El documento presenta el diseño geométrico preliminar de una carretera de tercer orden en el Perú. Se describen los objetivos del proyecto, que incluyen aplicar conocimientos de diseño geométrico de carreteras y proponer una ruta alternativa entre dos puntos. Se incluye información sobre la ubicación, y se detallan los estudios preliminares requeridos como la topografía, geología y aspectos ambientales. Finalmente, se muestran elementos del diseño geométrico como la planta, el perfil longitudinal y diseño de cur

2. INTRODUCCIÓN
En nuestro país existen país normas técnicas a las que deben sujetarse
los estudios de caminos y que están concordes con la técnica caminera actual, y
son el resultado de un estudio completo para satisfacer las necesidades viales del
país, resulta lógico que el presente trabajo se realice de acuerdo a dichas normas
para estudio de carreteras aprobadas por el MTC.
Las carreteras son, sin duda alguna, las principales vías de conexión en la
costa, sierra y selva del Perú, estas ayudan al país en el incremento del desarrollo
económico y social.
En ese sentido se optó por desarrollar solo el sector transporte el cual
abordaremos solo lo concerniente a lo vial(carretera); siendo este el tema principal
del presente trabajo.

3. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Lograr la adquisición de conocimientos y las habilidades necesarias
para configurar la poligonal definitiva, evaluar el estudio preliminar,
realizar los parámetros de diseño tanto de planta como de cálculos y
planos definitivos.
OBJETIVO ESPECÍFICO
• Poner en práctica lo explicado en clase sobre diseño geométrico de
carreteras.
• Realizar el trazado de rutas para luego determinar la que sea más
factible.
• Proponer una ruta alternativa, para el enlace entre dos puntos A y B
(de centros poblados, a través de una carretera).

4. UBICACCIÓN Y LOCALIZACIÓN
Por encontrarse a 1,400 m.s.n.m, posee cerros cubiertos de árboles que le dan una
hermosa apariencia a la serranía piurana.

5. Estudios preliminares para efectuar el diseño
geométrico:
 · Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
 · Identificación de rutas posibles.
 · Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
 · Selección de rutas.

6. • Geodesia y topografía: • Hidrología, hidráulica y drenaje:
• Geología y Geotecnia: • Aspectos Ambientales:

7. • Estudio de Seguridad Vial: • Protección de restos
Arqueológicos:

8. Elementos Geométricos:

9. DISEÑO DE CARRETERA DE TERCER ORDEN
CASERÍO
PAMPA GRANDE

10. PT: 0+782.28
0+840
PC: 0+892.91
DISEÑODELAVISTAENPLANTA

11. La Rasante
Se colocan las cotas o alturas correspondientes a la obra terminada, aunque en algunos casos
se puede indicar cotas que correspondan a pasos intermedios en la ejecución como cotas de
explanación, sub-base, base, etc...
La Pendiente
Entre dos puntos es la relación entre el desnivel existente entre ambos con la distancia
horizontal que los separa.
PendAB (%) = (ΔZAB / ABHORIZ ) x100

