presentación PP de propuestas de movilidad urbana sostenible

1. UNA VISIÓN
CRÍTICA DE LA
MOVILIDAD
URBANA
SOSTENIBLE
Daniel López Marijuán
26 de noviembre de 2010
Sanlúcar de Barrameda

2. DATOS SOBRE MOVILIDAD
• Consume el 36% de la energía final
• Depende en un 99% del petróleo (que debe
ser importado con un coste de más de 50.000
millones de €)
• Supone el 28% de las emisiones de CO2
• El transporte por carretera es el sector que
más ha aumentado sus emisiones en España.
TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO

3. TRANSPORTE Y ENERGÍA
•El 81,4% del transporte terrestre en
España se realiza en automóvil (frente al
11,8% en autobús, el 5,3% en ferrocarril y
el 1,5% en metro/tranvía)
•El transporte público (autobús) consume
15 veces menos energía que el coche
particular.
TRANSPORTE Y CAMBIO CLIMÁTICO

6. PARA AÑADIR NUEVAS DIAPOSITIVAS, COPIA Y
PEGA LA ANTERIOR A ESTA (SELECCIONÁNDOLA Y
ELIGIENDO “COPIAR” EN EL MENU EDICIÓN)

7. EL ECOBARÓMETRO 2010 DE ANDALUCÍA IDENTIFICA TRES
PROBLEMAS LIGADOS A LA MOVILIDAD URBANA COMO
RELEVANTES:

9. EXISTEN 10 C0MPROMISOS
DE LA CARTA DE AALBORG:
1. Gobernabilidad.
2. Gestión local hacia la sostenibilidad.
3. Recursos naturales bien gestionados.
4. Consumo responsable y solidario
5. Ordenación y planificación del territorio.
6. Planes de movilidad urbana, reduciendo el
transporte motorizado.

10. AALBORG:
7. Promoción de la salud y el bienestar de la
población.
8. Economía local sostenible.
9. Equidad y justicia social.
10. Definir estrategias de lucha contra el
Cambio Climático que vayan de lo local a
lo global.

12. LOS 6 INDICADORES DE SOSTENIBILIDAD URBANA:
• AGUA
• ENERGÍA
• TRANSPORTE
• CONSUMO
• RESIDUOS
• PARTICIPACIÓN

14. VITORIA, CAPITAL VERDE EUROPEA
• Conseguir que sólo
un 10% del transporte
de una ciudad se
realice en automóvil
privado. Este es uno
de los dos puntos más
críticos a los que se
enfrenta Vitoria-
Gasteiz para conseguir
reducir en un 90% sus
emisiones de CO2 de
aquí a 2050

15. “EL DESEO DE UN COCHE NO ES NADA SI ADEMÁS
NO SE CONSTRUYE LA DIFICULTAD DE VIVIR SIN
ÉL” (Belén Gopegui)

16. LA CALLE SE HA CONVERTIDO EN SIMPLE
VÍA DE CIRCULACIÓN, PERDIENDO SU
CARÁCTER DE ESPACIO PÚBLICO
• El transporte motorizado
sirve para acercar puntos,
pero aleja los usos y
segrega los espacios
• Las calzadas son
continuas, las aceras no
• Las normas de tráfico, al
servicio de los coches, no
de los peatones.

17. LA JERARQUÍA ECOLÓGICA ENTRE LOS
DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE:

24. “QUERER VENDER MÁS COCHES,
CONSTRUIR MÁS AUTOVÍAS Y EMITIR
MENOS GASES DE EFECTO INVERNADERO
ES UNA UTOPÍA DE LOS RESPONSABLES DE
LO PÚBLICO”
(Miguel Delibes)
• “LA CRISIS ECONÓMICA SERÁ
PASAJERA; LA DEL CAMBIO
CLIMÁTICO ESTARÁ SIEMPRE Y
HAY QUE AFRONTARLA”
Stavros Dimas, ex comisario de Medio
Ambiente europeo

28. HACIA LA DESMITIFICACIÓN SOCIAL DEL
AUTOMÓVIL
• La movilidad ha de ser considerada un medio para
acceder a un determinado lugar, no un fin en sí
mismo.
• Hay que reducir el número de desplazamientos en
automóvil en beneficio de la ecomovilidad (a pie,
en bicicleta) y del transporte público colectivo.
• También necesitamos internalizar todos los costes
socioambientales de cada medio de transporte de
forma progresiva.

29. La aberración del coche “urbano”:
• El Hummer es un
coche que consume 15
litros cada 100 kms,
que vale más de
50.000 € y que tiene la
anchura de la calzada,
se presenta como
¡coche “urbano”!

30. LA BICI PIDE PASO

32. PACTO ANDALUZ POR
LA BICICLETA
La bicicleta es el medio de
transporte más eficiente.
Además, sus ventajas son más
que evidentes tanto desde el
punto de vista personal como
desde el de la colectividad en
los planos: económico,
medioambiental, de salud, de
ruido, de ocupación de espacio,
Sin embargo el uso de la bicicleta
se ve dificultado por una
concepción equivocada del
progreso que identifica éste con
la tecnificación innecesaria y el
derroche de energía. Esta
circunstancia ha dado lugar a
un modelo de movilidad basado
y orientado hacia el predominio
del automóvil que se ha hecho
el dueño y señor de nuestras
ciudades.

33. LA RED DE TRANVÍAS Y METROS DE
ANDALUCÍA: UNA REALIDAD
ESPERANZADORA

34. EL TRANVÍA, PARADIGMA DE
SOSTENIBILIDAD
• Los metros y
tranvías de la
Bahía de Cádiz,
Málaga, Granada,
Jaén y Sevilla
evitarán la
emisión a la
atmósfera de más
de 31 mil Tn/a de
CO2.

35. SI FUÉRAMOS CAPACES DE GARANTIZAR
UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN
NUESTRAS CIUDADES, CONSEGUIRÍAMOS:
• Reducir las emisiones contaminantes y el
ruido urbano
• Evitar miles de muertes y rebajar la cifra de
accidentes
• Sanear la economía española y equilibrar su
balanza comercial
• Resolver la congestión urbana
• Hacer una ciudad más amigable y solidaria.

36. TODA INTERVENCIÓN EN LA MOVILIDAD
URBANA CON GARANTÍAS DE ÉXITO DEBE
SER CONCURRENTE, PUES DEBE
MODIFICAR:
• Las políticas urbanísticas
• Los planes de ordenación municipal y
territoriales
• Las alternativas de infraestructuras de
transporte
• Los medios y modos de transporte
• La mentalidad y el modo de ser de los
ciudadanos.

37. LAS ALTERNATIVAS AL TRANSPORTE
PASAN TAMBIEN POR EL DECRECIMIENTO
SOSTENIBLE:
• Disminuir la densidad del tráfico
• Fomentar el transporte colectivo
• Apoyar el uso de bicicletas y los
desplazamientos a pie
• Crear aparcamientos disuasorios próximos a
puntos de transporte público
• Primero habitar la ciudad, después circular.