1.
Estabilização Química de Solos Para Fins
de Pavimentação Urbana e Rodoviária
INSTITUTO DE DESENVOLVIMENTO E EDUCAÇÃO SOCIAL
DA AMAZÔNIA - www.ecolopavi.com.br
Manaus – Amazonas - Brasil

2.
 É alterar as propriedades físico-químicas dos solos
através de reações químicas de modo que se
torne um material aproveitável para aplicação na
engenharia.
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3.
Histórico da “descoberta” - Existe nos campos da América do Sul uma térmita,
uma espécie de formiga denominada CUPIM, que constrói seus ninhos acima
da superfície do solo, de grandes dimensões, com um complexo emaranhado
de vias internas e demais aposentos, extremamente resistentes ao ataque de
predadores e, principalmente, à ação deletéria da água. Passados muitos anos
depois que estes ninhos foram abandonados pelos seus construtores, tendo
se transformado em morada de corujas, cobras ou outros animais rasteiros,
a estrutura, feita de solo estabilizado, permanece resistente e estável.
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A Descoberta

4.
Engenheiros responsáveis pela conservação de estradas rurais sem
revestimento betuminoso, do Estado de São Paulo, observaram que suas
turmas de trabalhadores braçais, contratados localmente, costumavam
destorroar estes ninhos de cupins, e espalhar este solo estabilizado pelos
trechos das estradas mais danificados pela ação das chuvas, e que nunca
mais apresentavam problemas. A observação deste fato levou pesquisadores
do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo/Brasil a
estudar o processo de estabilização utilizado pelas térmitas, resultando
nesta tecnologia, já empregada com muito sucesso no Brasil e em muitos
outros países, desde 1973. Chama-se vulgarmente esta técnica de
estabilização de solos de “tecnologia da baba-de-cupim”,
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5.
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6.
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Os pavimentos com base ou sub-base de solo-cimento são empregados no
Brasil desde 1939, quando foi construída a estrada Caxambu-Areias, em
empreendimento no qual a ABCP juntou-se ao DNER-MG. Desde então, foram
executados no país mais de 25.000 km com essa solução, um marco mundial.
Fonte ABCP (www.abcp.org.br)
Observações posteriores concluem que essa fórmula não gerava
impermeabilidade às bases. Como solução surge no Brasil em 1970, a primeira
marca de estabilizante químico que, junto com o cimento, embora reduzindo
drasticamente a dosagem deste na composição da massa eleva ainda mais a
resistência e produz impermeabilidade. Desta forma é concebida a durabilidade
destas obras por tempo indeterminado. E o Brasil, hoje, conta com três marcas
de estabilizantes de solos. Dentre elas:

7.
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Tecnologia 100% Brasileira

8.
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O que é o ECOLOPAVI ?
O estabilizante de solos ECOLOPAVI é um sal químico de origem orgânica, líquido,
totalmente solúvel em água que atua como um catalisador, promovendo e facilitando
a troca iônica, permitindo maior coesão entre as partículas finas do solo,
impermeabilizando-as. Sua forte ação aglutinante é devida ao fenômeno da troca de
base, eliminando o campo eletro-magnético que se forma no entorno das partículas,
que ioniza as moléculas da água, fazendo-as aderir fortemente à superfície,
formando a camada de água adsorvida, que por sua vez aumenta a distância entre
as superfícies, diminuindo a força atrativa.

9.
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Em que consiste estabilizar o solo ?
A estabilização do solo com adição do estabilizante ECOLOPAVI e seus
reagentes, consiste em um método de aproveitar o solo, dando a ele
condições para resistir a carregamentos e intempéries tornando-o impermeável
e aplicável na construção de bases de pavimentos urbanos e rodoviários

10.
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Estabilizar as bases dos pavimentos é
uma necessidade ?
Este é um trecho da estrada conhecida em Manaus
como o Ramal do Brasileirinho. Pavimentada em
julho/agosto/2006. O asfaltamento não resistiu ao
primeiro inverno E este é o estado da rodovia apenas
um ano depois. O tráfego removeu a camada de
asfalto e a base se desintegrou surgindo incontáveis
buracos
Este trecho na periferia de Manaus, construído em outubro de
2005. Nesta base foram aplicados ECOLOPAVI, NA
PROPORÇÃO DE 1: 1000 + 2% cimento. Obteve-se um CBR
de 134% e completa impermeabilidade. Observa-se que o
tráfego intenso removeu a imprimação com CM-30. Mas a base
permanece perfeita, sem buracos já no quarto inverno. Pronta
para receber nova camada de asfalto.

