1. Моим родителям
Александру Ивановичу и Зое Ивановне Арефьевым
посвящается

3. Вадим АРЕФЬЕВ
Сто дней «Надежды»
Москва
«Российский писатель»
2012

4. ББК 39.4 (2Рос=Рус)
УДК 656.61
А 51
Книга издана при участии
«Фонда поддержки российского флота»
Вадим Арефьев.
А 51 Сто дней «Надежды». Путевой очерк в беседах. Издательский дом
«Российский писатель». М.: 2012. 448 с. ил.
ISBN 978 5 91642 080 7
Известному русскому писателю Вадиму Арефьеву посчастливилось быть
участником кругосветного плавания на парусном судне «Крузенштерн»
(2005–2006 гг.). В результате вышла его книга «Вокруг света на «Крузенш
терне» («Российский писатель», 2007 г.).
В 2011 году он стал участником похода на фрегате «Надежда», приуро
ченного к саммиту АТЭС 2012 года во Владивостоке. В его новую книгу
«Сто дней «Надежды» вошли беседы с членами экипажа судна, из которых
читателю предстоит узнать об условиях работы и быта моряков, обо всех
наиболее важных этапах и событиях этого уникального морского похода.
Книга адресована широкому кругу читателей, всем, кто интересуется
современным состоянием российского флота и, конечно, курсантам морс
ких училищ и вузов.
Фото Александра Селезнева и из архива автора.
ISBN 978 5 91642 080 7 © Вадим Арефьев, 2012 г.
© Александр Селезнев, (фото), 2012 г.
© «Российский писатель», 2012 г.

5. ПРОСТО ПОГОВОРИТЬ С ЧЕЛОВЕКОМ
Этот стодневный поход фрегата «Надежда» был сложным. И не
только потому, что в самом его начале сбил общий стартовый график
примчавшийся из Японии тайфун Роке. И не потому, что в период наше
го продвижения к берегам Сан Франциско, а затем и на Гавайские ост
рова действовало решение американского суда о возврате библиотеки
Шнеерсона американским евреям хасидам, и над нашим парусником, в
итоге, нависала потенциальная угроза ареста. Нет, дело не в этом.
Просто само по себе плавание по осенне зимнему Тихому океану дело
трудное, опасное, нервное. Тут требовались особое чутье капитана, по
стоянное «метеорологическое лавирование» между циклонами в север
ных широтах, слаженная работа с парусным вооружением и машиной
экипажа и курсантов. И поход был совершен.
Главное задание – пронести эстафету от саммита к саммиту АТЭС
через Тихий океан – было выполнено. Но и это, думаю, было не самым
сложным.
5

6. Считаю, что главная проблема для фрегата «Надежда» – это от
сутствие достойного финансирования. Вот именно над этим я бы про
сил подумать чиновников разного уровня и ранга. Фрегат «Надежда»
судно то государственное, а вынуждено всякий раз унизительно искать
«спонсорские деньги» на то, чтобы совершать океанские походы госу
дарственной важности даже, в данном случае, после «благословения»
Президента России.
И все таки поход получился. Люди достойно выполнили свою работу.
И со многими из них мне довелось поговорить. Это был неспешный от
кровенный разговор о судьбе моряков, о выборе морской профессии в наше
трудное для страны и флота время. Мы основательно поговорили о жиз
ни. А это очень важно – просто поговорить с человеком. Я благодарен
каждому из моих собеседников. За их искренность, честность, довери
тельность. Я знаю, что они ждут эту книгу. И я рад, что она, несмотря
на многие сложности, все же выходит в свет. К тому же очевидно, что
в судьбах экипажа одного лишь судна фрегата «Надежды» можно про
читать и судьбу всего нашего современного российского флота.
Выражаю сердечную благодарность за духовную поддержку и бла
гословение священникам игумену Алексию Просвирину, иеромонаху
Рафаилу Берестову, протоиерею Александру Церковникову, иерею
Димитрию Валюженичу, монаху Амвросию Гракову и всем, кто мо
литвенно поддерживал меня в этом походе и в работе над книгой.
Благодарю руководителей Фонда поддержки российского флота
И.П. Рябоненко и Н.Н. Самойленко за помощь в организации моего
участия в плавании на парусном учебном судне «Надежда», за финан
сирование этого издания. Благодарю руководство телефонной компа
нии «МегаФон» и персонально директора ее Дальневосточного филиа
ла Ю.Г. Журавель за организацию устойчивой телефонной и интер
нет связи в период всего дальнего океанского похода. Благодарю руко
водство журнала Морской коллегии Российской федерации «Морская
политика России» М.И. Спорышева и А.В. Камшукова за рекламную
поддержку издания.
Сердечно благодарю всех, кто своим трудом, а это, прежде всего,
Н.И и Е.И. Дорошенко, О.А. и В.И. Жегловы, А.А. Яковлев Козырев, кто
посильным участием и своей доброжелательностью помог выпуску
книги «Сто дней «Надежды». Помоги вам, Господи!
С уважением, Вадим АРЕФЬЕВ
6

7. Александр БАЛЫБЕРДИН,
ответственный секретарь
Морской коллегии при Правительстве
Российской Федерации,
член Попечительского совета
НО «Фонд поддержки
российского флота»
МЫ – МОРСКАЯ ДЕРЖАВА!
При всей сложности минувших двух десятилетий для нашего россий
ского флота и экономики страны в целом сегодня мы можем сказать,
что Россия вновь возвращает себе статус морской державы. Поход фре
гата «Надежда», приуроченный к саммиту АТЭС 2012 года во Влади
востоке – красноречивое тому подтверждение. Да, фрегат «Надежда»
это всего лишь относительно небольшое парусное учебное судно. Но,
глядя на него, невольно вспоминается вся героическая история нашего
флота. Именно такие красавцы парусники выходили на просторы оке
анов в прошлые века для того, чтобы прославить наше Отечество.
У России всегда были великие флотоводцы. Сегодня мы чтим и с гор
достью называем их имена: Крузенштерн, Беллинсгаузен, Невельской,
Нахимов, Лазарев, Макаров. Этот ряд славных имен можно продол
жать и продолжать. На особом счету у нас имя святого праведного ад
мирала Феодора Ушакова. Несомненно, его покровительство перед Бо
гом незримо присутствует в наших каждодневных делах по воссозданию
флота. И, конечно же, сегодня мы можем уверенно сказать, что Россия
как великая морская держава стала возрождаться.
7

