1. carrocarro34 SETEMBRO 2018
ACELERAÇÃO em segundos (m)
0-40 km/h
0-60 km/h
0-80 km/h
0-100 km/h
0-120 km/h
0-140 km/h
0-160 km/h
0-180 km/h
0-200 km/h
0-400 m (km/h)
0-1000 m (km/h)
RETOMADA
40-100 km/h em Drive
60-120 km/h em Drive
80-120 km/h em Drive
FRENAGEM em metros
60-0 km/h
80-0 km/h
100-0 km/h
120-0 km/h
140-0 km/h
160-0 km/h
180-0 km/h
200-0 km/h
A 100 km/h frio (vazio)
A 100 km/h frio (carregado)
A 100 km/h quente (carregado)
RUÍDO INTERNO em decibéis
Neutro
50 km/h em Drive
80 km/h em Drive
120 km/h em Drive
VELOCÍMETRO aferição km/h
60
80
100
120
FADING DOS FREIOS em metros
100-0 km/h, carregado (200 kg)
1ª frenagem
Pior frenagem
Melhor frenagem
ANÁLISE TÉCNICA
Nossas medições
Dados de fábricaDados de fábrica
2º
A Distância do assento ao teto
B Distância de porta a porta
C Distância do volante ao encosto
D Comprimento do assento
E Distância do assento ao pedal
F Altura do assento ao assoalho
G Altura do assento traseiro ao teto
H Largura do assento traseiro
I Distância para os joelhos
J Altura do assento traseiro ao assoalho
Medidas
(mm)
1º
COMPARATIVO
O Yaris vence na análise técnica pelo desempenho ligeiramente melhor que o rival na pista e o
recheado pacote de equipamentos de série. Só ele traz os importantes controles de estabilidade e
tração, além do assistente de saída em rampas. O Toyota também conta com itens de comodidade
inexistentes na versão equivalente do rival, como central multimídia, partida do motor por botão e
bancos em couro. O que pode melhorar no Yaris é a eficiência dos freios – o sedã deixou a desejar
nos espaços percorridos nas provas de frenagens consecutivas com carga no porta-malas.
Não oferecer os controles eletrônicos de
estabilidade e tração é uma falta importante
do City, ainda mais se levarmos em conta que
o Honda Fit, “irmão” de projeto, traz de série
os recursos em todas as versões. Ao menos
em segurança passiva ele salta à frente do
concorrente por oferecer airbags laterais de
tórax. Mesmo mais potente, não superou o rival
nas provas de aceleração e retomada. É mais
espaçoso na cabine e no porta-malas.
POSITIVO • Desempenho, itens de série
NEGATIVO • Frenagem
204Pontos
203Pontos
ToyotaYarisSedãXS1.5CVT
POSITIVO • Espaço interno, porta-malas
NEGATIVO • Ausência de ESC
Velocidade máxima (km/h)
Motor disposição/número de válvulas
Cilindrada (cm³)
Potência (cv)
Torque (kgfm)
Câmbio
Suspensão (dianteira/traseira)
Freios
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
Porta-malas (litros)
Tanque de combustível (litros)
Pneus (veículo testado)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos (mm)
175
L-4, diant., trans., flex / 16V
1.497
116 cv (E) / 115 (G) a 6.000 rpm
15,3 kgfm (E) /
15,2 Kgfm (G) a 4.800 rpm
CVT, simulação de 7 marchas
Indep. McPherson / eixo de torção
D. Disco Ventilado / T. Tambor
1.126 / 394
10,6
536
46
Bridgestone Turanza 185/55 R16
4.455/1.695/1.485/2.600
186
L-4, diant., trans., flex / 16V
1.496
110 cv (E) / 105 cv (G) a 5.600 rpm
14,9 kgfm (E) /
14,3 kgfm (G) a 4.000 rpm
CVT, simulação de 7 marchas
Indep. McPherson /eixo de torção
D. Disco ventilado / T. Tambor
1.130 / 420
9,8
473
45
Bridgestone Ecopia 185/60 R15
4.425/1.730/1.490/2.550
Honda City EX 1.5 CVT Toyota Yaris SD XS 1.5 CVT
Motor disposição/número de válvulas L-4, diant., trans., flex / 16V L-4, diant., trans., flex / 16V
Toyota
Yaris SD XS
1.5 CVT
Honda
City EX
1.5 CVT
Honda City
EX 1.5 CVT
Toyota Yaris SD
XS 1.5 CVT
3,30 (20,43)
5,32 (48,57)
7,83 (97,60)
11,14 (180,76)
15,60 (317,68)
21,64 (536,50)
30,52 (908,67)
não atingido
não atingido
17,98 (128,7)
32,55 (162,9)
8,46
10,80
7,54
3,45 (20,88)
5,55 (50,27)
8,14 (100,65)
11,38 (182,22)
15,69 (314,52)
21,69 (531,78)
29,72 (868,12)
não atingido
não atingido
18,16 (128,9)
32,64 (165,1)
9,29
10,70
7,62
14,37
25,53
41,92
58,77
80,63
103,83
não atingido
não atingido
40,05
40,05
51,02
14,23
25,75
40,46
60,47
82,82
108,91
não atingido
não atingido
42,23
40,80
40,90
38,5
57,1
60,6
65,8
57
76
95
115
