1. BRTmetro
www.brtmetrobogota.com
www.oigamebogota.com

2. Expansión sistemas BRT en el mundo

3. Cómo transportar 10.000 personas en 1km?
Pasajeros Buses Área Combustible
(números) (números) (m2) (litros)
5 2000 24000 200
25 400 8800 120
100 100 3400 50
175 57 2850 35
270/300 37 2370 26

4. BRT metro
articulado

5. Categorías
Longitud Capacidad Standard Low-Entry Low-Floor High floor
m pass. 600mm 350mm 350mm 950mm
10.5 80 X
12 95 X X X X
13.7/14.5 110 X X X
18(+) 170/190 X X X
24-27 250/300 X X

6. Secure System Success
Concept development phase Implementation phase
BRT Partner

7. Un sistema de transporte eficiente?
Pasajeros
Pasajeros Gobierno
Gobierno Operador
Operador
Accesibilidad Inversión moderada Bajos costos de operación
Accesibilidad Inversión moderada Bajos costos de operación
Frecuencia Reducción de la congestión Uso eficiente de los recursos
Frecuencia Reducción de la congestión Uso eficiente de los recursos
Tiempos cortos de viaje Ambientalmente amigable Adaptado a las demandas de viaje
Tiempos cortos de viaje Ambientalmente amigable Adaptado a las demandas de viaje
Seguridad Favorece el desarrollo de la ciudad Vehículos confiables de última
Seguridad Favorece el desarrollo de la ciudad Vehículos confiables de última
Tarifa adecuada Implementación por etapas generación
Tarifa adecuada Implementación por etapas generación
Optimización de espacio
Optimización de espacio

8. BRT y BRTmetro competitivos con el riel
A 50% reduction in
A 50% reduction in Relationship travel time &
travel time gives 400 %
travel time gives 400 %
more passenger
passenger acceptance
more passenger
BRT competitive to Rail/out compete Rail
Relationship transport
type & capacity
BRT + BRT metro 70k

9. Elementos de un BRTmetro
1. Interior igual a un metro o Tram
2. Vagón intermedio del BRTmetro bi-articulado con sillas abatibles en los
costados e interior limpio
3. Techo tipo bóveda concepto similar tren TGV
4. Pantallas digitales al interior
5. Plataformas tipo portal-metro para servicios expresos en estaciones de
alto tráfico
6. Manejo líneas tipo metro con paradas expresas
7. Motor, Para futuras etapas advanced diesel, para etapa I: B12 diesel,
para etapa 2: Volvo más generador eléctrico Siemens = híbrido, o buses
con combustibles limpios.
8. Guiado óptico Siemens de alta precisión para la salida y aproximación de
las estaciones.
9. Tapa ruedas en las llantas (look metro)
10. Publicidad exterior (look internacional y diferenciación al BRT normal)

10. Elementos de un BRTmetro
11. Informadores digitales exteriores e interiores Mobitec en color
12. Color rojo con franja gris plata diagonal
13. Buses articulados y biarticulados de alto impacto con proporción
de diseño, altura, longitud
14. Tram look, frente = trasero, líneas curvas contemporáneas
15. Diseño clásico moderno, con permanencia en el tiempo concepto
Mies Van Der Rohe)
16. Posibilidad de realizar convoy modular para las horas pico con
sistemas control automático según necesidad y posibilidad (1
sólo conductor, merger y split).
17. Piso marrón frente a la rampa portal con marcación de líneas
interrumpidas para el guiado óptico
18. Posición de manejo del conductor en el centro o a la izquierda

11. Elementos de un BRTmetro
19. Techo con manejo inteligente de las aguas lluvias (tipo portal) en
estaciones expresas (BRTmetro)
20. Percepción de los usuarios BRT vs Metro
21. Puertas del bus con su mayor área en vidrio tipo TRAM.
22. Sistema de señalización BRTmetro
23. Puentes peatonales para enlace, BRTmetro y BRT
24. Mapas impresos independientes para línea BRTmetro y
transferencia a línea fácil. (horarios fijos)
25. Audio en BRTmetro (música más no voz, como efecto
diferenciador del BRT normal)
26. Ventas de impulso en portales BRTmetro, tipo relay metro Paris
27. Gadgets para look tecnológico
28. Publicidad interactiva e independiente BRTmetro-Estación

12. Elementos de un BRTmetro
29. Sitios de Parqueo BRTmetro
30. Capacitación conductores BRTmetro
31. Capacidad: 150 - 290 pasajeros.
32. BRTmetro telematics.
33. BRTmetro Urban Development
34. BRTmetro – energía
35. Tipos de metro
36. Medio ambiente
37. Metro – Sistema Metro
38. Bogotá decidió

13. 1. Interior igual a un metro o Tram

16. 2. Vagón intermedio del BRTmetro biarticulado con
sillas abatibles en los costados e interior limpio
3526
1500 1500 1500 1500
2800 4500 2400 5500 2800
18000
El objetivo es permitir movilidad al interior del vehículo y generar mayor
percepción de espacio haciendo que la gente se desplace hacia el centro
del bus.