8. Мы видим, что не только наш военно морской флот, наши танкер
ные, ледокольные или транспортные суда, но и наши славные парусники
ходят в дальние морские походы и даже совершают кругосветные пла
вания. Среди них барк «Крузенштерн», фрегаты «Надежда» и «Палла
да» уже в этом тысячелетии ходили вокруг света. Безусловно – это
выдающиеся события, ярко свидетельствующие о возрастающей мощи
нашей страны, о нашей готовности к добросердечному общению с раз
личными странами и народами, о продолжении славных традиций несе
ния вахты нашими моряками на просторах Мирового океана.
Мы демонстрируем всему миру, как и прежде, наш славный Андреевс
кий флаги, нашу открытость и искреннюю готовность к сотрудничеству.
За период похода фрегата «Надежда» было поставлено несколько уни
кальных рекордов по длительности плавания без заходов в иностранные
порты для данного типа судов. Наши моряки побывали в Мексике, в Япо
нии. Обо всем этом подробно рассказано в книге «Сто дней «Надежды».
Издание представляет собой бесценный опыт похода по осенне зим
нему Тихому океану. Это подробный рассказ о жизни экипажа парусно
го судна и курсантов Морского государственного университета имени
адмирала Г.И. Невельского и Тихоокеанского военно морского инсти
тута имени адмирала С.О. Макарова, ценный в первую очередь для тех,
кто хочет стать моряком, кто хотел бы в деталях узнать о пути на
море, о трудностях и радостях обретения морской профессии. Уверен,
что наши российские юноши найдут на страницах этой книги своих со
временных героев, достойных подражания.
Книга «Сто дней «Надежды» нацелена на воспитание подрастающе
го поколения в духе славных морских традиций флота России. С чув
ством большого удовлетворения и гордости хочется отметить, что из
дание книги осуществлено Фондом поддержки российского флота, ко
торый изыскал возможность направить на парусник в Тихоокеанский
поход писателя и фотокорреспондента.
Автор книги Вадим Александрович Арефьев сумел в данном произведе
нии сочетать в себе не только дарования писателя и журналиста, но и,
прежде всего, человека, хорошо знающего морскую профессию.
Желаю книге «Сто дней «Надежды» уверенным курсом дойти к своему
читателю.
В добрый путь!
8

9. Валерий ГАНИЧЕВ,
председатель Правления
Союза писателей России
КАЖДЫЙ ЧЕЛОВЕК – ЭТО ЦЕЛЫЙ МИР
Вадима Арефьева я знаю давно как писателя и человека зоркого,
внимательного к окружающей действительности. Он довольно точно
описывает то, что встречается на его пути, ясно понимает истин
ный ход событий.
У меня всегда вызывали чувство восхищения люди, которые пуска
лись в дальние переходы по морским просторам. Мне тоже довелось од
нажды побывать в длительном плавании, когда пришлось поучаство
вать в спасении из ледового плена нашего судна у берегов Антарктиды.
Мы отправились туда вместе с Артуром Чилингаровым. Было это в
конце августа 1991 года. У нас в стране в то время был период ГКЧП.
Далеко не все тогда нам было понятно. Но именно тогда, в то сложное
время мы пришли на судне в Африку, в Кейптаун, а затем и вернулись
домой в Ленинград. Безусловно, это было одно из интереснейших собы
тий в моей жизни. Хотя оно было далеко не легким. Но у нас то, я
понимаю, в той антарктической экспедиции было довольно таки ком
фортабельное научно исследовательское судно «Академик Витте».
Конечно же, вокруг нас в полной мере простиралась морская стихия –
9

10. Атлантический океан. Тут были и киты, и летучие рыбы, и странству
ющие альбатросы.
Все это многократно наблюдал и в очередной раз представил на суд
читателей автор книги «Сто дней «Надежды» прозаик Вадим Арефьев.
Море всегда вызывает особое чувство у человека – особенно в дальнем
походе. Ведь над ним – стихия неба, а под ним – стихия моря. То есть –
и высоты, и глубины в полной мере присутствуют в судьбе моряка,
странника. И все это, несомненно, присутствует на страницах этой
книги. Я после того своего путешествия тоже подробно описывал свои
впечатления. Хотя, к сожалению, у меня тогда случилась драматичес
кая история – все, что я написал, каким то таинственным образом
исчезло, пропало. У Вадима Арефьева, к счастью, книга состоялась. И я
думаю, что этой книге суждена своя особая жизнь – и литературная, и
морская. Потому что такие дальние морские переходы, подобные тому,
что совершило парусное судно «Надежда» по Тихому океану в осенне
зимний период года – не так уж часты. И в этом походе все, конечно
же, переплеталось – и служба морская с ее нервами, вахтами, и учеба
курсантов разных морских вузов.
Обо всем этом размышляет автор в беседах с участниками похода.
На страницах книги идет неспешный разговор с моряками. А каждый
человек – это целый мир. Вот эти миры Вадим Арефьев нам и пред
ставляет в книге. Желаю ему и впредь быть продолжателем дела наших
великих писателей путешественников. Ему есть на кого равняться. В
первую очередь, конечно же, надо вспомнить «Фрегат «Паллада», по
скольку в нынешнем году мы отметили двухсотлетие нашего великого
русского писателя Ивана Александровича Гончарова.
Конечно же, Гончаров шел в дальний морской поход с другими целя
ми, с другими задачами. Да и время было другое. Но и Вадиму Арефь
еву, я считаю, повезло побывать в уникальных морских походах. А
нам, читателям, уверен, повезет, когда мы прочитаем книгу «Сто
дней «Надежды».
10

11. 11

12. К саммиту АТЭС 2012. Участники Международной конференции
на борту «Надежды» в Йокогаме
12

13. ХАРАКТЕРИСТИКА
ПАРУСНОГО УЧЕБНОГО СУДНА «НАДЕЖДА»
Фрегат «Надежда» — судно серии «Tall Ships», построенное на вер
фи «Stocznia Gdanska» в Польше. «Надежда» является однотипным
фрегатом серии из шести кораблей: «Дар Молодежи», спущенный
на воду в 1981 году, «Дружба» — 1987 год, «Мир» — 1987 год, «Палла
да» — 1988 год, «Херсонес» — 1988 год. Российский флаг на парусном
судне «Надежда» был поднят 5 июня 1992 года.
Основные технические характеристики ПУС «Надежда»:
длина наибольшая (с бушпритом) – 109,4 м;
ширина наибольшая – 14,0 м;
максимальная осадка – 7,3 м;
водоизмещение – 2 984 т;
мощность двигателей – 2x450 кВт;
высота грот мачты – 49,5 м;
площадь парусов – 2 768 кв. м;
экипаж – 50 чел.;
количество мест для практикантов – 143;
количество мест для руководителей практики – 6;
место постройки – Гданьская судоверфь (код проекта В810/05);
главный конструктор – Зигмунд Хорен.
13

