Tema 4: innovación, segunda parte

1. economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)

2. Índice.
1. Aerolíneas
de
bajo
coste.
2. ¿Un
modelo
sostenible?
Debate
economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)

3. 1.
Aerolíneas
de
bajo
coste.
• El
éxito
de
las
aerolíneas
de
bajo
coste
responde
a
la
cada
vez
mayor
necesidad
de
viajar
de
todas
las
capas
sociales
en
un
mundo
cada
vez
más
globalizado.
• Los
pasajeros
business
y
el
turismo
(entendido
coloquialmente)turistas
se
incrementan
en
un
gran
número,
y
además
surgen
viajes
relacionados
con
la
actual
economía
del
conocimiento
(idiomas,
trabajo,
invesJgación,...).
• El
sistema
low
cost
ha
experimentado
su
mayor
crecimiento
en
el
mercado
del
transporte
aéreo,
pero
su
modelo
se
ha
mulJplicado
en
prácJcamente
todas
las
industrias.
• ¿Y
qué
Jenen
en
común
RyanAir,
IKEA
o
Decathlon?
“Dale
al
cliente,
lo
que
el
cliente
quiere”
• Estas
empresas
han
adaptado
industrias
tradicionales
a
la
situación
actual,
minimizando
costes,
maximizando
rendimientos,
y
acercándose
a
una
demanda
latente,
pero
que
no
podía
acceder
al
mercado.
economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)

4. 1.
Aerolíneas
de
bajo
coste.
• ¿Cómo
han
conseguido
estas
empresas
reducir
costes?
• Reingeniería
de
procesos:
adaptando
todos
los
procesos
empresariales
a
las
nuevas
tecnologías.
-­‐
Distribución:
prescinden
de
intermediarios.
-­‐
Venta:
uJlización
de
nuevos
canales
(on
line).
-­‐
Producción:
nuevo
concepto
basado
en
las
necesidades.
-­‐
Marke=ng:
prácJcas
muy
agresivas.
• En
definiJva,
low
cost
no
es
vender
barato.
Es
reestructurar
la
empresa
para
poder
vender
barato
un
producto
del
agrado
del
consumidor.
• ¿Por
qué
casi
se
ha
vinculado
de
forma
exclusiva
el
low
cost
con
las
aerolíneas?
Por
dos
cuesJones:
-­‐
Es
la
industria
donde
surge
por
primera
vez.
-­‐
A
diferencia
del
resto
de
industrias,
su
reingeniería
de
procesos
se
ha
centrado
en
la
transformación
generada
por
las
nuevas
tecnologías
de
la
información
(se
han
converJdo
en
el
paradigma
de
la
revolución
tecnológica).
economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)

5. 1.
Aerolíneas
de
bajo
coste.
• ¿Pero
volar
barato
no
consiste
en
usar
aviones
a
pedales?
Aerolíneas
tradicionales
Aerolíneas
low
cost
Servicios
Servicios
en
vuelo
y
Servicios
en
vuelo
y
Jerra
amplios
y
Jerra
muy
limitados
y
cubriendo
todas
las
de
pago
necesidades
Aeropuertos
Vuelo
desde
los
Empleo
de
aeropuertos
principales
aeropuertos
secundarios
Aeronaves
Adaptadas
a
cada
ruta,
Similares
para
todas
las
con
diferenciación
por
rutas
clase
Venta
de
billetes
On
line
y
con
On
line.
intermediarios
Personal
Muy
numeroso
Escaso
CALIDAD
PRECIO
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6. 1.
Aerolíneas
de
bajo
coste.
• ¿Pero
la
importancia
de
las
TICs
en
la
reducción
de
costes
no
es
mínima?
• Las
TICs
no
consiguen
reducir
costes
más
allá
de
los
que
se
refieren
a
la
organización
y
distribución...
Pero
Internet
ha
sido
la
clave
de
la
revolución
low
cost,
diferenciando
el
producto,
posicionándolo
en
el
mercado,
y
acercándose
a
la
demanda.
• Sin
las
TICs,
el
modelo
low
cost
aéreo
no
hubiera
tenido
apenas
repercusión...
Y
sin
embargo:
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7. 1.
Aerolíneas
de
bajo
coste.
Nº Aerolíneas LC Porción de mercado
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8. 1.
Aerolíneas
de
bajo
coste.
Aplicaciones
más
importantes
de
las
TICs
en
el
transporte
aéreo:
-­‐ Distribución
y
venta:
sólo
on
line.
Se
prescinde
de
intermediarios
(que
reducen
el
beneficio
final
de
la
empresa)
y
se
negocia
directamente
con
los
clientes.
-­‐ Información:
al
tratar
directamente
con
el
cliente
y
de
forma
on
line,
se
consigue
una
base
de
datos
basada
en
millones
de
cliks.
Cada
paso,
cada
búsqueda,
cada
compra...
Incrementa
la
información
de
la
empresa
sobre
cada
uno
de
nosotros.
-­‐ Variación
en
los
precios:
Esa
información
se
aplica
directamente
sobre
los
precios,
que
se
muestran
altamente
variables
en
función
de
numerosos
factores.
O
se
compra
ahora,
o
quizá
el
precio
se
incremente
mucho.
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9. 1.
Aerolíneas
de
bajo
coste.
Paradoja
de
las
low
cost:
Concentración como
innovación.
Grandes Aeropuertos. Largo recorrido Dificultades financieras.
+
+
-
competitividad competitividad rendimientos
- - +
Reingeniería de
procesos
Aeropuertos secundarios. Corto recorrido Grandes Beneficios.
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10. 2.
¿Un
modelo
sostenible?
Debate.
-­‐ Este
modelo
ha
desatado
la
fiebre
low
cost:
-­‐ Todas
las
compañías
quieren
ser
low
cost.
-­‐ Todos
los
aeropuertos
quieren
tener
low
cost.
-­‐ Todas
las
tarifas
quieren
ser
low
cost.
-­‐ Esto
ha
generado
una
mini-­‐crisis
en
el
sector:
-­‐ Muchas
compañías
cierran
o
están
en
quiebra.
-­‐ Muchos
aeropuertos
están
vacíos
–o
no
Jenen
aviones
(¿?)
-­‐ Unas
tarifas
bajas
sin
reingeniería
generan
pérdidas
por
vuelo.
• Aerolíneas
de
bajo
coste
desaparecidas
(quiebra):
– SkyEurope
(2009)
– Air
Madrid
(2006)
– MyAir
(2009)
– Kiwi
Airlines
(2008)
– Flying
Finn
(2004)
–un
año
– Alma
(2008)
–dos
años
– Silver
Jet
(2008)
–dos
años
– Skybus
Airlines
(2008)
-­‐11
meses
– Oasis
Hong
Kong
Airlines
(2008)
– ...
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11. 2.
¿Un
modelo
sostenible?
Debate.
Las
subvenciones
regionales
están
consiguiendo
mantener
el
bajo
nivel
de
precios
de
las
aerolíneas,
y
a
veces
incluso
su
supervivencia.
¿A
favor
o
en
contra?
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