אופניים חשמליים - שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא
1. אופניים חשמליים
שותף חשוב לעתיד תחבורתי בר קיימא
כותבים: חנן לוי, דודי מזרחי.
אופניים חשמליים הם אופניים רגילים, שאליהם
מחובר מנוע חשמלי קטן, המוזן ממצברים המותקנים
על הסבל )בדרך כלל(. מאמר זה יציג את האופניים
החשמליים, היתרונות והחסרונות שלהם, ואת תמונת
המצב מבחינת שוק האופניים החשמליים. כמו כן
המאמר מציג את החקיקה הקיימת בארץ ובעולם
בנושא, ומציע שינוי חקיקה שיאפשר להוציא את
האופניים החשמליים מהתחום האפור של החוק.
כללי
כאמור, אופניים חשמליים הם אופניים רגילים,
שאליהם מחובר מנוע חשמלי קטן. המנוע מייצר
הספק הנע בין 057-052 וואט, במונחים של הספק
נומינלי, כלומר ההספק המרבי שהמנוע יכול לתת
לאורך זמן. האופניים מסוגלים להגיע למהירויות של
23-52 קמ"ש במישור, ולמרחקים של בין 03-02 ק"מ . תוספת המשקל של המצבר והמנוע יחדיו
נעה בין 61-8 קילוגרם. אופניים חשמליים הם עדיין אופניים, מבחינה זו שניתן לדווש עם או בלי
עזרת המנוע, אם כי בכמה מדינות החוק מחייב קשר בין הפדלים למנוע כך שהשליטה על
עוצמת המנוע קשורה באופן ישיר לעוצמת הדיווש.
התנהגות הכביש של אופניים חשמליים דומה לזו של אופניים רגילים, הן בטווח המהירויות והן
במשקל שלהן, שהוא עדיין בעיקר משקל הרוכב.
הרכבה ושימוש יום יומי
אופניים חשמליים ניתנים לרכישה כמוצר מוגמר, או כערכה להסבה – מאופניים רגילים,
לחשמליים. ערכות אלה יכללו בד“כ גלגל קדמי או אחורי, המכיל מנוע צירי, ומצבר בתוך מארז
בד המתחבר לסבל. הליך ההרכבה פשוט - הוצאת הגלגל הרגיל, והחלפתו בגלגל הממונע,
הרכבת המצבר על הסבל, הורדת אחד מידיות האחיזה )ימין בד“כ(, השחלת המצערת על
הכידון ולבסוף הצמדת החוטים לשלדה. המנוע החשמלי שוקל בין 8-4 ק“ג.
בערכות מתקדמות יחסית, המצבר יושב באזור המשולש באופניים, מתחת לקורה המחברת בין
הכידון למושב. המצערת היא בדרך כלל מתג המופעל ע“י לחיצה עם האגודל ) (thumb switchאו
ידית סיבוב, כמו באופנועים. משקל המצבר נע בין 4-2 ק“ג למצברי ליתיום-איון ) (Li-ionיקרים
וקלים, עד 12 ק“ג למצברי עופרת חומצה.
השימוש היום יומי באופניים החשמליים כולל הטענה קבועה של המצבר. בסוף כל יום, אם
המסלול הכולל הוא פחות מטווח המצבר )03-02 ק“מ( על הרוכב לחבר את המצבר למטען,
ואותו בתורו לחשמל. במידה והמסלול ארוך יותר, הרוכב יצטרך לדאוג לעמדת הטענה גם
ביעד, ויטעין את המצבר פעמיים ביום.
את המצבר ניתן להפריד בקלות מהאופניים. כך אפשר להשאיר את האופניים נעולים בחצר
הבית, ולהעלות רק את המצבר הביתה או למשרד להטענה. אפשר גם לדאוג לשקע שיימצא
למטה, במחסן או בחצר ויאפשר לחבר את האופניים לטעינה כשהמצבר עליהם.