14. В истории парусника десятки экспедиций и рейсов в различные
широты Мирового океана. Фрегат приписан к порту Владивосток и
принадлежит Морскому государственному университету имени ад
мирала Г.И. Невельского. Парусное судно ежегодно совершает учеб
ные рейсы по Тихому океану, посещая порты Японии, Китая и дру
гих стран Азиатско Тихоокеанского региона. Кроме этого, фрегат
используется для научно исследовательских целей. Экспедиции ох
ватывают Дальневосточные моря и их шельфовые зоны.
В 2003–2004 годах парусник «Надежда» совершил первый в XXI веке
поход вокруг Земли, посвященный 200 летию кругосветного плавания
русских моряков под руководством Ивана Крузенштерна и Юрия Ли
сянского. За четырнадцать месяцев парусник преодолел около 45 000
миль, побывал в 30 портах 20 стран мира. За время морского похода
фрегат три раза пересек экватор.
«Надежда» — многократный победитель и призер международ
ных регат.
Июнь 2002 года. Первое участие и уверенная победа ПУС «Надеж
да» в Международной регате в честь чемпионата мира по футболу
«Sail Korea—2002», по маршруту Окинава (Япония) — Инчхон —
Пусан (Республика Корея).
Июль–август 2003 года. Участие ПУС «Надежда» в Международ
ной регате «Катти Сарк&raquo. Ее маршрут был проложен в преде
лах Балтики: Гдыня (Польша) — Турку (Финляндия) — Рига (Лат
вия) — Травемюнде (Германия). Общий итог гонок для «Надежды»
— 7 место из 13 участников класса «А&raquo. В общем зачете из 46
судов «Надежда» на 29 м месте. Она получила специальный приз,
как судно самое удаленное от порта приписки.
Апрель–май 2007 года. Участие в Международной парусной рега
те по маршруту Нагасаки (Япония) — Йосу (Республика Корея) в
рамках фестиваля «Tall ship&raquo. Победу в регате одержал парус
ник «Надежда» под командованием капитана Сергея Воробьева.
Апрель–май 2009 года. Победа ПУС «Надежда» в 200 мильной гон
ке по маршруту Нагасаки — Йосу.
14

15. ТИХООКЕАНСКИЙ ПОХОД ПАРУСНИКА «НАДЕЖДА»
Тихоокеанский поход ПУС «Надежда» в 2011–2012 годах приуро
чен к предстоящему открытию во Владивостоке в 2012 году совеща
ния глав государств участников форума Азиатско Тихоокеанского
экономического сотрудничества.
Поход парусного учебного судна «Надежда» одобрен Президентом
России Дмитрием Медведевым во время открытия Национального дня
России на ЭКСПО–2010 28 сентября 2010 года в Шанхае (КНР) в
ходе его рабочей встречи с представителями Морского государствен
ного университета имени адмирала Г.И. Невельского.
Тихоокеанский поход парусного учебного судна «Надежда» вы
полняется в соответствии с Распоряжением Правительства Россий
ской Федерации от 07.07.2011 №1193 р и будет реализован под эги
дой Министерства транспорта Российской Федерации, Федераль
ного агентства морского и речного транспорта, Министерства ино
странных дел Российской Федерации в содружестве с регионами
России как национальный проект, где Морской государственный
университет имени адмирала Г.И. Невельского является ответствен
ным исполнителем.
Цели и задачи похода
Во время похода ПУС «Надежда» должен был посетить 18 портов
стран участников форума АТЭС.
Цель похода – через комплексные представительские, научные,
культурные, спортивные, просветительские мероприятия продемон
стрировать устремления России к активному взаимодействию на Ти
хоокеанском экономическом пространстве.
Перед участниками похода стояли следующие задачи:
– представление России как дружественной морской державы и
надежного партнера АТР;
– участие в представительских мероприятиях на саммите АТЭС 2011
года в Гонолулу, где Россия приняла у США эстафету саммитов АТЭС;
15

16. – презентация экономического и технологического потенциа
ла российских регионов и Владивостока, как столицы саммита
АТЭС 2012 года;
– демонстрация экономического потенциала России для бизнеса
стран АТР;
– обеспечение совместных мероприятий и новых соглашений с
городами побратимами в странах АТР;
– научные исследования Мирового океана в содружестве с инсти
тутами Российской академии наук в рамках проекта «Дальневосточ
ный плавучий университет»;
– развитие партнерских связей с учреждениями науки стран АТР;
– совместная работа российских и зарубежных ученых в рамках
«Плавучего исследовательского центра АТЭС»;
– укрепление связей с соотечественниками, проживающими в
странах АТР, посещение исторических мест, связанных с присутстви
ем российского флота;
– презентация российского морского образования на примере
МГУ им. адм. Г. И. Невельского как динамично развивающегося выс
шего морского учебного заведения, преобразуемого в государствен
ный морской научно образовательный комплекс инновационного
типа;
– презентация образовательного и научного потенциала Дальне
го Востока России в странах АТР;
– практическая подготовка курсантов высших морских и военно
морских учебных заведений России, углубление связей с морскими
вузами стран АТР;
– организация представительских акций с помощью мобильного
терминала ФГБУ «Президентская библиотека им. Б.Н. Ельцина»;
– демонстрация выставки самобытной культуры малых народно
стей Дальнего Востока России;
– продвижение российской культуры и русского языка;
– информационно просветительская поддержка соотечественни
ков за рубежом и иностранных граждан, интересующихся Россией с
использованием целевой программы центра «Русского мира».
16

17. Маршрут
Парусное учебное судно «Надежда» должно было посетить порты
американского континента, Австралии и Юго Восточной Азии.
На американском континенте были запланированы заходы в пор
ты Канады и США.
Начало похода — сентябрь 2011 г.
Окончание похода — накануне саммита АТЭС во Владивостоке.
Маршрут стодневного похода фрегата «Надежда»
в сентябре декабре 2011 года
17

18. ПРИВЕТ, «НАДЕЖДА»!
Песня
(В ритме марша, лирично, тональность ля минор)
Неужто это предначертано в судьбе?
Ведь столько было самых разных обещаний,
Ведь столько было самых разных опозданий…
Привет «Надежда» – я пришел к тебе!
С тобой мы устремляемся не зря
К «Надежде», как к единственному другу!
И вновь мы выбираем якоря –
Земля плывет и кружится по кругу.
И снова, словно соло на трубе,
В душе звучит мелодия прощанья!
Мы все под небесами ожиданья –
Привет «Надежда» – я пришел к тебе!
«Надежда» поднимает паруса –
Мы снова в океане мирозданья!
Душа поет и рвется в небеса –
Любовью наполняется сознанье.
Привет «Надежда» – я пришел к тебе! (3 раза)
18

19. Б ЕСЕДЫ С ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА,
РУКОВОДИТЕЛЯМИ ПРАКТИКИ,
ПРЕПОДАВАТЕЛЯМИ,
КОМАНДИРОМ КУРСАНТСКОЙ РОТЫ,
СТАРШИНАМИ И КУРСАНТАМИ
ПУС «НАДЕЖДА»
19

21. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
БЕСЕДЫ
С ФЛАГМАНОМ ПОХОДА
ПУС «НАДЕЖДА»
ГАПОНЕНКО
ВАДИМОМ СЕРГЕЕВИЧЕМ
БЕСЕДА ПЕРВАЯ. С «Надеждой» в АТЭС:
от саммита к саммиту под флагом России
– Вадим Сергеевич, прошло несколько дней с тех пор, как парусное
учебное судно вышло в рейс. Каковы основные цели и задачи предстоя
щего похода? Понятно, что судно учебное и при любых девизах и лозун
гах оно призвано выполнять свою учебную миссию – готовить моря
ков? Чтобы курсанты, прежде всего, получали морскую практику?
– Да, Вы правы, любой поход нашего парусника – это всегда учеб
ное плавание. По другому просто и не может быть. Все моряки, со
гласно конвенции ПДНВ, в процессе обучения обязаны наплавать
не менее двенадцати месяцев. И если у них не будет этой практики,
то они просто напросто на работу не устроятся на должности коман
дного состава. Плавательная практика на парусном судне существен
но отличается от иной практики. Помимо романтики здесь присут
ствует особая работа. Уже через месяц работы с мачтой курсанты ста
21

22. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
новятся спортивными, поджарыми. Но, удивительным образом при
этом меняется не только их внешний вид, но и характер. Если изна
чально они приходят на судно с некоторой расхлябанностью, то че
рез пару месяцев их становится просто не узнать.
– То есть активно идет процесс возмужания?
– Да, идет возмужание, внутренняя дисциплина появляется. Все
это совершенно реально. Кроме всего этого – здесь курсанты прохо
дят и школу мужского коллектива. Здесь – особые отношения – сво
его рода полувоенная организация.
– А каковы особенности нашего похода? Каковы основные проблемы?
– В нашей стране пять учебных парусных судов. К сожалению, не
все они достойно финансируются. Вот и наш парусник не входит,
так сказать, в строку финансирования из бюджета Российской Фе
дерации. Поэтому для того, чтобы нашему парусному судну ходить в
море и выполнять свои функции, руководству университета прихо
дится придумывать всегда какие то проекты. Естественно, при этом
мы стараемся попасть в наиболее актуальную современную тенден
цию. Если говорить о сегодняшнем походе, то задуман он был давно.
– Вы имеете в виду идею предстоящего саммита АТЭС?
– Да. Как только стало известно, что во Владивостоке будет про
ходить саммит АТЭС, возникла идея под него организовать данный
поход. Надо сказать, что подобный подход себя оправдывает. Не
смотря на грандиозное напряжение сил капитана и экипажа судна,
работников многих служб университета в подготовительный пери
од, нам удается отремонтироваться, выполнить другие необходимые
работы – то есть найти спонсоров и партнеров.
– Это значит, что ремонт перед походом производится из негосу
дарственных средств?
– В данном случае нельзя говорить однозначно. Немало денег нам
выделило Федеральное агентство морского и речного транспорта –
учредитель университета, но эти деньги нецелевые – сугубо на по
ход, а не на текущее содержание парусника. В отличие, например, от
того же «Крузенштерна» – у которого в федеральном бюджете под
ремонт есть специально выделенная строка. У нас этого нет. И скром
ных, по сравнению с фактическими потребностями, средств, при
ходящих из Агентства, явно недостаточно. Поэтому мы всегда стара
емся какой то «флаг» нашему походу придать и под это «найти» сред
ства спонсоров и привлечь партнеров.
22

23. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
– И это удается?
– Получается. В прошлом году у нас был поход в Манилу, где про
ходила дипломатическая конференция по пересмотру главной для
морского образования конвенции ПДНВ. Был поход в Китай – на
Шанхай–ЭКСПО. Короче говоря, мы всегда стараемся какой то се
рьезный политический или экономический повод нашему походу
найти, как, в данном случае, и сейчас – это флаг саммита АТЭС во
Владивостоке в 2012 году.
– Все получилось так, как задумывалось?
– Не совсем. Изначально наши планы были грандиозны. Но затем
пришлось несколько скромнее к ним подойти. Потому, что – насколь
ко хватило у нас средств – настолько мы и поход наш развернули. Но
главные пункты в первой части нашего похода мы оставляем.
– А что именно?
– Речь идет о том, что у похода есть флаг и есть определенный
символизм. Символизм заключается в том, что мы соединяем три
города, в которых проходили саммиты АТЭС в последние годы. Тут
важно отметить, что организация АТЭС, хотя организация и не очень
молодая, но она постоянно развивается. Она и подстраивается, и пе
рестраивается – чтобы быть эффективной. С некоторых пор там су
ществует правило преемственности повесток дня саммитов АТЭС. Это
правило старается обеспечить трехгодичную преемственность, чтобы
повестка следующего саммита коррелировалась с предыдущим и пос
ледующим. Исходя из этого правила, мы тоже решили «соединить»
нашим походом три города: Владивосток, Гонолулу и Иокогаму.
– Это те города, где проходили, и планируется пройти саммит АТЭС?
– Да, в Иокогаме в 2010 году проходил саммит, в Гонолулу – в
2011 м, а во Владивостоке – в сентябре 2012 года. Соединяя нашим
походом эти три города порта, мы, тем самым, поддерживаем сим
волическую внутреннюю связь между этими городами и повесткой
дня саммита. И, конечно же, мы надеемся, что в Гонолулу у нас будет
акция по передаче «эстафетной палочки» Владивостоку. Надеемся,
что на борт «Надежды» придут высокопоставленные лица.
– Возможно, даже главы государств?
– Можно помечтать о визите президентов.
– Дмитрия Медведева и Барака Обамы?
– Да. Или, уж если не президентов, то хотя бы губернаторов При
морского края и Гавайских островов, которые передадут друг другу
23

24. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
некую эстафету саммитов АТЭС. Тем самым наш поход наполняется
символизмом и особым смыслом.
– Наверное, будут встречи не только у президентов и губернато
ров, но и у простых людей?
– Конечно же. На фоне официальных встреч будет много и куль
турных мероприятий. Вообще, наш парусник, как впрочем, и другие
наши парусники за рубежом, ассоциируется со страной, которую он
представляет. Более того, на нашем паруснике, на самом большом
его парусе, крупно изображён герб Российской Федерации.
– Это на марселе фок мачты?
– Да. И этот яркий золотой герб на белоснежном парусе привле
кает внимание даже в тех странах, которые Россией не очень то и
интересуются. А таковых, к сожалению, немало. Всё это формирует
образ России в мире. Конечно же, вместе с демонстрацией образцов
культуры, науки.
– И что же это за образцы?
– На борту парусника сейчас работает Морской Русский центр
Фонда «Русский Мир». Это 75 й по счету Центр Фонда и первый
Морской Русский центр во всём мире. В конце августа, незадолго до
нашего отхода в поход, произошла торжественная церемония его от
крытия. Приезжали руководители Фонда. Это событие широко ос
вещалось в прессе. В принципе, наш парусник сам по себе и раньше
был послом Русского мира. Теперь же у нас есть дополнительные воз
можности, чтобы более полно и ярко представлять образ России. Это
– книги, различные электронные диски, много иного раздаточного
материала. Тем самым мы помогаем и Фонду «Русский Мир» реали
зовывать свою миссию, и выполнять свои задачи.
– Всё это новые проекты?
– Да. Помимо тесного сотрудничества с Фондом «Русский Мир»
есть у нас и ещё один новый проект – это Морской исследователь
ский центр АТЭС. Надо отметить, что это не простой, а виртуаль
ный проект.
– Виртуальный?
– Именно так. В странах АТЭС существует такое понятие, как Ис
следовательский Центр АТЭС. Туда входят, прежде всего, научно
исследовательские и аналитические структуры, которые существу
ют при университетах, научно исследовательских институтах. Они
призваны участвовать в формировании повестки дня саммитов, есте
24

25. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
ственно, на экспертном уровне. Они также помогают официальным
лицам саммита принимать правильные решения, проводят монито
ринги экономической или политической ситуации в той или иной
сфере деятельности. Существует Консорциум исследовательских цен
тров АТЭС. Это, по сути, Международная научная организация. При
её непосредственном участии ежегодно проводятся разнообразные
конференции. В связи со всем этим мы решили, что на борту «Надеж
ды» может работать передвижной Морской исследовательский центр
АТЭС. Виртуальность заключается в том, что он не нагружен боль
шим количеством научных сотрудников, но, заходя в порты, призван
стать площадкой для проведения научных конференций, семинаров,
симпозиумов, других акций, связанных с АТЭС.
– И уже есть какие то реальные планы по работе этого Морского
Исследовательского Центра?
– Да, есть. В частности, в Гонолулу у нас запланирован круглый
стол. Он называется «От АТЭС 2011 года к АТЭС 2012 года: новые
вызовы безопасности и энергетическое сотрудничество». В Гонолу
лу у нас есть партнёры по научно исследовательской деятельности.
Это – Азиатско Тихоокеанский Центр исследования проблем безо
пасности – широко известная организация. В ней нас ждут, готовят
к работе экспертов. И совместно с этой организацией на борту «На
дежды» будет проведён круглый стол.
– А каким образом планируется реализация материалов, получен
ных в ходе проведения этого круглого стола?
– Результаты будут докладываться губернатору Приморского края
и лицам, ответственным за повестку дня саммита. Кроме круглого
стола под эгидой передвижного Исследовательского Центра плани
руется проведение конференции, которая будет проходить в Иоко
гаме. Конференция будет иметь морскую специфику. И это понятно
– у нас морской вуз. Морской транспорт – наш профиль. Конферен
ция будет называться «Комплексное освоение Мирового океана и
океанского шельфа, как ключевой фактор устойчивого развития стран
АТЭС». И в проведении круглого стола, и в работе конференции с
нами сотрудничают серьёзные партнёры. В научных форумах и в Го
нолулу, и в Иокогаме будет принимать активное участие Дальневос
точный Федеральный Университет – и сотрудников своих пришлют,
и финансово, и организационно будут участвовать. В Иокогаме, кро
ме Дальневосточного федерального университета, российским парт
25

26. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
нёром в конференции будет и Российский институт стратегических
исследований. Это известная научная организация, которая учреж
дена Президентом Российской Федерации. Они занимаются анали
тическим обеспечением деятельности государственных органов вла
сти. С японской стороны партнёром является Фонд исследования
океанской политики. Это – известная японская аналитическая орга
низация – своеобразный аналог морской секции в российском НИИ
«Совет по изучению производительных сил», которая занимается
анализом экономических и политических вопросов освоения Миро
вого океана и обеспечивает аналитикой Морскую Коллегию при Пра
вительстве Российской Федерации. Таковы в данном случае основ
ные наши партнёры.
– Очевидно, ожидается немалое число посетителей на борту на
шего парусника в зарубежных портах?
– Да, нам есть, что показать. Например, мы планируем открыть
на борту судна морской информационно образовательный центр
«Русский музей: виртуальный филиал».
– Это тоже впервые?
– Нет, мы будем вторыми. Первый подобный филиал открыт на
борту парусника «Мир». В дни захода парусника «Надежда» в Сан
Франциско состоится открытие нашего филиала. Презентация это
го проекта состоялась в конце августа. К нам приезжали научные со
трудники музея. Они показали, как можно проводить виртуальные
экскурсии по музею. Всё это основано на современных информаци
онных технологиях.
– И что же, при этом есть реальное ощущение посещения музея?
– Да, вполне. Например, посетитель с помощью своего компью
тера виртуально идёт по картинной галерее, походит к той или иной
картине, получает полную информацию о данном произведении ис
кусства: кто автор, когда написана данная картина. Даже более того.
Если два раза щёлкнуть мышкой по картине, то попадаешь в её трёх
мерное пространство. Такой виртуальный музей будет работать у нас
на паруснике, в учебном классе «Надежды». Таким образом, иност
ранцы смогут познакомиться с российской культурой дистанционно.
– Да, можно сказать, что технический прогресс прочно обосновал
ся на борту нашего парусного судна. «Надежда» сегодня не просто па
русное судно, а источник культуры и просвещения?
– Всё верно – именно просвещения. На борту судна реализуется и
26

27. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
ещё один интересный проект, а именно Морской электронный чи
тальный зал Президентской библиотеки имени Б.Н. Ельцина. Наде
емся, что в полной мере он заработает у нас во второй части похода.
– И как же работает эта библиотека?
– Её особенность в том, что она, конечно же, цифровая. И книги,
и газеты, и каталоги – они все находятся у нас в оцифрованном виде.
Она, естественно, не занимает много места. А все желающие могут
ей воспользоваться.
– То есть, в гости приходит ещё и библиотека?
– Да, иностранные гости с помощью электронных носителей смо
гут воспользоваться услугами библиотеки. Кроме этого в походе бу
дут представлены проекты регионального масштаба: фотовыставки,
выставки современной прессы и профессионального образования.
Есть у нас несколько фильмов, которые можно демонстрировать пря
мо на парус, как на киноэкран. Тем самым мы рассчитываем предста
вить Россию в странах АТЭС, как динамично развивающееся госу
дарство, у которого богатое культурное наследие и историческое про
шлое, которое по всем параметрам достойно входит в Азиатско Ти
хоокеанский регион, активно позиционирует себя как надежного
партнера в экономическом сотрудничестве.
– Надо полагать, что будут представлены и экономические инте
ресы к сотрудничеству с Россией в АТР?
– Конечно же. Особенно в энергетической сфере. Как известно,
сейчас в Приморье с Сахалина пришёлгаз. Из Якутии газопровод тя
нется. В связи с этим у нас на Дальнем Востоке получают развитие
новые экономические отрасли. И об этом, безусловно, будет говориться
на борту парусника. Соответственно, наш поход – это ещё и полити
ческое событие международного плана. В качестве вывода можно ска
зать, что поход носит и учебный, и информационно просветительс
кий, и научный, и культурный, и политико экономический характер.
27

28. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
БЕСЕДА ВТОРАЯ. Примером привлекать
к морской профессии
–Вадим Сергеевич, остаётся не так много времени до захода в аме
риканский порт Сан Франциско. Скажите, пожалуйста, каким об
разом во время заходов в иностранные порты мы представляем осо
бенности нашей российской морской школы?
– Во время заходов мы, помимо государственных и региональных
задач, решаем ещё и ведомственные задачи. В частности, действитель
но, пропагандируем наше российское морское образование. И, прежде
всего, представляем деятельность Морского государственного универ
ситета имени адмирала Г.И. Невельского. Есть интересные случаи, ког
да наше парусное судно уже лишь одним своим визитом или, проще
сказать, экипаж и курсанты личным примером в этом плане производи
ли значительный эффект.
Например, в позапрошлом году «Надежда» пришла в небольшой
городок Хамада, который расположен на западном побережье Япо
нии. Этот городок в экономическом отношении сейчас считается
депрессивным. После того, как были повышены пошлины на ввоз
японских автомашин в Россию, экономическая жизнь здесь замерла.
Однако, в том городке есть у нас партнёрский университет префек
28

29. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
туры Симанэ. Естественно, приход «Надежды» для городка с насе
лением в 14 тысяч жителей – это и событие, и большой праздник, и
просто – фурор. Конечно же, из местного университета к нам на борт
пришли студенты – японские ребята и девушки. И, конечно же, у
нас на борту судна были и концерты, и встречи, и экскурсии, и пока
зательные выступления – всего просто не перечислить. Это же –
целая программа визита. В общем, одна из студенток этого универси
тета познакомилась с нашим курсантом. Впоследствии между ними
возникла дружеская переписка. А надо сказать, что с этим универси
тетом у нас есть программа летних стажировок. К нам приезжают япон
ские студенты учить русский язык, приобретать практику общения.
Надо отметить, что в любом японском университете обязательно изу
чается два иностранных языка. По выбору. И в университете префек
туры Симанэ, поскольку он находится вблизи России, учат, кроме тра
диционных английского, китайского, корейского языков, ещё и рус
ский. Увидев парусник и познакомившись с курсантами, та самая де
вочка собиралась приехать к нам на летнюю стажировку.
– И что же?
– Случилась трагедия. Ничего подобного в тихом и маленьком го
родке Хамада десятки лет не случалось. Эта девочка погибла. Её уби
ли. Чтобы поддержать родителей девочки, на уровне ректоров нашего
и японского университетов была достигнута договорённость, что в па
мять о ней Морской университет учредит стипендию российско япон
ской дружбы её имени. Эта стипендия позволяет лучшему студенту
университета Симанэ приехать бесплатно к нам на летнюю стажиров
ку. Об этом случае были десятки публикаций в японской прессе. И вот
сейчас число японских студентов, желающих пройти стажировку в на
шем университете, в разы увеличилось. Мы очень продуктивно сотруд
ничаем с университетом Симанэ, и началось это с парусника. Можно
уверенно сказать, что сам парусник, его экипаж и курсанты привлекают
к обучению в университете иностранных молодых людей.
– Да, тут важно хорошо себя показать. Пример многое значит.
Причём и лично Ваш пример в качестве руководителя похода на учеб
ном парусном судне. Вадим Сергеевич, расскажите, а какой у Вас была
дорога на флот? Как Вы стали не просто моряком, но и исследовате
лем, одним из заместителей руководителя известного не только в
стране, но и за рубежом морского вуза? Вы сами из морской семьи?
– Нет, я не из морской семьи. И в детстве, признаться, я и не думал,
что стану моряком. Но приобрести достойную мужскую профессию
29

30. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
я, конечно же, хотел. Этому способствовал мой отец. В общем, я мечтал
быть военным лётчиком. Занимался в спортивных секциях, в Клубе юно
го десантника, прыгал с парашютом, ещё обучаясь в восьмом классе шко
лы. Короче говоря, готовился к поступлению в лётное училище. Но, к
сожалению, не получилось – не прошёл строгий медицинский отбор.
– А родились Вы на Дальнем Востоке?
– Нет, я родился, как говорится, в Советском Союзе, в Киргизс
кой ССР, в городе Фрунзе. Потом мои родители переехали в Белорус
сию. И уже оттуда я отправился в Санкт Петербург поступать в Во
енно морской институт радиоэлектроники имени А.С. Попова.
– Бывшее ВВМУРЭ имени А.С. Попова?
– Да, которого уже нет, к сожалению.
– Как, впрочем, и самого Советского Союза.
– Точно. Мы действительно многое потеряли на рубеже 1990 х го
дов. Что и говорить, в то время рушились многие планы, мечты, на
дежды. Казалось, что ожидаемого будущего, в плане выбора профес
сии, просто не будет. А другого выбора я не представлял для себя.
– И что же Вы решили? Как преодолели эту сложную жизненную
ситуацию?
– Ну, что сказать? У каждого из нас есть надёжная опора в жизни –
наши родители. В такой трудной ситуации мы поговорили с отцом.
Он посоветовал в данном случае сделать прагматический выбор. Не
отказываться от того, к чему готовился – служению Родине, но и
подстраховаться – получить перспективную инженерную специаль
ность, позволяющую в случае сложных жизненных обстоятельств
найти себя в какой либо достойной гражданской профессии.
– Время было самое переломное…
– Да, школу я закончил в 1990 году.
– В ту пору мы были на грани серьёзных потрясений…
– Да, это так. Хотя я не встречал ещё ни одного честного человека,
который бы в то время мог сказать, что через год не будет Советского
Союза. Никто так не мог сказать. Ну и я, конечно же, не думал об этом.
Поэтому я всё таки решил поступать в Военно морское училище ра
диоэлектроники имени А.С. Попова. Выбрал я хорошую специаль
ность. Новую – по тем временам. Тогда только только ещё в широком
плане внедрялась компьютерная техника. В итоге я поступил на фа
культет математического обеспечения автоматизированных систем
управления военно морского флота. Учился пять лет. Признаться, без
красного диплома закончил институт. Но, думаю, что мои начальни
30

31. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
ки на меня были не в обиде. И даже, полагаю, добра мне желали. И
хотя распределение пришло в Подмосковье, но начальник факультета
сказал: «Простые ребята должны начинать службу с Дальнего Восто
ка. Тогда они становятся большими начальниками».
– И Вы отправились на Дальний Восток?
– Да. И сейчас я думаю, что наш начальник факультета оказался в чем
то прав, и я благодарен ему за напутствие, так как адмиральскую фуражку
гражданского образца я себе заработал. А тогда я приехал во Владивосток,
в новый для меня приморский город. Попал служить в штаб Тихоокеанс
кого флота. Там проходил службу в информационно вычислительном
центре. Потом служил в отделе, который занимается международным
военным сотрудничеством. И оттуда уже я увольнялся.
– Наверное, всё это было непросто?
– Да, непросто. Так сложилось, что у меня сильно заболел отец. А
это были такие годы, когда офицерам месяца по три не выплачивали
денежное довольствие, когда на паёк, например, давали лишь несколь
ко килограммов макарон, которыми «заменяли» все положенные про
дукты. А у меня в то время не было своего жилья – я жил в кабинете. В
общем, надо было как то поддержать семью, родителей.
– А в качестве кого Вы видели себя на гражданке?
–Тут надо сказать спасибо моему первому дальневосточному
командиру. Он разрешил мне пойти учиться на вечернее отделе
ние в дальневосточный университет, что редко удавалось моло
дым офицерам.
– В ДВГУ?
– Да, в Дальневосточный государственный университет. Пока я
там учился, попробовал себя в роли преподавателя. Разумеется, по
знакомился с коллегами по кафедре – все они замечательные, инте
ресные люди. И один из них в этот переломный период предложил
мне пойти работать в Морской государственный университет, в ко
тором он также преподавал.
– То есть, в МГУ имени адмирала Г.И. Невельского?
– В ту пору университет только только стал университетом. Он был
ранее Академией, которой руководил – Вячеслав Иванович Седых.
Это был масштабный человек. Мыслил стратегически, государствен
но. Он считал, что поскольку мы становимся университетом, то, соот
ветственно, и содержание у нас должно быть университетское.
– И что же это значит?
– В университете должны были быть соответствующие гуманитар
31

32. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
ная и научная составляющие. Причём в широком плане, а не только в
понимании узко традиционных направлений. Поэтому, когда я при
шёл работать в университет после международного отдела, мне
предложили возглавить научно исследовательскую лабораторию.
Несмотря на то, что у меня не было научной степени.
– А чем занималась эта лаборатория?
– Изучением международных и межэтнических отношений. Я воз
главил эту лабораторию. Начали мы работать. Сформировался коллек
тив. В силу того, что военное образование формирует и административ
ные навыки – несколько позже проректор по научной работе, теперь
это наш ректор – Сергей Алексеевич Огай – предложил мне заняться в
меньшей степени научной, а в большей – административной работой.
– Непростая работа…
– Я бы сказал, что не очень она благодарная. Тем более, что руко
водить людьми науки – нелегко. Каждый из них – состоявшийся уче
ный, к каждому нужен свой подход. В итоге я возглавил управление
научно исследовательской и инновационной деятельности универ
ситета. Работа, думаю, шла успешно. Поскольку, примерно через три
года мне было предложено заняться уже международной деятельно
стью университета в целом.
– И в итоге, начав службу на Дальнем Востоке в лейтенантских
погонах, Вы стали, как Вам пророчили «большим начальником», одним
из тех, кому доверено участвовать в руководстве крупнейшим даль
невосточным морским вузом?
– Вот так я, можно сказать, и дорос до «адмиральской фуражки».
Такова, если говорить конспективно, моя биография.
– А как в этом походе называется Ваша должность?
– Так же, как и написано на каюте: «Флагман». Но это название,
скорее, не официальное. По приказу моя должность называется – руко
водитель рейса. И я отвечаю за выполнение программы рейса. То есть,
за учебный процесс и за проведение мероприятий в портах заходов. Ко
нечно же, на нашем паруснике, как и на любом корабле, капитан Воро
бьёв Сергей Алексеевич – главное лицо. Но в плане принятия стратеги
ческих решений во время перехода морем он со мной советуется. Если
же возникнут какие либо экстраординарные обстоятельства, то, в дан
ном случае, я буду принимать решения. Однако, в процессе текущей
жизни, обычной нашей практики – капитан знает своё дело лучше меня.
Поэтому, естественно, я не вмешиваюсь в его работу.
– Впереди у нас Сан Франциско. Ожидаются ли там какие то
встречи у курсантов со своими сверстниками?
32

33. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
– Да, сейчас у нас впереди Сан Франциско. Там планируются у
нас встречи с руководством и курсантами Калифорнийской морской
академии. Будут и переговоры, и знакомства. Об их возможных ито
гах говорить пока рано. Но, может быть, после этих встреч кто либо
и из американцев пожелает обучаться в нашем морском государствен
ном университете.
– А есть ли у нас сейчас программа захода в Сан Франциско?
– Да, у нас есть довольно подробный план мероприятий по заходу
в Сан Франциско. Можете с ним познакомиться.
План мероприятий по заходу ПУС «Надежда» в Сан Франциско:
21 октября 2011
– Прибытие парусного учебного судна «Надежда» в п. Сан
Франциско.
– Экскурсия на борту для учащихся русско американской шко
лы г. Сан Франциско.
– Телемост с Владивостоком для общения между курсантами и
родственниками.
22 октября 2011
– Прием на борту «Надежды» делегации Калифорнийской мор
ской академии.
– Капитанский прием.
– Церемония открытия морского передвижного информацион
но образовательного центра «Русский музей: виртуальный филиал».
23 октября 2011
– Встреча на борту делегаций Совкомфлот и Шеврон.
– Открытый доступ на парусник для жителей и гостей Сан
Франциско.
24 октября 2011
– Посещение Калифорнийской морской академии.
– Экскурсия по городу Сан Франциско.
– Открытый доступ на парусник для жителей и гостей Сан
Франциско.
– Отход ПУС «Надежда» из Сан Франциско в Бодега Бей
25 октября 2011
– Заход в залив Бодега.
– Встреча на борту ПУС «Надежда» делегации Бодега Бей, эк
скурсия для школьников.
– Посещение Форта Росс.
– Отход ПУС «Надежда» из Бодега Бей в Гонолулу.
33

34. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
БЕСЕДЫ С КАПИТАНОМ
ПУС «НАДЕЖДА»
ВОРОБЬЕВЫМ
СЕРГЕЕМ АЛЕКСЕЕВИЧЕМ
БЕСЕДА ПЕРВАЯ. Знакомьтесь,
капитан «Надежды»!
– Сергей Алексеевич, читатели нашего сайта просят рассказать
Вас о себе. Откуда Вы родом, морская ли у Вас была семья? Каким обра
зом Вы избрали профессию моряка? И как эта морская дорога привела
Вас на капитанский мостик парусного учебного судна «Надежда»?
– Мне было лет пять, когда я увидел своего дядю, который слу
жил в военно морском флоте. И тогда ещё я помню, что смотрел на
него и думал: «Вот он – настоящий моряк! Какая у него «красивая»,
разрисованная татуировками морская спина! И вот с пяти лет я очень
захотел быть моряком.
– А какое то море было у Вас рядом?
– Родился я в Улан Удэ. Рядом было озеро Байкал. Или, как поётся в
песне, «славное море священный Байкал». Вот я слушал эту песню и
чего то себе там, конечно же, представлял. И, как это ни странно, кро
34

35. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
ме моря – другого пути уже тогда я для себя не мыслил. В десять один
надцать лет я уже собирал разнообразные вырезки о флоте из газет и
журналов. Про «шкоты» и «брамселя» я тогда знал практически уже всё.
– Уже тогда Вы изучали оснастку парусных судов?
– Да, мне нравились названия старинных парусников, их снастей.
И уже тогда я имел ясное представление о том, что такое, например,
«фал ни рал» или «кливер топсель». Постепенно не только я, но и пре
подаватели в школе относились к моему выбору с уважением – сочи
нения же я не раз писал на эту тему. Помните, были такие сочинения?
– Да, на тему: «Кем я хочу быть»…
– Совершенно верно. Правда был у меня определённый момент,
когда я сомневался надо ли мне быть моряком. Дело в том, что я ещё
и спортом увлекался очень активно. И на меня тренеры имели опре
делённые виды.
– А каким видом спорта?
– Лыжными гонками, бегом, спортивным ориентированием. Но,
всё же, когда пришла пора серьёзно выбирать профессию, море пе
ресилило. И я отправился поступать в ДВИМУ. И поступил. Хотя,
признаться, учёба на первом курсе мне давалась очень тяжело. Но
как то осилил. И на старших курсах я уже был в числе отличников.
– А почему Вам так трудно давался первый курс?
– Ну, наверное, всё же сказывалась отдалённость от моря. Вот,
например, те же дальневосточные троечники по сравнению со мной
тогда на порядок лучше воспринимали курс обучения. Это, несмот
ря на то, что у себя на родине я ходил в математический кружок.
Честно сказать, мне тяжеловато пришлось. Но желание было очень
сильным стать моряком, выучиться. И не просто стать моряком, но
– капитаном.
– То есть, можно сказать, что Вы целенаправленно шли к завет
ной мечте?
– Да, я действительно шёл к этой цели с самого детства. Можно
сказать – кем хотел, тем и стал. Дальше расти уже некуда.
– Наверное, теперь у Вас большие перспективы в плане педагоги
ческого роста? «Надежда» – судно то не простое, а учебное…
– Да, это так. Но, надо сказать, что на флот я попал необычным
путём. Обычно то сначала поработают на флоте, а затем не берег ухо
дят – преподавать. А у меня наоборот получилось. Вначале я работал
на кафедре судовождения. А впервые попал на «Надежду» в 1994 году.
Тут мне каких то монголов «подкинули», которые в нынешнем
35

36. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
университете учились – изучали навигацию. И вот с этими студента
ми монголами я на наше учебное судно впервые и попал.
– А в какой должности?
– В должности старшего руководителя практики. А на следую
щий год – в декабре 1995 года я второй раз оказался на «Надежде».
Был тогда очень интересный поход судна в Новую Зеландию.
– А в качестве кого Вы на этот раз отправились в поход?
– В качестве преподавателя я начал этот рейс, но в процессе похо
да, так получилось, что и третьим помощником капитана побывал.
Мне понравилось. В итоге я прошёл на судне различные должности.
Был и четвёртым, и третьим помощником капитана, был и учебным
помощником. А в общем то, на моём счету – девять должностей. Три
надцать лет общего морского стажа. На разных судах работал. И под
монгольским, и под камбоджийским флагами в девяностые годы по
ходил. Был старпомом – с 1999 по 2006 годы. А с 2006 года я уже
здесь на «Надежде» – капитаном.
– А как Вы освоили парусную практику? «Надежда» ведь особенное
судно – парусное. Где Вы приобретали навыки управления именно па
русным судном?
– За кафедрой судовождения фальбот «Кит» был закреплён. На
нём мы – преподаватели кафедры судовождения – понемногу ходи
ли. Всё это требовало того, чтобы руки к снастям приложить. Ка
таться то все любят, а «саночки» возить не очень. В общем, почти два
года мне довелось управлять этим фальботом.
– Сергей Алексеевич, профессия моряка не самая благоприятная
для семейной жизни. А как в Вашей семье относятся к Вашей работе?
Есть ли у Вас наследники?
– Относятся, как и положено, с уважением. И наследники, ко
нечно же, есть. У меня четверо детей.
– Четверо детей?!
– Да, и все мальчишки. Старшему – уже двадцать один год. Млад
шему – шесть.
– А чтобы Вы сказали о современной профессии моряка? Чем она се
годня для молодых людей привлекательна? Какие в ней плюсы и минусы?
– В плане плюса я бы отметил – всё же заработок достаточно хо
роший. Ну, а минус, чего скрывать, долгое отсутствие дома. Тут, как
говорится, должен быть крепким тыл. Ведь жизнь моряка и его се
мьи соткана из ожиданий.
36

37. Вадим Арефьев. «Сто дней «Надежды»
– А как Вы лично переносите долгую разлуку с домом?
– Ну, я уже как то свыкся, что ли. Привык. И когда долго нахо
жусь дома, что бывает не часто, вновь тянет в море.
– А как Вам этот поход? В хорошее ли для Вас и для Вашей семьи
время он происходит?
– Ну, для моих детей то, конечно, не очень это всё удачно. Откро
венно говоря, я чувствую, что моим детям меня сильно не хватает.
Одно дело, когда там неделька, две, три в море. А когда гораздо боль
ше – это непросто. Но, приходится отодвигать семейные заботы на
второй план. Здесь ведь тоже семья. Не случайно говорится – эки
паж одна семья. И за курсантов большая ответственность.
– А в чём особенности нашего маршрута?.
– Выбор маршрута продиктовало время года, в которое мы выходим.
Мы идем северным путем. Был, как вариант и второй путь – это через
Сангарский пролив. Сейчас такое время, что в открытый океан надо с
большой осторожностью выходить. В это время года не менее 4 х цик
лонов штормов. Они, можно сказать, нам обеспечены в это время года.
– Скажите, а сложно быть капитаном учебного судна?
– Сейчас мне, конечно же, легче стало. Раньше, признаться, у меня
пятьдесят процентов моего личного времени занимала учебная служ
ба. То есть – курсанты и всё, что с ними связанно. Это – их обеспече
ние: накормить, напоить, спать уложить. Ну и, конечно же, чтобы
они отучились как надо, чтобы полноценно учебный процесс шёл.
Сейчас стало легче.
– Наверное, сейчас Вам хорошо помогает помощник по учебно вос
питательной работе Сычёв Владимир Николаевич?
– Да, и не только он. В этот рейс пошёл старшим руководителем
практики Аркадий Львович Оловянников. Это, как говорится, трудяга,
каких поискать. И преподаватель он очень глубокий, обстоятельный.
– С серьёзным стажем, очевидно?
– Да, не случайно в университете он выполняет обязанности замес
тителя декана. Он уже очень много раз был в походах на этом судне. Для
него тут всё знакомо. В принципе, тут каждый из руководителей прак
тики чётко занимает свою нишу. Все люди опытные. Каждый чётко вы
полняет свои обязанности. Никому не надо ничего рассказывать.
– Очевидно, в организации учебно воспитательной работы значи
тельную роль играет фигура учебного помощника?
– Безусловно. Что касается учебного помощника – Владимира
37