[PDF] Pressemitteilung: Abgasfrei und leise durch die City: Vito E-CELL legt im Kundeneinsatz 650 000 km zurück [http://www.lifepr.de?boxid=281698]

1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-Information
Albrecht Eckl +49 711 17-52131
Datum:
17. Januar 2012
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Stuttgart/Berlin – Leise, abgasfrei und praxistauglich – 100 batterie-
elektrisch angetriebene Mercedes-Benz Vito E-CELL haben sich ein Jahr
lang im Kundeneinsatz in Berlin und Stuttgart bewährt. Der weltweit
erste Transporter mit Elektroantrieb ab Werk fährt seit Herbst 2010 in
der Bundeshauptstadt und seit Anfang 2011 in Stuttgart. Beide Projekte
mit jeweils 50 Vito E-CELL sind auf vier Jahre ausgelegt. Die
Abschlussberichte am Ende des Förderzeitraums fallen positiv aus: Der
Vito E-CELL eignet sich ideal für den innerstädtischen Betrieb. Mit ihm
ist die Vision vom emissionsfreien Fahren im Wirtschaftsverkehr
Wirklichkeit geworden. Inzwischen fahren insgesamt 230 Vito E-CELL
in mehreren Modellregionen.
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Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

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Die Projekte zeigen, wie sich durch enge Zusammenarbeit von
Automobilindustrie, Wirtschaftsunternehmen, Energieversorgern und
Politik die Elektromobilität in Deutschland entscheidend vorantreiben
lässt. Das Bundesministerium für Umwelt und Naturschutz unterstützt
das Projekt EMKEP in Berlin (Elektrifizierung von Mercedes-Benz
Kleintransportern in Entwicklung und Produktion). In Stuttgart wird das
Projekt IKONE (Integriertes Konzept für eine nachhaltige
Elektromobilität) vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung gefördert. Beide Fördermaßnahmen gehören zum
Konjunkturprogramm 2 der Bundesregierung.
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Mercedes-Benz und die Energieversorger Vattenfall (Berlin) und EnBW
(Stuttgart) setzen an beiden Standorten bei den Fahrzeugen und ihrer
Ladetechnik neue Technologien um. So haben die Energieversorger den
Betreibern auf deren Betriebshöfen Ladestationen zur Verfügung
gestellt. Hier werden die Batterien des Vito E-CELL außerhalb der
Betriebszeiten aufgeladen.
Auf Basis der Smart Charge Communication Unit (SCCU) im Vito E-CELL
wird intelligente Ladetechnik genutzt. Sie optimiert die CO2-Bilanz der
Transporter mit zertifiziertem Ökostrom oder gar überschüssiger
Windenergie („Wind-to-Vehicle/W2V“). Zugunsten der Betriebskosten
kann die Ladetechnik ebenso auf günstige Stromtarife programmiert
werden. Setzen Betreiber mehrere Vito E-CELL ein, werden die
Ladevorgänge mit einem lokalen Lastmanagement (LLM) so gestaffelt,
dass die Netzkapazität nicht überfordert ist.
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In Berlin übergab Mercedes-Benz Anfang September 2010 die ersten
Fahrzeuge für den Feldversuch an die Erprobungspartner, in Stuttgart
im Januar 2011. Die Einsatzgebiete sind breit gestreut: Kurier-, Express-
und Paketdienstleister (KEP), Werkverkehr in Großkonzernen,
Servicefahrzeuge für die Wartung von Anlagen, im Kundendienst und in
der Montage, innerbetriebliche Transporte. Eine wesentliche Rolle für
die Wahl der Regionen spielte die unterschiedliche Topografie. Im
Unterschied zum flachen Großraum Berlin betragen die
Höhenunterschiede innerhalb des Stuttgarter Stadtgebiets 350 Meter –
ein Härtetest für Reichweite, Rekuperationsleistung und
Antriebseigenschaften des Vito E-CELL
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In beiden Regionen bewerten die Fahrer den Vito E-CELL sehr positiv.
Fahrverhalten, Zugkraft, gleichmäßiges Beschleunigen ohne
Schaltvorgänge sowie das kontinuierliche Abbremsen stufen sie günstig
ein. Sie loben auch die Geräuscharmut. Einzige Schattenseite des leisen
Antriebs: Andere Verkehrsteilnehmer hören den Transporter nicht
immer nahen. Dies erfordert nach Ansicht der Fahrer erhöhte
Aufmerksamkeit und eine besonders vorausschauende Fahrweise.
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Anfängliche Befürchtungen über eine zu geringe Reichweite bestätigten
sich in der Praxis nicht. Die Reichweite belief sich einschließlich des
Winterbetriebs auf mindestens 80 km pro Batterieladung, in den
weitaus meisten Fällen ausreichend. Das betrifft vor allem den KEP-
Einsatz mit festen Routen, Handwerksunternehmen, Versorgungs- und
Kommunalbetriebe sowie generell Einsätze in der Innenstadt und im
innerbetrieblichen Bereich. Bei einer Befragung während des Tests in
Stuttgart zum Beispiel beurteilten die Fahrer die Reichweite des
Vito E-CELL als gut oder befriedigend. Ohnehin gehört zu den
wesentlichen Erfahrungen dieses Feldversuchs, dass auch
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4. anspruchsvolle Topografie die Alltagstauglichkeit des Vito E-CELL nicht Seite 4
einschränkt.
Ein Indiz für die Reichweite ist der Ladezustand der Batterien. Er
pendelte zum Beispiel in Berlin meist zwischen 95 und 25 Prozent der
verfügbaren Kapazität. Dies deutet darauf hin, dass die maximale
Reichweite des Vito E-CELL selten genutzt wird. Damit einher gehen
vergleichsweise kurze Ladezeiten von ein bis drei Stunden in beiden
Regionen.