2. יתרונות האופניים החשמליים
מרבית יתרונות האופניים1 נשמרים במלואם באופניים החשמליים, ומפורטים להלן.
יתרונות לרוכב: בדומה לאופניים רגילים, האופניים החשמליים מאפשרים גמישות בתכנון
הנסיעה, הגעה מדלת לדלת, מגע בלתי אמצעי עם הסביבה, התגברות על בעיות חניה, נסיעה
מהירה בשעות העומס ומנת כושר יומית כאשר יש שילוב בין הפדלים למנוע. אופניים חשמליים
מאפשרים לאנשים ללא כישורי רכיבה חזקים, או לאנשים החיים באיזור עירוני עם שיפועים
גבוהים )חיפה, ירושלים( לרכב על אופניים ובכך להתניע בדרך נעימה, לא מזהמת, ושאינה
תלויה או תורמת ליצירת עומסי תנועה. זהו היתרון המרכזי של האופניים החשמליים על פני
האופניים הרגילים. שיפועים אמנם צורכים יותר זרם מהמנוע החשמלי, ומפחיתים את הטווח,
אך הרוכב ירגיש כאילו הוא רוכב במישור, ויוכל לנסוע מסלול יומי של 51-01 ק“מ, בהתאם
בטופוגרפיה, במהירות של 52-51 קמ“ש, מה שלא בא בכלל בחשבון אצל רוכב האופניים
הממוצע בגלל המאמץ הכרוך. בנוסף, רוכבי אופניים המוותרים על הרכיבה לעבודה או
ללימודים בימים חמים, בגלל חוסר הנוחות הכרוך בהזעה, יוכלו ליהנות מרכיבה ללא מאמץ
בכיוון אחד לפחות.
ההיבט הכלכלי: עלות קיט הסבה לאופניים רגילים עולה בין $004-$0061 בחו“ל. זה אינו
מחיר גבוה, ואם אנו משווים את העלות של אופניים חשמליים ועוד עלות החשמל לעומת רכב
פרטי או טוסטוס, עם עלויות הדלק והביטוחים השונים, מדובר בכלי תחבורה זול במיוחד.
למעשה אופניים רגילים הם הכלי היחידי הזול יותר מאופניים חשמליים. יתרונות נוספים
הנשמרים – צמצום כמות השעות ש“הולכות לאיבוד“ כתוצאה מהגודש בדרכים, צמצום
בהוצאות בריאותיות, הפחתה בהוצאה הציבורית בסלילת כבישים חדשים ותחזוקת כבישים
קיימים, שיפור האטרקטיביות של מרכזי הערים, עליה במספר הביקורים בחנויות ותרומה
להפחתת ההוצאה החיצונית כתוצאה משימוש באופניים חשמליים כתחליף למכונית הפרטית.
יתרונות לחברה ולסביבה: חסכון במקום במרחב העירוני, שהרי שבילי האופניים משמשים גם
את האופניים חשמליים והם צרים יותר מנתיבי התחבורה המוטורית, ולצורך חנייה האופניים
צורכים פחות מעשירית ממקום חניה של רכב פרטי. גידול ברכיבה על אופניים, אופניים
חשמליים, הליכה ברגל ותחבורה ציבורית מצד אחד, וירידה בכמות הנסיעות ברכב פרטי מהצד
השני, יכול להביא לירידה במספר תאונות הדרכים ובמספר הנפגעים ורמתם 2, לירידה ברמת
זיהום האוויר ורעשים סביבתיים )האופניים החשמליים שקטים לחלוטין(, לצמצום התלות
בייבוא דלקים ושמירה על מקורות אנרגיה לא מתחדשים ולירידה בגודש התנועה.
חסרונות האופניים החשמליים-
חסרונות האופניים החשמליים דומים לחסרונות האופניים הרגילים, והם: טווח מוגבל לעומת
קטנוע או מכונית, סיכון מוגבר בעת התרחשות תאונה, וסכנת הגניבה. חסרון נוסף – הוא
המצברים, שהם מקור הזיהום העיקרי בייצור האופניים החשמליים, והזיהום מהחשמל
המטעין את המצבר ביום יום. לשני הנקודות האחרונות, הרלוונטיות אך ורק לאופניים
חשמליים ואינן קיימות באופניים נתייחס בהרחבה בהמשך.
