Sistema de Encendido

1. Yolumen 3 Sisterna de Encendi EtaPa do 2EI,TEAM

2. INTRODUCCION Uste l4anual .le A.lrestfamrc'rto ha sr.lo preparado pafa sef utrl ¡7ado Po¡ los tic¡ricos cle los tu¡rcesrorr¿¡rros y DrstfiburdúIes de TovoLa e¡ Ullfam3r' Istc ]v]arrlral,Slstcm¡ clc E cc¡rilrdo, es el v!lümcn I ¿c rrrra serre de 18 rrrLrálcs de Ad¡cstfa¡nierrto' l(Js cuates corrstiruyerr et segUndu llrv.rt ctei pfo!ramr Neh Tl At"lr !tc rr)yot¡, er r: r l0.rús tos fdc¡¡lcos.teberr .tunrrrrar. Iste l'lanLr¿I debe ser ut rlLzad! rrur el r¡rstfuctuf ir.oÍrpq ñ¡do de 1a lluia ¡e lr¡slruc.Ld¡r. los t.itulos de los l'4au¿Ies de Adi-'stfamienLo deI Nivel 2 del Naw TEAI'1son los siqulen o VOL IlANUALESDL ADIfSTRAI"]IfNTO I l4ot0r a tiasol t¡a 2 Srsfcma de ttmh,rsl rble J Sistem¿r de Encend'do 4 Srstemade Control d-' Lmis'oncs 5 I I | | lrrid Llmr ru'r.a r L¡fü cl rol"l 6 l4oto¡ Diesel 1 Lrbraqr, Ir¿r6ejp y Trrsnrsrú, llíual 8 Arbol .Jc TransnrrsI dn, Difercrci¿1, Arbot de Propul$i(irr Y t-je!r 9 IrarrJ¡Je y lrar¡srlillr{lf¡ A!l.oÍrtll r.¿r v0r_ I,IANUATIS DE AOlESTRAf'1]ENTO t0 Sistema d. Suspensrdrl IL Si slema de Drrúicron I2 AlrrFamrF¡fo de Ruerhs y NFUmilrLL,s tl Srsl-ema dc Frenos t4 f ur)dame¡tosde Ilecl-r]cr dad t5 5 istema d'r Arn¡nq(rij 11, Srsr ¡mr clP tutqa I1 Elect.¡ ii:¡dad .le la fi¿r.ocefia 18 l ,l¡rj. l"r ) Srrl'r., 'h A.ur''lr, ru'1 miento dci A' r'c es nccesfr io dom'n¡f c¡drr lalca quc sP ica han srri(r combi'radir:Jen esli l'¡¡'t1ual p,iqr',, -,rj, .,cñ¡l¡o¡, .o,, u, 5iúhr,lú O : Fu,,1,, I p',,:, .,1,-,,r''t'¡1 .i , l No cs sufjcrerrle sdlo "co¡ocer" (j "er)lertrler"' restice. Po¡ esta razrir)' Ia lcofi¡ v l¡ pf¿lct de Adrest..ar¡rr.n1o. La parl.ri sup'rrrof de cada p¿rra irdicaf qrre es ur)¡ p¿lgirra (l'r l.o a o url p¿qina de pr'á.1. ' .i¡ . Lstc l.lan!al .1. Adiesl ramrcnto co|1 rcrrc slllo los pu los pfirr.'pa1es á se' aprr]rr'Jr(los ' .n lo (ion(:If¡rientc a los p|"occ.lrmr¡¡llto..i. repar¿cr()l l.olal feff)rrf!r¿] ¡ l(rs f.sprrfrl.i- vori f'lafr(/¡l.rs de ncpáfacldrr parzr lalIoLes. t-slc l"]a¡¡!al d.r Adre.rl.r¡miF¡lo explr.á dlvcr:$s ¡ulomolr¡.'::J t)as:rdus cr¡ el Ioyol.¿rfiifollá (SeI.rr¡ At-). Sjrr embarqo' t.ambrdr)s'-' lrarr pl.os''rtado otros Inodelos p¡fa cxplicar nnrcanrsmosqLre n.) se.r¡ic!enlrafi tsri el Corolla. De 'sl-a m¡¡!ef1r' lrá srdo posrble r'rcluif explrca.ro¡rell de los mec¡orsmos m¿ls.lrvcfsos Para todos aquclloll mmarirsmos que no ha¡¡ úido rn.luLdos er) eslo f'l¿lfrtr¡1,rcfcrrrsc a los lla'ruáles de R€para.r¡rjri dcI modeto pertine¡te v áplicsr l{)s corrocrmierrlos adq!rrr- .los a través del .rstudro del l'4¡nrral de Adr.st¡amrento par¡r llevar a cabo el trabaJo Ioda Ia rnformaci¿¡r cor)tenrda en este l'4anu¡I, es 1a mas recretrle h.slá 1! feclra ile pu Llr,¡.r',1. ' ob,'ar'|., ¡l ' r''fu,i' r'.Fr ' "rnLrur TOYOTA MOTOR CORPORATION rIf-AM: TtAl'l siq¡ifica "fducacidn ld(if¡ica par¡ l! lvlacslfia Aut{Jmoffrz"' el cusl ¿s un programa de adiestrámtr?ril.o divivLdo en lfPs ¡iveles de scLr-'r¿o al nrvet de rionocjmrell to dr lo!! lricrrct¡s. Este progranra hrcF posLt)1e que los ticnicoG' rediban de temáti.a el adiestramiefrto np.opto¿,,. su rirvel cle conocrmrentos, et cual .orrl'ribuirá ¿ loqfar l.r h¡brlr.lad y cficjerr.ia .le f¡.nr..s exrerjmFntados err rrl mo¡of t rempo Post

3. INDICEDEMATERIAS SISIEHAD€ EI{CENDIDO Descr lp, ¡ú||....... ReqursrLusdel Srstema de fn.c'rdrdu.-.... EOBINAD€ ENCENDIDO P¡lrrcrpro de .Ia 6ene¡ac1órrde Al.Lir Vultaje...... ope¡eción de.l Srstemade fr)cendrdo.. . . . . . . . Bobrna con Res¡stof...,....., DISTRIBUIDOR Desc¡ipc1ón.. . . . . . Seccrónde los Platrro$.,.,.. Co¡rder¡sado¡(Capecrlor).,.,... Avanzadorde Errcend.rdo,.,.,. Seccróndel Dtst¡1buldo¡...... BTJJIAS Rend.Lm.Lentode.Encendrdo...... I',lecan.rsmode Encendrdo...... Rsngoférnrco..... Bujias T.rpode Punta de P.Ist.Lrto..,. .. ... SISTEÍiIADE ENCEiOIDOTRANSISIORIZADO Desc¡ipc.rón. Gene¡edorde EfÉendedo¡ Págrna I I 42 l0 .t5 t> 25 5 6 27 29 to t2 LOCALIZACIONDE AVERIA5 Desctrpcrón.. . , . . . Pr¡¡cedimrent¡¡sp""" l" ru""rit""ráu' de Averia$..,...., E PRUESAENEL vEl{IcuL0DELsIsTEíA D€ENCENDIDO...... E pRuranENELvEHIcuLoD€LDlsposlTrvo AVANZADORDECHISPA......... E REPARACIBNGENERALo€L DISTRIBUIoOR (c0NvFNcIoNAt)..................-...-. IIA. DLI. 45 45

4. SISTEI"IADE ENCENDIDO- Descrrpcr¿rr, ReqursrtLis del Slstema de fncendrdo O SISTEMADEENCENDIDO DESCRIPCION Ur)amezcla arre-combustrble comp|rmrda explL¡ta der)tfLr dcl crlrndro. l.a potencra es ob- Le¡rrda pof Ia expa'rslón de qases t0sultanles. LI ststoma de errcendrdo r's 1a fue|te de las chrspa:r, las cuaI..s rrrcraü I¿s c,xplosro'res de la mozrl¡ arre(.ombusLrble. ftbüle l rfÉrrLpt,rr d t.rtlcs .JL,atla Lt¡ur¡i Crr "-urtlj CIL.l]rtll lapa del R(rün' Báterra {}¡rr d, del r'€qF TI}EIRIIIft t¡I SISIFTqtf F]TIN)IIn REOUISITOSDELSISTEMADEENCENDIDO Los tres elementos srgutenles s{Jn ()s(,')cl ¿I.s pi¡rJ Ji, up"rr' rór' r.fi',,2 J l m,r'r: . Alta pr0sr¡n de c0mplesróD . Optrma dLstr rbucrón de f|cendrdo y chr spa Fuorlo . BLrenamL'zch de arle-.omburitrble La fur)cróir básLca del slslema de enrendr du cs lá o, qr'¡r,rrr r hrspúr q r. pued"r' - errcerlder la mozcla de ¿rle-combustlble - en los L-rlrrdros, por' lo que cJebensatrS f¿,re s| r¿s ¡u dr' rü,' j . q,||-¡l-:.: 1. UNACHISPAFUERTE Cuando 1a mezc-'.Iadt' alr'c-combustrble se coflpr'|me err Ios crlrndros, Iesulta drfi- crI que Ia chrspa pasL' por ei arre. (eslo es porque rncluso r.1 arre' tr[,')rr ¡r,sLs Ltsn,rb -li' lr rr a, ¡ ' sla r' ,sL"n, ra aumenta al romprrmrr t,l aLro). Por esta fazór), e.I vollaje qut' sL, suml - nrstra a las bujjas dobo sl'r lrr sulrcr.,n ItsmFr,l- allu uru pá,o ¡ -grrur la g r'* racran de ulla chrspa fuerle eftre t¡rs e- lectfodos de la bujia. 2. OPTIMADISTRIBUCIONDEENCENDIDO A lin do ol)terir'I! rombuslrórr más efrcr- fntÉ posrbl('.l.r la mo/.1a do arll'_.r)mbus- trb1e, dc'b0rrh¡bet alqrrrrtJ!rmodlos pala va ¡ r¡r lrr rllstrrbu.lórr dt' errcor)dldo de acu- f¡do Lo¡r larj rpm y la calqa doi moior',(r's de.rr, L'l árqulo dL'l .lqiiL'iial f'r el qLr. rada bujia plOduce chIspa) 3. DURABILIDADSUFICIENTE Sr fall¿ r't rrrst-emade err('t'rrdrrltr,el rno - tor dejali d| funcroriaf. t'of lo larito, e1 slstema dL'o¡lr'errdrdo dL'be terrer frsbtlr - dad sufrcr(.rLe para sopo¡.tat larj vlbfacrL) neri y el ral(if qerrelado pol el m¡rtor, asi rom{r e1 att{i voltajo clfl mrsmo srstema. it,jía Drslr rl){l|(1' t)HP1 o

5. BoBINADf ENCENDIDo- PlrocLpros de Ia Ceneracr¿Jrrde AILo VolLaje BOBINADEENCENDIDO PRINCIPIODELA GENERACION 1. EFECTODEAUTO-INDUCCION Un campo maqDótLco€'s ge¡re¡ado cuando la corrrente fluye a través de Ia boblrJa. - ComDresultado u')a FElvl(fuerza elect¡omo tr r,/ i es ge,,cradá, r ¡ Far|du un I luju mag- nátrco en urra drreccrón en el cual rmprde la generacró¡r del flujo magnétrco L'n la bobrna. Po¡ .lo tanlo la co¡¡rerrle rr)- fluye rrlmedratamente cuando osta pasa - prrmero e¡r ]a bobrr)a, pero un crerto pe- ¡1odo de trempo es ¡equerrdo para el aU mertto de la cor¡lerrte. f_FECfoDf_AUÍ0-TNDUCCT0N oHP2 DEALTOVOLTAJE De €,sla forma, cuando la co¡rrente enplo /¿ d I lutt pr| u,.d Lubir'u u ru¿ldu l¿ ru , urla. lóf l11 q, rr, r ao. e. lt boblra el cual aclua pafa rmpedtr los - carnbros err e] flujo maqn¿'lrco de la bobr ¡ra. IsrL c! llam¡dc el ", fp' tu dF drLuli ducclón". 2. EFECTODEINDUCCIONMUTUA Cuarldodos bobr')a!j soll dlspuestas e| ]1- r)ea y 1a ca'rlrdad dr. cL'r.rrer)tr¡ qLre flLrye en una dr' 1as bobrras (bobrrra pr.rmar.ra)- es cambrada, una FlfY es qenerada en la ri lr¡ bu¡rÚir h,h¡r'¿ , ' unoar rat "r, u,r" dl i-., ¡ú', ',, *l , rjdt jmprd. e-t rdmb.u dr.l- flujo maqnótrco en la iiob.tna prrmar.-|a.Ls 'u ",. .lli'm¡dc " f'1l d| r¡rd:t, rúr' ruL.:¿; t-¡ la frrjura r ferrur, cuando estd flu - y(,ndo Lr|lr c¡rrrre te uonstante en .ta bobr na pI.rnalra, 'ro hay fambros (rr el flujo- magrrí'trco (i(,modo qLr{,no s('qr'rxra r"' 1¡ tr(Jbr '¡a seculldar.ra. ff fl ELbr H 5.!tt d¿r ra OJrrrtr rtc 0.rrt¡a+[14 0¡n. l2l ,,^ lo - - 3 s lcy d' Ilü-ÍlCI(l.¡ f.uluq UlL¡A mIM PfnF mf}II(F tfsR-€sflf rAüRrrIxrEL5ülLfTm OHP] ( 9' O.i - Ilflf0 CORRIENTEFLUYENDOEN LA BOEINAY FUERZACONTRA_ELTCTROI4OTRIZOHP2 Por más q(F la LtrrtÉ1rte ({ile fluy.rrlo of) una bobrrra y sr la corrrerrle se cofLa r€'p('n- trnamerrte, ur¡a Fflvles qenerada €:'r la bL) b|fra -r' t¿ drr*,, rur, pr, el cJdl ld L, i I cr,l - trrr,d,,ü flur ltsr, ¡ra clr,.,lir ,i el cual so opone a que decarga el flLrJo maqrli'lrc0) .

6. T, B0BINADt ENCENDIDo- Prrrrcrpros de la ceneracrónde AIto Voltaje 5Ír enb¿rqu.r-udrrorr pl Jt,ierrupi(rr F5 qr- rado a la posrcrón off so corta e] flujo- de co¡r'1r¡nlÉ' en Ia bl¡brna prrma¡ra, el f.lujo magnótrco que se habia gooe¡ado erl c.sLe m¡rmefrL(Jdesaparecera repeDllftamer)te- d€rmDdoque una FEIVIsr¡ qenera en la bobl- rla secu')darra e| una dt¡eccLórr que lmprdL¡ que de caiqa eI flujo magnótrco. La r¿'lacrón e¡ltre la bobr¡ra prrma¡ra y - la bobrr)a secundarra se muestra en la sl qu¡n r, l.!Jri,. lá,ar,l rdad dr.ror¡rt, t- (llujo magnátrco) tambtón cambra cua do- los platrnos csta'r ce¡rados, pero puesto que la cor¡reDt(¡ no circula repentrrtamerl le ' r' lá búb¡¡rd pur .ausa d., la ¡utu-rri ducLarrcra, É'I cámbro er) Ia caltrdad de flujo maqrrí'tlco es gradual y et voltaje- rnducrdo en la boblrra sr-'cu'rdafta no al carlza el v0ltaje de descarga. OHP] CORRIENTTPRII.IARIA Y VOLTAJESECUNDAR¡O La cantldad d{, F[M es detrrrmrnada por - -Ios sr qurentos tres facttJrL,s: (l) Cantrdad de flujo magnéLrcL) Cuant(Jmayor es eI f.lojo r¡agnr-rtrcu ¡Je¡lt,- raoo dt u'la bobrlta, más a_Ita sera I3 ca¡) I rddd d| v(Jllajr' ||roucrdu. (2) Núm¡'rode arr.ollamr¿lr¿os de 1¿ ¡16r- Cuant(Jmalor €¡s t(J ell una bobrr)a J(1 rrlduc td(r. 4 ü I IMIIf,IIN I.T'TIAT}'¡tt'¡A&BIM 0-Súü1LAUnRIB'¡TEtS CüT¡m OHP] I Por otro lado, cuando e.l r'llÉr¡r.upto¡ es - grrado a la posrcrón oll, se gr)'r('¡a FLVIr)n 1a bobrna s{rcunda¡ra en u¡la drr.('c- crór) el cual rmprde la qonerac¡ó d(¡I flu jo magrrírr('r, púI lb orrbÍrir pr rmal ra. lt.s- t¡¡ es Io conl¡a¡ro de lo quo sucede cuan- d0 la cor¡ren&r r)s cortada). La bobU)a d¿' enc!)ndLdoqe e¡a una crrrl.len tI dt a l l ¡ vuli dje pu¡ n, o Lrr o¡. l¡ Írd¡cl crón motua que trellc lugar entre ]a bobr- rla p¡1ma¡ra y.Ia bobrrra secur)darla cuando Ia corrrente prtmafla es r.(!penlt|lamonle - cortada por la apertura de los p.l6lrrx)s. '1) .d r'l l|úmor.ode ar¡oflamre') más a1t0 se¡á el vr_.rltal (3) ProporcLór medrante el cual . el f.tujo magnóLro0. Cuant(j na's alt{J es cf cambto de dad de flujo mag')ótlco gerrerado bobrna, mas a1t(J será €rl voltaje la carrtt A fur de obLer)É'¡urra ftM grande debido- a Ia rnduccró mutua (voltaje gene¡ado secu,rda¡lamerrte) la corrret)te que está fluysldo e'r la bobrna prrmaria debe ser. tarl grandc como sea posrble y €¡l corte_ de c{lrrt(¡nte debe se¡ ráprdo. ...* IIEMPO

