PUC-Rio - Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro   Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos contr...
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Projetação ergonômica nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto de pequeno porte

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Apresentação final da 3ª etapa de curso de especialização, realizada no dia 21 de outubro de 2004. Mais informações em http://www.eduardobrandao.com/apresentacoes/projetacao-ergonomica-nos-postos-de-trabalho-dos-controladores-de-trafego-aereo-de-um-aeroporto-de-pequeno-porte/

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Projetação ergonômica nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto de pequeno porte

  1. 1. PUC-Rio - Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto de pequeno porte CCE - Coordenação Central de Extensão & Departamento de Artes e Design FaseGraduação em ergonômica e Usabilidade: Qualidade de Vida no Trabalho, em Casa, na Cidade. Pós 3: Projetação Ergonomia Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto de pequeno porte Fase 3: Projetação ergonômicaAndré Mattos, Desenhista industrial, Eduardo Rangel Brandão, Desenhista industrial 21 de outubro de 2004
  2. 2. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaPROJETAÇÃO ERGONÔMICADe acordo com MORAES e MONT`ALVÃO (2003), esta fase trata de adaptar asestações de trabalho, equipamentos e ferramentas às características físicas, psíquicase cognitivas do trabalhador/operador. Compreende o detalhamento do arranjo e daconformação das interfaces, componentes instrumentais, informacionais, acionais,comunicacionais, movimentacionais, espaciais e físico ambientais. Termina com oprojeto ergonômico: conceito do projeto, sua configuração, conformação, perfil edimensionamento, considerando espaços e estações de trabalho.
  3. 3. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASAs 5 posições de atendimento (2 rádios e 3 telefones) da torre do aeroporto depequeno porte são controladas por 3 indivíduos, distribuídos em controle de aeronavesem terra, controle de aeronaves em terra/vôo e controle de aeronaves em vôo: VISTA LATERAL (BANCADA) CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  4. 4. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASUma primeira idéia refere-se ao posicionamento dos controladores dentro da torre, semmaiores modificações na bancada. Uma alternância entre os postos terra e vôo podepropiciar uma melhor visualização da chegada dos aviões na cabeceira da pista. PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 20 (dois-zero) em uso. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  5. 5. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 02 (zero-dois) em uso. Houve o deslocamento do posto de controle de aeronaves em vôo para o lado da cabeceira em operação, na tentativa de diminuir os custos para o operador realizar a visualização de aeronaves. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  6. 6. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASAs próximas alternativas referem-se à uma nova configuração da bancada de controle,e em alguns casos até na organização dos próprios postos terra/vôo. PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO Independente da cabeceira da pista em uso, o controlador das aeronaves em vôo precisa estar sempre de olho na perna do vento, uma espécie de corredor aéreo, paralelo a pista de pouso/decolagem, que as aeronaves utilizam para aproximarem-se do aeroporto. Geralmente, este controlador permanece com a sua cadeira em uma posição perpendicular em relação a bancada, para observar tanto os instrumentos quanto a aproximação de aeronaves (para cabeceira 02 isso não é possível, devido ao posicionamento do posto de trabalho). CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  7. 7. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASAs fotografias abaixo ilustram o controlador das aeronaves em vôo trabalhando com acadeira em uma posição perpendicular a bancada de controle. Na medida que aaeronave se aproxima, o controlador tenta acompanhar o ingresso da mesma na pernado vento. PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO
