Este documento resume las experiencias de TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) en proyectos para mejorar la calidad del aire en Barcelona, incluyendo el uso de combustibles alternativos como el gas natural, biodiesel e hidrógeno, así como tecnologías híbridas, eléctricas y filtros de partículas. TMB ha trabajado en estas iniciativas para cumplir con normativas medioambientales, reducir el consumo de energía y emisiones, y promover alternativas al uso privado del automóvil.

1. Experiencias europeas en
planes de mejora de la
calidad del aire
Jornada europea de ciudades y regiones
para la mejora de la CALIDAD DEL AIRE
Barcelona, 18 de junio de 2010
Ignasi Armengol
Director General de Bus

2. La participación de TMB en las
acciones para la mejora de la
calidad del aire en Barcelona
2

3. TMB
Transports Metropolitans de Barcelona es el
principal operador de transporte público en
la Región Metropolitana de Barcelona.
Gestiona 8 líneas de metro y 108 líneas de
bus, que en el 2009 transportaron 361 y
196 millones de pasajeros respectivamente.
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4. La red de autobuses (TB)
• Número de líneas : 108
• Kms de líneas : 924 Km
• Flota de autobuses : 1.092 buses
• Número de cocheras : 4
• Pasajeros / año : 196 M.
• Km / año : 47 M.
• Consumo combustible equiv.: 27 M.lts.
4

5. Situació Cotxes
Horta
Situació de les diverses cotxeres i campa
Cocheras permanentes
Campa
Zona Franca Ponent
365
Ponent
1a Campa P.L.
127
Triangle
Horta 279
Z. Franca
Triangle
321
Total
FONT FOTOGRAFIA: BARCELONA REGIONAL, S.A. 1092
5

6. Vehículos Cantidad
Coches Estándar Diesel piso bajo 314
Coches Articulados Diesel piso bajo 142
Coches Estándar GNC piso bajo 204
Coches Articulados GNC piso bajo 88
Coches Estándar Biodiesel 30% piso bajo 76
Coches Articulados Biodiesel piso bajo 47
Coches Estándar Ad-blue piso bajo 72
Coches Articulados Ad-blue piso bajo 4
Minibuses 45
Midibuses 26
Autobuses dobles de piso bajo 67
Jardineras 7
Total de coches a la flota 1092
6

7. 7

8. Desplazamientos en día laborable en el área de Barcelona
con distintos medios de transporte (encuesta movilidad)
No mecanizado (a pie, bicicleta,..)
No mecanizado (a pie, bicicleta,..)
2.810.000 (38,2%)
2.810.000 (38,2%)
Total desplazamientos 7.350.000
Total desplazamientos ::7.350.000
Coche privado
Coche privado
2.030.000 (27,6%)
2.030.000 (27,6%)
Otros Oper. 100.000
Oper.
Bus
Bus Otros Oper. 100.000
800.000 Autobuses
Autobuses
Transporte 800.000 700.000
Transporte 700.000 TMB
TMB
público
público Ferrocarril Metro
Metro 1.900.000
Ferrocarril 1.900.000
2.510.000 (34,2%)
2.510.000 (34,2%) 1.500.000 1.200.000
1.200.000
1.500.000 Renfe + FGC:.250.000
Renfe + FGC:.250.000
Tram : 50.000
Taxi 210.000
Taxi 210.000 Tram : 50.000
8

9. ¿Por qué TMB ha trabajado, trabaja, y seguirá trabajando en
proyectos de I + D + I de mejora medioambiental y energética?
• En términos relativos somos un gran consumidor
energético.
• Ser la gran alternativa al uso privado de combustibles
derivados del petróleo no es suficiente: calidad de
servicio y compromiso social, para ganar cuota del
mercado de la movilidad.
• Ser motor y vector avanzado de energías limpias es
la respuesta al compromiso supraempresarial de las
administraciones reguladoras del transporte público y
la calidad medioambiental .
• Normativas europea, española y autonómica para la
reducción de emisiones (motorización, límites, etc.)
9

10. Energy consumption and energy efficiency:
Public Transport consumes 2.25 times less energy than the car
per passenger x km transported. The avoidance of energy
consumption for transport in urban areas is potentially very high
when high quality public transport is available.
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11. Proyectos de Transportes de Barcelona para la mejora
de la calidad del aire en Barcelona
• Biocombustibles
• Gas Natural
• Hidrogeno
• Tracciones híbridas, retrofit eléctrico, GNC y
diesel
• Vehículos eléctricos
• Filtros PM i NOx
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12. ¿Dónde estamos las empresas de transporte público
urbano respecto al uso de la tecnología eléctrica de
tracción?
Minibuses Híbridos
Retrofit
eléctricos
100% 2020 100% energías
combustibles no Acuerdo renovables y/o eficientes
renovables 20+20+20 medioambientalmente
2000 2010 20 ..
Pilas/baterías:
emisión “0”, y
TRABAJANDO PARA QUE ESTOS DOS DÍGITOS recargadas con
SEAN LO MÁS PRÓXIMOS POSIBLES energía “limpia”
12

