Manual estudiante-camiones-mineros-cat

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
CURSO: Camiónes Pequeños de Minería
(777D, 775E/773E, 771D/769D)
TEMA: Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes
DESARROLLO TECNICO DMSE0022-2004A
MARZO, 2004 Preparado por Carlos Novoa

CURSO: CAMIONES PEQUEÑOS Material del Estudiante
FSAA - DMSE0022 – 2004A
INDICE
Página
INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 3
Resumen................................................................................................................ 3
Programa del Curso.............................................................................................. 3
Objetivo General.................................................................................................... 5
Requisitos.............................................................................................................. 5
AGENDA DEL CURSO 6
MATERIAL NECESARIO 7
Literatura................................................................................................................ 7
Literatura de Referencia....................................................................................... 8
Material de Entrenamiento.................................................................................... 8
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 9
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA 11
Lección 1.1: Introducción a la Máquina............................................................... 14
Hoja 1.1: Especificaciones de la Máquina................................................. 15
Hoja 1.2: Mantenimiento Diario.................................................................. 17
Hoja 1.3: Inspección Continua................................................................... 19
Hoja 1.4: Controles de Cabina.................................................................... 23
MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO 27
Lección 2.1: Esquema Eléctrico........................................................................... 30
Hoja 2.1: Manejo del Esquema Eléctrico................................................... 32
Lección 2.2: Introducción al Manejo del CMS..................................................... 34
Texto de Ref.: Caterpillar Monitoring System........................................... 35
Hoja 2.2: Caterpillar Monitoring System.................................................... 42
MODULO 3: MOTOR 43
Lección 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 46
Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor......................................... 47
Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor................................................. 51
Hoja 3.3: Sistema de Inyección Electrónica EUI....................................... 56
Hoja 3.4: Sistema de Inyección Electrónica HEUI..................................... 58
Lección 3.2: Sistema Electrónico de Control...................................................... 61
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrónico de Control del
Motor................................................................................... 62
Hoja 3.5: Componentes Electrónicos del Motor....................................... 64
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores................................ 68
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... 69
Hoja 3.6: Evaluación con ET del Motor..................................................... 71
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico
Carlos Novoa – Mar 2004 SOHTMEM0.doc

CURSO: CAMIONES PEQUEÑOS 2 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0022 – 2004A
MODULO 4: TREN DE POTENCIA 79
Lección 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ 82
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. 84
Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... 86
Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... 89
Texto de Ref.: Sist. Hidráulicos de Suministro del Tren de Potencia..... 93
Hoja 4.3: Sistema de Control Hidráulico del Convertidor........................ 96
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidráulico de Control del
Tren de Potencia................................................................. 97
Hoja 4.4: Sistema de Control Hidráulico de la Transmisión.................... 99
Hoja 4.5: Pruebas de Diagnóstico.............................................................. 102
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrónico de Control de la
Transmisión........................................................................ 111
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC 113
Hoja 4.6: Comportamiento Electrónico de la Transmisión...................... 116
Hoja 4.7: Evaluación con ET de la Transmisión....................................... 117
MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION 121
Lección 5.1: Sistema de Dirección....................................................................... 124
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Dirección................................... 126
Texto de Ref.: Sistema de Dirección.......................................................... 129
Hoja 5.2: Sistema Hidráulico de irección........................................... 132
MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE 135
Lección 6.1: Sistema de Levante......................................................................... 138
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... 140
Texto de Ref.: Sistema Hidráulico de Levante.......................................... 142
Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... 147
Texto de Ref.: Sistema Electrónico de Control de Levante..................... 150
Hoja 6.4: Sistema Electrónico de Control de Levante............................. 153
MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS 155
Lección 7.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ 158
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... 160
Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ 162
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... 168
Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... 173
Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... 174
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. 178
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrónico de Control de
Frenos.................................................................................. 184
Hoja 7.4: Componentes Electrónicos........................................................ 185
Texto de Ref.: Control Automático del Retardador (ARC)....................... 187
Texto de Ref.: Sistema de Control de Tracción (TCS)............................. 189
Hoja 7.5: Comportamiento Electrónico del Sistema de Frenos.............. 192
Hoja 7.6: Evaluación con ET del Sistema de Frenos.............................. 194

FSAA - DMSE0022 – 2004A
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: CAMIONES PEQUEÑOS DE MINERIA
Tiempo de duración: 5 días (40 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseñado para mecánicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
La clase de aula será una descripción de la máquina y de sus componentes,
en cada módulo se revisará la ubicación de componentes así como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la máquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una máquina.
En los sistemas que cuentan con sistema electrónico se revisará la ubicación
de los componentes electrónicos y el comportamiento de los sistemas.
Durante los laboratorios se tendrá la oportunidad de operar la máquina y
realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendrá una discusión en
clase para demostrar lo aprendido
PROGRAMA DEL
CURSO
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
Lección 1.1: Introducción a la Máquina
Presentación de Vistas
Lab. 1.1: Especificaciones de la Máquina
Lab. 1.2: Mantenimiento Diario
Lab. 1.3: Inspección Continua
Lab. 1.4: Controles de Cabina
MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO
Lección 2.1: Esquema Eléctrico
Lab. 2.1: Manejo del Esquema Eléctrico
Lección 2.2: Introducción al Manejo del CMS
Lab. 2.2: Caterpillar Monitoring System

FSAA - DMSE0022 – 2004A
MODULO 3: MOTOR
Lección 2.1: Sistemas del Motor
Presentación de Vistas y CD-ROM Sistema EUI y HEUI
Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor
Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor
Lab. 3.3: Sistema de Inyección Electrónica EUI
Lab. 3.4: Sistema de Inyección Electrónica HEUI
Lección 3.2: Sistema Electrónico de Control
Presentación de Vistas y Animaciones
Lab. 3.5: Componentes Electrónicos del Motor
Lab. 3.6: Evaluación con ET del Motor
MODULO 4: TREN DE POTENCIA
Lección 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia
Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Fuerza
Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia
Lab. 4.3: Sistema de Control Hidráulico del Convertidor
Lab. 4.4: Sistema de Control Hidráulico de la Transmisión
Lab. 4.5: Pruebas de Diagnóstico
Lab.4.6: Comportamiento Electrónico de la Transmisión
Lab. 4.7: Evaluación con ET de la Transmisión
MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION
Lección 5.1: Sistema de Dirección
Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Dirección
Lab. 5.2: Sistema Hidráulico de Dirección
MODULO 6: SISTEMA DE LEVANTE
Lección 6.1: Sistema de Levante
Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante
Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante
Lab. 6.4: Sistema Electrónico de Control de Levante
MODULO 7: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Lección 7.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos
Lab. 7.4: Componentes Electrónicos
Lab. 7.5: Comportamiento Electrónico del Sistema de Frenos
Lab. 7.6: Evaluación con ET del Sistema de Frenos

FSAA - DMSE0022 – 2004A
ENCUESTA
OBJETIVOS
GENERALES
Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
•• Realizar el mantenimiento e inspección diaria de los camiones
pequeños de minería.
•• Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la máquina.
•• Realizar las pruebas básicas necesarias para el mantenimiento y
diagnóstico de los sistemas de la máquina.
•• Utilizar el ET y el CMS como herramientas para el mantenimiento y
diagnóstico de los camiones pequeños.
REQUISITOS
Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de:
__ Hidráulica.
__ Electricidad.
__ Uso de Herramientas.
__ Inglés (de preferencia)
__ Manejo del ET

FSAA - DMSE0022 – 2004A
AGENDA DEL CURSO
Mañana •• Presentación Inicial, Expectativas
•• Pre-Test
•• Módulo 1, Introducción a la Máquina
PRIMER DÍA
Tarde •• Módulo 2, Sistema de Monitoreo
Mañana •• Módulo 3, Motor
SEGUNDO DÍA
Tarde •• Módulo 3, Motor (continuación)
Mañana •• Módulo 4, Tren de Potencia
TERCER DÍA
Tarde •• Módulo 4, Tren de Potencia (continuación)
Mañana •• Módulo 5, Sistema de Dirección
CUARTO DÍA
Tarde •• Módulo 6, Sistema de Levante
Mañana •• Módulo 7, Sistema de Aire y Frenos
QUINTO DÍA
Tarde •• Módulo 7, Sistema de Aire y Frenos
(continuación)
•• Examen Final
•• Encuesta Final
Horario de Clase: de 8:30am a 4:30 pm
Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duración: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duración: 45 minutos