38,4
56,1
59,8
66,3
57
77
97
117
40,25
48,99
40,25
40,02
42,20
40,76
930
1.450
510
480
450
310
890
480
260
240
980
1.560
540
500
470
310
880
500
300
390
HondaCityEX1.5CVT
Toyota Yaris Sedã XS x Honda City EX
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2. carrocarro 35SETEMBRO 2018
s
CARROCERIA
Carga máxima
Central multimídia
Conectividade
Projeto
Funcionalidade
Impressão de qualidade
Equipamentos de série
Medidas internas
Sensação de espaço
Porta-malas
Visibilidade
PARCIAL
SEGURANÇA
Fading (200 kg)
Frenagem
Iluminação
Segurança ativa (ABS, ESP)
Segurança passiva (airbags)
PARCIAL
CONFORTO DE RODAGEM
Ar-condicionado
Bancos dianteiros
Bancos traseiros
Nível de ruído
Suspensão
PARCIAL
PROPULSÃO
Aceleração
Velocidade máxima
Retomada
Potência específica
Peso/potência
Peso/torque
Transmissão
PARCIAL
COMPORTAMENTO
Dirigibilidade
Diâmetro de giro
Direção
Estabilidade
PARCIAL
Pontuação final
TÉCNICA 320
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
110
10
10
10
10
10
50
10
10
10
10
10
50
10
10
10
10
10
10
10
70
10
10
10
10
40
Máxima
pontuação
Nossa avaliação
ANÁLISE MERCADO
CONSUMO em km/l de etanol
Consumo cidade
Consumo rodovia
Consumo médio (PECO)
Autonomia em km
PREÇO R$ (carro testado)
Preço R$ (versão básica)
Desvalorização (1 ano)
Garantia
Financiamento (taxa a.m.)
Parcela R$
IPVA R$ (4%)
Seguro R$
Revisões R$ até 30 000 km
Manutenção R$
(50% entrada + saldo em 36x)
Preços e custos
SeguroscotadospelaSolidSeguros.www.solidseguros.com.br
CUSTOS
Preço básico
Preço completo
Consumo médio
Autonomia
Manutenção
Garantia
Seguro
Revisão
Desvalorização
Pintura
100
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Máxima
pontuação
Avaliação Mercado
Nossas medições
*CotaçõesdemercadofornecidaspelaJatoDynamics•www.jato.com
Yariscustamenoseentregamais
H
onda City e Toyota Yaris Sedã travaram uma disputa apertada. Com desempenho,
consumo, dirigibilidade e custos muito semelhantes, a principal diferença entre os
dois aparece justamente na melhor relação custo-benefício oferecida pelo Yaris, que
custa menos e traz mais equipamentos que o rival – por quase o mesmo valor de ta-
bela do City EX, é possível levar para a garagem a versão topo de linha (XLS, a R$ 79.990)
do rival. Com maior quantidade de itens de comodidade e segurança, o modelo da Toyota
tem mais chances de fazer os antigos compradores de sedãs médios esquecerem que
estão a bordo de um compacto. Desta forma, o Yaris sai vencedor desta disputa.
por GUSTAVO DE SÁ I Repórter
Olhe o quadro com as notas ao lado e
veja o equilíbrio entre os dois modelos. O
ponto mais sensível do City é justamente
o preço de compra mais alto, sem que
isso represente lista de itens de série
mais recheada que o rival.
O Yaris vence também na análise de
mercado pelos menores preços de
compra e de revisões (este último
muito próximo ao do rival). O consumo
também é parelho, assim como a
cotação de seguro.
ToyotaYarisSedãXS1.5CVT
2º
1º
53,5Pontos
56Pontos
8,3
10,9
9,5
437
7,5
11,7
9,4
423
77.94080.290
76.990
-
3
-
79.000
-
3
-
--
3.079
2.803
1.168
-
3.160
2.781
1.183
-
7
7
6
4,5
-
8
7
10
-
6,5
6
6
6
4,5
-
8
7
10
-
6
5653,5
4
5
7
6,5
8
7
8
4
6,5
6,5
6
68,5
3,5
4,5
5
5,5
7,5
7
6
7,5
7
7,5
6
67
9,5
6,5
7,5
4
6,5
34
3
6,5
7
8
4
28,5
5,5
7
7,5
8
6,5
34,5
5,5
7,5
8
8
7,5
36,5
8
4,5
7
6,5
6
3,5
6
41,5
7,5
5
7
6
5,5
3
7,5
41,5
6,5
5,5
7
7
26
7
7
7
8
29
203 204
Pontuação final
MERCADO
Outras opiniões
Honda
City EX
1.5 CVT
Toyota
Yaris SD XS
1.5 CVT
Outras opiniões
por LEONARDO BARBOZA
I Editor de testes
Praticamente irmãos gêmeos
de mães diferentes, é
necessário procurar “pelo em
ovo” para achar o vencedor
neste duelo entre os sedãs.
Embora mais caro e menos
equipado, minha percepção
é de mais refino no City. Por
isso minha escolha é pelo
Honda.
Honda
City EX
1.5 CVT
Honda
City EX
1.5 CVT
Toyota
Yaris SD XS
1.5 CVT
Toyota
Yaris SD XS
1.5 CVT
Honda
City EX
1.5 CVT
Toyota
Yaris SD XS
1.5 CVT
HondaCityEX1.5CVT
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