7. BoBINAttr ENCEÍDID0- Operecróndel Sistema de Ence')drdo OPERACIONDELSISTEMADE ENCENDIDO 1. PLATINOSCERRADOS La cor¡rente procedente de -Ia batería - crlcu.Ia por e-l terminal posrtivo de Ia bobrna prima¡ia. a t¡avés del te¡minal- negativo y platinos, y pasa a mase(tie fraJ. Terftú¡al seq¡da¡ro Intr¡r1pto¡ de €rEerdid) P.IatÍ¡-(l SISfm fE OIEOIm (Plati¡rs cerreds) tlp 4 Cono¡esu.Itado de eI.Io, se generen .Iine as de fuerza rnsgnét.Lceen t¿¡r)o e ta b; bl,na: PlaLütr, H.ATINEGXruUE OHP4 2. PLATINOSABIERTOS A medidaque grra el cigüeñal, y po¡ lo tanto e.I á¡bol de leves, la Ieva del dis tr tbrrtdol abrt' ¡Lrspl¿t rnus, hacrer'd,¡ I que Ia co¡riente que circula por Ia bobl fia prrmar¡a sÉ rntprrumpásúbrtdmente. - sI$Ba fE t IlDm (Platirüs l¡biertdr) oHP 4 Comoresultado, el fLujo magnétrcoge¡le- !6do en Ia bobiné p¡ima¡ia empiezs a re c,ucirsr'. Debido e la eutorndirccrón de l; bobiñs primaria y e la induccidn mutue - de Ia bobrna secunda¡ra, se gene¡e fuerza e.Iectromotrrz F[-14en cada bob.Lrra,evr tarrdo Is ¡educciórr de.I flujo ¡nagnótrcoe RATI¡ÍÉ ¡BIIIIIÉ OHP4 La fue¡za FEtlautoioducrda aumer)taa u- nos 500 V, mier)tras que .Ia FEMde rnduc crón mutuaaumentaa unus )0 kV, r-ausan du Ia dcscarqamcdr¿rntegeleldcLórr dE chispas e¡l .Ia bujia. f-l caobro de.I flujo magnetrcoaumentaa medrdaque se corta e.I pe¡iodo de inte- rrupcrón de Ia corrieote, resultando en u||a varración mu) qfand| de Ia ter¡srón- por unidad de t iempo. Te¡fi.Lrral fEgatrvo o Tenúna] lircl-rde¡io prurErrarcEDffiLeie pruE¡ra lFEllll Le{/d

8. BIBINA D€ ENCENDIDo- operación del Srsteoa de Encendido, Bobrná de Encendido con Resistor 3. PLATINOSOTRAVEZCERNADOS óu¡do se u-elwrr a ce¡ra¡ Ios plstrnos, - le cor¡iente emoiezee crrculaa en la - bobina primsria y eI flujo m€qnétrcode le bobine prj.msria empiez€a sumentsr. Debido e le sutoinducción de la bobine- p¡ime¡ie, se genera uñe contlafuerze - FE!1,evltando los eumentossúbitos de la co¡r.ienLe que circula en la bobina - p¡rna¡ra. Pl€Lirr¡s . R¡T¡}TE (WTIE &¡D rÉllt8ó, l€ qrmlerte rü s¡rgrita ó ¡qs,F te y sólo se genere uns FEll de induc- c.ión outus insrgnífrcente en Ia bobina- cecunctgfla. BOBINADEENCENDIDOCON RESISTOR 1.CONSTRUCCIONDELABOBINADE ENCENDIDOCONRESITOF Ls bobina de encendidocon ¡esisto¡ trene un resisto¡ conect€doen aetre a la bobr.- n€ Dr.imarie. En comoeracióncon la bobi.na de encendidosin recistor puede leducirse .le caíd€ de tensrón secundar.iaen el r€n go de altas velocrdades. En casr todos Los automóvrlec de La Linea de producción que están p¡ovistos del sis teme de encendidoes de este trpo. Hay disponi.bles dos tipoc de bobinas de - encerdido¡ una en Ia cual el r€ciato! e$ del tipo de ¡esistor externo y uno en eI cuel es del tipo de ¡esisto¡ rntegrsdo. fu!¡istor Bated,É * Al distribriór I Te¡múEI tr)giLiü) Ie¡nirEl rEgatru) qTIPOESnIR UEñO oHP ' AI dstribuió¡ fenni¡EfG) IIFOESIíIN IWM OHP5 fuÉrictor

9. B0BINADÉfNCfNDlD0- Bubr¡racur Res¡stur I¡,IPORTANTE Debido a oue ]a bobÍna t'}oo res.rstor i'r teoradu Liere Ires termlhales Ftei'nus no háy que confundir Ios terminales(Dy pus'livo (+) al rea.lizar las cunexrurÉs, 2. FUNCIONDELABOBINADEENCENDIDO CONRESISTOR fuando el fluju dc c¡.¡rrref|le comierrz¿ a ci¡cular a t¡avis de una boblna, hay una tendencla oaaa oue la ci¡culacrdn & Ia co¡fiente sea imoedida oor el efecto de eutoinduccidn (durante el tiompo que toma desde el punto en que los platinos se ciea¡en Da¡a oue e.L valo¡ de co¡rren te de satu¡actJ¡r sea elcarzddo). Por lo tehto, cueldo e.¡ flujo de co¡rrerl Le emprcza d crrcular err li, bubrrre pr im; rrs de Ia bobjr)a de enceÍldido, ls co- fricnte p¡ina¡ia aumenta gradualmente con eI retrazo en eI suñento de .Ié co- ¡riente eI nüme¡o de ar¡ollamiento en Iá bobLna aumenta¡d. En la bcrbrrrade encendido srrr resLsto¡ , puesto que la duracrdrr del trempo e¡r que Ios platrnos permáÍrecencerrad{rs es me- yor cuendo la velocldad del motor es baja, crrcula sufrciente corrrente (rJ) de mudo que un voltaje secundafio suficlen- Lemente alt0 puede ser obterrrdo. sin enbaEqoJ cuando la velocidad deI motor es alta, el trempo en que los pleti- nos pe¡maoecenen contacto es acoftado y nu cr¡culalá sufrr rer,lF cu¡rrp.rte pr'ma- ¡1a (rr), y como ¡esultado el voltaje se cundarlo es bajo. fn url€ bobln¿ con fesisto¡, el ümerode ar¡ollamre tos en la bobirraes reductdo, asi se ¡educe 1a tendencia para que el aumenLode .Ia corrierrte sea rmpedidapor la auLt)i.nduccidn. Po¡ Io tento, el voltaje pflmaaio eumel- t.a¡d rdpidarnente. De esta ma're¡esuficrente cu¡¡ielte prl- ma¡ia (rz) crrcula e eltas velocidedes y ]a caida de.I volLaje secundario puede E tigr resrstor extefixj (sr¡r resistt.¡¡ cr¡tctadr) fubr¡'s ti.c0 resisto! exten0 (cur resr.sto¡ cgÉctádo) &-brrYdt.rpo6in resisto¡ (L¡po ¡esistor inteqlaó) a,a f: oN t¡ BOBINACON Tisru RESISTOR OHP6 oN r, Tisrfxr EOBINASIN RESISTOR OHP6 i,. .f" A bajas vel(.idades . T-rd|ur VELOCIDAD€SDELHOTORY VOLÍA.E PRIÍ.,IARIO OHP6 A alt¿€ vef€.rda&s &-birÉ RestsLo r.do 1,5a &¡i É

10. '- l¡ B08INA DE ENCENDID0: Bobtna dL' Errcendrdocorr RL:silo¡ ! f ! &b1rl¿] d: üLr€nrhdo cirr lErsrstof La ráda clo =-rr:-1 t''sr¿iraLrÉrF ta a.I aúÉrtd¡ --- .las FPlul Para evilar esto, el resrslo¡ es de¡rva- du runu s' rJri r¿, er, [a riusl Ia..ron m_! eftras que o.I moto¡ es qlrado po¡ eI g , rarí adur , r, suli¿rrou er' la ¿plt' ¿r'¡ún - dr¡ecta det voltaje de Ia bateria a Ia bobina prrmarla, proporcronar)do una chis Cuando el rLrsrsLor es derrvado, Ia co¡rr ente prrmaira aumenta como se muestra a cont rnuacrón. &br e d tr rerdrd, 'i ü L l"10T0R del VI LOCIDAD Y VOLTAJTSLCIJNDARI O I¡4PORTANTE! c é 0tra ventaja de la boblrra de errcerldtdo- con lLisistor os la m(¡jor capacrdad dL'a Pueslo que cjrcula qrarr corfierrto al mo to¡ de a¡rarlqu¿'durarlt(j e1 arrarrquc del rnotur, ,¿¡ ei vu.llr:j| d, lJ b¿JiLrl¿. t( duclendo la coIrL.'rltL' prtmalra err la bo brh¿j d, ur(.r'drdu. Cuir,, r"su1l¿rd.r, st' - reducc e1 voltaje s.'cu'rdarlo, y las ch!spas dr) .'ncerldido s|' vLlelvLjrr mas d¿,biL)s, 5r urra bobrna de.l tipo de ¡esistor ex - tefno es usada sir {,1 reslstor oxte¡rú- , u rr'rrd", f l"rra u'r nr tsU d| , orrir'rrte ('r¡ 1¿rbobina p¡ ¡marta' asr qtre asegu rose (kr qrn, cl re$rstol sea conectado. T.nnLrl¿]I Il.ínr|xiI üNRIfJIIEFRIIüRIAÍIBNIE I VIRAI OFF Tlgrpo OHP7 A1 dls|l ü1id(lr' y lrJjir+r 50 JO &lrina priÍBrra CIKIJITOtf LATBIM Tf O{EDIDÍ}CÚ{fiEsI$M &$ü la srLJ daria OHP7 L I

11. DISTRIEUIDOR- Descrlpr::I ó,r D¡STRIBUIDOR DESCRIPCION Tapa&1 disLflburcbr' RLs¡rtL, ¿rrurtrgLB(¡r Pl.r--aci plal Lru.; r(qrlad)r l-.jr)él drslrrhrrriJf tuj L'FI( d'l(tas g| (VIS]A f rt¡rracror. Av¿rtz.{trr d'1 | - rLlrldt'r 1- L'4rtrr;{r,su DISTRIEUIDOR l-1 dtsirrbuLriof cLi¡rsl. do l¡s srqur('r . Sección do los Plati os Plstrnori RL|s(Jr'tr, amorLI qu.rdllr. . SICCIONDEL DISTRIBUIDOR lapa dL'l drstl rbrrrdrrr Rotr)r SECCIONAL) OIJP8 AVANZADORDf. T,NCINDIDO Av.rr2¿(]lrI dr'l r.o.Julador Av¡{rr¡d{)r dL' v¡¡rlr) Sr'k'r'l or (ll oft arr) C0ndfllr;ador'(Capaci tor)

12. DISIRIBUIDoR- Sección de lcJs Platlnos Temlml rffjattvtr dc Ia h$rÉ prl Br¿2{l del platJIJ Plea drl nptor OHP8 SECCIONDELOSPLATINOS 1. OPERACIONDELOSPLATINOS Res¡rrLearurtrquad)r 2. REOUISITOSDE LOSPLATINOS Lds riperfrcr(s clccurt¿to c[, los platxÍx, se - queman debí do a Ias ch tspas de alta tensrón prrrdLrr;rdaspor ia fuefza electro nutr r,/ ur ',r,rd.r.rda d,. la bobrrra pr rmarr a ocasLorrandooxrdacrón. Por lo tanto, - los platrnos debcn comp¡obar,seperródrca mlrt, ) d,b'.' r'.,mpld,,¿rrs,,s¡ s¡ ru" '.r,.ritra ¡rxrdacró¡r {!xcr!!jrv¡ U ot¡os problemas Los pl¿unos son esencta.l('s par,r L:l bue'r f ur)cLorramr0rri-o do] motor', por 1o quo de bett comprobarse'prostando atoncrón a los pufrLL'ss rqu rcfrles. . RosrsLerrcLadÉ:corrtaclo de los platr . 5, p¿rú, rur, d l b.luqu' d| fr r, ' .ú'| . A'rgul(Jdwoll Los platrrrJs rx' 3b¡en y ct('r¡an medlanta la leva Irstalada e'r oI cje del regula - dor, fl €'je det regulador elt rmpu.lsa.jo- por eI áfbol dc levas a la mitad de Ia velrcrdad del motor. La leva tlenc lóbu- Ios de lerva rdíntLcos ¡rr número a L¡s cr lrndr,,s rl, I n,,l ,r. A r, Jrdd qr,, gtr r lrl ]eva, cada.lóbulo empu.ja('l brrzo de pla Itrros paira abrlr l)s platúrJs. A med)da- que srgurr qLlandr) la l()va, .rI b¡azo de - plaLtrlos IL¡lo ra medrarte el resorte dr'- drcho bfazo pala cf,rrar ltll) platll(xr. Al llÉrqar a una vur'1ta complota de Ia leva, la colrrerlt¿r quo circula en eI devanado pfLm¿rto do ]a bobrna de r)ncr¡ndrdose r t,'IrunP",',1 , vP(-.,om' r'rlr',d'us ti-- r|( r.l mutur prr',r qr,',.rdr u¡ rllu r"ulLa¡r en el d¿rvarado¡iec|nda¡lo dt la bobt a - I PIat t rros 10

13. DISTRIBUIDOR- Seccrón de .los Pialr¡r¡rs RESISTENCIADECONTACTODELOS PLATINOS La oxidacrón dc las supe¡f1cio de cuntac tu dr' los p¡¿' r¡,rrs s, h., , mjs y mi,' sL- vera e'r pfoplJfcrór ¿Ll aumento deI núme¡cr de veces en que los platlnos h¿cen con - lacto. l-l ¿umrrrtu dp '-5ta , ¿pa de u.:d¿r Ión .aJ sa ur, r'r'remrrlu de l- asperr'za,n l.s - supe¡f1cres d.r los platIros, mtL:ntfas - que aI mrsmo trefipo aumerrta la ¡.rsrstr¡n- cra de corrtacto, causarrdo asr la drsmrnu r'¡úr,n la,uIrr'rl, qu, psl¿, r¡r Jldrd; e'r Ia boblra pr tmarra dL¡ la bobl'ra de elr Los srgurentes facto¡(,s causan un aumon- to en la resrstencLa de contacto d(' los platrn(Js: @ Adhesrórr de Aceite o crasa a .las 5u- perfrcies de Coirtacto La adheslón de estas susta¡rcras erl los - plaLrnos causan que se qu.rme'rdebido al- salto de la chrspe y causa|] u aumonto - en fa r'esrstencra de conlacto. Por .lo- tarrto se debe t(1rr.r curd¿do de quo rio ca iga acertr: o qrasa e 1os platrrrr..lsr:uarr- do estos $rr¡r reemplezados. @ Alirreacrórr Incorr¿'cta de Contacto dr¡ los PIatrrÍrs. La e.lrnoacrírr lllco¡ro(]ta de co tarito do- Los plat¡nos reduce al ár'ea de conraoro, ecelerando .Laoxldacrón de' lo$ platLrros- y el desgaste de st-rsuperfrcre. Po¡ Io tanto, asequ¡ese de no doblar r)! deforma¡ de¡ rrlnqúr modo Ia placa de la base de ]os platLros rrr €.1 brazo dÉr ]os plat rn(ls. ENTRTPLAIINOS RIFIRT]NCJA St' slmurrstra qr'asa riorrel iLreqr)(l' p1a- trros par¡ rr'{mfrlazo('r tI drslr lbtrrdor'- Ioy¡,la q(rul'r¡r. fu¡ri(lo rr't'mplr|(t' lo¡r ¡)l¡ t Írrs, r¡ptr(lu(' uri¡rp¡'qtr(iia Iarrt r(l¡r(l rn esta qrrr;tr aI l)l(xtrx d(, frr(oL¡o (l{'1 bra zo d. p.tal |]ro (l¡lót¡). D( fsto mod,)s( - suavrzá ('1 ( onlacto uor 1s l('va parrr rI nu, rr rI d¡sg¡sl' ,rI b.lrü,,,'n¡ fr Íct"i SLn ombarqo, ¡plrq!c.ts grasa cr)r)t)u¡cja_ do, p¡rrq!r,sr aplrL.a demHsrada, t'sta- salprr;a'á y r'rsur:rará .Losplat L¡ros ElLq¡ d. qI FJl-l n-- :l prl -m CON¡ACTO Art¡ad. Lrrrt¿to uuf(Jlft' (Alur:crí¡r crlrtrta) cutft'l I *,strrrradr | ruU I arr f€- tu":+'c{rttircfcl Aplr(.ár uld trgfiltr Lrtrdad d'Ea:¡ l1

14. DISTRIBUIDoR- Seccri:n de los PiatLnos RTFERF:NCIA La pu¡rta de conlaL-tc' dL' la pla.a de Ios plalinos genul|ros Toyota lreJre- un oILfrL'rL' on el centro pa¡a evLtar la asperez6 cll ]a superfLcrc dL'l pla lino causada prJ¡ Ia trallsferencra de metal de un platuro al otfo, debido- a oxidactórr medrant€'€'l arco entle - los plat i nc,s. Hasta hace poco, Is holqu¡a entre los pla ti¡¡os se ha ver¡ido utilizando pc.¡rla.ró" de s.rvr¡ ¡ü. I sla tsspc.rÍr.; r r¿n sr', pmtr¿rco, pu.dp I uusur la riprda- 0xidacLó¡r de l¡ superficie de lc's plati - nos debido a la adh.si¿m de aceite al ca- libr¿dor de esp¿so¡es ut¡Ii?ado para dir la s,.pará.rn', dc I!s pu,rlás. Despu¡s dc reemplazsr ]os platinos, es ne '.;ar ro ¡¡al¡lár tsl Hjust. r¡r¡'.ra¡ dn ¡; h¡,lgura dc los plaLi¡n,s midie¡rdo la sepa- ració'r dcl bloqüe de r¡icciór¡ est¡a cn la ilusLración dc abajo. 9pa¡aiiir¡ d,l 9p3¡a:rúr d'l bl¡q| d, II4PORTANTE! PLAIABAS¡.TINTJIMTOYOTA SEPARACIONDEL BLOOUEFRICCIOI La holqura deI bloque de ffr(:crór{'s l¡ .Ia holgura máxrma(nLrr'('l btoqu( dr' - fr ¡Lrriir d'l brazodr' Ios plal rls y la ba:i' d' - 13 ]ova cuidr ]os plat rrDs |strnr (r,rr'¿d-x'. SrIVo o(lm(lospecrf r(iar:Lón drl para detolmLnal la separarrórr dol platl f'tf(n cl' 4 lil)t(x d 6 9pard'r¿nr d. lds gjrt:xr 0.45¡rm (0.0U7 ru]q.) 0.l0 nn (0.0118rulq. ) Dcspuas del ajust. i¡rrciat df' Ia holqura ¡leI bloquo d. fr¡cció¡', .s rxrc..sar¡o vol v"r a I r,nt,rotrár'sr lü Irolqurá ¡¡ l;rs pr¡i la,lr.l p¡j¡l l¡ mrdr'!'rlr, et- ¡¡rqulo dr¡let1 (qu. se explrcará ¡nás ado la',rP). La medicró¡r d.'l á'UUlo dr.'11 permite al m.{:ar¡ico des.ubrif cualqure¡ pequ.ño .- rro¡ de catibració'¡ que pudie¡a hab.¡ o ' u' r'r1,, .lpbiilo á la l¡'ltsra,n.ra d. la hJ qurá.lp lás purlás, d,.term[,adá c'r básra: á la holqurá del bloquc d. rricción , cuíIqui¿.r ajusLe i"cor..cto de las puu tas d¡1 plati'¡o, pe.nitje¡¡dolo ajusLsr - con mucha prec¡siú¡¡ la holgurs d.: las - PTJNTASCtRRADAS OHP9 I PUNTASABIERTAS OHP9