12. CONVEXA
0+940
-0.13%
0.0001520.001520.00
-1.2481519.831521.08
-2.3711519.671522.04
PCV:0+045.00
PCV:1519.62
-2.3351519.501521.83
-1.6251519.321520.95
-1.0231519.151520.17
-0.5551518.961519.51
-0.7301518.771519.50
-0.5651518.571519.14
+0.6231518.371517.75
PTV:0+195.00
PTV:1518.22+1.4201518.161516.74
-0.4391517.951518.39
-1.0321517.751518.78
+0.5231517.541517.01
+1.0681517.331516.26
+1.0531517.121516.06
+1.6141517.001515.39
+0.6591517.001516.34
-0.2851517.001517.28
-1.1451517.001518.14
-1.0341517.001518.03
PCV:0+405.00
PCV:1517.00
-0.5361517.021517.55
+0.0661517.091517.02
+0.9511517.221516.27
+1.6631517.411515.75
+1.1501517.661516.51
+0.1691517.961517.79
-0.7181518.331519.05
:0+555.00
:1518.64-0.6911518.751519.44
-0.6251518.981519.61
-0.6991518.951519.65
PCV:0+621.27
PCV:1518.91
-0.8391518.911519.75
-0.9891518.781519.77
PTV:0+658.73
PTV:1518.46
+0.6871518.431517.74
+0.3321517.981517.64
-0.8841517.521518.41
PCV:0+720.61
PCV:1517.06
-1.9361517.071519.01
-1.7861516.651518.43
-0.8791516.281517.16
+0.7621515.971515.21
+1.2001515.711514.51
+1.7721515.521513.74
+1.8251515.371513.55
+0.8771515.291514.41
PCTV::0+8730.1681
PCTV:1515.26+0.6741515.261514.59
+1.1031515.311514.20
+1.0581515.441514.38
+0.3931515.661515.27
+0.2021515.961515.76
-0.6461516.361517.00
:0+993.20
:1516.66
-0.3531516.83
0.0001517.00
1517.18
1517.00
CONVEXA
PROG.:0+120.00
PIV:1519.00
PERFIL LONGITUDINAL
→_trEoScCha:H-1/2000→V-1/200
PROG.:0+640.00
1527
1526
1525
1524
1523
1522
1521
1520
1519
1518
1517
1516
1515
1514
1513
1512
CÓNCAVA
PROG.:0+480.00
PIV:1517.00
K:68.65
A:2.18%
LC:150.000
CÓNCAVA
PROG.:0+933.19
PIV:1515.19
K:46.37
A:2.59%
CÓNCAVA
PROG.:0+795.61
PIV:1515.37
K:70.52
A:2.13%
LC:150.000
LC:120.023
1527
1526
1525
1524
1523
1522
1521
1520
1519
1518
1517
1516
1515
1514
1513
1512
K:706.79
A:0.21%
LC:150.000
PIV:1518.88
K:18.01
A:2.08%
LC:37.453
+0.00%
0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+140 0+160 0+180 0+200 0+220 0+240 0+260 0+280 0+300 0+320 0+340 0+360 0+380 0+400 0+420 0+440 0+460 0+480 0+500 0+520 0+540 0+560 0+580 0+600 0+620 0+640 0+660 0+680 0+700 0+720 0+740 0+760 0+780 0+800 0+820 0+840 0+860 0+880 0+900 0+920 0+960 0+980 11++000006.998
COTA
TERRENO
SUB
RASANTE
CORTE (-)
RELLENO (+)
DIAGRAMA
VERTICAL
DIAGRAMA
HORIZONTAL PI-1 PI-3 PI-4 PI-5 PI-6
L=229.66m L=73.11m
PI-2
L=134.51m L=71.70m L=53.99m L=110.63m
L=38.37m
PI-7
L=14.89m
PERFIL LONGITUDINAL

13. DISEÑO DE CURVAS
Curvas circulares:
Las curvas horizontales circulares
simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes
la
curvas
consecutivas, conformando
proyección horizontal de las
reales o espaciales.
Curvas Verticales:

