Om framkommelighetspakken Buskerudbypakke 2. Ved Tor Atle Odberg.

1. Buskerudbypakke 2
– en framkommelighetspakke
27. Sept 2018
Transport 2.0
Tor Atle Odberg
Buskerudbysekretariatet

2. Siden 2010 har Buskerudbyen fått 640
millioner kroner i statlige belønningsmidler.
Ny avtale for 2018-2019 på 166 millioner
kroner.
Belønningsmidlene fases inn i byvekstavtale
BUSKERUDBYPAKKE 1

4. Byvekstavtale
Det kun midler som er forankret i gjeldende NTP 2018–2029 kan inngå i en byvekstavtale
Vedtatt regional areal- og transportplan med nullvekstmål
Dokumentere måloppnåelse nullvekstmålet for personbil
“Brukerbetaling som bidrag til finansiering er avklart. Det er gjort nødvendige vedtak på kommunalt og
fylkeskommunalt nivå i tråd med kravene for ordinære bompengepakker.”

5. Trafikkutfordringene er økende.
Samtidig vokser innbyggertallet.
Det er nødvendig med nye tiltak.

6. SLIK REISER VI I DAG
= Potensialet for mer miljøvennlige
reiser er stort!
Buskerudbyen er i toppsjiktet
når det gjelder biltetthet per
person.
3 av 10 bilreiser er under
3 kilometer.
I 80 % av alle bilturene er
det bare én person i bilen.
¾ av alle reiser i Buskerudbyen
skjer med bil.

7. NULLVEKSTMÅLET
Veksten i persontrafikken
skal skje med gåing, sykling
eller kollektivtransport.
Det er vedtatt av Stortinget.

8. • Det skal investeres 14,4 mrd i transporttiltak
• Alternativer til bilkjøring gjøres mer attraktivt
• Næringslivet får bedre framkommelighet
• Lufta blir renere
Forslaget innebærer:

9. • Busstilbudet nær dobles og styrkes i alle kommunene
• Ekspressbusser fra Hokksund til Drammen
• Lavere billettpriser
• En rekke tiltak skal sikre at bussen blir raskere og mer
punktlig
• Bedre kollektivknutepunkt og flere pendlerparkeringer
• Storsatsing på sykkel
• Bedre tilrettelagt for gange
Forslaget innebærer:

10. Viktige vegprosjekter for byutvikling, trafikksikkerhet
og framkommelighet:
• Ny Svelvikvei
• Nytt tilfartsvegsystem fra Konnerud til Øvre Sund
bru via E134
• Nytt løp i Strømsåstunnelen
• Ny Holmenbru
• Ny Landfalløybru
• Ny Mjøndalsbru
Forslaget innebærer:

11. Målet er at tilbudene skal bli så gode at langt flere
synes det går helt fint å sette igjen bilen hjemme!

12. Det jobbes også for to tog i timen til
Hokksund og et billettsamarbeid

13. 1. Lokal enighet om Buskerudbypakke 2 våren 2018
2. Forhandling om byvekstavtale høsten 2018
3. Stortingsbehandling våren 2019
4. Oppstart av bypakken/byvekstavtalen i 2020
Ambisjon

14. Felles areal- og transportplan

15. Gjennomgangstrafikken er liten

16. Mange skal til sentrum

17. Prosess Buskerudbypakke 2
MAI JUNI
JULI AUG SEPT OKT NOV DES
JAN FEB MARS APRIL MAI 2 JUNI
Utredningsprogram
Innspillsfase
Nye tiltakspakker
og bomsystemer
Høringsfase
Politisk
1.g.beh.
ATM Kvalitetssikring
ATM
Endelig
politisk
behandling
2017
2018
2017

18. Handlingsrom

19. Bedre og billigere busstilbud, og bedre
forhold for syklende, har vært ønsket
av mange.

20. Drammens Tidende, 7. desember 2017

21. Økt busstilbud i alle kommuner

22. Høyere frekvens på
eksisterende busstilbud
i alle kommuner i
rushtiden.

23. Kollektivgrep

25. SYKKEL
Den største sykkelsatsingen noensinne i vårt område

27. • Byvekstavtale er måten staten vil kanalisere midler til
store samferdselsprosjekter i byområder fremover
• Staten har satt av 66 milliarder kroner til fordeling
mellom de ni byområdene som er invitert til å inngå en
byvekstavtale
• Buskerudbypakke 2 og belønningsmidlene vil inngå
som en del av byvekstavtalen når den er inngått
Byvekstavtale

28. • For å få inngå en byvekstavtale, er det en forutsetning at
Buskerudbyen når nullvekstmålet for personbiltrafikken
• Den statlige byutredningen konkluderer med at bompenger
må til for at Buskerudbyen skal nå nullvekstmålet
• Staten forutsetter også at Buskerudbyen bidrar med lokal
finansiering. Fylkeskommunen og kommunene har ikke
midler nok alene, men er nødt til å få til et spleiselag med
innbyggerne i form av bompenger
Statlige krav til Buskerudbyen

29. • Sier vi nei til Buskerudbypakke 2 og byvekstavtale, må
vi kutte i dagens busstilbud, ikke forbedre kraftig, slik
planen er.
• Byområdet vil stå uten ekstra penger til å bygge ut
kollektivtilbud, nye veier, trygge sykkelveier,
pendlerparkeringer og knutepunkt.
Dette skjer hvis vi sier nei takk:

31. • Timesregel og månedstak på 70 passeringer
• Lette kjøretøy 15 kr utenom rush og 23 kr i rush
• Elbiler halv takst
• Eks: Kjører du bil til og fra jobb hver dag i rushtiden, og
resten utenom rush, blir det 1370 kr pr måned
Prisfakta om bommene

32. Bommer vil redusere trafikken over natten
• Mange steder blir det umiddelbart 20–25 % mindre trafikk
• Samtidig styrkes busstilbudene kraftig
• Det gir en helt ny situasjon for drammensdistriktet

33. Med bynære bommer blir flere
med og betaler, og
bomtakstene kan være lavere

34. Bynære bommer reduserer
trafikkbelastningen mest i de delene av
Drammen hvor problemene er størst

37. Illustrasjon: Fjordbyen Lier og Drammen

38. Ja, det nytter!
Hadde hver av oss satt igjen bilen hjemme én gang
i uken, hadde køene blitt redusert med 20 prosent.