17. 3. Techo tipo bóveda concepto similar tren TGV
•Techo más alto 60cm – 80 cm hasta 4.10m de alto total.
•La diferencia entre un apto y un loft es la altura del techo
•No es un tema de ingeniería. Es un tema de imagen

18. 4. Pantallas digitales al interior
Fuera de los informadores anteriormente
descritos, se colocarán pantallas
LCD para informar, entretener y publicidad,
en el techo, tipo bóveda

19. 5. Plataformas tipo portal-metro para servicios
expresos en estaciones de alto tráfico
BRT – Main Bus Concepts
High Platform
Low Platform

21. 6. Manejo líneas tipo metro con paradas expresas
• MAPA TransMilenio con líneas
• Línea 1 Portal Norte – Portal Américas
6 estaciones BRTmetro.
• Línea 2 Portal 80 – Portal Tunal
En total podrían ser hasta 12 estaciones BRTmetro para las 2
líneas, (Calle 146, Calle 127, Calle 100, Calle 76, Flores, Marly,
Jiménez, Cra. 77, Polo, Ricaurte, Banderas).
• Mapa independiente para sistema BRTmetro con transferencia
hacia delante o hacia atrás de la estación BRT.

22. 7. Motor advanced Diesel para Etapa 1B12. Etapa 2 Volvo
más generador eléctrico Siemens = híbrido
• NOx and Particulate emissions solved 2010/12 with high
tech diesel engines
• The high tech diesel engine is part of the solution when
addressing the CO2 emissions
• Best energy converter
• Will be developed further
• Can use non fossil fuels
• Will be part of new hybrid driveline configurations
• Hybrid Technology for commercial vehicles is ready for the
market

23. The Volvo Hybrid Driveline
Paralell solution – Enhanced Performance
T
rpm

24. The Volvo Hybrid Driveline
Integration and packaging of technologies
MD5 diesel engine
AMT (I-SHIFT)
ISAM

25. 8. Guiado óptico Siemens de alta precisión
Consiste en una cámara instalada en el techo
del bus que sigue líneas pintadas sobre la
vía y permiten la aproximación automática a
la plataforma, logrando una distancia entre
ésta y el bus de máximo 5 cm.

26. 9. Tapa ruedas en las llantas (look metro)

27. 10. Publicidad Exterior (look internacional y diferenciación
con el BRT normal)

28. 11. Informadores digitales Mobitec en color

29. 12. Color rojo con franja gris plata diagonal
Se mantiene la identidad del color rojo de TransMilenio con
un aire de modernidad y aerodinámica

30. 13. Buses articulados y biarticulados de alto
impacto con proporción de diseño, altura,
longitud
High Floor – Volvo concepts Artic/Bi-Artic
Relación altura – longitud y estilo de vida (Loft)

35. 14. Tram look, frente = trasero, líneas curvas
contemporáneas
Functionality
• Passenger compartment
» Lay out for efficient flow
» Capacity
• Accessibility with exterior ground
• Driver position
• Driver interaction with passenger
• Communication system – inside and
outside of
vehicle
• Integrated ticketing
Image
• Quality of design = quality of system
• Unique BRT design/styling
• Attractiveness

37. 15. Diseño clásico moderno, con permanencia en el
tiempo. (Concepto Mies Van Der Rohe)
Este bus rojo

38. 16. Convoy modular para las horas pico
(sistema merger split)
Las frecuencias y la cantidad de buses por franja
horaria se determinan mediante las matrices
origen – destino, pudiendo combinar convoys
automáticos de biarticulados ó articulados, en
función de la necesidad.
Ya está desarrollado por Volvo el sistema de un
solo conductor y trailer.
Para los convoys automáticos (1 sólo conductor)
se pueden manejar hasta 3 vehículos. Esto sería
para la etapa 2 del BRTmetro y en función de la
capacidad de la infraestructura.

