1. Se déplacer à Ivry-Confluences
Les ateliers de la confluence
17 novembre 2009
Ville d’Ivry-sur-Seine – Concertation préalable à la création de la ZAC Ivry-Confluences et à la révision simplifiée du PLU – Atelier « Se déplacer » –17 novembre 2009
2. QUELS ENJEUX ?
Quelle place demain pour l’automobile ?
Quelle nouvelle offre en transports collectifs ?
Quelle place pour les déplacements actifs (marche, vélo) ?
Ville d’Ivry-sur-Seine – Concertation préalable à la création de la ZAC Ivry-Confluences et à la révision simplifiée du PLU – Atelier « Se déplacer » –17 novembre 2009
3. La place de la voiture aujourd’hui
…
Des flux de transit élevés entre Paris, la rive
droite de la Seine et Vitry
Une forte capacité des grandes voies
routières d’envergure intercommunale…
…. mais une desserte locale du quartier peu
aisée
Un espace public fortement dominé par la
voiture, source de pollutions urbaines fortes
(bruit, gaz à effet de serre…)
Des parcours peu lisibles (réseau viaire très
contraint, nombreux sens uniques)
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4. Quel état du trafic de véhicules aujourd’hui à Ivry-Confluences ?
Un bon niveau de desserte routière qui participe à
l’attractivité du quartier (connexion rapide au boulevard
périphérique, à l’A4 et l’A86…) mais…
Des charges de trafic élevées, conduisant à des
congestions récurrentes. Les deux axes les plus chargés sont :
- l’axe nord-sud comprenant les axes Paul Vaillant-
Couturier/Colonel Fabien/Pont d’Ivry, les quais Deshaies et
Pourchasse, la rue des Péniches et l’avenue Jean Jaurès
- l’axe est-ouest sur les rues Lénine, Westermeyer, Molière et
les ponts Mandela
Le secteur nord apparaît aujourd’hui saturé dans le sens
Ivry-Paris.
Une part importante de poids lourds (7 100 véhicules /
jour – 2007) liée aux activités présentes dans le quartier
Répartition des flux journaliers Véhicules Particuliers dans le secteur Ivry Confluences
Source : Etude des déplacements – Egis Mobilité, juin 2008
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5. Quelle place de la voiture à
Ivry-Confluences demain ?
Ce que le projet prévoit …
Créer de nouveaux axes est-ouest au
sud dont un nouveau franchissement des
voies ferrées dans le prolongement de la
rue Maurice Gunsbourg
Créer de nouveaux axes nord-sud,
notamment pour libérer une partie des
quais de la circulation automobile
Favoriser un meilleur partage des
usages sur les voies existantes (trottoirs
élargis, itinéraires cyclables…)
Accueillir de nouveaux transports en
commun (cf. 2ème temps de l’atelier)
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6. Quel état du stationnement dans Ivry-Confluences ?
Une situation disparate…
Sur environ 1 530 places publiques, un tiers environ
sont payantes aujourd’hui. Le centre commercial Quai d’Ivry
compte environ 2 600 places dont au moins 1 000 restent
disponibles en semaine et 500 le week-end
Un stationnement « illicite » sur 20% du parc de
stationnement qui perturbe le fonctionnement du quartier
(encombrement des rues, des trottoirs…)
Un grand nombre de véhicules utilitaires et de poids
lourds et peu de places de livraisons…
Au nord, le stationnement est occupé en journée avec un
taux de respect à améliorer. Le sud dispose, malgré de
nombreux véhicules "ventouses", d’un nombre de places
libres en journée relativement important, notamment le long
des quais Compagnon et Henri Pourchasse (faiblesse du
tissu d’habitat et de commerce de proximité, taille importante
de parcelles des entreprises…).
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7. Quelle place de la voiture à Ivry-Confluences demain ?
La question du stationnement : intégrer la voiture autrement ?
Aujourd’hui, à Ivry-Port…
Exemple de parkings en silo à
New York.
Faut-il limiter les places de parking pour décourager l’automobile ou au
contraire les augmenter ?
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8. L’offre en transports collectifs aujourd’hui à Ivry-Confluences
Une desserte diversifiée en transport en commun
(RER C, proximité des lignes 14, 8 et surtout 7 du métro,
lignes de bus) mais…
Les lignes de bus assurent à elles seules le
rabattement entre les métros et le RER (sens est-ouest)
Une fréquence des arrêts actuellement de 15 minutes
environ au RER C qui explique l’apparente faible utilisation
de ce transport (environ 7 000 voyageurs / jour - 2001) par
rapport à l’attractivité très forte de la ligne du métro 7 avec
plus de 10 000 voyageurs / jour pour la station Mairie d’Ivry
Un trafic actuellement important sur les lignes de bus,
quelques exemples (données de 2002) :
• plus de 20 000 personnes/jour sur la ligne 180
• environ 16 000 personnes/jour sur la ligne 323
Source : Etude des déplacements sur le devenir du
quartier Ivry-Port, Transitec, décembre 2007
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9. L’offre en transports
collectifs demain
Ce que le projet prévoit…
Deux TCSP nord-sud et est-ouest (bus
dans un premier temps, voire mode plus
structurant à plus long terme)
Prolongement du métro M 10 de gare
d’Austerlitz à place Gambetta à l’étude
Amélioration de la desserte RER (le
schéma directeur de la ligne C prévoit 8
trains/h fin 2011et 12 trains/h en 2015)
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10. Les déplacements actifs (marche, vélo) aujourd’hui à Ivry-Confluences
Des flux cyclistes marginaux, des itinéraires quasiment
inexistants et des parcours de modes doux globalement peu
aisés voire dangereux...
Malgré un effort récent en matière d’aménagements pour
les piétons et cyclistes (réaménagement du pont Gosnat sur
les voies ferrées, passerelle Muller entre Ivry-Port et le
centre-ville), des coupures importantes demeurent (voies
ferrées, la Seine) qui contraignent le piéton et le cycliste à se
rabattre sur des points de franchissement limités et dans
l'ensemble très peu accueillants (ponts Nelson Mandela,
pont d'Ivry, rues Papin, Einstein et Victor Hugo).
Des tailles importantes d’îlots urbains qui obligent les
piétons à de larges détours…
Par endroits, des trottoirs encombrés par des voitures
mal stationnées, des containers à ordures…, obligeant le
piéton à marcher sur la chaussée…
Et demain ? Comment favoriser les
déplacements doux à Ivry-Confluences ?
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11. Notre prochain rendez-vous :
Samedi 12 décembre, 10h30
Visite sur site
Merci de votre participation !
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