14. 15181520 1520 1520 1520 1520 1520 1518 1518 1518
EJE EJE
-5 5 5-5 0 5 -5 5-5 5
1520 1520 1522 1522 1520 1520
1518 1518 1520 1520 1518 1518
1522 1520 1520 1520 1522 1520 15201522 1520 1522
1520 1518 1518 1518 1520 1518 15181520 1518 1520
1522 1520 1520 1520 1522 1522 15221522 1520 1522
1520 1518 1518 1518 1520 1520 15201520 1518 1520
1520 1520 15201520
1524 1520 1520 1520 1522 1522 15221524 1520 1522
1522 1518 1518 1518 1520 1520 15201522 1518 1520
1524 15201524 1522 1522 1522 1522 1522 1522 1520
-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
1524 15201524 1522 1522 1520 1520 1522 1522 1520
1522 15181522 1520 1520 1518 1518 1520 1520 1518EEJCSR:1518.78CSR:1521.83
CSR:1519.70
CSR:1518.03
CSR:1520.95
CSR:1518.41
EEJCSR:1518.07
CSR:1517.01CSR:1520.17
CSR:1519.01CRS:1518.03
CSR:1519.51
CSR:1518.43CSR:1519.61CSR:1519.50
EEJ
CSR:1517.41 CSR:1515.76 CSR:1515.27
ST - 1+000 ─►ESC-12000 ST- 0+990─► ESC-12 000 ST - 0+980 ─►ESC-12000 ST - 0+960 ─►ESC-12000 ST- 0+940─►ESC-12000
CSR:1517.18 CSR:1517.00
1518 1518 1516 1516 1516 1516
1516 1516 1514 1514 1514 1514
1514 1514 1512 1512 1512 1512
0
ST - 0+180 ─►ESC-12000
0
ST - 0+300 ─►ESC-12000 ST - 0+460 ─► ESC-12000
0
ST- 0+620─►ESC-12000
-5 0
ST - 0+760 ─►ESC-12000
CSR:1517.75 CSR:1516.07 CSR:1516.27 CSR:1519.75 CSR:1517.16
1516 EJE 1516 1518 1518 1516 1516
1514
1518 1518
1516 1516
1514 1514
1520 1520
1518 1518
1516 1516
1514 1514
1518 1518
1516 1516
1514 1514
1520 1520
1518 1518
1516 1516
1514 1514 1514 1516 1516 1514 1514
-5 5 -5 5 -5 5 -5 5 -5 50
ST - 0+160 ─►ESC-12000
0
ST - 0+290 ─►ESC-12000
0
ST - 0+440 ─►ESC-12000
0
ST - 0+600 ─►ESC-12000
0
ST- 0+750─►ESC-12000
CSR:1519.14 CSR:1516.34 CSR:1517.02 CSR:1519.65 CSR:1517.68
1518 1518 1516 1516 1516 1516 1518 1518 1516 1516
1516 1516 1514 1514 1514 1514 1516 1516 1514 1514
-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
ST - 0+140 ─►ESC-12000 ST - 0+280 ─►ESC-12000 ST - 0+420 ─►ESC-12000 ST - 0+580 ─►ESC-12000 ST- 0+740─►ESC-12000
CSR:1516.26 EJE
CSR:1517.55
1518 1516 1516 1516 1516 1518 1518 1518 15181518
1516 1516 1514 1514 1514 1514 1516 1516 1516 1516
-5 5 -5 5 -5 5 -5 0 5 -5 50
ST - 0+120 ─►ESC-12000
0
ST- 0+270─►ESC-12000
0
ST - 0+400 ─►ESC-12000
0
ST - 0+720 ─►ESC-12000
1522 1522 1520
1520 1518
1520 1520
1518 1518
1520 1522
1518 1520
1522 1522 1522
CSR:1516.62 EJE CSR:1519.63
1518 1518 1516 1516 1516 1516 1518 1518 1518 1518
1516 1516 1514 1514 1514 1514 1516 1516 1516 1516
-5 5 -5 5 -5 5 -5
EJE
0 5 -5 50
ST - 0+100 ─►ESC-12000
0
ST- 0+260─► ESC-12000
0
ST - 0+390 ─►ESC-12000 ST - 0+560 ─►ESC-12000
0
ST - 0+700 ─►ESC-12000
EJE CSR:1519.44
1520 1520 1516 1516 1516 1516 1518 1518 1518
1518 1518 1514 1514 1514 1514 1516 1516 1516
1518
1516
-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
ST - 0+080 ─►ESC-12000 ST- 0+250─►ESC-12000 ST - 0+380 ─►ESC-12000 ST - 0+550 ─►ESC-12000 ST - 0+680 ─►ESC-12000
CSR:1518.14 CSR:1517.64
1522 1522 1520 1520 1520 EJE 1520 1520 1520 1518 1518
1520 1520 1518 1518 1518 1518 1518 1518 1516 1516
1518 1518 1516 1516 1516 1516 1516 1516 1514 1514
ST - 0+060 ─►ESC-12000 ST- 0+240─►ESC-12000 ST - 0+360 ─►ESC-12000 ST - 0+540 ─►ESC-12000 ST - 0+670 ─►ESC-12000
CSR:1517.28 CSR:1519.05 CSR:1517.61
1520 1520 1518 1518 1516 1516 1518 1518 1516 1516
1518 1518 1516 1516 1514 1514 1516 1516 1514 1514
-5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5 -5 0 5
CALCULO DE VOLUM ENES

15. Diagrama de Masa
Busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además es un método
que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y la localización de
cada uno de ellos.

16. Problemas encontrados y superados
Estabilización:
Debido a la topografía , totalmente
pronunciada y con la finalidad de obtener los
anchos de vía requeridos , se ha visto la
necesidad de incluir muros de contención,
en el lado de ladera.
Cunetas Pases de agua:
Debido a que la zona presenta fuertes lluvias
en en los meses de diciembre abril se
considera cunetas y pases de agua en la
zonas de depresiones .
Cuneta y pase de agua

17. Gracias