FSAA - DMSE0022 – 2004A
MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
769D 771D 773E 775E 777D
__ Specification 3408E & 3412E Engines RENR2336 SENR1026
__ Specifications 3500B Engine SENR1122
__ Specifications Power Train SENR1548 RENR6507 RENR3318
__ Specifications Steering System RENR3393 RENR6510 RENR3321
__ Specifications Hydraulic System SENR1558 RENR6515 RENR3327
__ Specifications Air System & Brakes RENR3395 RENR6512 RENR3323
__ Specifications Suspension Cylinder SENR1556 RENR3325
__ Systems Operation, Testing &
Adjusting 3408E & 3412E Engines
RENR2334 SENR1018
__ Systems Operations, Testing &
Adjusting 3500B Engine
SENR1123
__ Systems Operation Power Train SENR1549 RENR6508 RENR3319
__ Testing & Adjusting Power Train SENR1550 RENR6509 RENR3320
Adjusting Steering System
RENR3394 RENR6511 RENR3322
Adjusting Hydraulic System
SENR1559 RENR6516 RENR3328
Adjusting Air System & Brakes
RENR3396 RENR6513 RENR3324
Adjusting Truck Payload Measurement
System (With Real Time Clock)
SENR4733
Adjusting Suspension Cylinder
SENR1557 RENR3326
__ Specifications, Systems Operation,
Testing & Adjusting Suspension
Cylinder
RENR6514
__ Specifications, Systems Operation,
Testing & Adjusting Oil Evacuation
System
RENR3391
__ Troubleshooting 3408E & 3412E
Engines
SENR1062
__ Troubleshooting 3500B Engine SENR1128
__ Systems Operation, Troubleshooting,
Testing & Adjusting Power Train
Electronic Control System
RENR2668
Adjusting Brake Electronic Control
System
SENR1503
__ Service Manual Traction Control
System (TCS)
SENR2986
Adjusting Caterpillar Monitoring
System
SENR6717
__ Schematic 3408E & 3412E Engines SENR1026
__ Schematic Hydraulic System RENR3383 RENR6517 RENR3329
__ Schematic Electrical System RENR3381 RENR6518 RENR3363
RENR3364
__ Operation & Maintenance Manual SEBU7589 SEBU7590 SEBU7261
SEBU7268
__ Specalog AEHQ5440 AEHQ5441 AEHQ5456 AEHQ5457 AEHQ5140

FSAA - DMSE0022 – 2004A
LITERATURA DE REFERENCIA
__ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
__ SEBD0717 El Combustible y su Motor
__ SEBD0640 El Aceite y su Motor
__ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
__ PEHP7045 Tabla de Control de Contaminación de Combustible
(Motores 3500)
__ PEHP6001 Cómo tomar una buena Muestra de Aceite
__ TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
__ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
__ PECP6026 Una Fuente Segura
__ SMHS7531 Instrucción Especial: “Uso del Kit de Reparación de
Conectores Sure Seal 6V-3000)”
__ SEHS9615 Instrucción Especial: “Mantenimiento de Conectores DT”
__ SEHS9065 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores CE”
__ SEHS8038 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores VE”
__ NEHS0605 Manual de Operación de Herramientas: 9U-7400 Multitach
__ REHS0126 Instrucción Especial: “CID/FMI/MID”
__ SEHS8712 Instrucción Especial: “Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP”
__ REHS0128 Instrucción Especial: “Uso del Grupo de Calibración de
Válvulas 147-5482”
__ SEHS8579 Instrucción Especial: “Uso del Generador de Señales 8T-
5200"
__ SEHS8715 Instrucción Especial: “Uso de la Unidad de Presión Auxiliar
1U-5000”
__ SEHS8757 Instrucción Especial: “Reparación de Acumuladores de
Dirección”
__ SEHS9411 Instrucción Especial: “Mantenimiento de Cilindros de
Suspensión”
MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
__ STMG751 “769D(BBB), 771D(BCA), 773E(BDA), 775E(BEC) Tier II
Emissions Off Highway Trucks”
__ STMG721 “777D Update (AGC) Off Highway Truck”
__ STMG672 “3408E/3412E Engine Controls - Hydraulic Electronic Unit
Injection (HEUI)”
__ STMG681 “3500B Engine Controls – Electronic Unit Inyection”
__ RENR1390-01 CD-ROM “Caterpillar HEUI HI300 Fuel System”
__ RENR1395 CD-ROM “Caterpillar 3500B MEUI Fuel System”
__ YERA3501 CD-ROM “CAT C-Series Mining Trucks”
__ Componentes para armar y desarmar

FSAA - DMSE0022 – 2004A
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
__ Llave de Batería y de Máquina
__ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de ¼”, una
cinta para medición, una regla metálica, un vernier, una llave
hexagonal de 3/8” y un dado de 1½” con su palanca, además de las
herramientas básicas)
__ 9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Piña)
__ Herramientas para la Calibración de Puentes y Válvulas del Motor
__ 7X-1200 Timing Interface Group
__ 6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
__ Lap Top con ET y VIMS
__ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
__ 127-9797 Cable para conexión de VIMS
__ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisión / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
__ 1984240 Digital Pressure Indicator Group
__ 6V-6064 Transmission Test Cover Assy
__ 8T-5200 Signal Generator
__ 196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
__ 6V-7830 Tetragauge
__ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
__ 7S5437 Nitrogen Charging Group
__ Termómetro Infrarrojo
__ 9U-7330 Multímetro Fluke 87
__ Cronómetro
__ 4C-3406 Kit para reparación de Conectores Deutsch HD
__ 9U-7246 Kit para reparación de Conectores Deutsch DT
__ 6V-3000 Kit para reparación de Conectores Sure Seal
__ Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
__ 6V-9829 Hembra 11/16” – 16
__ 6V-9508 Macho 11/16” – 16 + O´ring 6V-8397 9.27mm
__ 6V-9830 Hembra 13/16” – 16
__ 6V-9509 Macho 13/16” – 16 + O´ring 6V-8398 12.47mm

FSAA - DMSE0022 – 2004A
NOTAS DEL PARTICIPANTE

CURSO: CAMIONES PEQUEÑOS - 11 - Material del Estudiante
FSAA - DMSE0022 – 2004A Módulo 1
Módulo 1
INTRODUCCION A LA MAQUINA

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
El propósito de este módulo es permitir al estudiante describir las
características principales de la máquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento básico de la máquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Dado el Catálogo de Especificaciones del Camión y la Hoja de Trabajo
en Clase N° 1.1, Describir correctamente las características principales
de la máquina.
2. Dado un Camión, el Manual de Operación y Mantenimiento y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N° 1.2, Realizar correctamente las
tareas necesarias para el mantenimiento diario.
de Trabajo en Clase y Campo N° 1.3, Realizar de manera efectiva una
inspección rutinaria e identificar los componentes principales de la
máquina.
de Trabajo en Clase y Campo N° 1.4, Identificar correctamente todos
los controles de la cabina.

LECCIÓN 1.1: INTRODUCCIÓN A LA MÁQUINA
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales y con
las prácticas básicas para el mantenimiento correcto de la máquina.
CLASE
Presentación de vistas generales de la máquina, sobre características
generales, ubicación de componentes principales y criterios de inspección.
LABORATORIO
DE CLASE
•• Rellenar los datos solicitados utilizando el catálogo de
especificaciones de la máquina y la Hoja de Trabajo en Clase N° 1.1,
•• Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el
recorrido de inspección planteados utilizando el Manual de Operación
y Mantenimiento y teniendo como referencia las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N° 1.2 y N° 1.3.
•• Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de
Operación y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N° 1.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
•• Realizar el mantenimiento diario de la máquina utilizando el Manual
de Operación y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N° 1.2.
•• Realizar la inspección rutinaria de la máquina e identificar los
componentes principales utilizando el Manual de Operación y
Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N° 1.3.
•• Identificar en la máquina los componentes de la cabina utilizando el
Manual de Operación y Mantenimiento y teniendo como referencia la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 1.4
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
__ Llave de Batería
__ Llave de Máquina
__ Catálogo de especificaciones
__ Manual de Operación y Mantenimiento
__ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 1.1
ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
MATERIAL
NECESARIO
__ Catálogo de Especificaciones
PROCEDIMIENTO
1. Complete los datos solicitados con la ayuda del Catálogo de
Especificaciones.
Tabla 1.1.- Especificaciones Generales
Descripción Sistema
Internacional
Sistema
Inglés
1 Motor
2 Número de Cilindros
3 Número de Turbocargadores
Potencia Bruta
4
Potencia a la volante (Neta)
5 Altitud Máxima sin Derrateo
6 Número de Velocidades de la
Transmisión
Avance:
Reversa:
7 Velocidad Máxima de Desplazamiento
8 Capacidad de la Tolva
9 Peso de la Carga
10 Peso Máximo de Operación
11 Superficie de Frenado
12 Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensión Delanteros
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensión Posteriores
13 Oscilación del Eje Posterior
14 Neumáticos
Tiempo de Levante de Tolva
(a 1960 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 700 RPM)
15
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)