39. 17. Piso marrón frente a la rampa portal con marcación
de líneas interrumpidas para el guiado óptico

40. 18. Posición de manejo del conductor en el centro
o a la izquierda
Center driver position – short front overhang
• Improves utilization of passenger compartment
• Increases capacity
• Improves circulation/flow
• Sealed / open driver compartment

41. 19. Techo Manejo de Lluvia (tipoPortal) en
estaciones expresas (BRTmetro)
Estaciones diferenciadoras, funcionales de alto
impacto y alto contenido y diseño

42. 20. Percepción usuarios
BRTmetro vs. metro
La imagen de las estaciones complementa la imagen del sistema

43. 21. Puertas en vidrio tipo metro

44. 22. Sistema de señalización BRTmetro
La señalización de las estaciones debe ser
exactamente igual a una estación metro. Debido
a la simplicidad del nuevo sistema y al manejo
independiente de información, esta será poca
pero suficiente para el usuario.

45. 23. Puentes peatonales para enlace,
BRTmetro y BRT
Visualice un puente peatonal entre la estación BRT de la calle 76 y
a mano derecha sobre la calle, un puente peatonal que conecta a
una estación BRTmetro al otro lado, en la mitad de la vía. Esta
estación BRTmetro debe tener un diseño diferente, impactante y
novedoso que diferencie el BRT del BRTmetro.
Se tendrán 3 servicios: fácil, expreso y BRTmetro. En fácil y
expresos, accesando a las plataformas BRT y la estación
BRTmetro independiente. Que asegure conectividad con el
sistema y con los servicios fáciles.
Usted podrá elegir una estación BRT metro mediante la cual se
devuelva en línea fácil, o la estación anterior mediante la cual
avance en un línea fácil, según la congestión de la estación.
Las estaciones BRTmetro servirán como polos de desarrollo de
esa comunidad y punto de integración de servicios de alimentación
complementaria, comprada por los operadores rojos.

46. 24. Mapas impresos independientes para línea BRTmetro y
transferencia a línea fácil (horarios fijos)
Se busca diferenciar la línea BRTmetro
de tal manera que se puedan recorrer
largas distancias muy rápido.
En este mapa aparecerá el servicio
BRTmetro (la Metro) con el servicio
línea fácil y mediante una sola
transferencia se podrá recorrer toda la
Ciudad.

47. 25. Audio en BRTmetro (música más no voz, como
efecto diferenciador del BRT normal)
Como elemento diferenciador, poner
en los BRTmetro audio más no voz.
Recuérdese que con la altura del
techo tipo bóveda habrá unas
pantallas de información,
entretenimiento y publicidad. Tendrán Lo importante es la percepción de
un ticker que pasa textos y el audio velocidad que tenga el usuario. Por
servirá de fondo para minimizar los tanto, el audio daría la impresión de ir
tiempos largos aparentes de viaje. 5km/h más rápido que la realidad.
(Service Sense Perception)
Música con un volumen bajo que sirva
como elemento diferenciador del BRT. El tiempo percibido de viaje parece
menor y el servicio parece más rápido.
Desde el interior se puede escuchar
como si fuese un metro.
Click aquí para escuchar sonido
interior línea 14 metro París

48. 26. Ventas de impulso en
portales BRTmetro, tipo
relay metro Paris
Las ventas de impulso de tarjetas de celular,
tarjetas TM, periódicos, revistas, etc convierten
la estación BRTmetro en un punto de venta
rápida y transmite la sensación de estar en una
red metro, distinta a TM.

49. 27. Gadgets para look tecnológico
Son pequeñas aplicaciones que mediante el encendido de
un botón activan pantallas en donde salen carátulas de
revistas, titulares de periódicos, restaurantes de
Bogotá, librerías, estado del clima, etc.
Lo anterior se logra mediante pics programables y
pantallas de 6 pulgadas

50. 28. Publicidad interactiva BRTmetro - estación
La publicidad será independiente para la red
BRTmetro y será un paquete integrado con estaciones
y buses BRTmetro.
Al llegar a la estación el bus activará las pantallas de la
estación y pondrá en ellas la marca del patrocinador
del bus. De esta manera hacemos un complemento en
el medio de impacto y cobertura y lo convertimos en un
canal publicitario y no tradicional de alto impacto.

51. 29. Parqueo BRTmetro
Por el tamaño de los buses es
importante analizar las capacidades de
parqueo de los diferentes patios, los
radios de giro y el sitio de parqueo.

52. 30. Capacitación conductores BRTmetro
Adicional a la capacitación BRT ofrecida
actualmente, se diseñará un programa de
capacitación para los BRTmetros.
Los conductores del BRTmetro en
general, serán diferentes a los
conductores de BRT.