15. DISTRIBUID0R- S€'ccrón de los Platlrros ANGULODWELL El ángu1o de cierre de la leva (dwefl) - sr'rpfr.rc al ánqulo de rota.rón d-l .jr distribuido¡ (leva) entre el momentoerr- que los platinos están c.rrrados medrante el resorte del brazo de los platrnos y - el momentoen que se abiren mL'drante el siqurente lóbulo de 1a Ieva. 5i la holgura de las puntas de un motor- de 4 cilrndros se ha ajustado correcta - men¿e al valo¡ estánda¡, las puntas di b, r pr'¡ma¡.ob,l r-¡rradas mt,'r,tras l" l¡ va qirá 52't Ó A¡qulo dr,F.U (Rrltas cer¡adas): 52' ANGtf,ODtfLL EN UNI,IOIORDf 4 CILINDROS OHP10 Adicior)a]Í¡ernte,Ies puntas debenpermanc cer sbrcttss hssta our. la Ieva otr, &lertas ANGULODURANTEEL CUALLAS PUNIASESTAN ABIERTAS OHP]O Puesto qoe Ia conbrnacrórr del á'rgulo de- clerre de las DUnLasv el árroulo de aber t ul a d" las mtsmaq ('s at -)¿ + )ó ) t- lLs plal r',u s¡ ab¡prr r ' rer ra r a , ada - l,/4 de vuelta de Ia leva. Angulo dwell r I'4otores de 4 crlrDdros r 52' motores de 6 cilrrrdlos : 4l- I I ánguio düiell está muy r€'lacronado corr la holqura de las puntas y la dlst¡rbucr ón de abertura de las puDtas (encendrdo)' y cs importante para reqlar eI motor a Ias ópt imas condic ron..s. .O Separación Excesiva de las Puntas Sr -la holqu¡a de Iés puntas es excesrva, sÉ'acorta eI tiemPo dt'ci('¡¡('dL'.Ias purr tas. (Las pur)tas se ablerr arrta's y c)erra más ta¡de.) Comoresultedo, se reduc('el ángulcr dt' rlerre de la l€lva. AEUI(j d' atl(,rtura q¡dlj|' OHP11 13

16. DISTRIEUIDOR- Seccrón de los PlatLnos Sr la holqura de las purrtas es rnsufrcre'r l,. c' dl ,rqd,.1 r''r.rt.u rl' r"rr' u, l¡l pur)tas. (L¿s pul|tas st' ¡bre¡r t.r'dt' y ctr,- r ra'r prorLL¡). aomoresult.ado, se amplia - { l ár!!ul0 do .re¡rf de la leva. 2 Scpara.rofl lnsul r.rpnlc dr' las Pur¡lds OHP]I J A"qulo D$(jlI I',suf icre'rt(i @ Anqulo Ds¡ell Excesrvo Pu,sto quc la hulqura d,. laq pJirlas |s p¡ quL'ña, cI ar'L:oLrend¿'a producLrse cua¡rdo s€, abrer) las puntas. Durante eI arco, 1a co¡rrer¡tf prrmarra sr qu, , rlul ,r'du. PJ,5 u qx.r'u ¡,á) r,'l¡. rrupcró') de 1a c:oIr rr'rtc pftmarra' resul- ta rmposrblf la ge're¡acró'r de alta l.! s rór¡ s({iundalra. 3. RESORTEAMORTIGUADOR (ALGUNOSMODELOS) lr¡ a1q(rDs t rp¡rs d{' d¡stfrburd r)r,tLrla ur reso¡t€,amoltLguador ef et ta- cJ{rop!csto a1 pl¡t¡rx), lstt' resolte am¡rr- tLgoadúr .vrla.ta rotacrón dLsLquát dr' la I€'va y el ¡urdrr de1 LUr)trapL'sLrde1 regula dol Cua'rdo1a velocLdad del motor es baja. auafdo el bioqLr€'lLr frrcctór¡ se ponC cor)tacto con el lóbulu de la leva, 1a to- taL:rór¡do Ia lrva trcrde a relarda¡sf d(. b'.cJur 1¡ rr r(L rirr durJ'rlr. -ta s,ror.li, drJ bl¡rque.le frrc( rór. A m.drds qu(: rll b1o- (luo de fr rcLrúr) pasa por ('.1]óbulo d€' ra lova y avar¡7aa la par'tc Urft)rrof de 1a lfva, so ompuja lracla al.rás modlarte el mur'I-tede roLolrnr ) 1a rolac]li)r dt' la 1{' vu t,c,d( ü ¿!,1, r¡r:,,. Drrr¡rlr' ,sl, pr] riodo, e1 rrsort{ ¿rmortrquadolharr('(orr- tact¡.r con ('1 l¡ibulo do la lcva pala cvr- l¡ir qu{' aunlt'l|l('la loLacLór de ]a lev¡. Srrvr' lambra,l|f)ara (,vrLa¡ e-l alct¿'u L'rr- los riul|t1¡prü)r; (J(1 |(q,rlrdor . U¡, árr(¡rlo d{,rirf'rre dc la leva excesrvo - r ,,,surrc,o¡rte ¡ro sóIo causa una drstrrbu r¡:j tal(s (iomo los qu0 so desr:r'LbCr)a con oebido a que¡el trempo de orer¡e & Ias Frr tas es co¡to, se reduce el t.Lempode con- duccrón de c¡irr¡e.rte a Ia boblna p¡rnarrs de la bobrna de encendrdo. ¡,hertres .l.aveloc¡dad del moto¡ es baje,- 1a cor¡rer)t€' p¡lmarre es sufrciente pera- la ger)r'¡acrór)de ch¡spás (,¡l 1a bujia, S¡rr tmbargo, cuaodo aume¡ltala veloc¡ded del moto¡, ]a corrrente p¡rmerra ¡esu.Ita r'lsu f¡, r,",to ' cae .Later¡srór secur'di¡r:a :r'dJ ! rdd crr ld bobInB seCur¡osrrs, r'cusardu : las lallas de e[cer]drdo del motor, rru¡ t r+lüd(l! ! c &r'r Ldtt' A grl(J dipll Arylu ri&'11 Bl(r|.r' OHP12 -G;ñ '"'r' RESTNIIATnIIOIUN 0|P l2 |P0R]ANlt ! l-l hLi(¡lqo d.'l r0sorto amorL'guador sc rrl lrr'r,. a l! h,lqur d márn¡r 'r,lr¡ ¡ ¡ ¡tsoi l¡ llmurlrlruadur ' lr li !c d. lr lev . AI 'nstalar ei rr)sr'.t. .mort¡qu¿do¡, hay - qu. ajusta¡ la srparacrórr dcl rr¡sortc r múrl¡guHdúr ,¡t v¡,1'¡r d,.L¡¡ rlo 'r,.1 má'; al de ¡eparacro'x's. Aq!i0 d qf]ltura pÉqreñr l4

17. DISTRIBUIDOR- Crlnderrsador CONDENSADOR(CAPACITORI Por lo gererdl, el condersadorFstá rrs ta.Laduen la partF Fxter ¡or de -t¿j csj; de-I drstrrbúrdof y este conectadoen pa ralelo con 1os platrnos. La tensidn inducida en Ia trobrnasecun- darra eumentaa medidaque se acelera Ia rnterrupcidf| dF )a Lorrrente prurErra. 5in embargo,esta ioterrupcidn süblta de le corrienle p¡'rm¿,rracaLrsdla genp- racidn de alta tensrdn de 400 a 500 V en la bobina p¡imafra debrdo a la auto- induccidn. Po¡ tal ¡azdn, en el monento err que se ab[en ]os platinos, crfcula una cortiente en fo¡ma de ch.ispa elic- t¡1ca por la holgura de las puntas, y I a rrrterrupcrdn de I a col.¡rente pr rma¡ra rio ocu¡:re de fo¡ma |lrmedrate, La gr¿frca muesLra como se comporta la co rr¡efile pr¡mar ra despües de abr rrse lus platrnos; cuando se ha incorponado un corl dFr¡sadur, e.l I rempu Tt es m¿s curlu qu- el T,. y ha) mer,uspugrbrlrdades de qup sF pioduzca e.l a¡cu Ffi las purrlas. &.birE pr.uBf¡a &-br|É slrdar.ia CAI€III EN LA CORRIENIEPRI¡,IARIADEBIDO AL CONDENSADOR OHP]J io ,a) c¡JlÉrÉdrf CONEXIOIüSDELCOND€NSADOR OHPlJ P€fa mrnimizsr ef afco entre contactos, la fuefzs autorrrducrdeerr la bubrla p¡I oaria, que se produce al ébri¡se los pl€tinos, se tralmacenarrmomentdneamente en el condensadorperg p¡opo¡ciona¡ una r¿prds desconexrdrrde la cur¡rcf|te p¡r- maria, 8Éteria Plstlrfls slert(E

18. DISIRIBUIDoR- Avanzadorde frrcerrdrdo AVANZADORDEENCENDIDO 1. DESCRTPCTON Despuds de que une chrspa ha errcendido Ia mezcla de aire v combustib.le, se re_ quLere ciefto trempo pa¡:a que 1a l¡ama se prupsque pur la ( iñara de combustrdr. Pof esta fazdrl, se produce ulr poco d€ ret-ardo entre eI momefitodel prrmer erl ce'rdrdLry el .lugru de la ndrrma presLú' de combustidn. Esto srgnlfrca que, dado oue la sal rda del molor se matmr/a cuandc¡fa p¡esidn de la cdma¡a de combustrdn estd erl su purrto mdxrmo (a unos 10e despuds del PllS (púnto muetto supe- flof ) , debe teherse et¡ cuerrta el pe- riodo de plopegecrdn de Ia llama en e] mumehtode dcte¡mrna¡ )a drst rtbüciLi'l S-rr¡emba¡go,debtdo e] feta¡ds ¡equerrdo para ]a propagacronde la Llama despuds del errcendrdo,Ia mezcla debe en- cenderse de hecho entes del punto muer- to súperior. Esta distribucidn se deno- mrrra"d rsIrrbuL-rr-rrde errcerdrdo". Es ¡recesa¡ío terrer alqún medio para cam biar ¡ava¡r¿arJ retaráar) la drstr¡bii cidn de erÉendido para que se adapte Io mejof posrble a Ia carga, ve.Iocrdaddel motor, etc. Para ello, se inco¡poran url evanzadotde vactu y uri avsnzsdor c¡r- t¡i fugo. La distribuc.rdn de encendrdo.inic.iel es la disLrrbucrdr) dufante ls ns¡cha e ¡a lcrrt r del motof, cusndo lus mecshrsmos- del avgnzado¡de encendrdono estdn ope rando. [] dngulo de1 cigueñal al que es to ocuf¡e se denomins"dngulo bdsico del crgueña)" y se fefie¡e al mr,mentoade- cuedo dularte cie¡ta etapa del crclo de comp¡esidndel cilindro Na I cuandotie rre j uger el errcerdidu. La dlstrrbucidn de encendido rnrcial 6e sjuste cambr6'|dofjsrcsmente la posiciül de r¡onteje del distrrbuldor con ¡elsciül sI ñotor; pers eIIo, héy que gils¡ el drsLriburdo¡ hasts qle la ns¡ce de aco- plamiento de Ia polee del c.Lgueñal se €linie con Is ma¡ce de Ie cubi.elte de drstr-rbucrd del motor (.Io cual se con- prueba empleandou.re ldmpa¡a de dlet¡i- ouc.tol), tujja &I cilirrdr¡j NeI C¡bIe é c(,)arecta de ertcend.rdo 10" Pt'1S ,H t itl .- S<-rIo - cLÍpresrcy) APIIS.- )at¿{ H ld6^) EfDerdldn InLc.Lo& la cuürstxir (.Lrucioé cÍ(Jr& le llsrr¡) P¡esrdné curhrst$fl Íixr¡B Frn de Ia cr-Íh-r$xirr .- DPtvts Retardr as /n 6 2) @ PROCESODE CO¡IBUSTION 2. DISTRIBUCIONDEENCENDIDO Pa¡a Lenef una potencra de saLda mds e frcLerrte del mulLrr, lá pr.srúrr miYrma de cumoustjun debe lFhFr lugar ¿prLlrma damenLeer 10s DPMSrd"-puei drl pu rtu muerto superiof). cáIeÉ de sliÍEr lLdrperaé-= dist¡ibc¡ür DISTRIBUCIOÑD€LENCTNDIDOINICIAL OHP14 Pafa másdetalles sob¡e.los procedrmren tos de ajuste y]as especif.Lcaclones, consu]tar e.l maoualde reparacrones co- frespofrdLenLeal motor en cuestldn. Te¡r garrprFserte qu- Ji: oLstrrtrucrdn de errl cendrdo rnicial va¡ia de modeloe mode- 1o de motor porque Ia ve.Iocidadde pfo- paqacidn de la llama depefidede la ci- lrndfada de1 ,noLo¡y de Ia forme de Ia cdmafa de combust|o¡r. OHP14 le pr1pe€ Aók¡ de ava I Bateria

19. DISTRIEUID0R- Avarzado¡ de f¡rcend¡do o II4PORTANTE! Sr Ia drstribucrdn de encendido se a delanta demasiado: La rndxima presirin de combustidn ocurrird antss de lOe A[Ps. Puesto que 1a presrdn denl ro de.l cil-urdro serd nayor dursnte el ence¡rdido que Ia dlsLribucidn apropiada, ocurrird una combustrdn espontdnea de la relacrdn aire-combustible y se produc.ird con facrldad eI golpeteo. EI excesivt) golpeteo p¡oducirá e1 quemadode Iss váIvutas, bujias, pistones, etc. S-i la dist¡ibucrdn de elcendido s¿ retarda demasiedo: Ls mdximep¡esidn de combustidn ocu- ¡r-irá despuis de Ioe DPf;1s(en el pun ¿o cuÉndo los prstones han bsiedo considerablemerte). comps¡edocon el €ncendido en Ia dis tribucídn spropisd€' le precid den- lro del cilind¡o serd relstrvamerrte bajs de fiodo qúe Ia potencis de sal! da del moto¡ y.le ecorrooia de combus trb¡€ cserd esi cono tsmbrin ocurrr- rdr otros problemas, 3. MECANISMOSDEAVANCEDE ENCENDIDO Puesto que el tlempo de prcrpagacrdn de Ia llama se hace mds largo a medrda que aumentala velocrdad del motor, y puesto que varia adem¿sdependrendo del vacio del mdltrple de admisidn (es decrr, car- 9a del motor y relacrd|| de arre-combustl ole), la djsl rrbucrún d" FrnFf|drdu dFb; cont¡olalse tambre'nde acuerdo con estas Por tal ¡azdn, el drst¡lburdo¡ estd prr.r- visto de u||a seccidn de avanzador, que consta de un avanzado¡de requlador pata cofit¡ola¡ Ia drst¡rbucLdn del encendrdo de acuerdo cor Ia veloclded del moto¡', y de uf| avanzadorde vac-io pala contro]ar la distribucid'| del encendldode ácuefdo con Ic carga del moto¡, Aurrquelas caracteristrca$ de evance de Ia drsLrrbuc¡do de1 encendtdodel dlst¡:I burdol^depende,,ctel t.Lpode motr:r, abajJ se muestra ull ejemplo de una grdfica de caracteri6ticás. Pon ejemplo, si ls veloc.LdaddeI moton es de I,000 .pm y eI vacio del mdltlple - es de .I50 mmHg,eI dngulo de aveDce de] regul.adorcorle$pondie te a .Ia velocidad del motor es de unos 6e y eI ¿ngu]o de e vance de vacio con¡eopondió¡tes.Ie ca!- g€ del moto¡ es de un1.,949, por Io que eI dngult.rde avancetotal deI dtst¡rbu.L- dof es de unos 109. Puesto que el dngulo de avancede] drs- trrbujdor es Ia mitad del d gulo del ct- gueñal, en la cub.Lertade la cadena de distrrbucid d en la cubrefta de la co- ¡ree, se i|dica¡d ufi dnqulo de avancede V.r:io dl dltrple (nrf!) CARACTERISTICASDELAVANZADOR APlvls.- Pl"lSi:-....- l0- 10q rhl /E DPIVl5 18 16 12 OHP15 OHP15 17 & drBsredj 20