  8. 8. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASO redesenho da bancada busca uma melhor visualização das aeronaves que estão seaproximando do aeroporto. Vale lembrar que a linha pontilhada indica o espaço dabancada original. PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO Na tentativa de evitar que o controlador permaneça em uma posição perpendicular em relação a bancada, procurou-se gerar alternativas que modifiquem o desenho da mesma. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  9. 9. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO Na tentativa de evitar que o controlador permaneça em uma posição perpendicular em relação a bancada, procurou-se gerar alternativas que modifiquem o desenho da mesma. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  10. 10. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO Na tentativa de evitar que o controlador permaneça em uma posição perpendicular em relação a bancada, procurou-se gerar alternativas que modifiquem o desenho da mesma. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  11. 11. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO Na tentativa de evitar que o controlador permaneça em uma posição perpendicular em relação a bancada, procurou-se gerar alternativas que modifiquem o desenho da mesma. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  12. 12. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASNeste primeiro momento, acredita-se que todo tipo de idéia seja válido. Por isso,procurou-se evitar que qualquer tipo de equipamento ou mobiliário pudesse interferir nodesenho da bancada (com exceção do alçapão de entrada/saída da torre). PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO Na tentativa de evitar que o controlador permaneça em uma posição perpendicular em relação a bancada, procurou-se gerar alternativas que modifiquem o desenho da mesma. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  13. 13. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO Na tentativa de evitar que o controlador permaneça em uma posição perpendicular em relação a bancada, procurou-se gerar alternativas que modifiquem o desenho da mesma. CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA/VÔO CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  14. 14. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASEsta alternativa explora uma reorganização radical nos postos de trabalho, tanto nadistribuição física dos mesmos dentro do espaço interno da torre, quanto na suaprópria estrutura organizacional. PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 20 (dois-zero) em uso. Sugere-se a eliminação do posto “ponte” entre aeronaves terra/vôo e a criação de um novo posto substituindo o anterior, com um controlador operando somente os pousos e decolagens enquanto o operador das aeronaves em vôo permanece controlando apenas a perna do vento. Acredita-se também que um controlador reserva seja essencial para a promoção de pausas. CONTROLADOR RESERVA CONTROLE DE AERONAVES: POUSO E DECOLAGEM CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  15. 15. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 02 (zero-dois) em uso. Sugere-se a eliminação do posto “ponte” entre aeronaves terra/vôo e a criação de um novo posto substituindo o anterior, com um controlador operando somente os pousos e decolagens enquanto o operador das aeronaves em vôo permanecesse controlando a perna do vento. Acredita-se também que um controlador reserva seja essencial para a promoção de pausas. CONTROLADOR RESERVA CONTROLE DE AERONAVES: POUSO E DECOLAGEM CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  16. 16. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVASUma situação mais complexa para ser colocada em prática, devido aos custosexigidos, seria a criação de um novo alçapão de entrada/saída, bem menor que oatual, permitindo o seguinte modelo organizacional dos postos de trabalho. PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 20 (dois-zero) em uso. Sugere-se a eliminação do posto “ponte” entre aeronaves terra/vôo e a criação de um novo posto substituindo o anterior, com um controlador operando somente os pousos e decolagens enquanto o operador das aeronaves em vôo permanece controlando apenas a perna do vento. Acredita-se também que um controlador reserva seja essencial para a promoção de pausas. CONTROLADOR RESERVA CONTROLE DE AERONAVES: POUSO E DECOLAGEM CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  17. 17. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 20 (dois-zero) em uso. Sugere-se a eliminação do posto “ponte” entre aeronaves terra/vôo e a criação de um novo posto substituindo o anterior, com um controlador operando somente os pousos e decolagens enquanto o operador das aeronaves em vôo permanece controlando apenas a perna do vento. Acredita-se também que um controlador reserva seja essencial para a promoção de pausas. CONTROLADOR RESERVA CONTROLE DE AERONAVES: POUSO E DECOLAGEM CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  18. 18. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 20 (dois-zero) em uso. Sugere-se a eliminação do posto “ponte” entre aeronaves terra/vôo e a criação de um novo posto substituindo o anterior, com um controlador operando somente os pousos e decolagens enquanto o operador das aeronaves em vôo permanecesse controlando a perna do vento. Acredita-se também que um controlador reserva seja essencial para a promoção de pausas. CONTROLADOR RESERVA CONTROLE DE AERONAVES: POUSO E DECOLAGEM CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  19. 19. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaGERAÇÃO DE ALTERNATIVAS PISTA DE POUSO/DECOLAGEM 02 20 TORRE DE CONTROLE PERNA DO VENTO A situação acima ilustra a pista de pouso e decolagem do aeroporto com a cabeceira 02 (zero-dois) em uso. Sugere-se a eliminação do posto “ponte” entre aeronaves terra/vôo e a criação de um novo posto substituindo o anterior, com um controlador operando somente os pousos e decolagens enquanto o operador das aeronaves em vôo permanecesse controlando a perna do vento. Acredita-se também que um controlador reserva seja essencial para a promoção de pausas. CONTROLADOR RESERVA CONTROLE DE AERONAVES: POUSO E DECOLAGEM CONTROLE DE AERONAVES EM TERRA CONTROLE DE AERONAVES EM VÔO PLANTA BAIXA DA TORRE DE CONTROLE
  20. 20. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaRESULTADOS DA GERAÇÃO DE ALTERNATIVASAtravés de uma reunião com a coordenação de navegação aérea, verificou-se que nãoé permitida a mudança de posição entre os postos de trabalho. Em virtude daimpossibilidade desta reorganização na configuração dos postos de trabalho, além dapouca verba disponível para a implementação do projeto, procurou-se buscar umaoutra solução capaz de reduzir os problemas de visualização do pátio, da pista e doespaço aéreo (segundo a tabela G.U.T., estes são os problemas mais graves).Acredita-se que uma abordagem direta sobre o redimensionamento dos postos detrabalho promova melhorias significativas para a realização da tarefa. O projeto finalbuscou levar em conta as seguintes opções:
  21. 21. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaRESULTADOS DA GERAÇÃO DE ALTERNATIVAS•  Diminuição da altura da bancada de controle;•  Reorganização dos instrumentos ao longo da bancada de controle;•  Instalação de novos equipamentos, como o monitor LCD de 15 polegadas, reduzindoa profundidade da bancada de controle, além de possibilitar a regulagem para avisualização do monitor;•  Remoção das CPUs, localizadas em baixo da bancada de controle, possibilitando umganho maior de espaço interno da torre.
  22. 22. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaPOPULAÇÃO USUÁRIADe acordo com a análise da tarefa, observou-se que os controladores de tráfego aéreodo aeroporto de pequeno porte são de ambos os sexos, com idade média entre 35 e50 anos. Para o redimensionamento e arranjo físico dos postos de trabalho serãoconsideradas as medidas antropométricas da menor mulher, maior mulher e do maiorhomem, abrangendo desta forma toda a população usuária (controladores de tráfegoaéreo do aeroporto de pequeno porte).É válido ressaltar que o fato de considerar a maior mulher deve-se ao tamanho dassuas coxas. Apesar da diferença em relação ao maior homem ser pequena, acredita-seque é significativa, podendo causar incômodo e desconforto caso não sejacontemplada.
  23. 23. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVP•  Menor mulher: ângulo confortável no plano lateral/sagital movimentação para trás(extensão dorsal) 30° e para frente (flexão frontal) 30°, sem rigidez postural(DIFFRIENT, 1981).•  Maior homem: ângulo confortável no plano lateral/sagital movimentação para trás(extensão dorsal) 30° e para frente (flexão frontal) 30°, sem rigidez postural(DIFFRIENT, 1981).
  24. 24. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVP Menor mulher Maior homem
  25. 25. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVP Compatibilização entre menor mulher e maior homem
  26. 26. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVP Menor mulher Maior homem
  27. 27. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - SENTADO (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVS•  Menor mulher: ângulo confortável no plano lateral/sagital movimentação para trás(extensão dorsal) 30° e para frente (flexão frontal) 30°, sem rigidez postural(DIFFRIENT, 1981);•  Maior homem: ângulo confortável no plano lateral/sagital movimentação para trás(extensão dorsal) 30° e para frente (flexão frontal) 30°, sem rigidez postural(DIFFRIENT, 1981).