Descripción Sistema
Internacional
Sistema
Inglés
Reducción de Velocidad en el
Diferencial
16
Reducción de Velocidad en los
Mandos Finales
17 Diámetro de giro
18 Longitud Total (Con Tolva)
Altura Total (Con Tolva Abajo)
19
Altura Total (Con Tolva Levantada)
20 Ancho Total (Con Tolva)
21 Altura Libre Sobre el Suelo
Distribución de Cargas con la Tolva
Vacía Eje Del: Eje Post:
22
Distribución de Cargas con la Tolva
Llena Eje Del: Eje Post:
Capacidades
Tanque de Combustible
Sistema de Enfriamiento
Aceite de Motor
Diferencial y Mandos Finales
Tanque de Dirección
Sistema de Dirección
(Incluyendo al tanque)
Tanque de Levante y Frenos
Sistema de Levante y Frenos
(incluyendo al tanque)
Sumidero del Convertidor
23
Sistema del Convertidor y la
Transmisión (incluyendo al sumidero)

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 1.2
MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
__ Llave de Encendido
__ Caja de Herramientas
PROCEDIMIENTO
1. Complete la Información Necesaria y realice las siguientes tareas que
forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas).
Tabla 1.2.- Mantenimiento Diario
Niveles
Compartimiento o Sistema
Condición
del Motor
(RPM,
apagado,
etc.)
Temperatura
del Aceite
(Valor, Frío,
Caliente)
Elemento de
Medición
(Mirilla, Varilla,
etc)
Rango
Aceptable
(Mitad, Entre
Líneas, etc)
Aceite de Motor con Filtro
Transmisión
Tanque del Sistema de
Levante y de Frenos
Sistema de Dirección
Rueda Delantera (cada una /
si es con aceite)
Diferencial (eje posterior)
Tanque de Combustible
Refrigerante de las Camisas
Refrigerante del Posenfriador

Inspecciones
Descripción
Ubic. en
el
Manual
Ubicación
en la
Máquina
Observaciones
Cilindros de Suspensión -
Inspección
Separadores de Agua –
Drenaje
Indicadores de Serv. de
Filtros de Aire del Motor –
Inspección
Sedim. y Humedad de
Tanques de Aire Prim. y Sec.
– Drenaje
Ventanas y Espejos –
Inspección
Controles en la Cabina –
Prueba
Alarma de Retroceso –
Prueba
Cinturón de Seguridad –
Inspección
Frenos e Indicadores –
Prueba

INSPECCION CONTINUA
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
PROCEDIMIENTO
1. Realice la Inspección de la Máquina utilizando el Manual de Operación
y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Revisión de la
Estructura, la Hoja de Ruta de Inspección y la Hoja de Inspección
Continua de la Máquina.
HOJA DE REVISIÓN DE LA ESTRUCTURA
Revise la estructura del camión, especialmente en las zonas marcadas y
encierre con un círculo las zonas con problemas.
Es importante la
limpieza antes de la
inspección para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras
Fig. 1.1.- Puntos de Inspección de la Estructura
OBSERVACIONES
4GZMD002

RUEDA
PERNOS
ARO
FRENOS
SUSPENSION
VALVULA DE
DIRECCION
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FAJAS
RADIADOR
MANGUERAS
ESCALERA
BARANDAS
BARANDAS
TANQUE DE
DIRECCION
TANQUE DE
GRASA
TANQUE DE
AIRE
ESPEJOS
BATERIAS
ESCALERA
VENTILADOR
RADIADOR
MOTOR
SECADOR DE AIRE
SUSPENSION
FRENOS
MANGUERAS
RUEDA
PERNOS
ARO
RADIADOR
FAJAS
VENTILADOR
TURBOS
ADMISION
ESCAPE
ACEITE MOTOR
MANGUERAS
TAPAS DE
BALANCINES
HOJA DE RUTA DE INSPECCION 777D
10
2
CABINA
HOROMETRO
11
12
1
13
15
AGCMD001
Fig. 1.2.- Hoja de Ruta de Inspección
OBSERVACIONES
CILINDRO DE
DIRECCION
BOMBA DE
DIRECCION
RESPIRADERO
DE FRENOS
CILINDRO DE
DIRECCION
RESPIRADERO
DE FRENOS
MANGUERAS
EJES DE MANDO
CONVERTIDOR
MANGUERAS
BOMBAS
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
SOPORTES
EJE DE MANDO
MANGUERAS
TANQUE DE
TRANSMISION
TANQUE DE
CONVERTIDOR
Y FRENOS
TANQUE
HIDRAULICO
TANQUE DE AIRE
SOPORTES
CILINDRO DE LEVANTE
MANGUERAS
CHASIS
TOLVA
PERNOS
ARO
MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS
INYECTORES DE
GRASA
FRENOS
MANDOS FINALES
DIFERENCIAL
SUSPENSION
TOLVA
PERNOS
ARO
MANDO FINAL
BOTAPIEDRAS
6
5
7
CILINDRO DE LEVANTE
MANGUERAS
CHASIS
PIN MAESTRO
DIFERENCIAL
TRANSMISION
TOLVA
CANOPI
TOLVA
PADS
cnovoa
9
3
4
8
14

Tabla 1.3.- Hoja de Inspección Contínua
1
234
INSPECCION CONTINUA CAMION 777D
Puntos Obligatorios de Inspeccion
AGCMT001
Revise obligatoriamente los puntos indicados a continuacion, utilice el dibujo posterior como referencia para seguir un orden e inspeccionar
otros puntos adicionales.
Anote en la tabla ADICIONALES otros puntos que considera de revision obligatoria en esta maquina.
Anote el la tabla OBSERVACIONES las fallas encontradas en esta inspeccion.
Inspeccionar por abajo y alrededor de la máquina buscando problemas tales como pernos flojos o faltantes, acumulacion de suciedad o
barro, fugas de aceites, combustible o refrigerante
ID MAQUINA:___________________ HOROMETRO:_____________________
FECHA Y HORA:_____/_____/______-_______:_______ INSPECTOR:_______________________
Item Descripcion Si No Accion/Revision
Walkaround
1
Tolva daños, desgaste y distorsion
Soportes de Tanques daños, desgaste y distorsion
2
Neumaticos cortes, desprendimientos y presion de aire
Rims daños
3 Luces faros y micas rotas, funcionamiento
4 Sistemas Transmision, Levante, Convertidor y Frenos, Direccion y Enfriamiento fugas, mangueras gastadas y tuberias dañadas
5 Bastidor Rajaduras
6 Cilindros de Suspension fugas, altura y marcas de recorrido
7
Compartimiento del motor fugas de aceite y combustible
Conectores y mazos de cables daños, mal contacto
Fajas tension y estado
8 Cubiertas daños, pernos flojos o faltantes
9 ROPS rajaduras, pernos y pads de montaje dañados
10 Indicadores y Gauges daños, funcionamiento
Lubricacion
1 Cojinetes de la barra de control lateral del eje trasero (hueso de perro) 2 fittings
2 Cojinetes de los pines de los cilindros posteriores de suspension 4 fittings en total
3 Cojinetes de los pines de pivoteo de la tolva 2 fittings
4 Vastagos de cilindros delanteros de suspension 2 fittings
5 Cojinetes de pines de cilindros de direccion 4 fittings en total
6 Cojinetes de Barra de direccion 4 fittings
7 Cojinete del pin de direccion 2 fittings
8 Cojinetes de los cilindros de levante 4 fittings en total
9 Cojinete del pin maestro 1 fitting
Otros
1 Tapa de salida de polvo de los filtros de Aire limpieza, flexibilidad
2 Indicadores de restriccion de filtros de aire estado, restriccion
3 Fusibles y disyuntores revision
4 Limpiaparabrisas estado de plumillas y nivel de agua
5 Cilindro de eter nivel
6 Aceite de motor, transmision, levante, convertidor y frenos, direccion nivel
7 Ruedas, mandos finales y frenos fugas
8 Refrigerante del radiador y del aftercooler nivel
9 Tanque de aire drenar sedimentos y humedad
10 Tanque de combustible drenar sedimentos y humedad
11 Tanque de grasa nivel
12 Frenos de servicio y parqueo funcionamiento
13 Cinturon de seguridad estado
14 Alarma de retroceso funcionamiento
15 Direccion secundaria funcionamiento
16 Cabina limpieza, estado
17 Filtro de aire de cabina limpieza
Adicionales
12345
12345
Observaciones