20. DISTRIEUID0R- Avanzador de Encendrdo 4. AVANZADORDELREGULADOR EI avanzadordel requlado¡ aiusta la drst¡rbuc-rrirrde encendrdobasadaen la velocidad del motor. / r- --J ó A / (')'r / (t 1 /--,h ^-¿ ^ / --r ,,- /- ) '{¿3 l------{Z- a-H lOta f;Ia¡e bl(rrdad &I Bqja vehicr.io Aqulo de Peq,€ño OHP16 Puesto que eI trempo de propaqéc-idn de Ia .I.Ismaes casr co stente independielr- temente de .Ie velocldad de.l moto¡ (cuan do Ia ¡elacrdn de erre-combust.rb.Ie e; constante) eI ángu.Iodel crgueñs] durc! te el pe¡jodo de p¡opagacidrtde la lle- ms aumentss medidaque aumentaIa velo crdad del motor. Errot.ras palabras, eT trempo de propagacidrrde 16 llama se als196 ¡elativsmente (gr < gr) a medrda que aumentaIé velocldad de.l-moto¡, por lo que la ourva que rndica el dnqulo éI c¡queñal a la presidn mdximade combus- t¡dn se despleza a la de¡echa como se nuestla a cont.inuacidn. consecuentemente , el ¡equlador avanz€ la d¡strrbuc-idn del encendidoe medida que Éumel|tsla velocidsd del motor para que ls p¡esidn mdlmade combusLrdnse produzcs siemp¡e a una posicidn de I09 despuis de.l PI'4S. CONSTRUCCIONY OPERACION Los contrapesos estdn iostalados en el eje de-l d¡strrburdo¡ mediante pa$adores de soporte. La Ieva y Ia placa de levas estdn enroscadasa Ia parte supefro¡ de.l eje deI dlstn.rburdo! para poder cambla¡ sus pos¡c¡ones relat ¡vas er la dlreccrúrl de la rotacidn. fl avalT¿rdurdel rcqulador hace gr¡ar .la Ieva con relacidn al eje del dlstrrburdr¡ empleandoel aumentade la fueaza centfi fuga de los cont¡apesos que giran con eI eje, pa¡a évanza¡ Ia d-istrlbLrcidn de e- bertufa de .Ios platinoÉ. lln extlemo de cada reso¡te del ¡egulador estd enganchsdoaI pesado¡ de sopo¡Le de contlepe6o en el eje del distrrbo1do¡ y el otrcr extremo en e.l pasgdor de sopo¡te del aesorte en lá placa de leva6. MsnLle rrerrlus corrttapesoscer¡sdos mre¡rt¡asIf velocidsd del moto¡ es baja. A medldaque grra el eje del d.istrrbur- do¡, 1()6crJntrapesoscor¡ empujadoshacia afue¡a e !o! u a los pasadoresde sopor te de 106 contlapesos, haciendo que Ia placa de levas gí¡e con respecto áI eje de1 drstrrbuldor, hasta que Is fuerza centrifuga equil-rbre Ia fuerza de.I feau! Le de Ia leve. Puesto que le .Ieva estd integlado en Ia plece de .Ieves, grre Le! b.Ldnen Ia ¡ni6maproporcrdn (8) y en Ia mismadr!eccidn. Po¡ lo tanto, Ia dretribucidn de abentu- ra de los plst¡rr(rs se abrerren 09 pers avanza¡ ls dist¡rbucrdn del encendido, El passdo¡ gura esLd p¡ovrsto paDadeLer minÉr el dngulo de avance¡ndximo.Cuando la muescade la placs de .Ievas se pone en cortacto con este paGadotguia, nL) tien€ Iuoa¡ rot.acidn adiclonal Dara eI avarrce(óc¡r .Io tarlto, adlciorlalmente tlo IP¡esuil al A,grErede ]a dlstrj,b'cri r 0-sdr aúIsta Ia wl(Erdad del firto¡ lucio de Ia cc¡rbrsLrdrl ErÉerdid) 02 Agultj del clgLEñ€I OHP16

21. DISTRIBUIDoR- Avanzador del tncsndrdo S- TulrLrllu E CARACTERISTICASDELAVANZADORDEL REGULADOR Las caracLefistrcas del avarrzad{rrdel rr qrladrr ,e rue-l t6r Fr, la qratÍr srqrr'r' Cuando la velDcrdad de1 motor aum.nta consrderablenenle, la turbul{rncra de la mezcla en el crl rndro causa Ia acelefa- crdrr de la velocrdad de prr-rpagacrúr ckl la I I ama. Por esla razdn, en el mirqefl de allas ve luL,d-dp d-l m"',,r, ," '; ,', ' ,r, '" ' f avance de I a d r$1-rrtrucidn del cncerruroo de acuerdo con la velocrdad del mirtor'. [.as caracLeristlcas dcI avaroe so'] dete¡ mrradas por las cspocrfrcaclorxrs.jel mo- to¡, por{r las car'.-rctelisl rcas de la cur- va usualmcnlo sr v, dub.Lsrdodebrd(r a l3 acord¡ Llr l(]s dus resurtcs. fus:ortedel fegul acl)r Pasadorgura (pra P]ce é ce'rtrifqa Pasadurde s¡¡rrte tj¿r del drsl.rrburdor sr,podt) drl V¡)¡qr¡daddel rr¡rtor'._ AVAÑZADORU:1. REf;ULADOR srllgfte del 1t ! s á AVANZADORDELRIGULADORI]HP]7 O II4PORTANTT! como ya hemos erpl¡cado, el ánqulo de a- varc8 cu|l resp€cio a 1á v€tucid¡d del mo tor se 'letermrru med,ür'te lu! rEsortes - del r€qulador, Pur esta raz{)r), asequfar- se de trabajar co¡r cu¡dado durante el do sFrsambl" y F|lsümble d' l ¡l¡st r¡b,r¡rlur ¡li rürma que nü se est tren los resortes de1 requlador. Ar)rdndt ler y 2d0 ¡esJ¡i! dcl -ler rc:rjrl¡l o Arylu & IJHPI7 t9

22. DISTRIBUIDOR- Avalzador de Encendrdo 5. AVANZADORDEVACIO fI avanzador de erlcendldo de vacro aJUS ta Ia drstrrbucrdn de errcerrdrdobasado en la varracrdn de1 vacio en el mliltlple de admrsitjn bajo diferentes carqas del motor y avarlza la drstrrbucrdn de encerr drdo ds aouerdo a esto. C¿rgadel &qrlo cF Buja l;¡dú) Alte Cuando la cerqé del motof es llqera, la aberluI.a de la válvula de ootulac¡ón es tambidn pequeña, pon Io que aument.a e.l nült.iple d) admisrdf1. ljn vecio fue¡te en e.l müllrple de admi- sron feduce le ef)crer'cre de edmrsLüh de le mezc]a aire-combust.rb.Ie, causando que Poce mezcla sea succloneda Por los cil indros. Esto ocásionerá la reduccidrl de la velocldad de propegacidn de la lla ma despLes del ercerdrdu. Si cmberqo, cuendo eumenta la cafga él mot.or, se reduce el vacio del colector de edmisidn, mejorándo le eficiencia de admis¡on de la nezcla arfe-combustible, e innrementando la velocrdad de propaqa crdn de la llama despuds del encefldrdo. Por lo tanto, el avanzador de encendldo de vacio avanza la drsLribucidn del encendrdo cuando lá carga es ligera para asegura¡ que la presrdn de conbustlble máxima se produzca siempre a I09 desp(És del P[4S. _ REFERENCIA OHP]8 Pueslo que el orillcro dc sal ida del va r:io está er) la parte superi(rr de la vál vul a rle obl.ufacid'r, rruandL,I a v¡l vul a de obtulacidr eslá c¡rmplef.ame'rtccerra- da, el avanTadof de var:io ¡ru avarrzadlr- fa¡rt.eel ralont.1. CONSTRUCCION fl svanzadoi' de encendido de vccio consta deI avanzador de vacio (drafraqma, ¡:esor- te del diafragma, varrlla avanzadora,eto.) y del ruptor del clrstr¡buidor (pJaca de plat.inos, platinos, placa est¿t.ica, etc.). El avanzedcil de vacio está divrd.rdo eri una cdmera de vecio y une cdmara dc airo m{'dI arite el d I afragma. fuar,du el vac iu del co]ector de edmisrdn se epl¡ca a .Ia cdmara de v¿cio, se ti¡e de la banra avarl zadora. Puesto que el gencho de la barrc avanzadora estd conectedo al pasador de .la placa de platlnos, la placa de platrfts grra hacia la rzqurerda (mjrando desde a- rrrba). Varilla é] avanzadJr lbrtu Resor'tedel drafraqrE Draf¡agftl Platirr¡ nptr.,rael J drstfihricbr I Pltra é pl¿tr trs orificlo & avarL:e Vá]lrna de óturardr AVANZADORO€ VACIO 20 AVANZADORDÉVACIO OHP18

23. DISTRIBUIoOR- Ava'rzado¡ del fnce.rdldo o FUNCION . Puesto que la válvula de obtufacido estd ce¡reda durante eI ¡alenti del motor, el orificio de avance, situado ant-es de le válvula de acele.acidn, está a la p¡esidn atmosfé¡ica y no se p¡oduce la ope¡ecidn de avance por vacicr, Diaf¡aqñÉ Res0.t€ é di afragnE OHP19 CARACTERISTICASDELAVANZADORDE VACIO Las ca¡acteristrcas del avanzador de vacio, al igual que las caracteristicas del avanzador del regulador, se dete.mr- nan en base al ¡endimiento requerido del motor. El avance se controla mediante ]a ¡esisLencia del fesorte del diafraqma del avanzado¡ de vacio, Varilla del als¿dr ANÍES DIL AVANCE 6ó d15 V&io él CARACIERISTICAS nüIt+le é adrusldi DEL AVANZADORDEVACIO OHP20 IMPORTANTE! OHP19 Cuando la vdlvula de obt.uracidn se abre Iigerament.e, se gerera vacio en eI orificio de avance. Este vacio actdé en el diefragma, y el diafragma trra de Ie ba f!a avanzádora. fomo resultsdu. ¡a placa de plat rrrus qr ra en ]a di.eccidn opuesta a la de Ia rotacidn de la leva, pof lo que se avan zá lá drsl rrbuc¡Jn dpl er'ccndrdu medra; te el ánquJu dF rotaciJr de la placa o- platinos. A medida que aumenla el vacio en el ori fr( io de dvaf|ce, aumerla Fl desplazarua-t lo del drafragoa. ps decrr. Fl a||gulu de rotacidn de Ia pláca de platrnos (álI qúl o de ávance) . El empleode un d stribuidor con caracte risticas de evance de drrgu.loinápropiedt no sdlo sf€ctsrd adv¿rBsmen[€et re||d.i- niento del motor, sino que, en casos ex- tremos, h€rd que se quemenIss btiji€s t Ias v¿¡lvu]as de escape y las cabezea de los piston€s, Por ests razdn, hay qu6 €q plean siempre un dist.ribu-idut que ses s- orooi€do sI mljt()t. DURANIEEL AVANCE o 21

24. DISTRIEUIDoR- Avanzadorde Encendidu IIiIPORTANTE! Algunos motores co¡¡ dispüsi¿ivos de con lr;l dF é'nrsrdn de qases dp esr"p" em: plean avanzado¡esde vacio dobles. Est.s tipo de avsnzado¡ avanza un poco la drstrrbucrdn duraote el ralenti del motor pa,'a comper¡sarel hecho de que el sistema de co¡rlrol de emisidn redu.e la riqueza de la mezcla de aire-conbustible en ese m¡rment.opaaa poder ¡edLrci¡ la ca'rt idad de hidrocarbu¡'os (gasolina no quemada)en los gases de escape, Al .inspecc¡onar y ájustsr ls dist.jbu- ciórr del e¡¡cendido inicjsl de un distri burdor cr)n av¡¡rzsdo|.de vac.ir..rdoble,ha! que descunectá¡ y taporar la matrquerg de vscio d€l diafragma secundar.io, 51 se usa qasolina con una baia clasifi_ cacidn de octano. el ounto de encendido (tempefatuna)de la gasolina es inferio¡ que la geso-linanormal, asi e.l tleñpo és de qLreIe chispa se enciende y combustto ne es corto y el rendimie¡lto de Ia confr-s tidn (rendimiento de 1a pr:opagacirin de le 11ane)es alto. Po¡ 1(l tento. la m¿ximao¡esidn de combustidn ocu¡re antes de los Ios DPP1S.Por esta ¡¿zdn, no sol€mentese evLta que el muLu¡dese¡rolle tods su ef¡crerrcra, pe- ao la paesidn dentro de .l()6cilind¡os es demasiadoalta, facrlitando el golpeteo debido a le corhbustidnespontdnee. Cuandose usa una gasolina con un oct6no alto el punto de encendidoes mucho mayor que coh una gasol)fra ofdinafre asi se aequiere n¿s tiempo psra que 1a chispa se encienda y combustioney el ¡endimiento de combustidnes bajo. Pol^lu tento, e.I tiernpo h€st€ que Is md- xima p¡esidn de combustidosee elcanzade puede ser deñasiadolarqo causando que el rendimiento de ls combustidnsea re- be¡:dadamds slld de 109 DPI4S.PuesLoque el pistdn bajs¡d rdpidsmenteen el cili¡] dro, En tal csso, la paesidn de combu6- tirin send demasiadobaje y eI moto! no será capaz de deasrrollar su eficienc¡a totsI.r"'T+.ir uflfrcÍl & avaEe AVANZADORD€ VACIODOELE OHP20 6. SELECTORDEOCTANOS Comcrse expl-icd anteniormenter Ie dis- trrbucrdn de errcendidodebe de aiuster- se esLimandoel tlempo de Ia combustidn de le mezcla aire-combustible, de modo qúe la p¡esidn de combustidndentro de] crlindro es máxLmscuendoel dnqulo del cigLreñal está en 10e DPMS. El rendÍmiento de la combustldnde la mezcla aire-combustible (nendimientode propaqacidn de Ia llama) dj.flefe depen_ diendo de] Lipo de gésolina (esto es la clas i frcac idn de octano). PrJf lu tani u, para ubler,Fr la máxima venteja de la fuerza explosiva en el ci lindro, la distribucidn de errcendrdode be¡á de ajusta¡se de acuerdDcon la cla srficac¡d¡' ae u¿laru dF lá gasullna. AvaPadi¡ de v{jo d-b1e 0r.Lfrcid

25. DISTRIBUIDoR- Avanzadorde Encenoroo Comopodemosve¡ en este grdfico cuando se usa una gasolina de bajo ocLanaje Ia distribucidn de encendidodebe sef ¡e- tardada y cuandose us€ una gasolina de elto octanaje la distrtbucidn de encendido debe se¡ avanzada, P¡€siü Nir,€I de cdürstid.l esFürtrirea Bajo q:tsEje Alto mtaEje ',_.-/9jlo . - crffpaesÍn l!Ú A{ OHP21 REFERENCIA ConbustidnEspontdnGe Cusndola mezclsaire-combuslible comprjmidale tempersturaaumentsnssra que alcsnza una tempcrÉtu¡:aen le cuel eI combustiblese enciendeaün srn u¡ra chispa. fgtcr csusaeI golpeteo. frfr'#,i . 7/- el O &Eendió LOS TIEIIPOSD€ PROPAGACION LLAI.IADIFIERENDEPENDIENDO DIFERENTESCLASIFICACIONES OCTAÑO O Irúcr¡i é .la cr-fifuctiüt (cqd€f¡zja prqqaiü é la UsrE) O llixirE pr€sidndecqrbrotiü II4PORIANTE! Puesto oue e1 cambio de las carscterrs- ticas del avanzador empleandoeI selec- to¡ de octanos sfecta en g¡an rnedid€ lg naturaleza de los qases de escape, no se instal€n selectores de ocLanos en mo tures provrslos de srslFmss de cünlrol de emisidn de oases de escaoe. CONSTRUCCIONY FUNCION llrnendo1a perllla del selecto¡ de {rcta ,ros se canbia .la pos)c.idn del qarrcho(?) con re]acidn a Ia barra del diafragma. furno¡esultado, canble tembidr,la pos¡- cidn de la placa de plat.inos co ¡espec- to a ]a leva del dlst.nibuidor pafa dar al evanzado¡de vacio Ies cafacteristi- ces ar. iba indicadas. el sjuste eftceftdrdo deI avanza valor d; bn-----*oPtls D€ LA D€ LAs IfCANIS¡40DELSELECTORDE OCTANO OHP22 El selector de r)cteno real iza dÍstr¡buc idn del carectenist icas p¡eciso de.Ie cambiendolas do¡ de vacio octano de la de ecueadocon e.l gasolÍne. 9iH +tt -Í !f, a:I;l ¿ti5 Avsrzadj /'--l Retérdado V¿io del nllLiple de adnsldr LAs CARACTIRISTICASD€L AVAN- VACIOEMPLEANDOEL SELECIOR CAMBIOD€ ZADBRD€ D€ OCIANO OHP22 OHP22 23

26. DISTRIBUIDOR- Avanzador de Encendrdo AJUSTEDELSELECTORDEOCTANO I¡,IPORIANTEI Los platinos, ánqulo dwell, distribucion de ence¡dido y otros pa.¿imetros de re- qlajc dcl m¡rtor (tales co'no 1a holqura dp válvulae ) 'r. h',jias) dFbFr dp áj,'s- társÉ correctamente aotes de aiuslar el se.lector de oct.aros. E.l selectcrr de octano está en 1a posr- crrjn nor¡¡a] cuando la linea de ajuste mafcada err le perilla de ajuste esta al ¡ r,{-ada(un.la sup.rf , re dci c¡lrrnu d; la fosca de montaje de ia tapa y la li' nea central estd alineada con la marca de ajuste de la caja rlel drstrtburdor. Rcponga sienpr¡r el .;elector de oct ¡'ros a Ia posrcrdrr rormal antes de ajustaf cl irgulo de c!Érrre de la l€va y 1a Llrstrr- buc r{ln det errcenrlido LnrcraI. ln vez del select.of d'r octal|us arter'of_ mer¡te mericionad¡r cn modelL,s ¿est rttados pg ra Alemaor¿ occrd.¡¡tal son equrpados cor) uri selector cle ¡rct.aros, el cual puede ser ¡justado para dos qrados de gasol ioa, c1ral qLrrera de lus clos "r.qular" ti "sup.r" (41 R[FfRfNCIA SII-ECTORD€ OCIANOPARAALET"IANIA 0CCIDENIAI-(coNTtüc)(CAIALIZADoR D€ IRESVIAS) fxt r€nDdl ra9 ,/l SILECIORD€ OCTANO(POSII]IONNORI,IAL) OAP 22 tl val{)r de octanos requeridrr para cada motor loyola se desct'ibe err el manuol d|]1 pfopiet.árro c¡.rrr¿spondrerrt.e'tn paises dl d¡i la qásol ina verdida tie¡e volorés de octar'os más alt¡rs, ¡¡o se requiere e1 aius te clel ¡'rqu1o de eir:endrdo emDloando el sel ect.0r de octa¡,0s. I¡,IPORIANTI! RT-FI:RENCIA Ir 'rl motDr 4A-t, !¡r dol ssl eol r)r a!allzrl bur:rlr! de ef)cl)rididl) qrf0 dc la p.rrrllr¡ (i fc t ard¡ la ¿ ist rr ¡)