53. 31. Capacidad: 150 - 290 pasajeros
Las capacidades son equivalentes a las de un Tram, a
un costo de implementación y operación
sustancialmente más bajo.
La gran diferencia con los sistemas BRT y los sistemas
Riel con catenaria, es que la ciudad no se parte en dos
y no se desvalorizan las propiedades en ambos
costados. Por el contrario, se valorizan.

54. 32. BRTmetro telematics
Volvo’s Telematics -ITS4mobility
Supports the operation with functionality for all stakeholders
PTA
Traffic Control
Timetable/frequency monitoring
Automatic vehicle location
Passenger
Travel Information
Next stop announcement,
Signs mgmt, Real-time info
Operator
Fleet Management
Puts you in control … Vehicle & driver performance
and the passenger in focus! Fuel management

55. Old Volvo Units
New Volvo Units
Open
Protocol Fleet Management
Traffic Control &
Travel
Information
Other Brands (New
Neighboring Bus Other Brands (Old Units) Units)
System
System integrated in the vehicle design
System integrated in the vehicle design
“Factory fit” – quality assurance and support
“Factory fit” – quality assurance and support

56. 33. BRTmetro urban development
• Design – interior & exterior
• Accessibility / Image • System approach – BRT
• Efficiency / Capacity
• Operational costs/revenue
• Driveline development
• Environment / congestion
• Alternative fuels
• Emission reduction

57. 34. BRTmetro – Energía
El BRT metro en su etapa inicial puede
operar con biodiesel de 5% y en la etapa 2
con híbridos
La tecnología híbrida estará disponible en
dos años. En promedio -según los resultados
preliminares-, la economía es 36% de
combustible y 40% menos impacto ambiental

58. 35. Tipos de Metro
• Metro superficie
• Metro aéreo sobre puente
• Metro subterráneo

59. NOx mg per passenger km
Ca
rE
ur
o
0
20
40
60
80
100
4
Bu (5
s pe
Eu rs
ro )
4
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La 00
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quot;B 75
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pa
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quot;B e
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RT n e
quot;+
SC
Rc
BRT improves emissions - substantially
at
al
ys
t
36. Medio ambiente

60. 37. Metro – Sistema Metro
La discusión Metro es una discusión
políticamente simplista, mediante la cual con
argumentos parcialmente ciertos se busca la
aprobación popular.
Por supuesto, es mejor ser propietario de un
BMW que de una moto y aún más si no se tiene
claro con el dinero de quien se paga.
Lo que si es claro es que de existir los recursos,
se puede ir en la dirección Sistemas Metro, para
lo cual como solución a corto y mediano plazo
se plantea el sistema BRTmetro.

61. 38. Bogotá decidió
Las ciudades definen si el eje estructural es un sistema metro o es un sistema BRT de
alta capacidad.
Bogotá eligió el sistema Transmilenio como eje estructural y los contratos con los
operadores se estructuraron en base a 380 km de TM, siete fases en quince años.
El BRTmetro pasaría la capacidad, de 56.000 pasajeros hora/sentido a cerca de 70.000
pasajeros hora/sentido.
Hay sistemas metro sencillos como es el caso de Medellín, de 18.000 a 22.000 pasajeros
hora/sentido, o sistemas metro como el RER de Paris, con capacidad de 63.000
pasajeros hora/sentido. La diferencia en costos entre cada uno de los sistemas anteriores
es demasiada.
La decisión de un metro es un tema intergeneracional que lo tendrán que pagar varias
generaciones y es un problema nacional y no distrital, pues lo tendrán que pagar todos
los ciudadanos del País.
El Gobierno central está en la obligación de informarle al País que un proyecto de Bogotá
lo tendremos que pagar todos y que lo anterior reducirá sustancialmente la inversión
social de la Nación.

62. Es el BRTmetro una nueva categoría de
transporte, tal como metro pesado metro liviano,
tram, BRT, padrón, etc? Sí

63. Future bus Design
Future Bus Design
Joint project between Wrights and
foto
Volvo Bus - Articulated concept
• Dramatic visual appearance
» Train-like front end styling
» High quality internal trim
• Enhanced technology - integrated
» Ticketing – new generation
» Real time passenger information
• Innovative vehicle packaging & layout
» Shorter front overhang – 1600 mm
• Improved driver’s environment
» Separate spacious workplace
» Dedicated climate control system
» All-round visibility
BRTmetro Bogotá Claro !

64. BRTmetro Bogotá