1אמיר ביתן/ תחבורת אופניים, תחבורה היום ומחר 8002 www.s-t.org.il
3. קיט להסבה )למעלה( מורכב על אופני הרים 62" )למטה(
אופניים חשמליים - מוצר קנוי
4. תקינה בעולם ובארץ
לאור הסיבות שצוינו לעיל, ומכיוון שאופניים חשמליים דומים בהתנהגותם בכביש לאופניים
רגילים, הוחלט במדינות מפותחות רבות )כגון: ארה"ב, קנדה, בריטניה, יפן ומדינות אוסטרליה(
ליצור תקינה המשייכת את האופניים החשמליים לקטגוריית הרכבים שאינם דורשים רשיון
כלשהוא, כמו אופניים וקלנועיות בישראל . התקנות שונות ממדינה למדינה. באנגליה2 מגבלת
המהירות היא 52 קמ"ש, הספק המנוע מוגבל ל- 052 וואט', ואף הוגדר כי הגיל המינימאלי
לרכיבה על אופניים חשמליים הוא 41 שנים.
החוק האמריקאי מטיל על היחידה לבטיחות במוצרי צריכה )Consumer Product Safety
(Commissionאת האחריות לוודא שהאופניים החשמליים המשווקים בארה"ב הינם
בטיחותיים, ומגדיר שאופניים עם דוושות, מנוע חשמלי עם הספק קטן מ-057 וואט, ומהירות
מירבית של 23 קמ"ש הינם אופניים לכל דבר. אופניים חשמליים שעומדים תחת הקטגוריה הזו,
אינם מחויבים ברישוי מכל סוג, ולא דורשים רישיון נהיגה. הם מחויבים בכל חוקי התעבורה
הרלוונטיים לאופניים. החוק מציין במפורש שמטרתו לאפשר את השימוש באופנים חשמליים
על כבישים ציבוריים ושבילי אופניים כמו זוג אופניים רגיל. החוקים הללו הם הבסיס לחוקים
הספציפיים במדינות השונות בארה“ב. למשל, בקליפורניה הוגדרו מגבלות נוספות ובהן שימוש
מגיל 61 ומעלה והתקנת מנגנון המנתק את המנוע כשמפעילים את המעצורים. כמו כן
ההספק המותקן המרבי הוגדל ל-0001 וואט.
התקנות הללו גורמות להגברת השימוש באופניים החשמליים, כלי רכב שקט, בריאותי - הן
לרוכב והן לסביבתו - ושאינו תורם להגברת פקקי התנועה. כמובן שיש יותר משתמשים הן
באופניים והן באופניים חשמליים במקומות בהם יש רשת של שבילי אופניים המובילה בין
נקודות ראשיות באופן בטיחותי המופרד מכלי הרכב המהירים והכבדים יותר.
בניגוד למקובל במדינות מפותחות אלו, פקודות התעבורה בישראל אינן מכירות במונח
"אופניים חשמליים". בשל הלקונה החוקית, אופניים עם מנוע עזר חשמלי אינם מוגדרים
כאופניים רגילים, אלא כאופנוע לכל דבר ועניין. האבסורד הוא, שבשל האופי השונה של
האופניים החשמליים, אין הם יכולים לעמוד בתקינה שנדרשת מאופנועים )מבחינת המשקל,
מהירות וכו'(, ועל כן השימוש באופניים חשמליים בישראל 8002 הוא אסור. המפתח לשינוי
פקודות התעבורה נמצא אצל שר התחבורה, אשר יש בסמכותו לעדכן אותן.