27. DISTRIBUIDoR- Seccidn de1 DrstfibuLdrrf SECCIONDELDISTRIBUIDOR La co¡rlente de alta tensidn generáda en el devanedosecunda¡io de Ia bobrna de encendidopasa desde el te¡minal se cunda¡lu de la bobtna dc ef|cerrdrdr¡ai electrodo central de Ia tapa deI dls- trrbuidor a t¡avds de un cable de álta tensidn. La corriente de alta tensrdn pasa en- Loncesdesdeel electrodo centrel, a travds de una pieza de contacto cen- traI, al electrodo Jateral er) forma de chispe eléctfic€ a travds del ¡otor qÉ gi¡a a Ie mit€d de la velocrdad del ci gueñal. La co¡r¡eflle de slta ters¡üh pasa entorlcesdesde el elect.¡odo late- |.sl a le bujÍa de cada crlr'rdru a lre- vds de ot¡u cable de altd tens-tú . Puesto que el b.loquedel dtst¡iburdor conduceco¡riente de alta t.errsidn,deben of¡ece¡se suficient.e aislamtento y rendiÍnrento de conduccidn. Las opere- ciones de marttenimient.rry de servrc lu deben rea.ljzarse co¡l cu.idad¡lpa¡a no perdef nada de est.e rendrmrento. Elect¡:r.iocs t.¡al Piezade c(r¡i4llJ c,€ntml (cs¡ü)rr) Reslrrteé crf.Irtat¡ra-ert.Él orificlo & ventil exir E]ectrud) lsteml Seper¿cidn & e.ir€ Tapedel dÍstrihrid)r' otlP 23 1. TAPADELDISTRIBUIDOR l-a tapa de] drstrrbuidor esLá hecha de res¡r,a pouI d mu.ldFadapur rrryeterú". ¡ pusec alia rFS¡sto .rir lirmrca ¡ resrs- tencia diel dct¡ica (de arslam¡enlo). Etr la tapa, la pieza de contacto centfal de carbdn se mantLe e en contacto co¡l el pl.r:t ¡udu ( er,l r al dp alum|'rro ¿: L¡aves del ¡eso¡te para distfibuir de folma fia b.le la alla lerrsrJt,. Los electrodos.laterales de a.lumr'¡ru es- tan éspacradus F|| turno a la t¿jpd ) t-pcr ben la corrlente de elta tensidn oesoe el elect.rodo cent.el ¿ tfavis deI totor, 5e dd u¡la holgu¡a de ai¡'e de unos 0.8 mm (0.0r1 pu]9. ) entre cada electrodo Iate- ral y el€oifodo del rot.o¡ pa.a evitar in te¡fe¡efic¡as cor, I¿ rolacrú.r del rutur. Puest<-rque se qenera ozono debido a la lonrzacicjn durante la desca¡ga de €lte tens¡ún por estas sepsrac.Lrjnesde arre , se incorpo¡an pequeños orificios de veo- t rlec rúrr err le taos y err la caja. I¡4PORTANTEI Si hey po.Ivo ó humedsden ls tape del di.s t¡ibuidoi", puedenocui"ri r descargss de - alta tensidn en ls supe¡Ficie de la tep6, csuaandoco¡tocii:cuitos entre loc e¡ec- trodos. Por lo tsnt.o, si la teDa estd su cie d hümede,hay que i impierlá con u; oaño I imoio. l-os electrodos Ietera¡es se oxidsn por las descsrgas, p€ro ||o se sconsojs pulir los con pspel de lija, po¡.qusse reducr- tie el. lamaño del Blect¡odo later.sl, am- pl.is¡rdo lá ssparecidn de sile y ceusendo dificultedes pars creÉ¡r el srco. EIIo, s su vez puede tamblén causar rediointa¡fe renc-ias.

28. DISTRIBUIDOR- Seccrdn del DrstraDUluur 2. ROTOR E.t rotor est¿ hecho de resina eprjxlca como la tapa de1 drstrrburdo¡. f¡ los dlst¡rbuldo¡es con los nuLur.es corr destino a cre¡tos paises, la pun ta del electrodo del ¡oto¡ está reves t rd¿ a l¿ llamd oF ura , apa res¡ster'l te a la electricrdad como pueda ser de dxrdo de plomo d de aluminio. fsto se hace pafa supfiml¡ el r.uido de encen- d¡du y r.educrr d€ este modo las ¡adto rnt er fefencias. La punta del eleci.rodo de los ¡otores ¡evestidos a la l1ama puede parecer es l¿r Lrjdada pur dF5r'¿1¡gdselpr rrr. as . Pero en nealrdad 1o que se vd es el resultado de.l revestlmlento a la llama. 3. ROTORCONMECANISMODEPREVEN- CIONDEANTISOBREMARCHADEL MOTOR Este mecanismoest¡ provisto en algunos oodelos de mot.o¡. Sr la velocidad del moto¡ empieza a aumentaf excesivamente, la cofrlente de alta tensidn p¡ocedenLe de la punta del rotor se pone € masa pa ra evrta¡ ia sobremarcha del moto¡. E¡r el ¡otor del dtstrrbuldof se incorpo ran un ¡esurLe de ¡eLor o, masa del con t r¿ppsu ) r-'ra pla-¿ de masa (l rFrra). A medida que grra el ¡otor, la masa de-I contrapeso se mueve hacj.a Ia placa de t-ierra hasl.a que equilibra Ia fuerza é] .est)fte de ¡:et-orno. Cuando.Ia ve.Ioc,idad del, r¡oLor se acerca a la velocidad de Ia sobremarcha, la fia- sa deI cont¡apeso se pone eD contacto csr la placa de t.re¡¡a, ponrendo a tref¡a la corrierrte de Ia bobrna de encendrdo a t-ravds de Ia cubre¡t-a de tler¡a. Comoresullado, la bujia no genera la chispa; esto causa faLIas de encend.rdo , evitdndose asi Ia sobremarcha. fn ef motor: lF se usa un mecan.LsmoanLr- sobremarcha ef| el que se provoce Ia fa- lld de encerrdrd,rdc cuat¡u de los sers cr.Irnd¡os. El€ctrJdr ól ¡ut-ur €qrrhbrador a 1a I la¡a pufila ele do de ,en Ia ROTOR IMPORfANIE! Iime ni pula co¡r papel de lija la deI electrodo del ¡otor revest.rdu llama, porque se aunentaria eI rui encendidocausandointerferencia ¡aoro. }€CANI SI,]O (l|0r0RlF) Qberta & ftrsé ANfI SOBREIT1ARCHADEL fiOIOR OAP23

29. BUJIAS - R"r,orm.., lu d, Ir'.,ora BUJIAS RENDIMIENTODEENCENDIDO fI alto v¡r.ttaje ge'rerado er e-I devarado secundarlo de Ia br-rbrrrade encenolou es descarqado entre e1 electrodo ce'rti aI y electrodo de masá de 1a bujia, Ll rFn.lrmrcrlu o. | ' , nr':p¿ dpp¡ rdF dF muchos factores. Los prrncrpales faclr)- r€s que afectan el fendimrento de la .hrspa s,r" Fp1., aous a .Lr,l rrrudcrur,. Lnpa+Et:dn:l Nileo é r-rt;rt tlecti.(xtr de rÉrt.l CONSTRUCCIONDf LA BUJIA ÚHP24 VI!UUt.¡€.t.rodr cenl.rul Caj. Sell(Jd) 1, FORMADELELECTRODOY RENDIMIENTODE LA DESCARGA LL's elect rodos redondeados drflcultarl Ja desca|ga, mlentras que lus ekrctr.o- dos cuadlados d en punta 1a facrlrt¿rr. A medrda que se fedondean 1os electro- d{rs debrdu a1 uso, se drfrculta l! chrs n',. tr 'LlJ.r' ¡dusts r-llas dp -,r c,drLl,'. PrJr'otro lad{r, e1 afrnamrent.o de Ias pu las dri lus electrodos facrl rta la chrspa per'o acorta la vrda Ljt-il de los eleclrodos debido a1 desqa.rte mis ráprdr. AA Ds-'arr¡ fü: rI FOR¡,IADLI-ILECIRIIDOVS DESCARI]A D):Íaryrdifrcrl RENDIMIENIT]DT fl€ct ndr c€|tral 2l

30. BUJIAS - Rerdimrel't ¡r de frx pndi d. 2. SEPARACIONDELELECTRODOY VOLTAJEREOUERIDO 14,000 12,000 La descerga se drfrculta y aumenta el volLaje requerido a medida que se em- plia la holqura de ai¡e. Cuando se gastan los electfod{rs, corl eI consecue0te aumento de huelqo, se drfr- culLa la chlspa, causando fa11as de err- El€ctI.fd'b r€d-néadrs 10, E.Lectnd)6 cL!{fa(¡l6 4567 01 4. TEMPERATURADELELECTRODOY VOLTAJEREOUERIDO La tempe¡atura del elecLrodo generalme¡- t€ aumentaa medidaque aumefita.Ia velocrdad del moLol].srn embargo,el voltaje fequerido para la desca[ga se reduce a nedrda oue aumenta.Ia temoeratura del e- lectnodo. 4,000 3,500 500 800 700 800"c Tffpecatu¡aéI electA¡o TEI4PERATURAD€LELECÍRODOVS. VII-TAJE REqLERIDO OHP24 € q ú P j € + .e q 8,000 6,000 4,000 2,000 Separ¿..rürdel electñrd-r (Ím) SEPARACIONML ELECTRODOVS. VOLTAJE REQIfRIDO OHP24 3, PRESIONDECOMPBESIONY VOLTAJE REOUERIDO La desce¡ga se dificulta y aumentsIe tensirjn a medidaque se increments Ie Dres.Ldnde comofes.tdn. Esto ocur'¡e pnincipalmente bajo gr€n cet ga cuandoeI vehicu¡o corre a bajss ve- Iocrdades cor la vilvu.Ig de .DLurcciürr complelamenieebie¡ta. La teDsidn fequerrda aumentatambidn a medrdaque se ¡'educefe mezcla de eire- combustibl e. t4,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 PRESION DE REQt.ERIDO 2345678 PEsíin é cc¡rpresi{i I (kq/cnz) COIiIPRESIONVS. VOLTAT OHP 24 Tglpersturaé r€zclá cürpnimrda

31. BUJIAS- ¡4ecanrsmode [ncer)drdu MECANISMODEENCENDIDO La explosidn de Ia mezcla de ai¡e-com brrstlble deb¡do a la chrsoa o¡uduc1da- po¡ le bujia se denonfna no¡malrnente combustidn. srn embargo,la combustidn no oculre efi ufl momeflto,pe¡o sigue eI proceso descrrto a continLtacidn. A medidaque la chispa se desplaza po¡ la mezcla de aire-combustible desde el elect¡odo centfal al electrodo de masa, comosa muestra en Ia rlustracidr¡, Ia mezcl€ de al¡e -combustrbl e a 1o largo del trayecto de la chrspa se actrva y se fotma Io que se suele denoftinef ,,nü cleo de Ia llarEr'. Las mol.eculgs de 1l mezcla de eire-combusLible en los con- tolnos inmedietos de este ¡tdcleo de ll€m€ se act.ivan medLante.Ia propéga- cidn del calor de Ia chrspe, y se empu jan hacie afuere del nücleo mediante la onde de choquecreada po¡ la chispa, ectlvafido las molicula6 aue están mds hacia sfue¡a del celtro de Is combustidn. Estas moléculss pasarrentorEes a focnsr psrte del nücl.eode Ia l.Iama , que trerre chu¡e suf¡c¡ehLe ene¡g-iepa- ¡a segu-i¡ p¡op¿gdldosehac-ia afueaa de este modopon si mismcr. FORI4ACIONDELNUCLEODE LA LLAI'IA PRoCESoDE Co¡t8USftoN Srr¡ embargo,esta propagac-|dlhacia e- fuera de .la lla¡na ehcuentra ¡es.rst.encla en la temperatufa reletlvamelte baja de los elect.fodos, que absorbe¡ eI celo¡ pr(rducidopo¡ .1achrspa, be¡d.iendo ssi a apagar el ¡¡ücler.¡de la l¡ama antes de que puede rnic.ianse. Estr..¡se derrr..lrnr- nerrextlncrdn del electr.odr..¡"y debe so- lucrr.rrgrse-mectrarttecactarruevachtspe e.I r'rtent.ar L¡rrcehdef1s mezclg de stre- combuatrble y debe crearse u.l tiempo de pfopagacidn estable er| Ie cdma¡ade com bustrd||. Sr e.l ¡ücleo de ls llama es dema6iado pequeño,Io apega¡d debrdo a la extrn- c-Ldndel electfodo y no se ectlvard la mezcla. La llama se spagal.¿y ucu¡rr¡d una fálla de ence dido, Le supres-idnde Ia extinctdn del electrodo y la facrlrtsc.idfl de le expst¡sron y crecrmie|to del oücleo de le l]6ma se mejolará la ge||erecldll de cal¡r del. nü- cleo de Ie llama y la pJ:opagacidnde Ia misme,mejorandode este modola combus tidrr de .la mezcla, {ils e¡r c(rülstx)n ¡bzc.Iaé are- c(nt|-sfuble sr r q-s¡Ér a arjra Nbleo é Ia llaÉ 29

32. BUJIAS- RangoTdnmrc0 RANGOTERMICO EI rango tdrmrco de una bujja es .la carl lrdad de caloi'¡adiado por 1a buiia.Ulra bujia que radra m¿s ca.Ior se der)om|rla "buj ia fr ia". purquc I a buj i:: err s i se queda m¿s fria, mrentras que la que ra_ drd mer,uscalrJr sp dénornrna"bujia caliente", porque conserva n¿s calo¡ erl eI1a. Las bujias estr)n impfesas corr ur) cddiqo alfanumdrico, el cual descrlbe le es_ t¡uctura de 1a bujia, caracter:ist.rcas, etc. Los cddrqos drfrererl alqo deperld.ierl do de-I fsbrjcarte, pero usualment.e el rayor de los ndmefos osados irrd-Lca el ranqo t¿rmico ps¡:a urle bujia fris y eI rnenor nüme¡o pa¡a ihdicar el rarlqo tdr mrco de una bujia calrente. Nipponden30 RarEotddnico CODII'|OO€ BUJIA DHP25 El lim.rte de operac1{jfl n¿s bajo de una bujia es Ja lcmper'¿lur¿ de ¿rutulimpreza, mlentras que fa Lemperaturá de preejrcen d¡du ¡s el limrle supet tur. Las bujias- ¡rrlden mejor cuando la temperetufa del elect¡:odo central es de u.ros 4509 C ( 842sF) y 95OeC(1,742 eF) . t-a bujia ldeal ser-ia Ja que tuvrera Lflas caracteristrcas term¡cas como se mue$trd eri la g¡¿frca de abajo, y pudrera sopor- tar todas las cofidrcrones de ve-Iocidades bajas a aItas. SLn embargo, este tipo de bujia Lodavja |lo se ha desarrc¡Iladii, aunque comu muestra La gr¿fica, se h¿n desa¡rol]ado mu- chas bujias que rrcorporen drvefsas ré¿€ pa¡a acercarse a las ca¡:actefisttcas de la buj ia rdeaI. 1000 I s00 800 700 600 500 400 300ó-i, del* ,? rf, b po VeLLnidad vehidio (ktla) L--__-_--: &tr¡ paB sl- OHP25 TerFerahJ¡€& fujia caLer ferpe¡atu¡a de eutolúpreza Fdqr B¡! el I lpo frio

