1. Componentes de control y
advertencia de los frenos
hidráulicos.
Ing. Jim Palomares Anselmo

2. Introducción
• En anteriores diapositivas hemos tratado:
– El cilindro maestro dual.
– Los frenos de disco en las ruedas delanteras y de
tambor en las ruedas traseras, etc.
• Ante la necesidad de medidas de seguridad,
han propiciado agregar varios controles y
dispositivos de advertencia en el sistema
hidráulico.
• Estos componentes tienen dos propósitos:

3. Introducción
• El primer propósito es dotarle de equilibrio
(estabilidad) al frenado.
• El segundo propósito es indicar al conductor
cuando algo anda mal en el sistema
hidráulico.
• Una de las contribuciones más significativas a
la seguridad y control del sistema hidráulico,
es el sistema de frenos antibloqueo, que será
visto en otras diapositivas.

4. Tipos de componentes de control
1) Interruptor de la luz de advertencia de
presión diferencial.
2) Válvulas dosificadoras.
3) Válvulas compensadoras o de control de
presión.

5. Interruptor de la luz de advertencia de presión
diferencial
• Este interruptor eléctrico accionado de
manera hidráulica se emplea cuando se usa el
cilindro maestro dual con división delantero –
trasero para advertir al conductor cualquier
falla parcial del sistema.
• Una falla parcial ocasiona mayor recorrido del
pedal de freno y mayor esfuerzo para detener
el vehículo. Esta falla la puede notar o no la
puede notar el conductor.

6. Interruptor de la luz de advertencia de presión
diferencial
• Ante la falla mencionada el interruptor de luz
de advertencia de presión diferencial
enciende un foco en el tablero de
instrumentos.
• Todos los interruptores de luz de advertencia
de presión diferencial funcionan con un
mismo principio.

7. Interruptor de la luz de advertencia de presión
diferencial
• La siguiente figura observamos un interruptor
de advertencia de presión diferencial. El
circuito de las ruedas delanteras y el circuito
de las ruedas posteriores, están conectados al
interruptor.

8. Interruptor de la luz de advertencia de presión
diferencial

9. Interruptor de la luz de advertencia de presión
diferencial
• Cuando se pisa el pedal de freno y existe una
falla en el circuito de las ruedas delanteras o
en el circuito de las ruedas posteriores, el
cilindro maestro no puede generar presión
igual en el circuito que falló.
• Si existe presiones desiguales en los lados del
pistón que se ubica debajo del interruptor, el
pistón se moverá hacia el lado del circuito que
falla.

10. Interruptor de la luz de advertencia de presión
diferencial
• Cuando el pistón hace contacto con la
terminal del interruptor se prende la luz de
advertencia en el tablero. Ver siguiente figura:

11. Interruptor de la luz de advertencia de presión
diferencial

12. Variaciones de diseño del interruptor de la luz
de advertencia
• En la siguiente figura el interruptor de
advertencia no utiliza resortes de pistón,
cuando el pistón se desplaza hacia el circuito
que ha fallado, este permanece en esa
posición y el foco permanece encendido hasta
que reparemos el sistema (delantero o
trasero) y restablezcamos el interruptor.

13. Variaciones de diseño del interruptor de la luz
de advertencia

14. Variaciones de diseño del interruptor de la luz
de advertencia
• En las dos siguientes figuras se muestra un
interruptor diferencial con un resorte y un
émbolo que forma el terminal del interruptor.
• El émbolo con la tensión del resorte activa el
interruptor, el cual está ubicado en su tapón.
• Cuando el pistón es desplazado debido a una
presión desigual por falla en el circuito de las
ruedas delanteras o en el circuito de las ruedas
posteriores, hay que quitar temporalmente el
tapón del interruptor para que el pistón vuelva a
su posición normal.

15. Variaciones de diseño del interruptor de la luz
de advertencia

16. Variaciones de diseño del interruptor de la luz
de advertencia

17. Válvulas dosificadoras
• La válvula dosificadora se emplea en vehículos
de tracción trasera equipados con frenos de
disco en las ruedas delanteras y de tambor en
las ruedas traseras, con un sistema hidráulico
dividido delantero – trasero.
• Como los frenos de tambor tienen resortes de
retroceso muy fuertes y los frenos de disco no
los tienen, entonces los frenos de disco
responden más rápidamente al pisar el pedal
de frenos.