13. Electrobús
Híbridos • Reducción de consumo
• Retrofit • Reducción de emisiones:
· CO2
• Diesel – eléctrico
· NOx
• Gas - eléctrico · PM
• Sistema ultracapacitadores
“SERIE” con baterías
Eléctrico
• Almacenamiento de
• Minibús energía (pilas/baterías)
• Estándar • Fuente de energía de
recarga “limpia”
• Articulado
• Recarga en servicio
• Biarticulado
• Emisiones 0 en servicio
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14. VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES
Retrofit Híbrido 6700
EMISIONES ATMOSFÉRICAS
• Se prevé una reducción del impacto medioambiental en
volúmen de emisiones en proporción mínima a la reducción
del consumo de combustible:
Emissión de CO2 CO NOx HC MP SO2
contaminante g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km
* Valores actuales 1.400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46
Reducción 30% 420 0,846 3,295 ** 0,285 0,042 0,438
* Fuente: Rijkeboer (IANGV 1997), Nylund (IANGV 1997), Fundació Bosch i Gimpera, Engine
Fuel and Emissions Engineering Inc., International Energy Agency, Peter Doisen (Volvo car
Corporation), Certificación Dir 1999/96 EC (EEV), Comisión Europea, UTT Processes (2004),
DTSS Grupo Gas Natural
** Previsto reducción del 50% de NOx por Diesel para funcionamiento en régimen estacionario
(óptimo) del motor.
*** En caso de GNC, por el ciclo OTTO y el efecto urbano la reducción podría ser de 700 g/km
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15. PROTOTIPO BUS GNC HÍBRIDO Híbrido 6700
VENTAJAS:
IMPORTANTE REDUCCIÓN DEL
CONSUMO (20% mínimo) Y,
CONSECUENTEMENTE,
REDUCCIÓN DE CO2
START-STOP MUCHO MÁS
EFECTIVO GRACIAS AL MOTOR
DE CICLO OTTO
INCONVENIENTES:
EL RESTO DE EMISIONES DE
CONTAMINANTES YA SON MUY
BAJAS EN MOTORES GNC
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16. FILTROS “DOBLES” EN MOTORES INFERIORES A
EURO IV
El objetivo del proyecto es la adquisición de 522 filtros
en los autobuses de la flota de TB para reducir las
emisiones de partículas en un 90% y NOx en un 60%,
dentro del marco Plan de Actuación para la Mejora de la
Calidad del Aire, en los municipios declarados zona de
protección especial.
Es la instalación de filtros de partículas y NOx en
vehículos en funcionamiento única en Europa en
autobuses de PISO BAJO (existe una experiencia en el
Operador de Bruselas De Lijn pero con autobuses de
piso alto)
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17. Esquema conceptual de funcionamiento de un filtro
CRT + SCR
FILTRO DE REDUCCIÓN DE PARTÍCULAS FILTRO DE REDUCCIÓN DE NOx
Urea
Salida motor
OBJETIVOS
• Reducción de NOx en un 60%
• Reducción de Partículas en un 90%
No incrementar los contaminantes secundarios (NH3, N2O)
17

18. Gráfica comparativa costes adquisición y explotación-2009
5
4,
5
4
1. 00. 00
00 3,
5
3
2,
5
2
500. 00
0
1,
5
1
0,
5
0 0
PI LA
HI BRI DO G. N. C. BI ODI ESEL DI ESEL
COM BUST I BLE
COST E( Eur os) 1. 2 5 0 . 0 0 0 350.000 250.000 225.000 225.000
Fuel/ Km ( Eur os) 2,8 0,3 0,31 0,406 0,405
18

19. Muchas gracias por su atención
19

20. ¿ Por qué combustibles alternativos?
1. MEDIOAMBIENTAL
• Directiva Europea de Calidad aire grandes ciudades.
• Decreto 152/2007 de la Generalitat de Catalunya.
• Reducción gases efecto invernadero
• Objetivo 20-20-20 de la U.E.
2. DIVERSIFICACIÓN ENERGÉTICA
• Recomendaciones Unión Europea
• Plan Energía de la Generalitat de Catalunya
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