33. BUJIAS- Rangolermico 1. TEMPERATURADEAUTOLIMPIEZA Si Ia tempe¡atura del electrodo centrsl es de menosde 450sC(842qF), ei caloon qeneradopor la combustiónincompleta del combustible se adhiere a la supe¡ficie del aislador de po¡celana. reduciendo Ia resistencia de eislamiento entre e.I aisla dor y la caja. Como¡esultado, Ia alta tensión aplicada a los electlodos puedeoonerse a masa en la caja sin chispa en el huelgo, Lo cua.I ocasiona fallas de encendido. Una temperatu¡a de 450sC(842sF) o soperro¡ es necesa¡ia para la combustión completa del carbón depositado en fa pun ta del aisLador. Esta tempe¡etura se denominatemperaturade,,aotollmpieze,'. 2. TEMPERATURADEPREENCENDIDO Si ]a temperaturá del elect¡odo cent¡€.I excede de 950sC (l742eF), eI mismo electrodo pasa e 6e¡ una fuente de calor, causandoeI encendidosin chisps. Esto se denominairp¡eencendidorr, Si ocurre el p¡eencendido, Ia salida deI hotor se ¡educiré debido a Ie dist¡ibu cción iñcorrecte de.I encendido. v Io; electrodos o pistones pueden pica;se o incluso fundirse psrcíalmente. Po¡ Io tanto, Ia tomperalu¡a de] ele,ctrodo debe mentene¡sepor debajo de los 950eC(1742e 3. FLUJODECALORDELA BUJIA Les rutas de radieción de celor y los po¡centajes de cslo¡ ¡adiado por la bujia se muestta a continuación. L€ tenperatu¡a de autolimDeza de 4509C (8429F) y la de preencendido de 9509C (1742-oF)ocurren cerca de la punta de Ia bujia (pa¡le @ en la fiqupa). La tempelatu¡a en@es impo¡tente para el ¡endimiento de ]a bujia, y dependede la tempe¡atu¡a de ]os qases de la cámare de conbustión y de] dispño de ta bLrJia. La temperatura del electrodo central de ]a bujia dependede la cantidad absoluta de calor radiado al erertor por ]aq ¡utas mostradasen la figura. 700" 400'c 79oqC 750'C OHP26 4. LONGITUDDEPUNTAY RANGO TERMICO La longitud de la punta del aisledor (T) de una bujia fria y de ot¡a caliente es distinta comoEe muestra a continueción. La bujia frie tiene una papte de aisla dor máscorta comose muest¡a aba.io. Puesto qlie eI á¡ea de Is superficie e;p'l esta e Ié l]ama es pequeñay le !u!a oe rodiación de calo¡ es corta,Ia rediación de.I calor es excelente y la temperatura del electrodo centr€f no eumentaexcesi- vamente, Po¡ está lazon si se usa une bujia f¡ia es másdificil que se produzca eI P¡e-encendido. Por otro ledo, ta bujie caliente tiene une punta de ai6]ado! más larga y eI áfea de la superFicie exDuestaa la IIa- maes meyo¡, po¡ .Io qle Ia ruta de ¡adia cim es Ia$€ ¡ Ia radiacrmé calor es Feqrfu.- CqrDresuLld, la ts¡reratLrE éI eleclrodo c€rF lrel ajrente bast¿ntey la temoer€tur¿ 300"c 600'c de aulolimpieza puede loqrarse con Oayo¡ rapidez en eI ñargen de bajas velocida des que en caso del tipo f¡io. 20% t. 1;t nf¡iado po¡ Ia Ia de admisión 2% 80%l I 80"c 't00'c 120"c 2oo"c a 100% 31

34. BUJIA - Rango Térmico - Bujias de] Tipo de Punta de Platino óuJra rrla Éulra estendar DIFEREI{CIAENTRELAS BUJIAS IIfORTA¡IfE ! BUJIASDELTIPODEPUNTA' DEPLATINO Las medj.dasde nejora del rendimiento del encendidoanteriormente mencionadas puedentambién aplicarse a las bujias de punte de platino. La punta del electrodo central y l-a del electrodo de ñasa del Iado opúesto están cubie¡tas de cq pas de pletino p6¡é éIa¡ga¡ la vida úti] de la bujia. tste tipo de bujia se edopta para alqu- nos moLotesDrovistos de disDositivos de control de emisión de gases de escape. Las caracte¡isticas son las siguientes¡ I) Pera rnejorar eI rendimiento del encen dido, el diámet¡o de 10 punts deT electrodo central se ha reducido a LI mm(0.04, pulq.) ( desde 2.5 mn [0.098 pu].qJ) pa.a une bujia o¡ding riá), y Ia separeci6n del elect¡odo se ha aumentados 1.1 flm (0.04, pulq) (desde0.8 rnm[0.0]2 putg.l ) Bujia Tipo Punta de platino Bujie ordine¡ia OHP21 2) En el ext¡emo de Ie punt6 del elect¡o do 6e Ie ha cubierto con platino perá reducir asi eI desgéÉtedel electlodo Esto evita que se resliceñ comproba- ciones y ejuste de Ia 6eparáción del elect¡odo y eI reemplazoes innecesa- rio hasta los 100,000 Km(60,000 m.i Ilas). l) La anchura de las caras de Ia parte exagonaf se ha ¡educido de 20.6 mm (0.8I1 pulg.) de Ias bujias ordinarias a L6 mm(0.610 pu]g,),pare reduci¡ eI tameñoy peso y para mejora¡ el en f¡iamiento de Ia bujie, 4) Pa¡a distinguir con más facilidad las bujias de punta de platino de las ordinarias sin tener que sacarlas del motor, hay cinco fineas de color azul oscuro al rFdedor del aislado¡. ente FRIAS Y CALIEI{ OHP26 Puesto qrre el rango teríico náa spropiado de lsa bujias perE un vehiculo en particu ler lo seleccioná el fabricante. Ia insta- lsción de une buJiE con un v€Ior téroico diferente perturberá ]os Éjustes de I€ tem perstura d€ sutolirpié¿s y de preericehdid; antes mencioñsdas. Por esto, hay qus e4lea. si€nlpre eI tipo de bujias especifi cado p€ra Ios reer¡pl€zoa.

35. BUJIAS - Bujias del Tipo de Punta de Platino Lineas oscu¡o aznl Sin Lineas Bujia tipo punta de platino En la cubierta de de Ios motores DUntésde platino Eueta siguiente. Bujia ordinaria OHP21 Ia culata de crlindros provistos de buj ias de se €rrrenl¡e cdÉrida la eti AHP21 PtATtt{1ilTtPPE0SPARl(Ptuo B0uGttAvtct)(IRtl'|tTttt{PtATtltt lt0Tt ntPlACttVtRY80.000lllLts(100.000|(m) 00lr0TADJüsr0lP. . il0TA r lttPl.l0tRf0|JSLtS100,000ÍmSt|Jl-tilttll iltPrstDJ|JsttR['ÉcAnltitfltl. 33

36. SISTTMADt tNCtNDlD0 TRANSIST0RIZADO- Dl :i.rrpr:rrrrl ¿ :r5rr-r'r^Dl lff NDID0flrNvtNflf)NAl. 0HP 28 t B-rj,! SISTEMADEENCENDIDOTRANSISTOR¡ZADO DESCRIPCION Los plalrnos de urr srst-ema de errce¡rdLdo uiJ,¡dr ru ri q r¡'r, nb I 14 rrl r' r l d-tco p(iIqu{r se uxlda¡r co¡r el t rempo .je- b1d0 a las chtspas. Et sistema de errcerrdl.dot.rarisLst(rfrzadr) d. rrbd,, .ut,o, r,.unr,r,d.iu ., .q-. , adela¡rte sLSter¡a de errcti'rdrdo ifarrliLstrl rrzado) ha srdo desarrollado parr elrm-l nar este manterlrmtcrlto ' reduc Lcndo asl los cu:;tt¡s tl. marrterrr.mr'r¡rtodrl tr¡JUair'). Irr el sr.rtema dc errcerrdrdo lrarrsrsiol.r- zado sc ha rrsl alad(i trri lel .ra.lor (i{ s{l ndle. n I I J.s'r'FUrdur ", .Lu l la levu y los plat 'no!r. i;oreraurr vullir- je 3!rl.ivrn.l) lolr lrarrrrrsttrr( rt cl('l r'r(:rrr- dedor' ,para rrtcIf(rmPrI l¡ cofrr¡ rrl¡ pfrmarra .rrr ltr b(rb1'rtr(lo ('rrc{rrr(lrrl(i. PLreslo quu lorr I farirtLsl(rf(rli Lr.'irrii{)rrI)rlrrr la rrrterfup( rdr d(r li, ,r,)r'fr{1rl(' rrr rr¡ fra rr) rrrvolrtcra¡t (:rJ¡rlri.l() m{r(irrrlr'rr (l'' met.al a m(ital , 'r1) ht)y (ler;(1¡r:rt¡r(i ( rri(lrr en e1 vol l irJ{) rrcul|d¡|'o. Tr'r rHl srf]Lrdar |l ) T'rrnLrl,] i ltIlq3trvu r¡!u 1r!l tLbrru 1|rmllrrl rrr(1rffrf Ir &Í'f¿ D<K) t i ' ' &¡r, , llN<Vd:lll ' nl Sl!lll'1A Dl lll1lDIDU lllAN 'lslrrRI/ADu 0ltf 2rl 35

37. SlSItl4A D[ ENCINDIDUTRANSIST0RIZADII- {]orreÍadur de Señales GENERADORDESEÑALES fL generador de seña1e1rcorrcict-alos tr¿rll srstores del er)cerldedur para lnterrumplf la cL¡r'rre'rte prrrnar-ta (le la bobrrra d€ -Ércerdrdo a l3 dLStrlbtrcrdrr de errcc¡rdrdo correcta. Is urra clase do qerrer¡dür de CA ((irJfrrcrte altclrra). 1. CONSTRUCCTON fl qe¡refadur drr señales .rurrsla d(] rmarÉs perma¡errtes que rnaqrret-Lzarrla bobrtLacap t¿dufa, la bobr¡ra r--aptadorapara 9e'iera c-Ldnde CA y el rol(rr d€ scñale:r que I'r duce una terrsrrjrr de CA err la bobrrra cap Lao,rr dP ,, lu drr. roLr r' I' cle encc¡rdrdo. t-l |r¡tor de señal{rs I relrP tantos dre¡rlerr conrocrl rrrdros i rerre el mr¡i.r¡r'(es decir,4 (lre'rl(:s pafa mL¡l{rreij de 4 c tlrrrdros y 6 drol|l{rs para mololr)rr de 6 cr1¡rdfos). 2. PRINCIPIODEGENERACIONDELA FEM (FUERZAELECTROMOTRIZ} tl flujo mag'rdLrco del rmáfr perma'rerrte vj desde el r(rt.or de señales pasarrdo a t f3v-;s dc -la bobrtra capt-ad(Jfa. Iu..t u qu. I FpJ,d ru d, a c va i¿ segirr 1a posrcrtirr de los dre'rtes del ro tor cri'r rcla(irdn a la bobrrra captad{rr3' 1a d{rrrsrdadd(il €luJo pon la bobrrra caP tad(J¡'acambra. fste cambio de la derrsr- dari del flujo qr:rre].a1a itl'4 (terrsrdrr)err ls bobria capt adur¿. tr t Ei A Buja vrilu. rl:l,rd o llLrt{r' di -,triiales GENTRADORDL SIÑAI-TS OHP29 CAI|BIO D{ I.A F{¡I Y DLI- FI-UJO IiIAGI*.TI CO ü IA BOBINACAPTADORA LIHP 29 la frqLrfa arrlcrr(rI mu(rtjifa la pr-rsrcrdrr .leI rol(Jf do sriña1es e'r (il qerrcradof de ssñales, (]1 1:rrnbrudo fl(rjo cofresporr- dLcnl¡, y la at lvlqerrer¡d,r er, la bobrna fJhr d, l', dr r,l 'i o' l ¡ul rr ,sr.r, r- tuados .r)mo so mrreslra err @, Ja n,rlgu ra do arre corr resp€cfu a la bobrrra cap tadura e:rti rrr srr purrio maxrmo' poi' lo que la.hnsrdad del fluju es ddbrl. Tambre'n,puest,i qu.r 1a r¡rlacLdrr Lle carn bro on ',1 flujo maq'r¿tr,--t)es cero' se gcr( fari Fl l'4. {VLrltaJt,}' I r,1,Lr I A &frrrrl ) lvti|.nt! $pefa) rÜrr N 36

38. SlSIÉl'lA Df ENCINDIDOTRANSIST0RIZAD0- {]errerador de S-'ñales. Lrr..rrdedo¡ Comoel rotor de señalcs qLra adrclorial mPhl. LlesdF l . 1¡ -p. ¿- crrjn de arfe se feduce y aumerrtala derl srdad de1 fl uj(J. fn la posrcrdn @ rJ cambro del fluju estd e¡r su purrtu m!xLrnoy se gerrera la máxrmoFEI'í. Entfe tas postcron(rs @ y @ el r:am- bro del flujo sc reduce y tambLérr se reduc0 ]a FfPl. Puesto que 1a Ffl'4crr la bobrrra captadu ra se rnduce err la drf.rccrdrr que obs- truy(j u¡r cambto {rn ot fluio' s{-' rrrvror ten Ias drfeccro'ros cuarrdo el d¡errte d¡rl fulur de señales se acerca a la bL) birla captadora como se muest.a err @- (cuatrdo se .educe la separacIorr .je ar_ fe para aumentar rl flujo) y {ruarrdot1 drente de1 rolor cl(i señales s{r s-apafa de la bobrna captadr)ra como s(r muestra en O (cuaf|do la sr:paracrJrr dc ari(' aument-ay se reduc. cl fl'rJU), por lu que se prr-rd$:e Ir :¡l Ld¡ rl¡ fA. Pr,rslu q're .l v,,lr¡J- q ¡¡ ¡.,n' ¡,.m., l a medrda que aunerrta la varracrrjrr de.l ::li:"::'.iliÍff.:i';l:";,:,',,:"1Ilil menta .la velocrdad del motor. IMPORIANTFI ' ENCENDEDOR El crcr¡rdedor cL¡nsta d{: urr delector'que delecla l! | tl'1 qL'r(jrada por el gerreradrr de señal{'$, u|l amplrfrcail{rr de rreñalerr de Ff l'l y ur t fafs rst ol. dc pot erc ra pal.a la rni.efruprrrir prectsa dc la corrLente pfrmar.ra d{r la bobr¡ta dt {rn.erdrdtr de a cueIdo cor ]3 señal del amplrflcadof. [:n c] oncr)r)dedorse -|rcor.pura t-ambrdrtel cor)trol del ifrqul(r dwell pafa oorreqrr la señal prrmafra de acuerdo oun los au- mentos de Ia v{:locrdad del moior Alguflos t |pos de encnndcdores trener tam br¿n un c-trcuri(r I rmrtadL¡r dc corrlente par'a ol corrlrol de la cor'r're¡rlo pt rmat.ra | ^ -l{o)F L I- tubi l€ dL q!e4r{ d pl"rrL¿ rE .A l¿s , DUI l¿rC - 'l^('rr,.r" ( ) ',{t t la rn¡ryorftM ¡ro sc qe||ela cua'r.i(Jel fltr iu msorrr;t.icoes demasiado fucrtt: (¡:c'n' i" @-v O). Pr:ro r;¡ r:trarrrlr¡el (:¡rmbrr) (lol ilu.j¡, flr:rqrrllit:1,c,; .l mayor @) y @). CIRCIJITODtL fNCI-NDIDOR OHP]O rrL!" mrgÉnrro f,f¡trh.bt ftr¡. R|9rltr(1r LA BOBINACAPTADTIRA 0t1P 29 €)6 &b,,s iftnr {srl),i.t,l fl,ri,, marl r! {l'Exn)) lil'j,,'!,t, fr,,r,'*,,r.r "" POSICIONDfI RIITORt]ONRTLACIONA 3l

39. 5I5TEI4ADE ENCINOID0IRANSISTURIZA00- F-',cerrd€dof 1. PRINCIPIODEOPERACIONDEL ENCENDIDOTRANSISTORIZADO Pur:st o que sl c Llcurt o del ence¡rdedor Is muy compl Lcado deirrdo al .rmplro Lltl f r., u.r ,. . r-n . r,,5 ld p,r.- ,, d-l , '.',d,d I s ,.Jl. J q'i s u v rirrdonos de uri il raq.ama dc c |lrc! r- iLr srmp]rf rcadll. O Motor Parado Sl aplrca urra tr¡rsrrir al prrto@ r:u::r- d'r lJe co'rcctá cL 1nt€rruplL,r'rlc ¡¡rce¡- dLdu. la tersLdr crr r:l purlo@ sr m::¡- i rene por debaj¡r clt, la ie'rsrd¡r d{, base ruquerrda pala la r-rpcracrritrdel lrar- | .,,r m d,,r,l, ort | ,r r, JL I , Lr r -, a ir?vds de lorr rr:ll|lilort.!J nLy rir. f{,mo resulirrdu, el t frrr;rsior p(,r'r¡r¡rtr,- .e desact rvado rnrerrtrar el notr)f .sti ir¡rado y 1a (:urrr{rrriLr pj r¡¡rr 1a 0 .rr- f!l¡ e'r la trobÍr.r d(' r'r|(rr¡rdrdo. R)l)||ür(l f0.6v t40l0RtARAt)0 Ullt l0 @ n"tu¡ e,' Marcha (voltaje posrLrvo qe- rerado en 1a bobrna captadora) luando se vrra el motor, glra el rotof de rreñales del dLsf¡rbüLdor, qenefahd0 una tersr¡rr de CA eI la boblrra capt.arjr)ra. Sr la tersLOn de CA qe|erada (js posltrva, sc añade a la t¿:rrsrdn de la bateria (aplr cada al purto@), aumerit.ardola le.rsrd'r r:rr el prrrr r @ (voltaje de base) por. encr- ma d.r la tersr(jI clc operacrdn del t¡a s1s '''r , i, Lv, ,l ¿', r'l lrür,: r:luJ. Comuresullaclu, la r:oLr.rerrte prrmaf¡a de la bobL'ra de erce|drdo cLrcula desde e1 coler:1r,r' (a) :¡l enrsor' (f ). &$r'ta dl r- --._:l L,____ I)HP l v I3I loli aJe dl 1a |ribÍür VO.liajo dL ¡:pe¡:t]IL'| (v(nlaje de b¡$) Vultrj, P|l cr unul¿l VOltaje I llit__:__= I ti L::-- lrrrttlLl¡ 38 IfT TRANSISTORAf--TIVADO UHPJ]