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Zugunsten maximaler Reichweie wird die Geschwindigkeit des
Vito E-CELL bei 89 km/h elektronisch abgeregelt. Damit schwimmt der
Transporter bei gelegentlichen Autobahnfahrten bequem im Lkw-
Verkehr mit. Vielfach wird das Maximaltempo nicht ausgenutzt: So
erreichten in Berlin nur in 30 Prozent der Elektro-Transporter täglich
die Höchstgeschwindigkeit. Auswertungen ergaben, dass der
Vito E-CELL in beiden Städten weit überwiegend in einem Bereich bis
maximal 55 km/h betrieben wurde. Die Geschwindigkeiten
konzentrierten sich in einem Bereich zwischen 15 und 30 km/h.
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Der Vito E-CELL basiert auf dem Vito Kastenwagen mittlerer Länge.
Dank der Nutzlast von bis zu 900 kg und dem unverändert nutzbaren
Laderaum eignet sich der Vito E-CELL ohne Einschränkung für den
gewerblichen Einsatz. Die Karosserie bleibt unangetastet.
Unter der Motorhaube sind Elektromotor, Leistungselektronik, Wandler
und Netzladegerät untergebracht. Der E-Motor erreicht eine Leistung
von 60 kW, das höchste Drehmoment beläuft sich auf 280 Nm. Die
Kraftübertragung erfolgt auf die Vorderräder. Die leistungsstarken und
belastbaren Lithium-Ionen-Traktionsbatterien ruhen unter dem
Ladeboden. Die Nominalspannung beläuft sich auf 360 V, die Kapazität
auf 36 kWh.
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5. Zugunsten der Reichweite – sie beträgt nach NEFZ rund 130 km – wird Seite 5
die Geschwindigkeit bei 89 km/h abgeregelt. Damit kann der
Vito E-CELL bei Autobahnfahrten im Fluss des Lkw-Verkehrs
mitschwimmen. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 50/80 km/h in
6,5/11 Sekunden ist er zügig unterwegs.
Die Stromversorgung erfolgt über Ladestationen auf den Betriebshöfen
der Fuhrparks. Die Batterien des Vito E-CELL werden am 380/400-V-
Netz geladen, dies dauert maximal sechs Stunden. Bei Bedarf kann
später auch am 230-V-Netz geladen werden. Darüber hinaus werden die
Batterien während der Fahrt durch Rekuperation, der Umwandlung von
Bremsenergie in Strom, gespeist. Die Betreuung des Vito E-CELL erfolgt
bei beiden Feldtests durch die ortsansässigen Niederlassungen. Wie
jeder Mercedes-Benz, so ist auch der Vito E-CELL in das Diagnosesystem
Star Diagnosis integriert.
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Im Unterschied zu anderen Elektrofahrzeugen verfügt der Vito E-CELL
über eine vollwertige Sicherheitsausstattung einschließlich ESP.
Darüber hinaus werden die Batterien durch ein Crash-Element
geschützt. Bei einer Auslösung des Airbags wird die Hochvolttechnik
automatisch stillgelegt. Der Vito E-CELL hat seinen hohen
Sicherheitsstandard in Crashtests eindrucksvoll nachgewiesen.
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Der Mercedes-Benz Vito E-CELL ist vielfach von unabhängigen Jurys
ausgezeichnet worden. Er trägt die Auszeichnung „Postal Technology
International Award 2010“ und den Titel „Green Commercial of the
Year“. Im Jahr 2011 hat der Vito E-CELL den Innovationspreis
„Alternative Antriebe“ beim „KEP-Transporter des Jahres“ gewonnen,
den „Umwelttechnikpreis Baden-Württemberg“ und den Design Award
anlässlich der Michelin „Challenge Bibendum“, einem der weltweit
größten Foren für nachhaltige Mobilität.
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Größte Auszeichnung für den Mercedes-Benz Vito E-CELL ist die
Nachfrage der Kunden. Im Jahr 2011 hat Mercedes-Benz im Werk
Vitoria im spanischen Baskenland rund 400 Vito E-CELL gefertigt. Der
Vito E-CELL wird zusammen mit allen anderen Vito auf den gleichen
Bändern hergestellt. Diese professionelle Fertigung ist ein wesentlicher
Punkt für die Akzeptanz durch gewerbliche Kunden.
Mercedes-Benz Vans produziert seit 2011 eine Serie von 2000
Vito E-CELL. Bald wird der elektrisch angetriebene Transporter weiteren
Schub durch zusätzliche Modellmodellvarianten erhalten. Da der
Vito E-CELL über eine europäische Typgenehmigung verfügt, ist für die
Zulassung innerhalb der EU keine Begutachtung durch
Überwachungsorganisationen notwendig. Ebenso entfallen besondere
Einweisungen für die Hochvolttechnik.
Nicht zuletzt gehen die Feldversuche in Berlin und Stuttgart weiter. Sie
sind jeweils auf vier Jahre und bis zu 80 000 km pro Fahrzeug angelegt.
Aufgrund der großen Nachfrage und der hohen Akzeptanz konnten
bereits während des Versuchs zusätzliche Fahrzeuge in weiteren
Modellregionen Deutschlands zum Einsatz gebracht werden. Insgesamt
fahren im Rahmen der Fördermaßnahmen 230 Vito E-CELL. Sie haben
bisher rund 650 000 km erfolgreich zurückgelegt. Darüber hinaus
bereitet Mercedes-Benz den Einsatz in weiteren Regionen Deutschlands
und in den meisten Ländern Westeuropas vor.
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sowie das Bild mit der
Nummer 10C790-18 sind im Internet verfügbar:
ZZZPHGLDGDLPOHUFRP und ZZZPHUFHGHVEHQ]FRP
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