השוק בארץ
ישנם בישראל מספר חברות המשווקות אופניים חשמליים בישראל, ושיטוט קצר באינטרנט
ימצאם בקלות. מחיר האופניים החשמליים הזמינים היום בישראל הוא בין 0055-0053 ש“ח,
עבור אופניים עם מצברי עופרת חומצה, ומנוע צירי היושב בגלגל בקדמי – מחיר כפול מעלות
קיטים כאלה בארה“ב למשל.
בנוסף, ישנם הרבה סקוטרים, שהם רכבים חשמליים ללא פדלים, המורכבים ממשטח צר עליו
עומד הרוכב ומחזיק בכידון בעל ידית גז וידית מעצור. לסקוטרים משקל ומהירות דומים
לאופניים החשמליים )83-02 קמ"ש, 51-03 ק"מ טווח(.
לפי הכתבה הנ"ל3 ישנם אלפים בודדים שנמכרו מהדגם הנ"ל באזור תל אביב והסביבה, ומאוד
נפוץ לראות סקוטר מסתובב בצד הכביש במרכז תל אביב. מחירי השוק נעים בין 0056-0053
ש"ח.
החשמל מזהם – אז איך האופניים החשמליים לא יזהמו?!
חלק מהתומכים והדוחפים את עידוד השימוש באופניים, נוטים להירתע מהרעיון של אופניים
חשמליים. בעיניהם החיבור בין מנוע חשמלי לאופניים הוא כמעין חילול קודש. זה כבר לא כלי
החלומות שלהם. הוא כבר לא מחבר את הרוכב ושריריו עם הדרך. הם גם משוכנעים
שהתוספת של המנוע החשמלי והמצבר הפכו את האופניים מכלי תחבורה אקולוגי למפלצת
מזהמת, השווה בטביעת הרגל שלה כמעט למכונית אותה היא מתיימרת להחליף.
אך לא כך הדבר.
אופניים חשמליים הם כלי רכב אקולוגי באופן הדומה הרבה יותר לאופניים רגילים, מאשר
2 DfT Factsheet: Electrically Assisted Pedal Cycle (EAPCs) in Great Britain
3 http://www.nrg.co.il/online/16/ART1/732/670.html
5. לכל כלי תחבורה פרטי אחר. נתייחס כאן לשני נקודות עיקריות.
הנקודה הראשונה, היא צריכת האנרגיה של האופניים החשמליים, לעומת שאר כלי התחבורה
והאופניים בפרט.
ק“מ נסיעה לעומת צריכת אנרגיה ראשונית הוא מדד שעל פיו ניתן להשוות יעילות של כלי רכב
שונים. המונח אנרגיה ראשונית מתייחס לכלל האנרגיה אותה היה צריך על מנת לספק את
האנרגיה הזמינה )בנזין,זרם חשמלי( לכלי הרכב. ככל שהערך גבוה יותר – יותר ק“מ לאנרגיה
ראשונית – כך הרכב נציל יותר, ומזהם פחות. כמובן שיש הבדלים נוספים – דלקים שונים
מזהמים באופן שונה, הרכב גזים וחלקיקים שונה, ארובות המעלות את החלקיקים והגזים
הנפלטים הרחק מגובה הריאות, אך השוואה בין הנצילות של כלי הרכב השונים היא
אינדיקציה טובה לטביעת הרגל האקולוגית של כלי תחבורה.
כמובן שההשוואה בין כלי הרכב היא עבור אותם תנאים – מישור ואפס מהירות רוח, ונוסע
בודד בכל כלי רכב פרטי )אופיין השימוש בכלי רכב פרטי בישראל הוא 1.1 נוסעים לכלי רכב (.