40. SISTEI{ADE ENCINDIDOTRANSIST0RIZADO- t-ncendedof @ Motor err Ma¡cha (voltaje negativo generado en la bobina captado¡a) Cuarrdoel voltaje de CA generadu en la bobrna capLadora es negatrvo, este vol taje se añade al voltaje err el punto@ y el voltaj€ en eI punto@baja por de baju del vulldjF 6- rp-¡6, ¡r', 6-¡ ¡'rf srslur, d'.sá, t rva du asi e.l lrar.srstur . ComoresulLado, se desconeota la co- ¡frente prlmarra de Ia bobLna de e¡rce¡r drdu ) jp rf|ducF Lr, vutt¿,jc ültü F| lb trobrna secundaL.ta. &$re é -i¡-,"""JI de señales REFERTNCIA Eo los srsl.smasd{: errierldrdo tra,rsrsto- frzados, el el|cel|dedorma¡rtre¡reactLVa- do et trarrsrstor, permrt rendo la crfcu- lacrtj¡ de 1a {rorrr¡nte pfrmarrá cte la bobrra de €rtr)¡rnd|(tirmre¡t.ras el Urtrl I rLplur d- F,i ¡' Ljr,ru , ..r | , , ,F, | ,dL, d;, r- .l m'r. | ,,u ,.st, '.r, m¡rLha. Iir est.e t rpu d{r ern){,ndeclor, la cor.¡Len- te.l.,ja d€ cr¡r)ular a ta base de1 t.raf|- srsl(rr y se desactrv¿ e.1 trallsrsto, LUdl 4' cF vrra tsl nut,rr. r n,.r lu t¿.,1¡, pl 'fr" raúur ,t, 'idt,r !,,-r..!r:r t,.r,..r,,1 r¿rg¿rtrva. tlomu fesÜli¡do, s. rtlt{jf,.u¡lpe la oofrrelll¿r plrmafrr de t¿ bobr'r¡ ctc 32OHP .. f:ú4 rlrrxa.bf !l_ de:r-'!.les illo T-- _:J | -. ,, a-Ái' | 1o)Elil I¡/Yol ll l.r ñ,t--.a.l- seí1i€s &¡x|a capL{trra t;(o) V-Rotof rb I-IHP]J - trva{ Volt aje é la hbuB TrsEisi0r I .{t tvadr lcbsrtivá - -f el Purfo@ ' Viltaje é OHP]2 li:tules &¡rr|a cQtadx a I''OIIIR PARADOVolt.aje dl t TRANSISTORD€SACTIVADIJ &l¡|'s d: ll &$Lrn é ili ioL I.IOTORGIRANDO OHP3J 39

41. SISTEfllA0€ ENCENDID0IRANSISToRIZAD0- f¡rcendedo¡ 2. CONTROLDELANGULODWELL E-I trempo du¡ante eI que circula -la corriente pof .Labobrna pfimaf.ia nornal- mentese ¡educe a medldaque aumenta.la velocrdad del motor, por Lo que se ¡edu ce la tcnsrLrrrtrducjda err la b,¡br¡a sel Sin cst¡ol del üqlo drell El cortr¡rl de1 ¿r'qulo de c¡ej:xe de la te va queddsTFct.adupur el cu"t.'o.l dpl cr¡ curtu o cu,,trul de la furma de oldd d; sállda. Esto dependede] trpo de ence'rde du/, rLl lrpo usudu ¡,o puede rdp,,L¡frcai se slmplemer¡tepor: su aparrerrcraexteflr|¡), Eñ el t Lpo d€ cof|trol ds crrcuito, se rn ci-rrp,r¡aur ( rrcurt¡r de "rc¡emertu det i; qulu ddell e,, el er,Le',dedurparu reducri el voltaje de operacrdrrdeI traf|s.rsror e poterlcie emplesr¡doel sume|ltudel volts- je ir'ducrdo €ñ ls bobrr¡scaptadofs c,€ a- cuerdo cor el aume|lt¡rde lá velocrdad drl Por 1u ts'rt.o, el tra'rsrctur de pote||cra se sctrve mds prolto e medide que sum€n- ta ]a velocidsd del molon pe.e sum€l|te¡ €l tiempo de actrvacidn (0N, el| 1a q¡dfl cs) d€l t¡ensicto¡ de pot.elcje (es oecrl, el d'rgu.lodwelI . t'r el tipo de c¡rntrol de Ia fo¡ma de on- ds de selids, la fo¡ma de o ds de calrds de Is bob.inccsptedore se csobja emplesr) do un not.or dB señales de una fonms url poco distint€ a Ia normsl pars ofrecer 9¡:ar variacidl| deI t iemp¡.)hss¿s Il.eqsrse a 1e t€||sidn de operac.iünde] t¡:sncistor de po!€ncia de acuei:doco|l Is v€]ocroso deI motor. REFERENCIA oon este L'lpo de r¡rt.or ds seña.¡ec, eJ l,rárs!stor es sct ivado al|tBc dc que eu- fiefrle le velocidad de] motor. Esto cau- s€ el r.rlcreme'¡todeJ perir.rdode activs- ctd'r UN (€s deci¡, el dlguto d|¡,ell). Fofftr ordl ll¡ra Pala eI c(,t¡ol del üqulo d^EIl 40 -30 ll0 L- o Vel(Erdad& n-¡t¿¡ür del eje &I distribuidr COI.IPARACIOND€ LAs TENSIOIIESSECI.'NDARIAS INDUCIDAS El control deL dngulo de cierre de .la leva ae refrere eI contro.L eldctricr.r del tlempo durante el que circuls la co¡fi efr cenotoo acue¡do del eje A bajas 6€ fedu |nefltae Ioc.ided Ieduzca te primeria por .Ia bobiña de err (es decif, eI dnqulo dweit) de con la velocided de rotacidn del dLstfrburdor, vel ocidades, el dngulo dwelI ce pa¡a evjLar uns c¡rculacidn a de co¡i:-rentep¡lma¡ig y se au medtdaque se ittc¡ementela ve de ¡otacrdn para evitar que se .1,éc0r.nrel|te pl:jfi a¡ra. n"t¡¿A A ,A!'eMes V¡ / r/ 14 80 .t 60 3. L-.=-0 500 1000 2000 3000 b]ccr&d de nrtaidrl &I eje del distrrhridr (fgn) CARACTERISfICASDEL CONTROLDEL ANGULO Dl¡,ELL &.rrcqltrul de.I ¿rEUIod¡e]l

42. SISIEIIADEENCENDIDoIRANSIST0RIZADo- Eocerrdedor 3. CONTROLDELIMITACIONDE CORRIENTE EI circurto de cofitrol de lrmrtacr{in de corD¡ente es un srstema que evita e] au mento del flujo de co¡riente eÍ Ia bobl na P¡Lmafla, asequfandoque una co¡rrefl te primaria constante estd fluyendo en todo momentodesde rangos de bajas a al tas velocid¿des, haciendoposible Ia obLerrcidnde un voltaje secundarro elto. Debido a que se feduce fa ¡esistencia en la bobne y ce evita el ¡endinlenLo en eI auñentode co¡riente, esLe siste me eurnentael flujo dF currielte. Po; lo tanto, si se usa este sistemar cau- sald que le bobrne d eI tnansisLuf de potencia se queme.Pon esta razdrl, des pués de que se ha alcanzado el valor de .Ia coa[ier¡te primaria, est€ es con- trolsda eldctricamelte po¡ un encerlde- dof de modoque no crrculs urc currrerr te mayoa, ! 'd .9 a I R.bme é clrclJrtrj c1.)ttretüe efÉ€ndrcfJ c,{rl limittdr ó Puesto que eI corttrol lrm.LLadonde co_ trtente .IrmIte ls corrlerrlc prLmarls má xims, no se incorPola nrngün ¡esrstof exte[]o¡ palg Ia bobirráde encendrdo. l-.i[ut4idr deco¡lrerte CONTROLDE LII'IITACIONDECORRIENTE II4PORTANTE! Puesto que Ius encendedoresse febricsn pefe que cor¡egpondancon ias carscte- rist.Ícas de Ia bobina dÉ encendido, la funcidn v construccidn de ceda t-iDo son diferentes, Por este razdn, si s€ combl an ur errcendedoroue rrrJFs Fl esoFcrfJ cad¡r y/o ura bobrrra. el errcer¡dedr-rrd iá bobrna puedenresulLar dañados. Por lo tanto, siempre hay que emplear los re- Duestos correct'rs oara eI vehiculo.

43. SISIEI.IADE ENCENDIDOTRANSISIORIZADO_ I]A ilA JIA srgnrftca "Corrjur¡Lode e¡rcendrdo In- tegredo'r. Er el IIA estal rricorpo¡adosef er)cende- dor y la bobrr)áde encendldo, 10s cuales_ 6e er¡cuent¡anseparadosen otfos drstrrbu fl IIA t1err.'Ias stgureltes ca¡acte¡istr- . Es pequeñoy lrvrano . No hay p¡oblemescon la rotú¡a de cor)e .Lones,es de elta corfjcb-l.ltdad. . fs altsmer)t€rlesrstente al equa. . No É!safectado facrlmente poi las cor)_ dICl0heS anbrentales. t4OHP A/¡rrz¿d)fde v¿Eio IIA (SECCIONTRANSVERSAL) ¡egt.Icó¡ &bve OHP]4 (VISTAEXTERNA) de s Errtdrdr

44. SISII¡14 Df TNCI-NDIDOIRANSISTIIRIZADT]- I]5A ESA ESA es uf|a abrevracllrf| de chrspa eleci rrjn l co" . fn esi e s Lsloma, los valofes de la drstribu.idn de errcendrdo dpt rmos sorr almacerradL¡sen l¡ computadL'fa d¿ c¡rrtrol pala cada condl ' rd¡ a. l muluJ. L5r" -, l.nir ..pr , ld. co¡rdrc1¡r'resdel motof (velocidad dol motor, flujo dE arfe admilrdo, t.-.mpera tu¡a del moLof, elc.), esli basado en Ias seña1es prove¡rrenle¡r de¡]ada de los sensore¡i del motof, p¿ra lrreq(r seleccrorrar la dislrrbucrdrr d€ e¡rrendr du upl ,md nbr ,1. ," "', ',,'',""','..,.env-tando señales de corlr dr co¡r'reirlrl prrmarra al e|celdedol pafa (:oolr'o1ar la d rst r rbucrdn d(.]e'rc€'rdrdlr. Debrdo al uso del srsioma de ava'rcc d¡¡ chrspa slectf¡n1c¡r, ]a boblra capladora ha srdo rn.rrrpi)rada.1r -.1 djstfrburdof , e1 cual gerrefa scñales de velocrdad dFl mr,¡tr,¡r'(señal Ne) y utr árrquJo de grfo,'e- fsrente a Ia señJl dc pr,¡sr¡:¡titr(señal fl). t.l conlfirl.rdor dc vac ir,r y eI m.r.anrsmi) del requladrrr han srdo €lrr¡inad{rs. PARA4A-cf- ( tFI TlPO-D) fiI] v ril,,|llüt/t:r ) Uon esie srst{rm'r, sc real rz¡ !rl trol m¿lsprr:(:¡srr basado en las ¡ro||¡tr c:rones de marl)hr d(,1 motor, oJ r:rral rr0 se pr)dri oble'nr cort r)urq()r:rr:il(imii fSA, el cual so pr-rdlia s(jli).,J¡rtr'olar 1a veloc'dad dol mot.or y va(:io.kil mrjl t.rple efr forma lrneal o$a (llr dur d, !¿, rr u -.,rr,,.r.i,,. l-l .,J,rl.r.l i conritfuidr) en el drstfrb!r(lot . t Drslf rti¡-rrdr(! i,rrflrlr.lr r.hal AvarL¿a(ü'Ltrv.{rr ) V.{rir)del Inilt+kr - AVANCEDfL VACI0 oHP l5 .<.t ¿ ! E ó t Í * e I]IBIM :lñrt{s TT] CAPTAIÍNAD t{BIM 9ÑAr IA'lA]lr1Alr. DISI RIBUIDOR( SECCIONTRANSVIRSAL) Rprncb] rÍrtof - Alt¡ AVANCEIIIDIANTI I.AS RPI{ Di.I I'IOTOR I:4P J' V.l rr rd¡d del mui.!) OHPJ5 43

45. SISTIMA DI INCINDIDOTRANSISTORIZADO- DLI DtI {ENCENDIDOSINDISTRIBUIDOR} fn e] pasado erl los s-Lsiemasde encendrdo transrst-o¡1zados, €l alt-o vultaje ge nelado por ura bob-t'ra de e'rcendrdo fud drstrrburdo a cada bujia por medro del drstrrburdL¡f. DI tst e Orlil frb,J'dn &Lii$ OIACRA¡4ADLI BIOQULOCL5ISITI4AA IRANSISTORES tl Dt.l es un s|siema de enc¿,ndrduurrra- zadu en motofes de gasolrria, otc. el 1!al no usa un drst r lbu tdof. fn eI caso dc Toyota, este slstema usa ulla boblla de encendrdo para cáda dos bu jras. l-d t:F- ,J,roao o, cur,tl.l el'Llfi: rrroo) dlstrlbuye duectamente Ia corrrcn te plrr¡¡,I La a cadJ buorf|s dp erc¡|ldrou. causendo que (-'adabujia gerrrrrechrspa. Sersf d. ¡src rt] .¡. la levá CONSTRUCCION DtI OHP]6 t) Debrdo a que Jas bobilas de ehcendt- do se puedel (--olocar cefca a ]as bu- j.as, ius LdolF,s d, ul1¿ ierrsrrj¡, sp puede¡r acortar, reductendo asi el 2) Debrdo a que el drstrrburdor se ha el rfirnado, desapa¡ecen Ias pérdtdas de .Jescafga rftt.e¡nas y se evj¡a asr 1a gerretac rdrr de rurdo, I-st.a reduccrdn de1 nümenode compu- fientes mecárricos t.ambrd el Lml an las molest ras de fallas e est.es part.es, mejora du asi la confrabll1dad. l) Debldo a que no hay cofrt.rol fisrco dl Ia drstl Lbuc¡drl de encendrdo, t.ales como las drmel|stones del elect.rodo , la d l st ¡ r buc ldn de enceld rdo F,ueoe sel corrtrolada sobre un mál.gen am- plro. (frr el t ipo que usa drstrrbul- dof, sr el ava c(_'es nayor, la L-o- j fle||t. crfcula {rn ambos lados l0¡i el ¡.ct r0dos.) 1,..¡ri.(t'i Rb!¡.h .rr¡drd) AÍ]RAMADLL BLOQUEDfL AHPJ6 srslema t iene las sigul€nt_es venta tlÉt¡dr lai€ml fN fL IIPO QUI UsADISIRIBUIDOR SISTEHADLI DELSISIEIIIA

46. L0CALIZACION Df AVERIAS - D-:;cru¡cür, Pft..edimÉntu.rpara la t.(x]atrz.fldf de Averias LOCALIZACIONDEAVERIAS DESCRIPCION Cuando se esta buscando la carrsa de la falla, lo p¡rmero que debe de hácef.re es concerrt-rarse ..n los sintomas de la fal1a, Sr los sifrtonas no se han enten drdú r laranp, l, . sF rpqlpr ld u tpr i , do lanqo de t ienrpo para curreqir el pf! blema. A fin de acortar el trempo requerrdo pa ¡a encontrar la causa de la falla es n€ .psar ru In.p',, ruhr'r .l r.rFn, Frpi ofden de la causa nr,s pfobable desde la prrmera faJJa, trabajardo en orden des- cendente hasta llegar a la calrsa me'ros probable. 51 rro se efcueritra la falla Pr, Pl sr..l-mi J, "r,rer,o-ou Inspeccronar litfos srstem¿s (el srst-.- ma de combuslible y rl m0t0r). PROCEDIMIENTOSPARALA LOCALIZACIONDEAVERIAS SL hay fallas en el sisl.rma de efrceldr- do el p¡oblema puede ser causado porqurl el motor est¿l desafi adr) (Jr:l)rdoa l) falla cn r:l err:e did(J lf¡lla e¡ ta mezcla alrc-c(Jmbu$l rble que :;r' qLftrma)t) 2) desperfecto e'i llr drslrrbucrdn de en{re'r Hay nat rrral me.rle oi ra!J pos ibl es causas pero estas sorr las má:;r:omunes. A frrl de determrrrar ouill de est¿s pu$rbll rda- des es la m;is pr.obabJe, sc debe de hr- cer uf)a rnvesl rgacirirr. la siguie|te ta- bla y cuadro d') flrrjo iI|drca los mrito- dos para buscar alqur|os problemas tipi- Pára deialles sobre el ajustr,, repára- cidn y otra informa.i{lir rclacronada, r{l fcr r'-, .l mdr,J,j o- rpt..ru,,ur, . f¡.b el mrrdcll] corrrsp0r rd¡eni e. Sintomas de las Causa d€ las Averias l) . lubtof rrr arf¿rra / ar].ag-c drtu al erFezar (vr¡aje tK, . Rale¡rt r dspeRr Ll . I'btr.¡¡v.rLlafte / a(:eld'.|'-rdr Fr¡re . Prbftr er--cru¡ia cki cútJustible prdvóle es la falla er el err cerdid(l. L(Jpl¡xinr qr drre dr cLrrsrch t rrh¡rti r &i 2) . t xplosiül en e.l sr- lerc iador (tr¡rt- rlflar¡iü r) en tu . Pete¡rb(I del mlor . Rc.aleri ¿mierrlo &] Los rtglB údr- car q'E e.l pftF bldÉ est; en la distritr,clür *

47. LOCALIZACI0NDE AVERIAS- ProcedrnL€{rtospara la LocalrzacroI1 de Av.r1as 1. CUANDOLA FALLAEN ELENCENDIDOESCONSIDERADACOMOLA CAUSA Pala mayores detalles p{rr favor ver las páqLras 48 v 49 sLrb¡e los rt€rm |úmerados @PrLI$a de chrspa I forr(!t lf]orftrtrl ri.BriprLFhe Ia ft-.srstdua vrl)l cá1.' rb álla i.rsrír¡ ResÉtrxpra e.)ai i)&rptu$e el ^Jltáje é ela Mtería B V d nÉrÍr, Pbrefto (l cort€rl C.r't*t, fl.J. . , &r'r{Llo G)ürrp.ruh ul r|¿u d c¡irftLto tu-É'¡r GCjJrpruU' la h-br€ Abrerta (J Lrrl€u ResrsteDra *r LlI 4,9n, dlf'ü irr.'x fulgura d'I b1¡rqa lrr-r¡nctJ- Abr(¡l"t0 o ñrtlrrrr C¡rlr(rtu A0¡pruh .Iiis u rt¿s :,/d' llll ( tlrft{ tus+l C0r¡({tu Clrpruü' la $pa¡¿clúr ci. alre d,I dlst¡1h.rrdJr*? Crlll r)l o O-rprL¡&, .la h-b|||a orrprutÉ' oI cuúrÉ;ador ür!rttlJ P|Ll{a' ot¡o t]lEtrú]dlr* 2 ü)¡¡ecto O PnFbade chspa lI C¡rftrt(J l.(rrr,{rt0 ra0rrpnrtÉ) lu, L'¿bled valtlr tt{tsúr ReslsteDra exrs aÉlanr€ito def; R(]turas,d¿fi6, sÉ/GüÍp Leb¿-Id t4¿ eI vdrstrrfirr.i'r ) cI Ntuf ri Llr rt¿{tc, J go,,,,u,,r*tr,,., Irrrl'flrr'l,r 46