2. Trace líneas y coloque en el gráfico los números correspondientes a
los filtros indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de
Operación y Mantenimiento de acuerdo al modelo disponible.
Realice un
seguimiento de
líneas en la
máquina para
identificarse con
cada sistema
AGCMD001
Fig. 1.3.- Ubicación de Filtros
1 Enfriador de Aceite de la
Transmisión 9 Rejilla de Enfriamiento de
Aceite de Levante y Frenos
2 Filtros de Aire del Motor 10 Filtros de Aceite del Motor
3 Enfriador de Frenos 11 Filtro de Drenaje de la
Bomba de Dirección
4 Filtro de Liberación de
Freno de Parqueo 12 Filtro de Carga de la
Transmisión
5 Filtros Secundarios de
Combustible 13 Filtro Primario de
Combustible
6 Filtro de Dirección 14 Rejilla Magnética de la
Transmisión
Frenos Levante 15 Enfriador de Aceite de Levante
y Frenos
7 Rejilla del Tanque de Levante y
8 Rejilla del Convertidor 16 Enfriador de Aceite del Motor

CONTROLES DE CABINA
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los siguientes controles de la máquina en la hoja y en la
máquina con la ayuda del Manual de Operación y Mantenimiento:
Verifique el
funcionamiento
correcto de los
controles
2 1
3
4
5
Fig. 1.4.- Controles de la Cabina
__ Bocina
__ Palanca de
Ajuste Columna
de Dirección
__ Válvula ON/OFF
de Frenos
Delanteros
__ Palanca del
Retardador
__ Controles del
Limpia/Lavapara
brisas, Luces
Direccionales y
Luz Alta
¡No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!!
1
Fig. 1.5.- Palanca de Levante
__ Palanca de
levante
BECCF001
4GZIF011

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
frenos
Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina
__ Pedal de Freno
de Servicio
__ Pedal de Freno
Secundario
__ Pedal del
Acelerador
¡Verifique las
posiciones de la
palanca con la
máquina apagada!!
2
3
Fig. 1.7.- Palanca de Cambios
__ Válvula de
Activación del
Freno de
Parqueo.
__ Válvula de
Reseteo del
Freno de
Parqueo
__ Palanca de
Cambios de la
Transmisión
Recuerde que los
inversores de
corriente funcionan
con 12V y debe
conectarlos en esta
toma y no en los
encendedores
1
2
3
5
Fig. 1.8.- Panel de Disyuntores
Panel de Fusibles y
Disyuntores
__ Fusibles y
Disyuntores
__ Toma de Energía
(12V 5Amp)
__ Conector del
CAT Data Link
__ TPMS Conector
de Diagnóstico
2
4GZCF010
BECF002
1
3
1
4
BECCF003

Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores
13 1 12
2
14
3 4
15
16
17
Fig. 1.9.- Panel de Instrumentos
__ Indicador de Retroceso
__ Indicador de Giro a la Derecha
__ Indicador del TCS
__ Indicador de Giro a la
Izquierda
__ Lámpara de Acción
__ Indicador de Dirección
Secundaria
__ Indicador de Luz Alta
__ Indicador del Retardador
__ Indicador de Tolva Arriba
__ Válvula ON/OFF de Frenos
Delanteros
Módulo del Tacómetro:
__ Cambio Actual
__ Tacómetro
__ Velocidad Sobre el Terreno
BECCF004
5
6 7
10 11
9
8
Módulo de cuatro indicadores
__ Temperatura de Aceite de
Frenos (Temperatura Máxima de
Operación 124°C)
__ Temperatura de Refrigerante
del Motor (Temperatura Máxima de
Operación 107°C)
__ Nivel de Combustible (Nivel
Mínimo de Operación 8%)
__ Presión de Aire del Sistema
(Mínima Presión de Operación 70 PSI
480 kPa)

Interruptores (fila superior)
__ Interruptor de Navegación de
Información del CMS
__ Interruptor de prueba del TCS
__ Interruptor de Activación y
Desactivación del ARC
__ Interruptor de Luces
1 2 3 4
5
6 7 8
Fig. 1.10.- Panel de Interruptores
Interruptores (fila Inferior)
__ Interruptor de Dirección
Secundaria y Liberación de
Freno de Parqueo
__ Ayuda de Arranque con Éter
__ Aire Acondicionado
__ Interruptor de respaldo del
acelerador
__ Interruptor de Reducción de
Ruido con la Tolva Arriba
Indicadores (fila superior)
__ Temperatura de Convertidor y
Frenos
__ Presión deAceite de Motor
__ Problemas en el Motor
__ Carga de Baterías
__ Activación de Freno de
Parqueo o Carrera de Freno
Alta
__
1 2 3 4
6 7 8
Fig. 1.11.- Indicadores del CMS
Interruptores (fila Inferior)
__ Baja Presión de Dirección
__ Bajo Flujo de Refrigerante
__ Fallas Electrónicas en el Motor
__ Restricción en Filtros de Aire
__ Restricción en Filtro de
Transmisión
9
AGCCF001
5
9 10
BECCF005

Módulo 2
SISTEMA DE MONITOREO

MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO
El propósito de este módulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Eléctrico, identificar los componentes del CMS, interactuar con el CMS y
obtener información para el mantenimiento.
OBJETIVOS
1. Dado el Esquema Eléctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N° 2.1,
Obtener correctamente la información necesaria del esquema eléctrico
para el mantenimiento del sistema eléctrico de la máquina.
2. Dado un Camión, el Esquema Eléctrico, el Manual de Operación y
Mantenimiento, el Manual de Operación de Sistemas del CMS para
Camiones y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.2, Identificar e
interpretar correctamente la información del CMS y también los niveles
de falla presentes.

LECCIÓN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO
Esta lección ayuda a familiarizarse con el Esquema Eléctrico y su utilidad
para la obtención de la información necesaria para el mantenimiento.
CLASE
Presentación de vistas del Esquema Eléctrico.
LABORATORIO
DE CLASE
•• Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Eléctrico y la
Hoja de Trabajo en Clase N°2.1.
MATERIAL
NECESARIO
__ Esquema Eléctrico
__ Manual de Operación de Sistemas del CMS para Camiones
__ Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.1

ANOTACIONES

MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Eléctrico.
1 ¿Qué representan los siguientes tipos de línea?
a. Roja sólida
b. Naranja sólida
c. Negra sólida
d. Negra delgada
e. Intercalada Gruesa
f. Discontinua
2 ¿Qué indican los siguientes Códigos de Falla?
a. MID036 CID0110 FMI01
b. MID116 CID0248 FMI17
c. MID027 CID0708 FMI05
d. MID030 CID0101 FMI09
e. MID036 CID0261 FMI13
3 ¿Cuál es el N° de Parte del Manual para la Solución de Problemas
del Sistema Electrónico de Frenos?
4 ¿A qué circuitos corresponden los siguientes números en los cables
y qué color tienen?
Cable Color Circuito
200
700
A700
604
321
101
H430
5 ¿De qué calibre son los cables a no ser que se especifique?
2. Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Eléctrico

Posición de
Contactos
Parámetros
Desactua-ción
Actuación ó
Resistencia
Con qué
elemento
se conecta
Harness que lo conduce
Calibre
de
Cables
N° de
Cables
N° de
Parte
Conector a donde
Tipo
va
N° de
Parte
N° de
Parte
Ubicación
Silueta
Esque-ma
Nombre del
Componente
Alternador
Disyuntor de la
Ayuda de
Arranque
Motor de
Prelubricación
Relé de Luz Alta
Sensor de
Temperatura de
Ambiente
Sensor de
Presión de
Refuerzo
Solenoide de
Levante de
Tolva
Switch del Filtro
de Entrada al
Convertidor
Módulo
Principal del
CMS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Tabla 7.1.- Obtención de Datos del Esquema Eléctrico.

LECCIÓN 2.2: INTRODUCCIÓN AL MANEJO DEL CMS
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del CMS
y el manejo básico para la obtención de información necesaria para el
mantenimiento.
CLASE
Presentación de vistas de elementos del CMS, circuito de información del
CMS, ubicación de componentes principales, niveles de falla y obtención de
datos.
LABORATORIO
DE CLASE
•• Discutir sobre los niveles de falla presentes y los tipos de eventos (de
máquina y de sistema), utilizando los textos de referencia
“CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS)” y el Manual de
Operación de Sistemas de CMS para Camiones.
LABORATORIO
DE CAMPO
•• Obtener en el CMS la Información General Solicitada en la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N° 2.2 utilizando el Manual de Operación
de Sistemas de CMS para Camiones.
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
__ Manual de Operación de Sistemas de CMS para Camiones
__ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 2.2 y 2.3

TEXTO DE REFERENCIA
CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (CMS)
BECCD001
Fig. 2.1.- Panle del Caterpillar Monitoring System en Camiones
Los camiones pequeños están equipados con el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS), el cual
informa al operador si se presenta algún problema en la máquina.
El CMS es un sistema de monitoreo electrónico que continuamente revisa los sistemas de la
máquina. El CMS es un sistema de monitoreo flexible y modular que incluye: un módulo principal de
mensajes, varios switches y sensores, una lámpara de acción, una alarma de acción (sonora). El
sistema también incluye un módulo de tacómetro el cual también muestra la marcha y la dirección, y
un módulo de indicadores análogos.
Fig. 2.2.- Caterpillar Monitoring System
BECCD006

