Bioliikenneillassa keskusteltiin liikenteen eri energiavaihtoehdoista nyt ja tulevaisuudessa. Keskustelemassa olivat eurovaaliehdokkaat: Riitta Myller, kansanedustaja (SDP) Sinikka Torkkola, tutkijatohtori (Vas.) Oras Tynkkynen, kansanedustaja (Vihr.) Tilaisuudessa kerrottiin liikenteen eri energiavaihtoehdoista ja niiden kilpailukyvystä. Tämän lisäksi Suomen Bioauto Oy:n toimitusjohtaja Petri Villa kertoi biokaasuautoista, alan trendeistä, tankkausverkoston nykytilanteesta sekä esteistä ja mahdollisuuksista alan kehittymiselle ja verkoston laajenemiselle Pirkanmaalla ja koko Suomessa. Tilaisuuden juonsi kaupunginvaltuutettu Juhana Suoniemi (Vihr.) Tilaisuus löytyy Vision Bambuser-kanavan sivulta: www.bambuser.com/channel/opintokeskusvisio. Tapahtuman järjestivät Tampereen ja Lempäälän vihreät yhdessä Visio – Vihreä sivistysliitto ry:n kanssa.

1. Liikenteen bioenergiailta
Tampere 2.4.2014

2. •
Startup maaliskuussa 2013
•
Keskeisin liiketoiminta-alue henkilöautojen kaasukonversiot
•
Suomen ensimmäinen biokaasukäyttöinen dual-fuel turistibussi (Volvo B10)
•
Toimisto Helsingissä, asennuspiste Lohjalla, useita tulossa Etelä-Suomeen,
neuvotteluissa Vaasan seutu.
•
Tavoite: Suomen johtava kaasukonversiotalo
•
Petri Villa, toimitusjohtaja, kaasukonversioiden asiantuntija

3. ”Vaikka polttoainetta säästyy, ei autoilijan
kustannukset pienene. Siitä pitää valtio verojen
ja maksujen muodossa huolen.”
”Jos kaasuautot jostain syystä sattuisivat yleistymään, niin vuoren
varmasti verot nousisivat vastaamaan bensiinin verotusta.
Tähän kun yhdistetään huonommat käyttöominaisuudet, niin
luultavasti vielä pari vuotta voit ajella halvemmalla, mutta sen
jälkeen valtiovarainministeriössä keksivät uuden lypsylehmän.”
Super-Hessu

4. Suomeen tuodaan öljyä ja
öljyjalosteita 8,5mrd€:lla
vuosittain, voisiko tälle tehdä
jotain?

5. Kaasuautoilun kasvuvauhti riippuu
poliittisesta ohjauksesta ja kuluttajien
liikkeistä.
Jakeluverkoston kehittyminen vaatii investointeja
puhtaampaan tulevaisuuteen.
Biokaasun pioneeri Erkki Kalmari Laukaa

6. Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä:
Liikenteen öljyriippuvuus katkaistava
Tiedote 08.05.2013 10.58
Esimerkiksi henkilöautoilua koskeva välitavoite on, että vuonna
2030 kaikki Suomessa rekisteröitävät henkilöautot olisivat
soveltuvia vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön ja että niiden
energiatehokkuus kaksinkertaistuisi vuoden 2013 tasosta.

7. Suomessa tapahtuu:
Eroon fossiilisista: uudistuvien polttoaineiden kehittämistä
•
UPM Biodieseljalostamo Lpr., Neste Biodiesel Porvoo, St1 Bioetanoli
Oma paikallinen biokaasutuotanto
•
Forssa Kiimassuon kaatopaikka/ Envor Group, Kalmarin maatila,
Joutsan Ekokaasu Oy, Vaasa Stormossan
Paremmat EU:n sisämarkkinat = siirtoputkisto, LNG- terminaaleja
Poriin Mäntyluotoon LNG-terminaali (Gasum Oyj)
Tornioon LNG-terminaali (Wärtsilä Oyj)

8. Suuret autonvalmistajat ovat tuoneet omat kaasuversionsa
omista malleistaan: Suomessa myytäviä uusia
kaasuautoja ovat tällä hetkellä
•
Audi A3 Sportback G-tron
•
Opel Zafira ja Zafira Tourer
•
Mercedes Benz B 200 NGD ja E 200 NGT
•
Seat Mii
•
Volkswagenin Eco Up, Golf, Golf Variant,
Passat, Passat Variant sekä Touran.

9. Henkilöauton käyttövoimavero on
noin 220 € vuodessa.
• Suuri osa
jälkiasennetun
kaasulaitteiston
komponenteista
on mahdollista
käyttää
uudestaan
vaihdettaessa
Kaasuasennuksen jälkeen jokainen ajettu
100km biokaasulla säästää
polttoainekuluja 6-11€. Edullisimmillaan
jälkiasennettu auto kulkee 5€/100km.

