentran en constante movimiento. En
algunos casos la fricción es una ventaja.
• Este sistema esta diseñado para suministrar
aceite a todas las partes móviles en un intento de
separar sus superficies, reducir la fricción y
actuar como refrigerante y detergente.

4. Partes del
sistema de
lubricación
Charola de aceite
Bomba de aceite
Válvula de alivio de presión
Enfriador de aceite
Filtros de aceite

5. Charola de aceite
• Está formada para
adecuarse a la parte inferior
del bloque de cilindros. Una
junta entre la charola y el
bloque sella la unión e
impide fugas de aceite.

6. Bomba de aceite
• Existen 2 tipos de bombas de aceite utilizadas en motores de
automóvil : engranes y de rotor.
• La bomba de tipo de engranes tiene un par de engranes acoplados.
Conforme los engranes se desacoplan, los espacios entre los dientes
se llenan con aceite de la entrada de la bomba. Los engranes se
acoplan, empujando el aceite a la salida de la bomba.
• La bomba de tipo rotor utiliza un rotor interior y un rotor exterior. El
rotor inferior es impulsado e impulsa a su vez al rotor exterior.
Conforme los rotores giran, los espacios entre los lóbulos se llenan
de aceite y cuando los lóbulos del rotor interior se mueven en los
espacios del rotor exterior, el aceite es empujado a la fuerza hacia
afuera a través de la salida de la bomba.

7. Válvula de alivio de
presión
• Consiste en una bola o
émbolo que comprime al
resorte y se abre un puerto
a través del cual el aceite
fluye de regreso a la charola
de aceite, inclusive fluye
más allá de la válvula de
alivio el suficiente aceite
para impedir una presión
excesiva.

8. Enfriador de aceite
• Algunos motores utilizan un
enfriador de aceite que evita que
el aceite se caliente demasiado. En
el enfriador de aceite, el
refrigerante del motor fluye al lado
de los tubos que transportan el
aceite caliente. El refrigerante
absorbe el calor excedente y lo
transporta de regreso al radiador
del motor.

9. Filtros de aceite
• El aceite de la bomba fluye a
través del filtro, antes de
llegar a los cojinetes del
motor.
• El filtro tienen un elemento
filtrante de papel plisado
que permite que el aceite
pase a través y al mismo
tiempo atrapa las partículas
de suciedad y de carbón.

10. Sistema de
enfriamiento
Camisas de agua
Bomba de agua
Termostato
Radiador
Ventilador

11. Sistema de
enfriamiento
• El sistema de enfriamiento
mantiene el motor a su
temperatura mas eficiente, en
todas las velocidades y
condiciones de operación. Al
quemarse el combustible en el
motor produce calor, parte del
cual debe ser eliminado antes que
dañe las partes del motor.

12. Camisas de agua
• El bloque de cilindros y la
cabeza de cilindros tienen
pasajes internos o camisas
de agua, que rodean los
cilindros y las cámaras de
combustión.

13. Bomba de agua
• Son bombas centrifugas que
utilizan un impulsor para mover el
refrigerante. La bomba de agua se
fija en la parte delantera del
motor, y por lo general es movida
por una banda impulsora desde la
polea del cigüeñal.

14. Termostato
• Un termostato es un
dispositivo de control que
contiene un elemento
sensible a la temperatura
que responde de manera
automática a los cambios de
temperatura.

15. Ventilador del
motor
• A velocidades elevadas del
vehículo, el aire exterior empujado
a través del radiador por el
movimiento hacia adelante del
vehículo produce todo el
enfriamiento necesario para el
radiador.

16. Radiador
• El radiador es un
intercambiador de calor con
2 conjuntos de pasajes. Uno
es para el refrigerante, y el
otro para el aire exterior.

17. Sistema de arranque
• Para arrancar el motor del
automóvil, el cigüeñal debe
girar lo suficientemente
aprisa para que la mezcla de
aire y combustible se
introduzca en los cilindros.
• El sistema de arranque tiene
dos circuitos separados pero
relacionados. Uno es el
circuito de control de baja
corriente y el otro es el
circuito del motor de alta
corriente.
• Ambos operan con el voltaje
de la batería.

18. Motores de
arranque de imán
permanente
• En vez de electro magnetos
algunos motores de arranque
utilizan de cuatro a seis imanes
permanentes para suministrar el
campo magnético estacionario.
• Esto permite que los motores de
arranque de imán permanente
sean mas pequeños y mas ligeros
que los motores de arranque
similares con bobinas de campo.

19. Sistemas de encendido
• La finalidad del sistema de
encendido es encender la
mezcla comprimida de aire
combustible de las cámaras
de combustión del motor.
• Esto debe ocurrir en
momento correcto que se
inicie la combustión, el
sistema de encendido
entrega una chispa eléctrica
que salta un espacio en los
extremos de los electrodos
de las bujías, que sobresalen
dentro de las cámaras de
combustión.

20. Tipos de
sistemas de
encendido
Encendido Convencional.
Encendido electrónico por
descarga de condensador.
Encendido DIS (Direct Ignition
System).

21. Encendido
convencional
• Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de
encendido por bobina, en el , se cumplen todas las
funciones que se le piden a estos dispositivos.
• Es capaz de generar 20000 chispas por minuto, es
decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a
10000 rpm.
• Esta compuesto por:
• Bobina de encendido
• Ruptor
• Condensador
• Distribuidor de encendido
• Variador de avance centrifugo
• Variador de avance de vacío
• Bujías

22. Encendido electrónico
por descarga de
condensador
• Este sistema llamado también
encendido por tiristor, funciona de
una manera distinta a todos los
sistemas de encendido tratados
hasta aquí.
• Su funcionamiento se basa en
cargar un condensador con
energía eléctrica para luego
descargarlo provocando en este
momento la alto tensión que hace
saltar la chispa en las bujías.

23. Sistema de encendido DIS
(Direct Ignition System).
• Se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con
esto se consigue eliminar los elementos
mecánicos, siempre propensos a sufrir
desgastes y averías.
• Se gana mas tiempo en la generación de
la chispa por lo que al ser mejor tenemos
menos problemas a altas revoluciones.
• Se elimina las interfaces del distribuidor y
así acercamos las bobinas a las bujías
pudiendo en algunos cosas incluso
eliminar los cables de alta tensión.