ערכים אופיניים של צריכת אנרגיה ראשונית לעומת ק"מ נסוע. נתוני האופניים חושבו בדומה לחישוביו של .L
Hermasהמופיעים ב- 1 . ,Europhysics News (2004) Vol. 35 Noטווח השגיאה הוא טווח נצילות ייצור והפסדי
הובלת המזון, לפי 7991 .Cornell University Science News by Roger Segelken Augustנתוני האופנים
החשמליים הם נתוני יצרן, הערך המרכזי מבוסס על מדידות שלי של קיט 63- BLשל Wilderness energyמורכב על
אופני הרים 62". נתוני הטוסטוס החשמלי מבוססים על ה- EVTשנמכר בישראל, השגיאה מראה את הטווח עבור
ערכים של יצרנים אחרים. שאר הנתונים מבוססים על ערכים ממוצעים ) ,Transportation Energy Data Book
7002(
החישוב לוקח כאמור את נצילות ייצור המזון כחלק
מנצילות האופניים. נצילות ייצור המזון משתנה מאוד –
מאחוזים בודדים עבור בשר )הרבה הפסדי אנרגיה( לבין
%03 ומעלה למזון מהצומח. טווח ה- Error barשנלקח
מייצג תזונה ממקור צמחי לגמרי עד לתזונה בשרית
לגמרי.
החישוב הנ"ל, שזהה לתוצאות של ,L.J.F. Hermans
מראה שנצילות אופיינית של אופניים חשמליים קרובה
הרבה יותר לזו של אופניים מאשר לזו של רכב פרטי,
טוסטוס בנזין, ואף טובה בהרבה מזו של טוסטוס
חשמלי. אופניים תמיד יהיו הבחירה הראשונה בהיבט
הסביבתי אקולוגי, אך אופניים חשמליים הן מקום שני
צמוד.
6. המצברים – עקב אכילס של הרכב החשמלי
הנקודה השנייה, הזיהום הקשור בחומרים מהם מייצרים את הקיט החשמלי, ההופך אופניים
מרגילים לחשמליים. מדובר כאמור ב-4 רכיבים:
מנוע חשמלי, מצבר, בקר מנוע, חיווט וידית מצערת.
הנקודה העיקרית המדאיגה מבחינת זיהום היא הסוללה.
כדי להבין את מידת הזיהום האפשרית, אפשר להסתכל על המצב בסין.
הגידול בתוצר הלאומי בסין הוביל לעליה אקספוננציאלית ברכישת הרכבים הפרטיים
והאופניים החשמליים. בשנה שעברה נמכרו בסין בין 81-61 מיליון זוגות אופניים חשמליים4.
רוב מוחלט של האופניים החשמליים שיוצרו בסין עבור השוק המקומי בין השנים 5002-8991
הכילו מצברי עופרת חומצה, מה שהעלה את השאלה – האם אין מדובר בהעברה של פליטות
Weinert, Chaktan Ma
פחמן דו חמצני לפליטות אדי עופרת?
הסינים אינם ידועים בדאגתם הרבה לתקנים סביבתיים, ולאחרונה בוצע מחקר המעריך את
רמת פליטות העופרת לאורך תהליך ייצור המצבר, השימוש בו, וההטמנה/מיחזור בסין.
המסקנה של המחקר היא ששיטות הייצור בסין הובילו לפליטה של כמות משמעותית של אדי
עופרת כתוצאה מהשימוש באופניים חשמליים, מדובר בפי 03-02 מפליטות עופרת של רכב
ממוצע, כך שהזיהום עופרת הינו משמעותי. מעבר לשיטות ייצור נקיות יקטין משמעותי, להבדל
של פי 51-01. עם זאת, מסקנת המחקר היא שהתרומה החברתית והסביבתית של האופניים
החשמליים גוברת על החסרון הנ"ל.
במדינה מערבית, עם מצברים שייוצרו תוך הקפדה על ניטור פליטות, וע“י שימוש במצברים
מתקדמים יותר – ניקל מטל הידריד ) ,(NiMhאו ליתיום איון/פולימר ) , (Li-ion, Li-Poהמחזיקים
זמן רב יותר )יותר טעינות ופריקות( ויוצרים פחות פסולת, ונצילות הטענתם אף טובה יותר,
החסרון הנ“ל יקטן.