10. ”Maa- ja biokaasu ovat useilta ominaisuuksiltaan
ylivoimaisesti kilpailijoitaan parempia: moottoria ja
ympäristöä säästävä puhdas palaminen, pienempi
hiilijalanjälki ja parempi turvallisuus onnettomuustilanteissa
niin matkustajien kuin ympäristön näkökulmasta.
Kun näihin ominaisuuksiin lisätään vielä kilpailukykyinen
kuluttajahinta, on selvää että kaasujen liikennekäyttö tulee
moninkertaistumaan lähivuosina.” Erkki Rautio

11. Biokaasu on kotimainen, hiilidioksidineutraali polttoaine, joka
vastaa ominaisuuksiltaan maakaasua.
Biokaasun avulla uusiutuvien polttoaineiden osuutta
liikenteessä voitaisiin merkittävästi lisätä. Se on ainoa 100%
uusiutuva liikennepolttoaine. Biokaasua on ollut Etelä-
Suomessa ja Tampereella saatavilla syksystä 2011 lähtien.
Maa- tai biokaasua käyttäviä autoja on maailmalla liikenteessä
yli 16 miljoonaa, suurin osa Intiassa ja Kiinassa. Euroopan
maista Italiassa on eniten metaanikäyttöisiä autoja. Suomessa
on 1300 kaasu/bensiini-käyttöistä autoa.

12. Kuntien rooli on hyvin ratkaiseva, sillä paikallinen jätehuolto on niiden
päätäntävallassa. ( + Sakokaivolietteiden keräyksen järjestämisvelvoite kunnalliselle
jätehuoltoviranomaiselle 2017 alkaen)
Kunnat voivat aloittaa liikennebiokaasun tuotannon ja käynnistää
samanaikaisesti myös kysynnän hankkimalla riittävän määrän
kaasutoimisia ajoneuvoja kunnan käyttöön. ( Case Itella) Kotipalvelu,
kaupungin autot, taksit, jäteautot, kaupunkibussit.
Tällä tavalla voitaisiin synnyttää uusia työpaikkoja ja jättää
polttoaineisiin käytettävät eurot oman kunnan elinkeinotoiminnan
kehittämiseen.

13. Kilo biokaasua vastaa energiasisällöltään 1,56
litraa bensiiniä ja 1,39 litraa dieseliä.
Käyttövoiman muutos henkilöautoon maksaa
noin 2500€ sisältäen katsastuksen. Muutoksia
toteuttaa mm. Suomen Bioauto Oy.

14. Esimerkkiauto
Audi A4, vm. 2001+ Versus muutossarja
50 000 km biokaasulla 4,5kg /100km= 6,77€/100km
_________________________________________ Toteutunut säästö 53,3%
50 000km bensiinillä 9 litraa x 1,6€ = 14,50€/100km
Fossiilista hiilidioksidia ilmakehään
40 tkm matkalla tällä henkilöautolla kahdessa vuodessa:
192g/km x 40 000 = -7,7 tonnia
5,5 kertaa auton oma paino

15. -Tankkaus omassa tankkauspisteessä on
mahdollista mikäli rakennus on kytketty
kaasuverkkoon.
-Kotitankkausyksikkö sisältää pienen
tankkauspistoolilla varustetun kompressorin,
jolla kaasu kompressoidaan auton
kaasutankkiin.
-Kompressorin pienen tehon vuoksi kyseessä
on ns. hidastankkaus, jossa auton kaasutankin
täyttö kestää useita tunteja.
-Laite lopettaa kaasun pumppaamisen
automaattisesti kaasutankin täytyttyä.
Laitteita myy Suomen Bioauuto Oy
KOTITANKKAUS

16. -
selvästi edullisempaa kuin julkisten tankkausasemien
kaasu. Kun tankkausasemalla maakaasukilon hinta on
1,505 euroa, saa kotitankkaaja kilon 0,82 eurolla.
-
Ekvalenttilitrahinta on kotitankkauksessa siis noin 0,62
euroa. Kotitankkauslaitteet ovat suhteellisen kalliita
6500€ , joten investoinnin takaisinmaksuaika on pitkä.
-
Taloyhtiön yhteinen, 1 auto vuoropäivinä tankattavana
-
Taksi- tai jakelufirma, tai kaupungin kotipalvelu; autot
tankataan itse oman kaupungin tuottamalla biokaasulla
-
Lisää kiinteistön arvoa

17. ”Ihan turha sitä on ostaa uutta
kallista tekniikkaa, koska
Kiinassa ja Intiassa ei olla
muutenkaan ilmastotalkoissa
mukana. Ajetaan vain
vanhoilla katiskoilla.”

18. Liikkuminen on välttämätöntä, ilmaston
saastuttaminen ei.
Petri Villa
www.suomenbioauto.fi