11.
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Tipo de Base
Espessura da
Camada
Coeficiente
estrutural
Quantidade
em espécie
Peso a
transportar
Número
de viagens
Solo-cimento a 8% 13,0 cm 1,4 2.546 sc 127 ton 11
Solo-cal a 8% 15,0 cm 1,2 7.344 sc 147 ton 13
Brita graduada simples 18,0 cm 1,0 1.296 m3
2.722 ton 227
Solo-brita a 70% 18,0 cm 1,0 1.296 m3
2.463 ton 205
Cascalho 22,5 cm 0,8 1.620 m3
3.078 ton 257
Solo arenoso fino laterítico 18,0 cm 1,0 1.296 m3
2.462 ton 205
Solo estabilizado c/ Ecolopavi® 15,0 cm 1,2 9 tb. + 9 sc. 2,3 ton 1
ão de 1,0 quilometro, largura de 7,20 metros, cuja base tem espessura básica de 0,15 cm de brita graduada (coeficiente estrutural k=1,0), e sendo a densidade máxão de 1,0 quilometro, largura de 7,20 metros, cuja base tem espessura básica de 0,15 cm de brita graduada (coeficiente estrutural k=1,0), e sendo a densidade máx
5 – VANTAGENS DA UTILIZAÇÃO DO ESTABILIZANTE ECOLOPAVIÒ
É apresentado a seguir um quadro-resumo de quantidades de materiais para pavimentação de uma
hipotética rodovia, com extensão de 1,0 quilometro, largura de 7,20 metros, cuja base tem espessura
básica de 0,15 cm de brita graduada (coeficiente estrutural k=1,0), e sendo a densidade máxima aparente
do solo local γ= 1.700 kg/m3, dispondo-se, para transporte, de caminhões com capacidade máxima de 12
toneladas.
Como pode ser facilmente observado no quadro acima, além da economia em materiais, com
a substituição das soluções tradicionais por camadas de solo local estabilizado quimicamente
com ECOLOPAVIÒ, é também muito significativa a redução do item transporte.

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OUTRAS VANTAGENS
a) mesmo que seja preciso importar solo para execução de camadas do pavimento estabilizadas
com ECOLOPAVI®, será bastante reduzido o momento de transporte, por não serem necessários solos com
características especiais, que somente são encontrados a grandes distâncias.
b) o solo estabilizado com ECOLOPAVI® pode ser remanejado em qualquer tempo, pois que não mais
perde suas propriedades adquiridas.
c) quando for necessária a adição de aglomerantes como cal ou cimento, não serão precisos cuidados
especiais, tendo em vista sua pequena percentagem.
d) os equipamentos a serem utilizados para a execução de camadas de solo estabilizado quimicamente
com ECOLOPAVI® são os mesmos utilizados para terraplenagem ou para conservação de estradas rurais,
como motoniveladoras, grades-de-discos, caminhões-pipa, tratores agrícolas, e equipamentos de
compactação de solos argilosos (rolos pé-de-carneiro).
e) o custo de conservação de estradas pavimentadas com camadas de solos estabilizados
com ECOLOPAVI® é mínimo, quase inexistente.
f) os solos estabilizados com ECOLOPAVI® adquirem grande trabalhabilidade, tornando-se facilmente
compactáveis.
g) solos estabilizados com ECOLOPAVI® têm reduzida a absorção de água, a ascensão capilar, o poder de
sucção e a expansibilidade, com um proporcional aumento de suporte CBR.
h) A utilização do estabilizante químico de solos ECOLOPAVI® minimiza a agressão ao meio-ambiente, por
tornar desnecessária a exploração de jazidas de solos estabilizados granulometricamente.

