open sky

1. 1

2. 1. la déréglementation
2. l’Open Sky :
1. L’Open sky, pour quoi faire ?
2. hub-and-spoke
1. TRANSPORT RÈGLEMENTÉ
2. TRANSPORT LIBÉRALISÉ
3. Effet de l’Open Sky sur le secteur de transport aérien
libanais :
4. L’Impact de l’Accord Open-Sky sur les secteurs aérien
et touristique au Maroc
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3. La déréglementation
Le terme de déréglementation évoque le passage d’un système
réglementé à un système qui ne l’est plus.
La déréglementation du transport aérien ne concerne en fait que
l’aspect commercial du transport aérien car le transport aérien reste
tout de même régi par un minimum de règlements ne serait-ce en
matière d’autorisations de vol et de sécurité.
Avec l’ouverture sur la concurrence des
quelques lignes les plus fréquentées et
les plus rentables, la compagnie
implantée il y a longtemps est alors
tenue améliorer son offre pour rester
compétitive et pouvoir survivre. 3

4. L’Open Sky
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5. L'Open sky est l’ouverture du ciel, la déréglementation du
transport aérien. Il entre dans le cadre de la
mondialisation de l’économie et de la libéralisation des
échanges.
Le transport aérien était régi par des accords bilatéraux.
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6. L’Open Sky, c’est en quelque sorte la concurrence totale,
ou presque, entre toutes les compagnies aériennes quels
que soient leur taille, leur nationalité ou leur mode
d’activité.
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7. L’Open Sky, pour quoi faire ?
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8. La réglementation stricte du trafic aérien était un handicap vis-à-vis
de son développement et de sa rentabilité et donc un frein aussi bien
pour le développement des activités économiques que pour l’expansion
du tourisme.
Le prix des billets reste
élevé, mais avec
l’augmentation de la
concurrence les prix vont
diminuer.
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9. Hub-and-Spoke
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10. TRANSPORT RÈGLEMENTÉ
Soit 5 villes A, B, C, D, E d’un territoire quelconque toutes reliées entre elles par des liaisons
aériennes
Le nombre d’aller retours :
A : 4
B : 4
C : 4
D : 4
E : 4
Soit en total 20
Soient : AB=BC=CD=DE=EA =400 km
AD=AC=BE=CE=DB =800 km
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11. En supposant que ces villes sont toutes reliées simultanément alors :
- Le nombre avions nécessaire est de 20 avions.
- Le nombre de membres équipage (à raison de 4 par avion) :80 membres
équipage.
- Durée du vol : AB=BC=CD=DE=EA= 0.5h.
AD=AC=BE=CE=DB= 1h.
- Le nombre de km parcourus par ensemble des avions allers retours = 24 000
Km.
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12. TRANSPORT LIBÉRALISÉ
Un nouveau système a été imaginé puis mis en place par chacune des
compagnies, c’est le système des hubs and spokes ou moyeux et rayons. Celui-
ci abandonne la plupart des liaisons directes de ville à ville et impose aux
avions partant de A,B,C,D et E de converger vers un point central H (hub) où
s’effectuent toutes les correspondances en un temps réduit avant que les
avions ne repartent chacun vers leurs villes d’origine.
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13. Le nombre aller-retour :
A : 1
B: 1
C: 1
D: 1
E: 1
Soit un total de 5 au lieu de 20.
- Le nombre de membres équipage 20
au lieu de 80.
- Le nombre de km parcourus par
ensemble des avions allers retours =
4 000 au lieu de 24 000 (H est
distant de 400 Km de A, B, C, D, E).
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14. Les compagnies réalisent une économie au niveau des flottes (baisse
de ¾), au niveau des carburants (20 000 Km en moins : une baisse de
83%) et au niveau personnel (60 personnes en moins : une baisse de
75%).
Résultats
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15. Effet de l’Open Sky sur le secteur de transport
aérien libanais :
Le gouvernement libanais a introduit la politique d’Open Sky en
année 2000 visant à augmenter la compétitivité du secteur de
transport aérien. Les effets sur la Middle East Airlines (MEA) n’ont
pas été catastrophiques comme certains l’ont prédit lors de
l’adoption de la loi en 2001.
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16. Au contraire, une expansion des flottes et une augmentation des profits
annuels ont eu lieu pour deux raisons :
1. Bonne gestion de la production : à travers la construction du réseau.
C'est-à-dire savoir quel marché permet de capturer un maximum de parts
de marché, le plus de demande avec le moindre nombre d’avions, et celui sur
lequel les prix sont les plus élevés ; c'est-à-dire réaliser une exploitation
optimale. Il s’agit donc de se concentrer tout d’abord sur les pays du Golfe,
ensuite sur les pays européens, et enfin sur les pays de l’Afrique.
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17. 2.Bonne gestion des ventes : la demande se détermine selon deux
critères : le passager recherche tout d’abord la date, le prix et la
destination. Pour bien gérer les ventes, il faudrait augmenter les prix
lorsque la demande est forte (High Season) et les diminuer lorsqu’elle
est faible.
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18. En effet, les plus grands concurrents de la MEA ont été les compagnies
aériennes publiques des pays du Golfe riches en pétrole. Avec les énormes
subventions en matière de carburants de la part de leurs gouvernements et
les plans d'expansion ambitieux, ces entreprises sont prêtes et capables de
pratiquer des prix extrêmement bas et d'offrir un service exceptionnel
afin de pénétrer de nouveaux marchés.
Enfin, la MEA a un effet positif sur le Liban. Aujourd’hui, tous les touristes
arabes existent grâce à la MEA qui joue un rôle important dans le tourisme.
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19. L’Impact de l’Accord Open-Sky sur les secteurs aérien et
touristique au Maroc
L’Accord Open Sky, a été signé en décembre 2006 et ainsi une politique
de libéralisation du transport aérien a été adoptée, résultant de près de
150 vols hebdomadaires additionnels entre le Maroc et l'Europe.
Le trafic aérien global a enregistré une croissance de 17% en 2008. Donc
cet accord a bénéfique au Maroc.
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20. Il faut signaler à la fin que l’open sky constitue une source importante de
revenu pour l’Etat : une taxe est prélevée à chaque arrivée ou à chaque
départ d’un passager, et comme ce mécanisme augmente le nombre de
touristes, il aidera par la suite à faire entrer des recettes non négligeables
à l’Etat. Et donc pourquoi ne pas être une des sources de financement de la
grille des salaires, problématique pesante de nos jours à l’économie
libanaise ?
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21. 21
Référence :
- http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-
4010_1997_num_106_593_20773
- http://www.realites.com.tn/2014/06/23/dereglementation-du-transport-aerien-
qui-a-peur-de-lopen-sky/
- http://www.amadeusonline.org/evenements/talks/42-conference-sur-la-
gouvernance.html
- http://www.lorientlejour.com/article/847064/abboud-a-mohammad-el-hout-je-
ne-suis-pas-lennemi-de-la-mea.html
- http://www.1stlebanon.net/lebanon-news/news.php?idactu=1675&debut=0
(article rédigé au Daily Star)

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