48. L0CALIZACI0ND€ AVTRIAS- ProcedLrrueltosoafá la LocalLzacLórr de Ave¡ias fl€rtrrrdrs srxrur o 2. CUANDOLA DISTRIBUCIONDEENCENDIDOES Pard mdlu¡ts dctalles por f¿vu¡ vr'i l.s págrrras CONSIDERADACOMOLA CAUSA 48 ) 4q -úbr ' )u5 ' t-m r,ún r¿dul. t , uif¡pftrs É drJl¿ &pala:ri¡r r¡rt¡¡e-_ta t1É.t¡0d¡.. drBsÉdo q.b- Repiirdr u redrplaz¿r C¡Jrftrto tadr,,r árslddrrtts pxi rd,j @) C.npnt+r tl d sulu d¡F]r - (bliqr. * f¡¡-:rü,)*r Rtparar u reap.lazar C¡rr(x:t0 *1 *2 SJlo Solo .rLsdLó cq¡vLi.rúÉl dcrr drdo L¡a srslo¡¡zdr Ravlrrr a.l ltrrn 2 "Oxrdo la dlstfth-c¡Ür d) ¿llriúdJ rlr cuÉrdr'¡da cvrl) ]s t'an}3r (s1 ¡sts crnpn-l]'I]rdPs ys lsr $r{tJ ¡rj8ttza&s, culpru:ll] otro slstsm), 6 O-¡prtf&, la v drstrrh-crix¡ rncral tr*OJrrutú O-npllr¡e la tr)s1cI¿-rrdel sel€to¡ dr u)tü¡r. I'L!rr|t)t0 RrgUlar /íil &ípru$e lt¡l svd ¿adu¡ls d'l 'i7 req'¡lado¡ y d, v¿ciu _ -----l RDriar o r ({íDl¿tat,jvrr oP-ra r C¡I ¡rd'to 6¡Vwlva ¿,c!Ípnb¿lr la v drst¡rLr-c¡¿rI xucú] t^>l l(r'culal rrr rr(trd I C¡Jr'!ato Prlt$e ot¡o r¡L'¿rddJr* 2 r-urr,,r., ----'l ú.'p,"2.' lrf-r)rftrto S0l0 rrfir¿rdo cull,,(,JridÉl So10Gürdrdr tla$rst0f r7ád R.currü aI rtÉnI "fuarrr la fslla nr {'1€rrr.rdidrpscrrBld.r¿ddcuru ls ca$€,' (nr ostascúlprabajlt,r.sya fIJr: d) rrBlizadss,crnprutr oLrusrstrm). 41

49. L0CALIZACIOND€ AVERIAS - Pl.tx-.edÍI|ertop¿r.ala L(l]alu€rdrl é Averias L], L_esr 'J r", 'F Fl , ¿blc dF dlrd rFfrsruf, @ ComprueOee.l voltaje de la bateria que v¿ entre la boblna de encendrdo y 1a tapa del drslrlburdor. [4refttras se soslrene -.1 extremo dsl cable de alta teosldn a unos 10 a 15 mm(0.5 pulq.) de ona bueria masa, vrre el motor y comproebe que la punta metd I rr a em,le .^ rspb. Sr lc "¡ rt ", eT prubl"m¡ r"srdF ', cl r lf(urlu pr¡- marr(J, bobrna de ence¡rdrdo, cable de alta tensrdrr I otro compoferte fsta prueba ve¡rfrca si la qenena- crdrr y sumrnrstro de voltaje seou¡r- da¡ro es adecuado para el elcendr.b. IMPORTANIE! l-a pru€ba de ]a chlspa debe llevarse a cabo durant.¿ l-2 segundosmrenl-,:as se está qirando el moto¡. En modelos €Fl , hay que .lesconecta¡ el conect-or de cada inyector para evit.ar que 1os crlrndro$ s¿ llenen de combust.rble. lvlrdála resrstencra de los cables de altá iensrLjir prra cumpr'obar s| hay alguna rupt.ura. Sr la Iesrsterr cra es de 25 kOd misj reernplacr. el cable (s). Sr Ja purrta mr)lilrca dr un cable de blld le .lr aump'l¡rj la resrste¡rcra d€ contacto de1 cable, redocrendo ]a tensrrjn sccunda- I ra. Reemplaceiales cablss. cuando se vlfa el motor. Sr ]a te't- ;iil"::::"1":H,:i"l3"ii¡"Iff,cr'c qllé.rrrula pu¡ la bub ra prrmanLa 'lo alcarrza¡d el rrrvel espe clfrcado. En tales casos, cargue la bateria. Sr 1r¡s termrnales del cr¡curto prr- marro estdn demasiado fl{ijos d los colrecto¡es hacen mal contacto, pueé caer el voltaje. Aprrete d recorrecte c(jm{lsea necesat Lo. / I @ UrAol" reslstencra de Ia bobina de efice'ldrdo y del reslstor exLer o pa Ia asegurarse de que los coflductorEs no está¡t ¡ut-os nr cortocLrcurtad( rs' I Compruebepara ve¡ que las superfr- cies de los platrr)os est.¿n lib¡es é exceslva aspe[eza. Compruebepa¡a ve¡ que e1 dngut(.r dwell (hoJqura del b1{rque de f¡rc- crdn) est-¿ deht.ro del rango espec.I- frcado, [Jna separacrdtr demasrado sr¡ Lna u ¿r,gust á I rduc I ra el vul t aje - secufidarro. I @ 0escrrrectr:los cables de al.i.a t.en- sido de todas las bujias pa¡a ev¡tar quc ar¡anque el ñot{}f. Para ceda cl I ¡r,d¡u l.leve d cabu ur'á pruebá de chrspas er el ]adu de la bujie de ceda cable de aIt.a te¡sidn emplea')- do el procedtmrenLo expl lcado en la riPfueba de Chrspa 1,,. Sr u cab]e ¡ro en¡le frrrrgunachrspa, srgr¡.rf¡ca que esi-d defect.uoso.

50. LoCALIZACIoND€ AVIRIAS- Procedrmrentospara Ia Loca.llzaclórrde Averias (q, Si la tapa de.l drstr Lbuidur. prezd de- contaclo cer)t¡al, ¡otor, u otro drsPo- srtivo está pa¡trdo, dañado, quemado,o cor¡oído, puede fugarse co¡¡ler)te erl eI crrcuito secunda¡roo.la ¡esrs¿enci a puedeser eceslvamr{¡Lr.alta y eI : cr¡cuito puede se¡ rncapaz de sumrrrrs- trar alta tehsrórr, secundarra. (, Urrabujia con e.islador partrdo, o elec tfodos sucios o qasLedos, o una separa crón de elecl¡odos excesfvo puedenev1 [ar que el srstema de errcerrdrdc¡emrtal chispas. lJnapequeñaseparación de los elect¡o- dos de 1s bujia causa la extens.Lón de la chrspa evitsndo as.i que Ias bujias- emr¡:ancnlsPas. I}f,ORTANTE! q::2ll aJust| del seleLtor o( o.Iarlo u o tfos drspositivos re]aclorrados cambr- a¡r fa drst¡rbucrótr ¡rrlcraf. Sr se I justa alguncrsde estos drspositivos'- hay que reajustar sreílpre poste¡ro¡ - mente.Ia drst rrbuctúrr lrrrcral. IÍ.IPORTANTE! Ar¡iba hemosdescrito los Dloblemas - ocurren ccrr mayor freeue¡c-ia. sin eq bargo, problemas que no se hen merrcio- nado en este capitulo puedenaparecer- de vez en cugndo: pafade del notor, fa IIs en el arránque, por ejenplo, En ta les ca¡ros, puede dobefse a una oal con tacto €¡ lus ^4'l"{r & ls bobina de encen dido, del erEendedor, u ot¡os, o éstoE puedenestsr cortocircuitados, o tener defectos causados por vibraciones o ce lor. ú¡e bujis con rÍr rarrgotérmico i.lrco¡re,c to se eosucis aI .rgual que Ius buJiss - rÍr er|ciondeo. Este problems puede tambi én cperecer cus[do ls mszclede aire y combustiblees demccigdo¡ice, cusndo- quedssceite de notor err la buiis' o cg eodo{rlro de los s.istemasr.elaclottedos- está defec[uos{.,. Sr el ár¡gulo d!¡lell.(separacrón del - bl.oquede frrccró|Jes demasiadog!an- de o pequeño, r1ose p¡oduci¡á sufrciente elte tensrón secur)de¡ia, ocesro- nándosefsllss de errcendido, qt Una.ir|cor¡ecta d¡strtbucrún rnrcrgl c fects le di$t¡.rbucrón de encend¡dode vsriss foroas. una drstribución dem6- siado svsnzedapuedeocagions¡ go]pe- teoi una dehas.radoretaldada poede re ducir la poter)cre de salrda del moto¡ o producr¡ sobrecalerltamier)to. @ Sr la ,-.,peracrónde los avanzado¡eses defectuosa, ]a bujía |lo podrá p¡odu - c¡r el afco e.Ia dr$tllbuctói cor¡es- pondiente e le velocrdad y a 16 calga del moLu¡. fsta cohcfrcróncausá¡'áma- la acelerscrór), reducLrá le puter)cra- de s¿lide del motor, o causará ot¡os- problemas. 49

51. PRUTBAEN EL VEHICULODI-LSISTEI,IADL INCT-NDIDO ) PRUEBAENELVEHICULODELSISTEMADE ENCENDIDO UtsJl.llV0S : Aprond.r a |ompfol)ar r:a.la 'ro'npuf|¡rile dril rJr¡rl.em¿(j-. er¡:e (lrdo y alcan- zar un buefr e¡rL{rrrdrmrerto de la fu'icrdrr y opers.rdn de cada componel|te. PRÍPARAIII0N : Pfubadur de cu.urtos (v{)lti¡¡clro, ohmim.tr(', mulii¡{rtrr,s) . f'al rbr¿rdur de Fsp{rsr)r{rs '"lr'rd"ro f'ji . Prla rÉca (1.5 V) . Iofquir¡elfu (180 kg-c'¡, ll lb-pre. tB N-m) l'l(lDfltl Dt lvltlltlR: l'lul.u| 2f PRUEBADECHISPA NUTA: Realrc€ osla prueba parlr ournprobar qurl hay volta.je dirsd{rel dr:JirrbuLdor ¡ .,rda bLri ir. ARRANOUEELMOTOR Y COMPRUEBEOUESE ENCIENDA LA LAMPARA a,)rr,.1e i¿, l;lmpara d(' drrrl rLl,u{rr(lr ;, la brr- Jill.s|]l|];imp;l|il(k]dl1;l||bU(]j1jlr de, rompru|lre la,; cor)exr(ntl,s de ]ori c¡blc!i , trobr¡¿ (l( ¡ rir( r(lrdo, i,rrr( r(l(,(l,r y (irrtrrbur(tn. INSPECCIONDE LOSCABLESDEALTA TENSION 1.BEMUEVACUIDADOSAMENTELOSCABLESDEALfA TENSIONPORELGUARDAPOLVODECAUCHO PRraAl)f]0N Trrrt. d doblar' ) 2. COMPRUEBELA RESISTENCIAENTRELOSCABLESDE ALTATENSIONY LATAPADELDISTRIBUIDOR Ul rlrzar.l(r Lrr r)hmim('trLr,(or¡pr'r1cl)eqLr'1a fe r I ler r.t ru ^,,11, ,i rn,^,m . Rcsr¡itencra m:ixrma: ¡|enos de 25 kolcable Sr est;i sobrc r)i valor m¿xrm{)!r-'omprLrebelos lrrrmr'ral('s y r'((mplac(' los {:ablerJ iJe alla lerrsrdr y 1! tlpr (lr1 (J si I rbLrdr)r r;r r::r rre INSPECCIONDE LAS BUJIAS 1. REMUEVALASBUJIAS 2. TIMPIEEINSPECCIONELASBUJIAS (¿) L mPre Ias buJi¿s con 'rrr lrmpradof d(] bujias r) cr:ptllo de alar¡bre. {b) I¡rsp¡:r:¡:ro¡relas trujras, .lerrqarrteLlo los c tcft r L,do:r .lañ(irr ull I as fo$carr y ¿irr el arsladof. Sr {rrcuerilb al.ltir pr oblema r.renfrlaco las bui ias. bl tujias parat P70,tf'71 Lt&l '1 ';().¡ r'.tM':] jr't ND ¡E lECl 2EIEC),2EC 0tms tujias pafa taq] y li97 ND 2E 2EE

52. PRU€BAEN EL VTHII]ULODtL 5I5IEI,1ADt ENCENDIDO 3. REGULELA SEPARACIONDEL ELECTRODO (lompru-.be)a separacLrJr del eleci.¡odo. Sr es rn.offecilr, doble cun curdadu el electrodu et€rfror para obtene¡ 1a .o¡r€cta ljeparacrd'l del clectrOdo. Separacidn correcta de tn20EXR-U11,BPR6TYItI WI6EXR-U1],BPR5[YIII I electcrido: I.1 mrn(0.041 pulg. ) 0.8 nm (0.0JI pulq. )0t ros 4. INSTALELAS BUJIAS I0rque: 180 kq-cm(Il lb-p ie, IB N-m) INSPECCIONDELABOBINADEENCENDIDO (coNVENCtONAL) 1. DESCONECTEELCABLEDEALTATENSION 2. DESCONECTEELCONECTORDELCABLEDEL DISTRIBUIDOR 3. COMPRUEBELARESISTENCIADELABOBINA PRIMARIA Usariduufr ohmim(,tr 0, mrda la ¡r¿s t.re l(Js tr)r'm rales posrl rv0 (+) r-). Resrstencra de l,l - 1.6 f) COMPRUEBELA RESISTENCIADE LA BOBINA SECUNDARIA U:;rurdou| ohmint¿rifu, mrda lr fer;t¡jlt' or I r¡i .rl l(,rm¡rral po:jrl ivr, (+) y r:.1ie|mr d¡, ,,1Ir t(,r:;r(i,r. la bobLna prrmarra (friu): d€l 4. Resrsterrrra de la bobrrta secur¡dala (frio): 10.7 - t4.5 ko 5. COMPRUEBELA RESISTENCIADEL RESISTOR ljsardo Lr¡rr)hmimftfo, mrda la l.r:srsrr¡rrcra crr Resrstol|c|! del ¡cs1ston (fr_io): t.l - I.5 O 6, CONECTEELCONECTORDELCABLEAL DISTRIBUIDOR 7. COMPRUEBELA LINEADELA FUENTEDEENERGIA (á) Coriel irtefr!ptof de encen.lrdoer Ia posr. ror (lN, corecto el tcfmrnal v¡r (+) .lel vt¡ll ime1ro al te¡mr'lal resrsti)f (.ahle {r(iqru y r'ojLr) y e1 ml'ral |leq:rtrv¡r (-l a trelra de .la ', r;J. | ,r rr.- ,'lr.j'. Volt aje: Aproxrmado 12 V

53. PRIfBACNIL VLHI|.IJLOü I SISIII,IADf I|LNOIDU J (bl Con el i¡rtef¡uptof de ence¡rdido en Ia pusroLd de SIARI co|ecte et termrrral posrt-jvo (+) deI volt imetro al termrnal pos¡trvo (+) de la bobrna y el termlnal negat rvu ( ) a ircfÉ élacar¡oceria. Com pruebe el voltaje. Voltaje: Ap¡oxinado 12 V Sr se errouerrtra algün prob.lema, compruebe e] r¡rt-efruptor de elrcend¡do y el ar ds de INSPECCIONDE LA BOBINADE ENCENDIDO{IIA} 1.REMUEVALATAPADELDISTRIBUIDOR,ROTORY CUBIERTADEPOLVO 2. DESCONECTEELCONECTORDELCABLEDEL DISTRIBUIDOR 3. INSPECCIONELARESISTENCIADELABOBINA PNIMARIA Usandouf| ohmimei.l-u,mrde la fesjst.encta en t.re .los termr'ra.lpspusrt ivu (+) y negat¡vu Resistencia de Ia bobrna paimaaia (f¡io): r.2 - r.5 f) 4. INSPECCIONDELA RESISTENCIADELA BOBINA SECUNDARIA la ¡es.istencra en (+) y eI te¡mrrrat- secunda¡is (f¡io): Usandou|| ohmimet¡:o, mtda tre el te¡minal posrt.tvo de al ta te sldn. ResrsterEia de ls bob.ina 10.2-ll.8kn 5. CONECTEELCONECTORDELCABLEDEL DISTRIBUIDOR tNSPECCtONDELENCENDEDOR0tA) 1. CONECTEELINTERRUPTORDEENCENDIDO 2.COMPRUEBEELVOLTAJEDELINEADELAFUENTE DEENERGIA llsando u¡l vrJltimetr'ú, co ecte el termt¡reI pos¡trvo (+) a.l lermrnal püsttrvo (+) de Ia bob1na de enceldrdo y e1 tenminal negaiivo (-) a tierra de la carfoceria. Comprobar eI v(lltaje. Voltaje: Aproxlmado 12 V 3. INSPECCIONEELTRANSISTORDEPOTENCIAENEL ENCENDEDOR (a) Usarrdoun volt imetro, conecte eI termr- ral posrt rvo (+) al termrnal ¡reqatlvr,r .- d, ld uuo, ,d dr r rr F¡,d.oJ F.l tFtmi rral rr g;trr,u '. d n¿sa de I¿ L¿rrruej i; fompfobaf el vt)]i a i€ . Voltaje: Ap¡oximadamente12 V

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