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Instituto de Desenvolvimento e Educação Social da Amazônia
Rua Tapajós 13, 2o andar, conj 02 -Centro-CEP 69010-150
Manaus - Amazonas
PAVIMENTAÇÃO ASFÁLTICA DA AV. ANASTÁCIO BRAGA
CLIENTE: PREFEITURA MUNICIPAL DE ITAPIPOCA - CE
ESTABILIZAÇÃO DA BASE , COM ESTBILIZANTE ECOLOPAVI M3
UNID
MATERIAL
SOLO NATURAL M3 1,30 1,00 0,39
ESTABILIZANTE ECOLOPAVI LITRO 0,03 12,00 0,30
CIMENTO KG 0,08 2,00 0,1521
Total A 0,8421
EQUIPAMENTO
MOTONIVELADORA H 0,06 120,00 6,60
CAMINHÃO PIPA H 0,06 80,00 4,40
ROLO PÉ DE CARNEIRO H 0,06 65,00 3,575
ROLO LISO H 0,06 60,00 3,30
TRATOR + GRADE DE DISCO H 0,06 45,00 2,475
Total B 20,35
TOTAL A + B 21,1921
BDI 30% 6,35763
TOTAL GERAL 27,54973
Custo do m2 espessura = 20cm 6,5 m2 4,23842
Eng. Raimindo Brito de Almeida CREA 6362-D-PA
CREA 6362-D-CE
CREA 6362-D -MG
Análise de custo de construção
de base de pavimento elaborada
Pelo Eng. Raimundo Brito de
Almeida para a Prefeitura Municipal
de Itapipoca – CE.
Por esse estudo, uma pista de 1km de
comprimeito por 8m de largura com 0,20m de
espessura, ou seja:
R$ 4,23 X 8 = R$ 33,84 X 1.000 =
33.840,00/km

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Os reagentes
Cal Hidratada para
solos de
predominância
argilosa
Dosagem usual
2% em relação ao
peso do solo seco.
Cimento Porland para
solos areno-argilosos
Dosagem usual:
2% em relação ao
peso do solo seco.
Sufato de alumínio para
solos de predominância
arenosa
Dosagem usual:
1: 5000
1kg de sulfato para cada
5ton de solos
As dosagens exatas para cada projeto devem
ser esclarecidas através de ensaios em
laboratório

15.
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Todo solo que, quando seco, resista à ação das cargas das rodas dos veículos
sem se esboroar, está apto a ser estabilizado com ECOLOPAVI e seus
reagentes.
Partindo desta premissa os solos devem ser submetidos a ensaios em
laboratório para confirmação da possibilidade de sua utilização em camadas de
pavimentos.
O emprego do estabilizante de solos ECOLOPAVI
Ensaios Requeridos
Granulometria
Limites de Plasticidade
Compactação
Determinação do CBR

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Equipamentos Utilizados no Processo de Aplicação
Motoniveladora
com escarificador
Trator Agrícola com
Grade de discos
CaminhãoPIPA com barra
Espargidora de água e bomba
Rolo compactador
Pé-de-carneiro

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Trecho de estrada vicinal construída para os
participantes do Segundo Seminário Amazônico de
Estabilização de Solos – Manaus – Outubro/2005
Local – Ramal da estrada da Vivenda Verde – Bairro
Tarumã
Procedimentos Executivos
Dimesionamento
Comprimento 250 m
Largura 5 m
Espessura 0,15 m
Área da Pista 1.250 m2
Volume do Solo 187,5 m3
Massa a ser tratada (d=1,8) 337,5 ton
Materiais
Ecolopavi dosg. 1:1.000 337,5 ton
Reagente – cimento (2%) 6,75 ton