18. Válvulas dosificadoras
• La válvula dosificadora se instala en el circuito
hidráulico que van a los frenos de disco. Esta
diseñada para retardar la aplicación de los
frenos de disco una fracción de segundos y
permitir que los frenos de tambor comiencen
a frenar aproximadamente al mismo tiempo.
• En la siguiente figura observamos una válvula
dosificadora. Es una válvula que opera de tres
modos.

19. Válvulas dosificadoras
• El primer modo de operación es cuando se deja
de pisar el pedal y la presión hidráulica se
encuentra en un nivel cero o a un nivel muy bajo
(en general menos de 5 PSI), la válvula debe de
abrirse en forma parcial.
• El segundo modo, en el rango de baja presión,
cuando se pisa el pedal de freno, la válvula
deberá cerrarse para evitar que funcionen los
frenos de disco, mientras la presión normal
supera la fuerza de los resortes de retroceso de
los frenos de tambor.

20. Válvulas dosificadoras
• El tercer modo, en el rango de alta presión, la
válvula deberá estar completamente abierta
para que funcionen los frenos de disco.

21. Válvulas dosificadoras

22. Variaciones de la válvula dosificadora
• La mayor parte de las válvulas dosificadoras
funcionan del mismo modo, con la diferencia
que están diseñadas para un determinado
vehículo.
• En las dos siguientes figuras, se debe oprimir
el vástago de la válvula para purgar.
• En la figura que sigue, el vástago se debe jalar
para purgar. El vástago sale de la capucha de
hule.

23. Válvula dosificadora oprimiendo el vástago.
Modelo 1

24. Válvula dosificadora oprimiendo el vástago.
Modelo 2

25. Válvula dosificadora jalando el vástago

26. Válvulas compensadoras o de control de
presión
• Las válvulas compensadoras, a las cuales se les
llama válvulas de control de presión, se
emplean en los circuitos que van a los frenos
traseros para un mejor equilibrio de frenado
durante paradas bruscas.
• Estas válvulas disminuyen la tracción de las
ruedas traseras y hace que se bloqueen y
patinen con más facilidad (derrapen).

27. Válvulas compensadoras o de control de
presión
• La siguiente figura muestra una válvula
compensadora.
• Cuando se deja de pisar el pedal de freno, el
resorte de la válvula (puntos negros), mantiene
la válvula abierta.
• Cuando se pisa el pedal de freno en forma ligera
o moderada, la fuerza del resorte (puntos negros)
es mayor que la fuerza creada por la presión
hidráulica y la válvula permanece abierta y el
frenado trasero es moderado.

28. Válvulas compensadoras o de control de
presión
• Cuando la presión aumenta para producir un
frenado brusco, la fuerza de la presión supera
la fuerza del resorte (puntos negros) y cierra la
válvula, ocasionando que los frenos traseros
patinen (derrapen) más suavemente y
evitando que todo el peso se vaya hacia
adelante.

29. Válvulas compensadoras o de control de
presión

30. Diseños de las válvulas compensadoras
• En la siguiente figura se muestra una válvula
compensadora con dos salidas, una para cada
freno trasero, para un sistema dividido
delantero – trasero.
• En la figura que sigue se muestra una válvula
compensadora conectada directamente en el
cilindro maestro, este diseño se utiliza para un
sistema dividido en diagonal.

31. Diseños de las válvulas compensadoras

32. Diseños de las válvulas compensadoras

33. Controles combinados o integrados
• En la siguiente figura observamos el
interruptor de luz de advertencia, la válvula
dosificadora y la compensadora.
• En las dos siguientes figuras observamos las
válvulas de combinación que solo tienen dos
de estos elementos.

34. Controles combinados o integrados

35. Controles combinados o integrados

36. Controles combinados o integrados

37. Bibliografía
• Manual de reparación de sistemas de frenos,
suspensión y dirección automotrices.
• Brake System Parts Manufacturers Council
PHH (Prentice Hall).