1. Lösungsansätze zur Verringerung der
Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
verkehrsplanerische und
verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Beitrag zur Vortragsveranstaltung der Stiftung heureka mit Unterstützung
des Deutschen Städtetages
am 06. März 2006
Dr. Friedemann Kunst
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin

2. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Inhaltsübersicht:
1. Das Problem
2. Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation,
Verkehrsplanung)
3. Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
3.1 Tempo 30 im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche
Verlagerung
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft (teilräumlich,
gesamtstädtisch)
4. Fazit
2

3. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Das Problem
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
3

4. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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5. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
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6. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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7. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
PM10-Belastung im Straßennetz
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8. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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9. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
PM10-Belastung im Straßennetz
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40%
(25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
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10. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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11. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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12. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Verkehrslärm im Hauptverkehrsstraßennetz (tags/nachts)
Luftschadstoffe
NO2-Belastung im Hauptverkehrsstraßennetz:
ca. 80% durch Verkehr verursacht
PM10-Belastung im Straßennetz
verkehrsverursachter Anteil am PM10: ca. 40%
(25% lokal, 15% aus urbanem Hintergrund)
Wachstum Verkehrsleistung bis etwa 2002
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13. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
Straßenverkehrswachstum 1990 - 2000, Prognose (schematisch)
50
Mill. Fhzg.-km/ Tag
40
30
Jahr
Zeit
20
1990 2000 2010 2020 2030
Szenario 1/B Szenario 3/A
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14. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Fazit
Entlastungsmaßnahmen in Berlin müssen überwiegend
am Verkehr ansetzen
Technikinnovationen sind wichtig (Kapselung,
Rollgeräusche, Motoren, Treibstoffe, Filter...)
Hintergrundentlastung ist erforderlich (insbesondere
beim Feinstaub)
Technik reicht nicht aus: Strategien zur
Verkehrsgestaltung, d. h. Tempo-Beeinflussung,
insbesondere aber zur Senkung der Verkehrsmenge sind
nötig
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15. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Ansatzpunkte zur Problemlösung (Verkehrsorganisation, -planung)
(alle sind Teile des Berliner Luftreinhalteplanes)
Minderung der Geschwindigkeit an hochbelasteten Straßen
temporäre lokale Mengenreduzierung durch (ggf. nur
partielle) Umleitung (Lkw-Verkehr / Gesamtverkehr)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch Umleitung
(Teilsperrung, Silbersteinstraße)
dauerhafte lokale Mengenreduzierung durch
Straßenneubau (Tangentialverbindung Ost, später A100-
Verlängerung)
dauerhafte flächenhafte (gesamtstädtische oder
teilräumliche) Mengenreduzierung
(Wirtschaftsverkehrskonzept, Umweltzone, StEP-Strategie
Förderung „Umweltverbund/Innenstadtstrategie“)
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16. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
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17. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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18. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
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19. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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20. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
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21. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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22. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
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23. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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24. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
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25. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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26. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.1 Tempo 30 im Haupverkehrsstraßen-Netz (tags/nachts) (und
Verstetigung des Verkehrsflusses)
Überlagerung dreier Kriterien (tags): kritische Werte bei
NO2, Lärm, Unfallbelastung
Gegenprüfung Verlagerungseffekte etc. und Abwägung
Abschnittsidentifizierung hoher Lärmbetroffenheit von
Anwohnern (nachts)
Vorbehaltsnetz nachts
Abwägung/Abgleich und Prüfung ÖPNV Nacht-Verkehrsnetz
Wirkungsuntersuchung vorgesehen (rechnerisch ermittelte
vs. reale Wirkung)
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27. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
Modellversuch HEAVEN Beusselstraße
Tempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
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28. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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29. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
Modellversuch HEAVEN Beusselstraße
Tempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem
Geschwindigkeitsüberwachung
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30. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.1 Temporär, lokal („hot-spot“) – situationsbezogen dynamisch
Modellversuch HEAVEN Beusselstraße
Tempo 30
( Zuflusssteuerung )
Lkw-Umleitung
Ergebnis: nur begrenzter Effekt, Problem
Geschwindigkeitsüberwachung
Zukunftsprojekt immissionsabhängiges dynamisches
Verkehrsmanagement, Voraussetzungen
30

31. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
31

32. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und
Ergebnis
32

33. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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34. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und
Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
34

35. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Lkw-Routennetz
Lkw-Routennetz
(Entwurf)
(Entwurf)
35

36. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.2 Dauerhaft, lokal: Teilsperrung für Lkw
Netzuntersuchung geeigneter Umleitungsstrecken und
Ergebnis
Lkw-Führungskonzept (Fernverkehr)
Sperrung Silbersteinstraße für Lkw und Ergebnis (Lkw-
Mengenreduzierung, dennoch weiterhin
Grenzwertüberschreitungen)
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37. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
37

38. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
38

39. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.2 Verkehrsmengenreduzierung lokal durch räumliche Verlagerung
3.2.3 Dauerhaft, lokal: Straßenneubau
Beispiele TVO (Westumfahrung Köpenick), A100-
Verlängerung mit Kfz-Verlagerungswirkungen
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40. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
40

41. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.1 Wirtschaftverkehrskonzept: Option auf veränderten modal split
im Güterverkehr
41

42. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
42

43. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.2 Umweltzone (2008/2010): Absicht und erwartete Wirkung
(primär beschleunigte Flottenmodernisierung, nur sekundär
Kfz-Verkehrsminderung)
43

44. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Größenvergleich von Innenstadt-Maut-Zonen
im Vergleich mit
künftiger Umweltzone
Rom London Stockholm Berlin ab 2008
ca. 5 km² ca. 32 km² ca. 64 km² ca. 88 km²
davon
ca. 15 km² City West
22 Kontrollstellen 174 Kontrollstellen 18 Kontrollstellen ca. 22 km² Historische Mitte
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45. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
45

47. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
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48. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
48

49. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung,
Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
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50. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
50

51. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
51

52. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung,
Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren,
Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen
Durchgangsverkehrs
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53. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
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54. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
3.3 Verkehrsmengenreduzierung flächenhaft ( teilräumlich,
gesamtstädtisch)
3.3.3 StEP-Strategie zur Kfz-Verkehrsminderung in der Innenstadt
Probleme: netzstrukturbedingt hoher
Durchgangsverkehrsanteil, großzügige Straßenraum- und
Parkraumverhältnisse in innerer Innenstadt Berlins
Drei (gleichwertige) Ansatzpunkte der StEP-Strategie und
Umsetzung:
Steigerung der Attraktivität des „Umweltverbundes“: ÖPNV-
Maßnahmen, Radverkehrsstrategie
offensives Parkraummanagement (Parkraumbewirtschaftung,
Stellplatzbegrenzung bei großen Verkehrserzeugern)
tangentiale Ableitung von Durchgangsverkehren,
Ergebnis:Reduzierungspotential etwa bei 30-40% des heutigen
Durchgangsverkehrs
Erste Wirkungen: große Straßenverkehrszählung zeigt
erstmalig deutliche Kfz-Verkehrsabnahme in der Innenstadt
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55. Lösungsansätze zur Verringerung der Luftschadstoff- und Lärmbelastung durch
Verkehrsplanerische und verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Berlin
Das Problem I Ansatzpunkte zur Problemlösung I Umgesetzte Maßnahmen und vorläufige Wirkungsbeurteilung I Fazit
Fazit
Instrumentarium ist vorhanden, Bündelungsbedarf
kurzfristige umsetzbare verkehrsorganisatorische Maßnahmen
sind in der Wirkung begrenzt / ambivalent
Wirksame grundlegendere Ansätze brauchen Zeit,
verkehrspolitische Kontinuität
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