מחקר זה השווה בין הפליטות של אופניים חשמליים לאוטובוס, פר נוסע, ומצא שבכל המדדים
יתרון ברור לאופניים החשמליים, פרט לאדי עופרת, ופליטות 2 ,SOהנובעת משריפת הפחם
לשם ייצור החשמל. עם זאת, מכיוון שהפליטות הועברו מגובה הקרקע, לארובות גבוהות
ומרוחקות יותר ממרכזי האוכלוסיה, המעבר לאופניים חשמלים מוביל לשיפור של ממש
מבחינת בריאות הציבור.
המצבר הוא החסרון הסביבתי הגדול ביותר של הרכב החשמלי, והאופניים החשמליים בפרט,
והוא גם החסרון הטכנולגי הגדול מכיוון שהוא המגביל העיקרי של הטווח והמהירות ברכב
חשמלי. המצבר שונה מאוד מטנק הדלק. ברכב בעל מנוע בעירה פנימית, הגבלת הטווח נובעת
4 http://www.sourcejuice.com/2008/06/12/green-technology-from-china-to-world
7. משיקולים רבים )נצילות מנוע, משקל, גרר אווירודינמי( אך בנוגע לדלק, ההגבלה היחידה
המגיעה ממנו באופן ישיר )חוץ מתרומתו למשקל, אך מדובר על רכב – לא מטוס – בכל זאת(
היא הכמות שלו. מיכל גדול יותר = יותר טווח. לא כך המצב עם המצברים. לא סתם הטווח של
ה- Vectrixהחדש הוא 001 ק“מ ב-05 קמ“ש, ו-03 ק“מ ב-001 קמ“ש. למנוע החשמלי אין בעיה
להגיע ל-001 קמ“ש. אבל המצבר, הוא חיה מאוד שונה מטנק הדלק כפי שאנו מכירים אותו.
ככל שמושכים יותר זרם מהמצבר, כך ההפסדים שנופלים עליו עולים – מכיוון שהתנגדות
המצבר יוצרת חם שגורר הפסדים. כלומר קיבולת המצבר תלויה במהירות הנסיעה! זה קונספט
מאוד בעייתי. מיכל הדלק "מתכווץ" בהתאם למהירות הנסיעה. בפיתוחים העתידיים של
המצברים, ההתנגדות הפנימית תרד, אך עד שלא יהיה סופר מצבר )על לשון סופר מוליך(
ההתנהגות הזאת תהיה חלק מהרכב החשמלי, במידה זו או אחרת.
אופניים חשמליים הם כלי תחבורה מאוד נציל, בהקשר הזה, מכיוון שהם עובדים במהירויות
נמוכות ולכן מרוויחים מהפסדים נמוכים על התנגדות המצבר, והפסדים נמוכים מגרר
אווירודינמי.
אין ספק שיש לפתור את בעיית המצברים, ולתמרץ מעבר למצברים נקיים יותר אף אם הם
יקרים יותר. וכמובן – שיטות ייצור חשמל נקיות, שימוש באנרגיית השמש ואנרגיית הרוח,
שיקטינו את הפליטות לאפס. ישנו עוד יתרון מובנה בטכנולוגיה של רכב חשמלי. זמן הטעינה
העיקרי הוא בלילה, וזה גם הזמן שבו תחנות הכח עובדות בהספק ייצור הכי מועט. כלומר
שילוב של רכבים חשמליים לאו דווקא יגרום לצורך בהקמת תחנות כח חדשות, אם הטענת
המצברים בלילה תתומרץ בהתאם )זה יקרה בערב/לילה בלאו הכי, כי זו המציאות של
השימוש, אבל תמרוץ המיועד לתזמן הטענה בשעות הלילה, עם טיימר מכאני/דיגיטלי או כל
שיטה אחרת יהיה צעד חכם(.