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Geotecnia
Laboratório de Solos
Concresonda Estudos
Geotécnicos Ltda
Manaus - Amazonas
Ensaios
Granulometria A-2-4(Areia Argilosa)
Compactação Umid Ótima = 13,3%
Índice de Plasticidade 14,41
Determinação do CBR 27,3%

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Procedimentos Executivos
Etapa 1 – Seleção do solo
Primeira Etapa – Selecionado o solo, já
procedidos os ensaios em laboratório e
verificada a viabilidade de aplicação.
Foram feitos ensaios de
Granulometria por peneiramento
Limites de Plasticidade
Compactação e
CBR

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Procedimentos Executivos
Etapa 1.a
Distribuição do solo sobre a pista
Como parte ainda da
primeira etapa, a
distribuição do solo na
pista para formação da
camada

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Etapa 2
Incoporação do reagente (CimentoPortland ao solo)
(cimento portland)
2% sobre a massa do solo. (337,5ton)
2% X 337,5t = 6,75ton (135 sacos de
50kg)

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Etapa 3.
A homogeneização solo/reagente
Trabalho realizado com um trator
agrícola equipado
Com grade de discos (arado)
Spreader

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Etapa 4.
Cálculo em campo da umidade ótima de compactação
Na pista o laboratorista com o Speed calcula a
umidade presente no solo, que foi de 8,5%. Então já se
encontram no solo 8,5% de 187,5m3 = 15,93m3 (de
água)
Então já se encontram no solo 15,93m3 de água.
Como á umidade ótima é de 25,31m3 = Então vamos
precisar de mais 9,38m3 de água. É nesta água que
vamos diluir o Estabilizante ECOLOPAVI para
lançamento na pista
Volume do solo seco 187,5m3
13,5 % = 25,31m3 de água.
Equipe do laboratório da CONCRESONDA ESTUDOS
GEOTÉCNICOS LTDA, que fez o acompanhamento
técnico nesse projeto

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Se o Ecolopavi tem densidade
De 1,06. Então 337,5 X 1.06 = 357,22 litros.
Estamos aplicando desta forma 357,22 litros de
ECOLOPAVI diluídos em 9.390 litros de água.
Daqui por diante, como há evaporação durante a
aplicação,
O controle da umidade é feito manualmente. Aperta-se
na mão um pouco de solo e verifica-se se compactou e
imprimiu as marcas dos dedos.
A aplicação do Estabilizante ECOLOPAVI – Dosagem 1:100A aplicação do Estabilizante ECOLOPAVI – Dosagem 1:100
1kg de ECOLOPAVI PARA 1ton de solo1kg de ECOLOPAVI PARA 1ton de solo
Etapa 6

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Etapa 7 Concluindo a mistura
Após a aplicação do ECOLOPAVI
Um novo gradeamento para homogeneizar bem a
mistura,(solo+cimento+ ECOLOPAVI) preparando-a
para a fase final: a compactação

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Etapa 8 A Compactação
Equipamento utilizado nesse processo:
Rolo Compactador pé-de-carneiro
Esta operação é feita dez vezes em cada faixa
de tráfego. Na faixa seguinte passar sobre 50%
da faixa anterior.

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Após a compactação, uma motoniveladora faz os ajustes do
greid.
Para estradas vicinais a pista está concluída. Para pavimentos
urbanos
Está pronta para receber uma fina camada de asfalto. Uma
capa selante. Jamais vamos esquecer que pavimentação é base
e drenagem
Conclusão - Pista impermeável
com espesura de 0,15m, CBR de 134%.
Tempo de execução – 4 horas.(com operadores de
máquinas não treinados)

28.
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A capa asfáltica para base de
solo estabilizado com
ECOLOPAVI.
Várias opções, mas o ideal é uma capa com espessura
de 1 a 2cm de espessura do asfalto tipo A.A.U.Q.
(Areia Asfáltica Usina a Quente – TSS ou TSD) O
Asfalto, neste caso é somente uma questão estética,
como impermeabilizante superficial e mais conforto
aos usuários.Sem nenhuma função estrutural.Grande
economia no custo final da obra. Mais de 50% em
relação aos métodos tradicionais.

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