El módulo principal de mensajes es el “corazón” del sistema. Este módulo recibe información de los
switches, sensores, y otros controles electrónicos de la máquina por medio del CAT Data Link.
El módulo principal de mensajes procesa toda esta información y activa varias salidas. Estas salidas
pueden estar en la sección de pantalla del módulo principal de mensajes, en los diez indicadores en
el módulo principal de mensajes, el módulo de indicadores análogos, el módulo del tacómetro, la
lámpara de acción o la alarma de acción. Los componentes de información muestran al operador la
condición de los sistemas de la máquina y la información de diagnóstico.
Niveles de Alarma
El CMS notifica al operador de un problema presente en algún sistema de la máquina. Existen tres
niveles de alarma:
•• Nivel 1.- Solamente parpadea un indicador de alerta. No se requiere acción inmediata. Este
nivel avisa al operador que un sistema necesita pronta atención.
•• Nivel 2.- El indicador de alarma y la lámpara de acción parpadean. Este nivel requiere que
el operador cambie la operación de la máquina o se realice un mantenimiento al sistema. El
cambio de operación de la máquina reducirá las temperaturas excesivas o la
sobrerrevolución del motor. De no ser así se ocasionará un daño severo a los componentes.
A partir de abril del 2000, el CMS cuenta también con el nivel de advertencia 2-S que exige
un cambio innmediato de operación. La diferencia con el nivel 3 es que en el nivel 2-S la
alarma suena constantemente y en el nivel 3 suena intermitentemente
•• Nivel 3.- El indicador de alarma y la lámpara de acción parpadean y la alarma de acción
suena. Este nivel requiere que el operador apague la máquina de manera segura. Este nivel
puede resultar en un posible daño al operador o un daño severo a los componentes.
BECCD002
Fig. 2.3.- Componentes de Entrada y Salida del CMS
En el esquema se muestran los components del CMS. Al lado izquierdo se muestran los
componentes de entrada.

El Módulo del Centro de Mensajes analiza esta información junto con la información proveniente de
otros ECMs y envía señales de salida a los componentes del lado derecho.
El Harness Code consiste en la combinación de 6 pines puestos a tierra o abiertos dentro del
conector de 40 pines del Módulo del Centro de Mensajes, esto le indica al Módulo en qué máquina
está instalado y por lo tanto qué funciones debe cumplir
Modos de Operación
El CMS tiene la capacidad de proporcionar ocho modos diferentes de operación. Cada modo
específico proporciona información acerca de la condición de la máquina o configuración del
sistema de monitoreo de la máquina.
Los modos de operación se cambian mediante el uso de los interruptores ubicados en el panel de
fusibles y disyuntpres
Los modos de operación son los siguientes:
•• Modo 0 – Normal .- Cuando se energiza la máquina, el CMS ejecuta una autoprueba e
ingresa al Modo Normal. Todos los indicadores de alarma e indicadores análogos funcionan
como un sistema de monitoreo normal. Presionando el switch del panel también se
muestran en la pantalla el horómetro, el odómetro, las RPM del motor, el contador de
cargas borrable, los códigos de falla activos y almacenados de manera consecutiva y
adicionalmente se indica si está activada la prelubricación o la inyección de éter.
Fig. 2.4.- Modo del Operador
BECCD003
•• Modo 1 – Harness Code .- Cuando la pantalla principal está en el Modo de Harness Code,
el código de la máquina (modelo) se muestra en pantalla. El código de la máquina debe
corresponder al modelo específico de la máquina. Este código es de dos dígitos y se
programa poniendo a tierra los contactos respectivos en el conector de Harness Code.

•• Modo 2 – Numeric Readout .- Asiste al personal de servicio en el diagnóstico de las
entradas de los sensores. Las entradas suministran información a los indicadores análogos.
El modo de lectura numérica muestra en la pantalla con mayor exactitud la misma
información dada por los indicadores en modo normal.
•• Modo 3 – Service Mode .- Muestra los códigos de falla activos (SERV CODE al costado) y
los almacenados. En el código de falla se consignan:
MID.- Código que indica el ECM a cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Código que indica el componente que presenta la falla.
FMI.- Código que indica el tipo de falla que se está presentando.
Estos códigos se pueden borrar.
•• Modo 4 – Log Mode .- Muestra en pantalla los valores extremos en que se hayan colocado
los indicadores análogos desde la última vez que se borró esta información.
•• Modo 5 – Units Mode .- Permite cambiar las unidades en las que se muestra la información
en el CMS entre el sistema internacional y el sistema americano.
•• Modo 6 – Permanent Load Count Mode – Permite mostrar el número total de cargas que
ha realizado el camión desde que entró a producción. Este contador no puede ser
reseteado
Fig. 2.5.- Modos de Servicio
BECCD004

•• Modo 7 – Diagnostic and Programming Mode – Contiene distintos submenús que
permiten acceder a variada información.
Fig. 2.6.- Modos de Servicio
BECCD005

BECFD007
Fig. 2.7.- ECMs en la parte posterior de la cabina
En la parte posterior de la cabina se ubican el Módulo del Sistema de
Monitoreo de Carga del Camión (TPMS) en la parte superior (opcional), el
Módulo de la Transmisión y Chasis al centro y el Módulo de Frenos en la
parte Inferior.
Truck Payload Measurement System (TPMS)
TPMS El TPMS es un sistema opcional que puede ser instalado en los camiones
para registrar y hacer seguimiento a la información de producción tal como
cargas y tiempos de ciclo.
El TPMS no se encuentra en el CAT Data Link y requiere un puerto separado
de comunicación para descargar y ver la información de producción.
BECFD008
Fig. 2.8.- Payload Operator Display System (POD)
La información del control del TPMS puede ser mostrada a través de la
Pantalla de Carga del Operador (Payload Operator Display POD) ubicado
sobre el operador o mediante un Lap Top con el software del TPMS.

El TPMS es una herramienta de administración que monitorea y registra los
ciclos de carga. Un ciclo de carga incluye:
•• Número de Ciclos de Carga: Registra un máximo de 1400 ciclos
•• Fecha del Ciclo de Carga: La fecha debe ser fijada con una Lap Top
con el Software WinTPM instalado
•• Hora del Ciclo de Carga: La hora debe ser fijada con una Lap Top
con el Software WinTPM instalado
•• Tiempo de Desplazamiento sin Carga
•• Distancia de Desplazamiento sin Carga – Tiempo de Parada sin
Carga
•• Tiempo de Carga – Tiempo de Parada Cargado
•• Tiempo de Desplazamiento Cargado
Existen dos interruptores instalados en el POD. El interruptor de la izquierda
activa el TPMS. Si este interruptor se encuentra en la posición OFF, no se
registrará ningún ciclo de carga. El interruptor de la derecha es el interruptor
de prueba/ajuste que se utiliza para diagnosticar y programar el TPMS
mientras se observa la informacipon en la pantalla de mensajes
Los Diodos Emisores de Luz (LEDs) indican cuando el camión está siendo
cargado (verde) y totalmente cargado (rojo). Existen lámparas externas que
iluminan de acuerdo a los LEDs en el POD. También existe un interruptor de
luz de peligro a la derecha del POD
Para ajustar por primera vez el TPMS se debe utilizar una Lap Top con
WinTPM para fijar la fecha y hora. La Lap Top también debe ser utilizada para
fijar la “Información Definida por el Usuario” la que aparecerá en la parte
superior de todos los reportes del TPMS cuando se impriman. Todos los
requerimientos de programación y diagnóstico se pueden realizar con la Lap
Top.
Algunas programaciones se pueden realizar en el mismo módulo para lo cual
hay que retirarlo para acceder al interruptor de selección de Modo.
Los sensores de presión del TPMS están ubicados en los cuatro cilindros de
suspensión y se les conoce como “struts”. Cuando el camión está siendo
cargado, los struts convierten el cambio de presión en cambio de frecuencia.
Estas señales de frecuencia llegan al TPMS el cual las procesa y convierte en
Toneladas. Durante la CARGA el valor de esta es mostrado en el POD ya sea
en unidades métricas o americanas

CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
__ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados con la ayuda del Esquema Eléctrico y el
Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS.
Tabla 2.2.- Obtención de Información del CMS
Modo Descripción Sist. Intern.
(Código)
Sist. Inglés
(Descripción)
Horómetro
Odómetro
RPM del Motor
Contador de Cargas Parcial
MID: CID: FMI:
MID: CID: FMI:
MID: CID: FMI:
Indique si los
códigos de falla
están activos o no.
0
Códigos de Falla
consecutivos
MID: CID: FMI:
1 Harness Code
Temperatura de
Refrigerante
Temperatura de Aceite de la
Transmisión
Temperatura de Aceite
Hidráulico
2
Nivel de
Combustible
MID: CID: FMI:
MID: CID: FMI:
MID: CID: FMI:
Indique si los
códigos de falla
están activos o no.
3 Códigos de Falla
MID: CID: FMI:
Máxima Temperatura de
Refrigerante
Máxima Temperatura de Ac.
de Transmisión
Máxima Temperatura de
Aceite Hidráulico
Mínimo Nivel de
Combustible
4
RPM del Motor
5 Unidades
6 Contador de Cargas Total
7.1 Monitoreo de Cambios Palanca: Transm:
7.2 RPM de la Transmisión
7.3 RPM del Convertidor
7.4 RPM del Motor
7.5 Sistema de Levante Palanca: Sol:
7.6 Estado de Señal en Transm.
7.7 Modo Económico
7.8 Estado de Señal en Palanca

Módulo 3
MOTOR

MODULO 3: MOTOR
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las
características principales de los motores 3412E/3508B, hacer un
seguimiento a los circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes
principales del sistema HEUI/EUI, explicar el funcionamiento de dicho
sistema, identificar las señales de entrada y salida del ADEM II y describir sus
funciones. También el estudiante tendrá la oportunidad de acceder a las
pantallas de diagnóstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
1. Dado un Camión, el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.1,
Identificar correctamente los componentes principales de los sistemas
de refrigeración, lubricación, combustible y admisión y escape de un
Motor 3412E/3508B.
2. Dado un Camión, el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.2,
Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los sistemas de
refrigeración, lubricación, combustible y admisión y escape de un
Motor 3412E/3508B.
3. Dado el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N° 3.3, Explicar el funcionamiento
del Sistema de Inyección Electrónica EUI.
4. Dado el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N° 3.4, Explicar el funcionamiento
del Sistema de Inyección Electrónica HEUI.
5. Dado un Camión, el Manual de Solución de Problemas de Motor, el
Esquema Eléctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.5,
Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del
Sistema Electrónico de un Motor 3412E/3508B.
6. Dado un Camión y el Manual de Solución de Problemas de Motor,
Explicar las funciones controladas por el ADEM II (ECM de Motor) en
un Motor 3412E/3508B.
7. Dado un Camión, el Manual de Solución de Problemas de Motor, una
laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.6, Realizar
una evaluación de un Motor 3412E/3508B utilizando el ET.

LECCIÓN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.
CLASE
Presentación de vistas generales del motor, ubicación de componentes
principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyección electrónica EUI y HEUI.
LABORATORIO
DE CLASE
•• Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N° 3.1.
•• Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el
Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.2.
•• Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un
Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N° 3.3 y
discutir su funcionamiento.
•• Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un
Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase N° 3.4 y
discutir su funcionamiento.
LABORATORIO
DE CAMPO
•• Identificar en la máquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N° 3.1.
•• Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del
Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.2.
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
__ Caja de Herramientas
__ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
__ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 3.1, 3.2, 3.3 y 3.4

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y un Camión.
MOTOR 3508B
1
2
3
4
Fig. 3.1.- Componentes del Motor
__ Enfriador de Aceite del Motor
__ Enfriador de Aceite de la
Transmisión
__ Bomba Principal de
Refrigerante
7
AGCEF001
5
6
__ Bomba de Aceite del Motor
__ Bomba de Transferencia de
Combustible
__ Alternador
__ Enfriador de Aceite del
Convertidor, Levante y Frenos

1
__ Bomba Principal de
Refrigerante
__ Caja de Termostatos
__ Alternador
AGCEF002
2
3
4
5
__ Tubo de Derivación del
Refrigerante
__ ECM del Motor
__ Compresor de Aire
6
6 7 5
2
__ Filtros de Aceite de Motor
__ Tubo del Sistema del
Posenfriador
__ Arrancadores
__ Posenfriadores
AGCEF003
1
3
4
__ Turbocompresores
__ Filtros Secundarios de
Combustible
__ Bomba Auxiliar de
Refrigerante

MOTOR 3412E
2
1
3
4
__ Enfriador de Aceite del Motor
__ Enfriador de Aceite de la
Transmisión
__ Filtros Secundarios de
Combustible
__ Posenfriador
6
7
5
BECEF001
__ Filtros de Aceite del Motor
__ Turbocargadores
__ Enfriador de Aceite del
Convertidor, Levante y Frenos
__ Bomba de Refrigerante
__ Cajas de Termostatos
__ Alternador
1
2
BECEF002
__ Tubo de Derivación del
Refrigerante
3
4

__ Arrancador
__ Alternador
2 1
BECEF003
__ Múltiple de Escape
3

SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
máquina con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor y un Camión.
MOTOR 3508B
FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Identifique las líneas
de enfriamiento de
los turbos.
Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES
AGCED001

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Ubique la derivación
en el enfriador de
frenos delanteros.
Fig. 3.8.- Esquema del Sistema del Posenfriador
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.
Fig. 3.9.- Esquema del Sistema de Lubricación
ANOTACIONES
AGCED002
AGCED003

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacíos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminación es
crítica para los
inyectores.
Fig. 3.10.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
AGCED004
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE DE AIRE
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.
Fig. 3.11.- Esquema del Sistema de Admisión y Escape de Aire
ANOTACIONES
AGCED005

MOTOR 3412E
FLUJO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Identifique las líneas
de enfriamiento de
los turbos.
Fig. 3.12.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.
Fig. 3.13.- Esquema del Sistema de Lubricación
ANOTACIONES
BECED001
BECED002

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacíos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminación es
crítica para los
inyectores.
Fig. 3.14.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
BECED003
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE DE AIRE
Realice el
seguimiento de las
líneas en la
máquina para
facilitar la
identificación de
componentes.
Recuerde que los
filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.
Fig. 3.15.- Esquema del Sistema de Admisión y Escape de Aire
ANOTACIONES
BECED004

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRONICA EUI
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.
Componentes del Sistema de Baja Presión
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible
4GZOD007
Fig. 3.16.- Componentes del Sistema de Baja Presión EUI
__ ECM (ADEM II)
__ Tanque de
Combustible
__ Regulador de
Presión
__ Filtro
Secundario
__ Bomba de
Transferencia
ANOTACIONES

Componentes del Inyector EUI
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector
1
2
3
4
5
Fig. 3.17.- Inyector EUI
__ Plunger
__ Válvula Poppet
__ Válvula Check
__ Solenoide
__ Resorte Externo
__ Cuerpo del Inyector
__ Armadura
4GZOD014
13
12
11
10
9
8
__ Barrel
__ Resorte de la Válvula Check
__ Vástago
__ Espaciador
__ Tobera
__ Conexión del Solenoide
ANOTACIONES
6
7

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRONICA HEUI
MATERIAL
NECESARIO
PROCEDIMIENTO
2. Identifique los componentes principales del sistema de control
hidráulico HEUI y discuta el funcionamiento de dicho sistema con la
ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de
Motor.
Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible
4
5
6
Fig. 3.18.- Bomba HEUI
__ Bomba de
Aceite
__ Plato
Basculante
__ Válvula
Compensadora
__ Bomba de
Transferencia de
Combustible
__ Orificio
__ Reservorio
1
2
3 4
Fig. 3.19.- Bomba HEUI
__ Válvula de
Control de
Presión de
Actuación de
Inyección
(IAPVC)
__ Carrete de
Sensado de
Carga
__ Orificio de
Drenaje
__ Carrete
Limitador de
Presión
ANOTACIONES
1
3 2
3KROD029
3KROD031

3KROD030
Fig. 3.20.- Flujo de Aceite de la Bomba HEUI
DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas:
1. ¿Qué ocurriría si el solenoide se queda desenergizado?
2. ¿Qué ocurriría si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?
3. ¿Qué ocurriría si el sensor de presión de actuación tiene problemas?
ANOTACIONES

Componentes del Inyector HEUI
2. Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su
funcionamiento con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor.
Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
componentes del
inyector
1
2
3
4
5
15
14
13
6
7
8
9 10
Fig. 3.21.- Inyector HEUI
__ Tobera
__ Solenoide
__ Plunger
__ Barrel
__ Manguito
__ Armadura
__ Espaciador
__ Válvula Poppet
__ Arandela
__ Pistón
__ Manguito
__ Sello Superior
de Combustible
__ Check
__ Sello Inferior de
Combustible
__ Válvula Check
de Entrada de
Combustible
__ Pin
__ Cuerpo de la
Válvula
ANOTACIONES
12
11
17
16
3KROD032