  28. 28. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - SENTADO (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVS Menor mulher Maior homem
  29. 29. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - SENTADO (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVS Compatibilização entre menor mulher e maior homem
  30. 30. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCAMPO DE VISÃO:VISTA LATERAL - SENTADO (ESCALA 1:10) REFERENTES A LNVS Menor mulher Maior homem
  31. 31. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaÂNGULOS BIO-MECÂNICOS DE CONFORTO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10)Ângulos:•  Ombro/braço superior: -15° a + 35° (DIFFRIENT, 1981);•  Cotovelo/antebraço: 80° a 165° (DIFFRIENT, 1981);•  Braço estendido: 0° a 90°.Ângulos - Movimentos Conjuntos:•  Ombro/braços superior: -15° a 35° (DIFFRIENT, 1981);•  Cotovelo/antebraço: 80° a 165° (DIFFRIENT, 1981).
  32. 32. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaÂNGULOS BIO-MECÂNICOS DE CONFORTO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10) Menor mulher, maior mulher e maior homem
  33. 33. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaÂNGULOS BIO-MECÂNICOS DE CONFORTO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10) Compatibilização entre menor mulher, maior mulher e maior homem
  34. 34. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaÂNGULOS BIO-MECÂNICOS DE CONFORTO:VISTA LATERAL - EM PÉ (ESCALA 1:10) Menor mulher Maior homem
  35. 35. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaÂNGULOS BIO-MECÂNICOS DE CONFORTO:VISTA LATERAL - SENTADO (ESCALA 1:10) Menor mulher, maior mulher e maior homem
  36. 36. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaÂNGULOS BIO-MECÂNICOS DE CONFORTO:VISTA LATERAL - SENTADO (ESCALA 1:10) Menor mulher Maior mulher
  37. 37. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaÂNGULOS BIO-MECÂNICOS DE CONFORTO:VISTA LATERAL - SENTADO (ESCALA 1:10) Maior homem
  38. 38. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCONCLUSÕES DA PROJETAÇÃO ERGONÔMICAApós reunião com a administração do aeroporto, foram indicadas as possibilidadespara a escolha da alternativa final, tendo em mente alguns fatores como custos, porexemplo.Em virtude da verba disponível para a implementação do projeto, procurou-se buscaruma solução capaz de atender o espaço interno reduzido da torre de controle,ampliando o mesmo em função de um novo mobiliário, assim como a alteração daaltura da bancada de controle, permitindo uma melhor visualização do pátio, da pista edo espaço aéreo. O projeto final deverá levar em conta as seguintes opções:•  Diminuição da altura da bancada de controle;•  Reorganização dos instrumentos ao longo da bancada de controle;•  Instalação de novos equipamentos, ocupando um espaço físico menor, como autilização de monitor LCD, de 15 polegadas, reduzindo a profundidade da bancada decontrole e possibilitando a visualização do programa de computador através dediversos ângulos (sentado ou em pé);
  39. 39. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaCONCLUSÕES DA PROJETAÇÃO ERGONÔMICA•  Remoção das CPUs, localizadas em baixo da bancada de controle, possibilitando umganho maior de espaço interno da torre;•  Utilização de rádios cujo o acionamento não cause DORTS (diferentes formas deacionamento, ao invés do polegar);•  Utilização de equipamento auricular para os rádios, diminuindo o excesso de ruídosdentro da torre de controle (não há necessidade de proteção contra ruídos externos,pois o ambiente é protegido contra o som).Estes aspectos serão analisados com profundidade na próxima fase desta intervençãoergonomizadora, ou seja, a etapa de avaliação, validação e/ou testes ergonômicos.
  40. 40. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaREFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICASMORAES, Anamaria de, MONT`ALVÃO, Cláudia. Ergonomia: conceitos e aplicações. 3ed. Rio de Janeiro: iUsEr, 2003. 140 p.
  41. 41. Intervenção ergonomizadora nos postos de trabalho dos controladores de tráfego aéreo de um aeroporto depequeno porteFase 3: Projetação ergonômicaPRÓXIMO PASSO•  Avaliação, validação e/ou testes ergonômicos: esta fase trata de retornar aosusuários/operadores os argumentos, propostas e alternativas projetuais. Compreendesimulações e avaliações através de modelos de testes, assim como a validação doprojeto pelos operadores.

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