אם כן, אופניים חשמליים הם כלי תחבורה אקולוגי, מקום שני צמוד לאופניים, ופרטנר חשוב
מכיוון שישנו פער בין היכולת של האופניים לשמש את כל האוכלוסיה, מבחינת טווח
וטופוגרפיה, לבין הטוסטוס או הרכב פרטי המזהמים הרבה יותר, ועולים הרבה יותר,
פער שאופניים חשמליים ממלאים בצורה נהדרת. תחבורה ציבורית טובה יכולה לתת פתרון
מצוין כמובן, אך תמיד יהיה מקום לאופניים/אופניים חשמליים בגלל הגמישות שבתכנון
המסלול והשליטה המלאה על לוח הזמנים.
הצורך בשילוב אופניים חשמליים עם תחבורה ציבורית זהה לחלוטין עם הצורך הקיים
באופניים. באופן טבעי, בגלל היכולות המשופרות של אופניים חשמליים הצורך קטן יותר, אך
כיום רואים בעולם עלייה בהיצע האופניים החשמליים הקטנים והקלים, עבור שימושים כאלה.
איך מתקדמים?
אם כך , מדוע משרד התחבורה אינו מעודד ומסדיר את השימוש באופניים עם מנוע חשמלי
מוגבל , כפי שמקובל במדינות מפותחות כמו ארה"ב , בריטניה או יפן ? כיצד ייתכן הדבר , שנער
צעיר , אשר רוכב על אופניים רגילים במהירות ש ל 04 קמ"ש , אינו עובר על החוק הישראלי,
ולעומת זאת , מבוגר אחראי , אשר נוסע באופניים חשמליים בנוחות ובבטחה , במהירות שאינה
עולה על 23 קמ"ש, מבצע עבירה פלילית?
בעקבות כתבות תחקיר שביצעו ערוץ 9 וערוץ 2 , הגיבו נציגי משרד התחבורה כי הנושא נבחן
לאחרונה בשנ ת 5002 . לדבריהם , הנסיעה על אופניים בכבישים היא מסוכנת , ובשל העובדה
שאין בישראל די שבילים ונתיבים מיוחדים לאופניים, הוחלט שלא לאשר את השימוש באופניים
חשמליים בישראל.
לאור עובדה כי משרד התחבורה אימץ לאחרונה את קידום האופניים כאחד הפתרונות להקלת
גודש התנועה וזיהום האוויר במרכזי הערים, ולאור מחירי הדלק הנוסקים, כולי תקווה
שמקבלי ההחלטות במשרד ישכילו להסדיר את הנושא בישראל במהירות האפשרית. זאת, תוך
אימוץ מודל אמריקאי, אירופאי, או כל שילוב הגיוני אחר. לטעמי, השילוב האידיאלי הוא זה
הקיים בקליפורניה - הגבלת מהירות מירבית ל-23 קמ"ש, הספק מנוע ל-057 וואט, והגבלת גיל
מינימאלי ל-61 שנים. יש לציין, שחיוב החיבור בין הפדלים למנוע אפשרי, אך החשוב הוא לא
להגביל את המנוע להספק קטן מדי, שכן אז לא תהיה לחשמול האופניים תרומה משמעותית,
8. בפרט במקומות מרובי שיפועים כמו חיפה וירושליים.
הגברת השימוש באופניים, אופניים חשמליים ושאר כלי התחבורה החשמליים הקלים על
חשבון המכונית הפרטית היא יעד לאומי וצריך לעודד את המגמה הזו ע“י חקיקה מתאימה
ומתן תמריצים. הזמן הוא עכשיו והמפתח לשינוי נמצא אצל שר התחבורה וחברי הכנסת!
תקינה מסודרת, של כל הרכבים החשמליים הקלים )אופניים חשמליים וסקוטרים( תתרום
ליצירת שוק מסודר, עם תקנים מסודרים, ותגביר את השימוש ברכבים חשמליים קלים ולא
מזהמים בערים הגדולות בישראל. הדרישה תסדיר את המצב הקיים בארץ, וחייבת לבוא
במקביל למאמצים השונים להקים מערכת שימושית של שבילי אופניים בתל אביב
והסביבה, ובשאר ערי ישראל.