LECCIÓN 3.2: SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del
sistema de control electrónico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnóstico.
CLASE
Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicación de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO
DE CLASE
•• Identificar y discutir sobre la función de los componentes electrónicos
de Entrada y Salida del Motor, utilizando el texto de referencia
“COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL
DEL MOTOR”, el Esquema Eléctrico, el Manual de Solución de
Problemas de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.5.
•• Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los
textos de referencia “EVENTOS REGISTRADOS EN LOS
MOTORES” y “SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL
ECM”, el Manual de Solución de Problemas de Motor.
•• Discutir sobre los resultados de una evaluación del motor utilizando el
ET, utilizando el Manual de Solución de Problemas de Motor y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N° 3.6.
LABORATORIO
DE CAMPO
•• Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solución de Problemas de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.5.
•• Realizar una evaluación del motor con el ET, utilizando el Manual de
Solución de Problemas de Motor, una laptop y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N° 3.6.
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
__ Lap Top con ET
__ Manual de Solución de Problemas de Motor
__ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 3.5, 3.6 y 3.7

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL MOTOR
MOTOR 3508B
AGCED006
Fig. 3.22.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrónico de control de los motores
3500B. La inyección de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas señales
electrónicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches) y senders.
Sensores pueden ser análogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al tipo de señal que envían de
retorno al ECM. Los sensores análogos envían una señal de Voltaje, es decir que varían el voltaje
de acuerdo a la condición que estén sensando. Los sensores digitales envían una señal PWM
(ancho de pulso modulado), es decir que esta señal es pulsante y varía su ciclo de carga (Duty
Cycle) de acuerdo a la variación de la condición sensada. Finalmente el sensor de frecuencia, envía
una señal de frecuencia variable de acuerdo a la variación de velocidad del elemento sensado.El
ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores.
Cuándo se inyecta determina cómo está la sincronización de la máquina. Por cuánto tiempo se
inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad del motor.
MOTOR 3412E
Los motores 3412E están diseñados para ser controlados electrónicamente. El sistema de Control
Electrónico consiste en un Módulo de Control Electrónico (ECM), 12 Inyectores Unitarios Electro-
Hidráulicos (HEUI), una Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronización de la inyección de combustible. La IAPCV controla la
presión de actuación de inyección. El ECM monitorea cada sensor y suministra la señal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.

BECED005
Fig. 3.23.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico
El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la señal del sensor de posición
del pedal decelerador y el switch de alta en vacío, además de la lectura de otros sensores. Algunos
códigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor. Las RPM
reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Calibración). El ECM
determina cuánto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de acuerdo a
las RPM reales sensadas. El ECM controla la sincronización, duración (cantidad de combustible) y
la presión del combustible inyectado mediante la variación de señales hacia los inyectores y hacia la
IAPCV. Los inyectores inyectarán combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.
El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y
la duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene límites programados de fábrica correspondientes a la cantidad de combustible a
inyectar.
El FRC Fuel Pos es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor señal
de la Presión de Salida de Turbos (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.
La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS
y suministra la señal al inyector en el momento deseado.

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrónicos en los esquemas siguientes y
luego ubíquelos en la máquina, verificando su ubicación con el
Esquema Eléctrico y con la ayuda del Manual de Solución de
Problemas de Motor y un Camión.
MOTOR 3508B
1 2 3
4 5
Fig. 3.24.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Delantera
__ Conector del Sensor de
Velocidad del Ventilador
__ Sensor de Presión de Salida
del Turbo (Boost)
__ Sensor de Presión Atmosférica
__ Switch de Flujo de
Refrigerante
__ ECM motor
AGCED007

6
7
8
Fig. 3.25.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Posterior
__ Sensor de Velocidad
__ Sensor de Temperatura del
Posenfriador
9
AGCED008
__ Conector de Interfase
__ Sensor de Sincronización y
Velocidad (Speed/Timing)
10 11
14
15
13 12
Fig. 3.26.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Izquierda
__ Conector del Switch de Nivel
de Aceite
__ Sensor de Presión de Aceite
Filtrado
__ Switch de Presión Diferencial
de Combustible
AGCED0 09
__ Sensor de Temperatura de
Escape Izquierdo
Sin Filtrar
__ Perno a Tierra del ECM
__ Sensor de Temperatura del
Refrigerante

16
17
18
Fig. 3.27.- Componentes Electrónicos Ubicados en la Parte Derecha
__ Sensor de Presión del Cárter
Escape Derecho
AGCED010
__ Switch de Bajo Nivel de Aceite

MOTOR 3412E
1 2 3 4 5 6 7
11 12 13
14 15
Fig. 3.28.- Componentes Electrónicos
__ ECM del Motor
__ Sensor de Presión Atmosférica
__ Conector de 40 Pines
__ Sensor de Presión de Salida
de Turbo
__ IAPCV
__ Switch de Flujo de
Refrigerante
__ Sensor Speed/Timing
Secundario
Refrigerante
8
9
10
3KRKD003
__ Sensor Speed/Timing Primario
Aceite de Lubricación
__ Pernos a Tierra
__ Sensor de Presión de
Actuación de Inyección
Combustible
de Lubricación
__ Conector de Prueba de PMS

TEXTO DE REFENCIA
EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
En los motores se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 3.1.- Eventos Registrados por el ECM del Motor
Evento Condición
Restricción del filtro de aire
>6.25 kPa o 25” de H2O. (3508B)
>7.5 kPa o 30” de H2O (3412E)
Máximo Derrateo de 20% requiere password
de fábrica)
Según el mapa de
presión de aceite
Baja Presión de Aceite Baja en vacío < 44 kPa (6.4 PSI)
Alta en vacío < 250 kPa (36 PSI) req pswrd
Alta Temperatura de Refrigerante >107° C. Requiere password de fábrica
Sobrerrevolución del motor
2200 RPM. (3508B)
2350 RPM (3412E)
Requiere password de fábrica
SOLO 3508B
Restricción del Filtro de Aceite del
Motor
>70 kPa (10 PSI) no req. Password de fábrica
>200 kPa (29 PSI) req. Password de fábrica
SOLO 3508B
Restricción del filtro de combustible >138 kPa (20 PSI) no requiere password de
fábrica
SOLO 3508B
Alta Temperatura de Escape >750° C (1382° F) requiere password de
fábrica. Máximo Derrateo 20%
SOLO 3508B
Alta Temperatura del Refrigerante
del Posenfriador >107° C. Requiere password de fábrica
SOLO 3508B
Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fábrica
SOLO 3508B
Alta presión en el Cárter >2.6 kPa (.5 PSI) (14.4” de H2O) no requiere
password de fábrica
Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fábrica
Paradas definidas por el usuario Los parámetros son determinados por el
usuario
Anulación de Prelubricación Anulación con la llave de encendido.
Requiere password de fábrica
SOLO 3412E
Problemas con la Presión de
Actuación de Inyección
Diferencia de más de 145 PSI con la presión
deseada
En los motores se produce un derrateo (pérdida intencional de potencia)
debido a los efectos de la altura. Este consiste en una pérdida de 1% de la
potencia por cada 1 kPa de caída de la presión atmosférica por encima de la
altura límite sin derrateo especificada para el motor.
En el Motor 3508B se produce un derrateo de 40% si se detecta que los
sensores de presión atmosférica y de entrada a los turbos están fallando.
En el Motor 3412E una falla en el sensor de presión de salida de turbos
puede ocasionar un derrateo de hasta 60%

TEXTO DE REFENCIA
SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM
Tabla 3.2.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Función Descripción
Función de Encendido
del Motor
Esta función es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission/Chassis Electronic
Control). El ECM del motor proporciona señales al TCEC concernientes a la velocidad del
motor y la condición del sistema de prelubricación. El TCEC energizará el relé de arranque
solo cuando:
•• La palanca de cambios está en NEUTRAL
•• El freno de parqueo está enganchado (no necesario)
•• La velocidad del motor es 0 RPM
•• El ciclo de prelubricación del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)
Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es
300 RPM superior.
Inyección de Eter
Automática o manual.
En el Motor 3508B la duración de la inyección automática de éter depende de la temperatura
del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130 segundos. La
duración de la inyección manual de éter es de 5 segundos. El ECM del motor energiza el relé
de inyección de éter sólo si:
•• La temperatura del refrigerante es menor a 30°C (86°F)
•• La velocidad del motor está entre de 75 y 400 RPM
Para la inyección manual la temperatura debe estar por debajo de los 10°C y las RPM por
debajo de 1900
En el Motor 3412E se utiliza la temperatura del aceite como referencia y esta debe estar por
debajo de 0°C y las RPM por debajo de 500 para la inyección automática, mientras que para
la inyección manual, la temperatura debe estar por debajo de 10°C y las RPM por debajo de
1200.
Corte de Cilindros en
Frío (Sólo 3508B)
Los motores 3500B utilizan una función de corte de cilindros en frío para reducir el humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos períodos en vacío en clima frío.
Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyección automática de éter ha cesado
de inyectar éste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qué cilindro está
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no están quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no está quemando mediante el monitoreo de la
cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro está quemando.
Al desactivarse algunos cilindros durante la operación en Modo Frío, el motor funcionará de
manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo
Frío. Esta condición es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar reclamos
innecesarios.
Esta condición se activa ante las siguientes condiciones:
•• Freno de parqueo enganchado
•• Transmisión en NEUTRAL
•• Temperatura del refrigerante inferior a 63°C
•• 10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyección de
éter
•• Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vacío
Esta condición se desactiva ante las siguientes condiciones:
•• Se desengancha el freno de parqueo
•• Se coloca la palanca de cambios en una posición distinta a NEUTRAL
•• Temperatura de refrigerante por encima de 70°C
•• La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vacío
•• Se activa la inyección manual de éter
•• Se activa la inyección automática de éter
•• Se usa el corte de cilindros en frío con el ET
•• Se mueve el pedal del acelerador más de 25%

Función Descripción
Modo Frío
Ayuda a la máquina a calentarse luego de un arranque en frío. También protege al motor
durante el arranque en frío y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona
en vacío por un largo período clima frío. Se elevan las RPM a 1300 (actualmente a 1600 rpm)
Esta condición se activa ante las siguientes condiciones:
•• Transmisión en NEUTRAL
•• Freno de parqueo enganchado
•• Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vacío
•• Temperatura del refrigerante inferior a 60°C (Si la temperatura está entre 60°C y
70°C, la velocidad baja a 1000 RPM)
Si se presiona el pedal del acelerador más de 25% la velocidad baja a 900 RPM
Prelubricación
Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II cuándo energizar el
relé de la bomba de prelubricación.
El ADEM II le indica al TCEC que encienda la máquina cuando:
•• La presión de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.
•• La bomba de prelubricación ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema
trabaja más de 17 segundos, se almacena un código de falla de prelubricación en
el ADEM II)
•• El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
•• La temperatura del refrigerante está por encima de 50°C (122°F)
NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta función en el ADEM II
Compensación por
Temperatura de
Combustible (Sólo
3421E)
El ECM utiliza la información acerca de la temperatura del combustible para realizar las
correcciones al ratio de combustible y mentener la potencia sin importar la temperatura de
este (dentro de ciertos parámetros).
Compensación por
Temperatura de Aceite
(Sólo 3412E)
El ECM utiliza la información acerca de la temperatura de aceite del motor para compensar
los efectos de esta en la sincronización del inyector y la entrega de combustible. Esta
compensación proporciona una operación consistente del motor a través de una variedad de
temperaturas de operación.
.

EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL
NECESARIO
__ Camión
__ Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y coméntelos con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor, del Manual de Solución de
Problemas de Motor y un Camión.
MOTOR 3508B
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 3.3.- Datos de Configuración del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuración del ECM
Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del Equipo
Número de Serie del Motor
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Número de Serie del ECM
Número de Parte del Módulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
Selección del Rating
FLS
FTS
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Máxima del Ventilador
Control de Eter
Corte de Cilindros en Frío
Ratio de Renovación de Aceite
Control de Renovación de Aceite
Control del Shutter
Prelubricación del Motor
Configuración del Pedal del
Acelerador
Total de Cambios a la Configuración

Tabla 3.4.- Códigos de los Inyectores EUI
Códigos de los Inyectores (TRIM CODE)
Inyector Código Inyector Código
Recuerde que luego
de cada cambio de
1 5
inyectores se debe
2 6
colocar el código del
3 7
inyector nuevo. 4 8
Tabla 3.5.- Totales Actuales del ECM de Motor
Totales Actuales
Descripción Valor Unidad
Tiempo Total
La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor
Combustible Total
Tabla 3.6.- Códigos de Diagnóstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Código Descripción
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS
Tabla 3.7.- Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores EUI
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Inyector Modo Inyector Modo
1 5
2 6
3 7
Recuerde que debe
escuchar el sonido
de los solenoides al
actuar
4 8

Tabla 3.8.- Parámetros de Anulación en el Motor
Parámetros de Anulación
Descripción Valor Unidad Modo
Derivación (Bypass) del Ventilador
Velocidad del Ventilador del Motor
Prelubricación del Motor
Válvula Wastegate
Inyección de Eter
Renovación de Aceite
Anulación del Shutter
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla 3.9.- Prueba de Corte de Cilindros
Prueba de Corte de Cilindros
Cilindro Grupo
1
Grupo
2 Promedio Diferencia
(%)
1
2
3
4
5
6
7
8
Puede agrupar los
inyectores como se
muestra en la tabla,
pero sólo se pueden
comparar inyectores
del mismo grupo.
Recuerde que a
altas RPM debe
tomar como
referencia la caida
de RPM y no la
duración de
inyección
Promedio
RPM
Motor
Duración de
Inyección
Posición de
Combustible
Tabla 3.10.- Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)
Descripción del Parámetro Valor Unidad

Tabla 3.11.- Valores Adicionales
Descripción Especificación Valor Leído
RPM en BAJA 700±10
RPM en ALTA 1937±20
RPM en Plena Carga 1750
Presión de Refuerzo a Plena Carga 210±´28 kPa
(30±4 PSI)
RPM en Calado 1540 a 1670
Presión de Refuerzo en Calado 172±´28 kPa
(25±4 PSI)
Presión de Aceite en Baja 170 – 600 kPa
(25 – 87 PSI)
Presión de Aceite en Alta 365 – 600 kPa
(53 – 87 PSI)
Presión de Combustible en Calado 360 – 725 kPa
(52 – 105 PSI)
MOTOR 3412E
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 3.12.- Datos de Configuración del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuración del ECM
Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del Equipo
Número de Serie del Motor
Número de Serie del ECM
Número de Parte del Módulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
FLS
FTS
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Máxima del Ventilador
Total de Cambios a la Configuración

Tabla 3.13.- Totales Actuales del ECM de Motor
Totales Actuales
Descripción Valor Unidad
Combustible Total
La cantidad de
combustible total es
el mejor indicador
del desgaste del
motor
Uso de éter
Tabla 3.14.- Códigos de Diagnóstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Código Descripción
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS
EVENTOS ALMACENADOS
Tabla 3.15.- Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores HEUI
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
Recuerde que es
posible escuchar el
1 4 7 10
sonido de los
2 5 8 11
solenoides al actuar 3 6 9 12
Tabla 3.16.- Parámetros de Anulación en el Motor
Parámetros de Anulación
Descripción Valor Unidad Modo
Velocidad del Ventilador del Motor
Inyección de Eter

Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla 3.17.- Prueba de Presión de Actuación de Inyección
Descripción Máximo Mínimo Inyectores
con Fugas
RPM del Motor
Presión de Actuación de Inyección
Presión Deseada de Actuación de
Inyección
Corriente de Actuación de Inyección
Estado de Actuación de Inyección
Tabla 3.18.- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Condición @1200 RPM @2000 RPM Anotaciones
RPM
Duración de la
Inyección
Posición de
Combustible
Condición Pares
Cortados
Impares
Cortados
Pares
Cortados
Impares
Cortados Anotaciones
RPM
Duración de la
Inyección
Posición de
Combustible
Duración de la
Inyección
Posición de
Combustible
Duración de la
Inyección
Posición de
Combustible
Duración de la
Inyección
Posición de
Combustible
Duración de la
Inyección
Posición de
Combustible
Comentarios
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Cilindro 9
Recuerde que el
motor debe estar a
temperatura de
operación (mayor a
70°C).
Los datos los debe
apuntar en la hoja
ya que no es una
prueba automática..
Para fijar las RPM,
presione el
interruptor de
velocidad alta
(conejo) luego pise
el pedal decelarador
hasta la posición en
que consiga las
RPM deseadas.
Finalmente a las
RPM deseadas
presione por unos
dos a tres segundos
el interruptor de
velocidad alta
(conejo) y luego
suelte el pedal y el
interruptor. Las
RPM habrán
quedado fijadas.
Cilindro 10
Cilindro 1 1
Cilindro 12

Tabla 3.19.- Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)
Descripción del Parámetro Valor Unidad
Tabla 3.20.- Valores Importantes
Pruebas del Motor en la Máquina
Alta 2285±10
RPM del Motor
Baja 650±10
RPM a plena carga 2000±10
Mando de
Convertidor
158±24 kPa
(22.9±3.4 PSI)
Presión de Refuerzo a Plena
Carga Mando
Directo
163±24 kPa
(23.6±3.4 PSI)
RPM de Calado 1922±65
Presión de Refuerzo en Calado
RPM de Limitación de Torque 1831±65
Presión de Refuerzo con Torque Limitado 145±21 kPa
(21±3 PSI)
Alta 207 – 600 kPa
(30 – 87 PSI)
Presión de Aceite
Baja 70 – 600 kPa
(10 – 87 PSI)
Presión de Combustible en Calado 345 – 695 kPa
(50 – 101 PSI)

Módulo 4
TREN DE POTENCIA

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