3. II. Eje Infraestructura (Las Paredes)
Nuestro objetivo general es:
• Consolidar la infraestructura municipal mediante el reordenamiento vial, la preservación y
mejoramiento de espacios públicos, el fortalecimiento de las unidades de abasto, la
regulación y control del crecimiento urbano, la creación de delegaciones y secciones
administrativas, para que sea soporte integral del progreso social y el avance económico del
municipio de Mérida.
• Modernizar y eficientar el mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura vial.
• Mejorar la conectividad entre las comisarías y la ciudad, consolidando los sistemas viales
suburbano y de conectividad existentes.
• Diseñar y construir nuevos distribuidores viales en el Anillo Periférico y hacia su interior la
cual será integrada de la siguiente manera:
• Glorietas que tienen una isleta central y generalmente entradas abocinadas que permiten
una entrada múltiple de vehículos.
• Paso deprimido en diferentes avenidas de la ciudad para una afluencia vehicular
adecuada.
• Pares viales interconectan a diferentes colonias o fraccionamientos para una mayor
seguridad y ordenamiento urbano del crecimiento poblacional.
• Carretera Intercomisarías conectan a las diferentes comisarías de nuestro Municipio que
propicie el desarrollo integral y sustentable al contar con una moderna y expedita vía de
comunicación.
• Soluciones viales (pasos peatonales) que cruzan la calzada de circulación de vehículos
al mismo o diferente nivel.
4. PASOS A DESNIVEL
AVENIDA ITZAES POR CIRCUITO COLONIAS AVENIDA ITZAES POR CALLE 59-A
AVENIDA JACINTO CANEK POR PERIÉRICO CALLE 60 POR CIRCUITO COLONIAS
CALLE 60 POR CALLE 21
5. PASOS DEPRIMIDOS
PROLONGACIÓN PASEO DE MONTEJO POR PROLONGACIÓN PASEO DE MONTEJO POR
CIRCUITO COLONIAS CALLE 21
PROLONGACIÓN DE PASEO DE
MONTEJO POR AVENIDA 49
6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La estructura urbana que define las vialidades en el área metropolitana
de la Ciudad de Mérida, se caracteriza por su horizontalidad, propiciando
los desplazamientos vehiculares para trasladar de un punto a otro. Se ha
realizado un diagnóstico del sistema Vial de la ciudad de Mérida con
especial cuidado en las zonas turísticas y de alta afluencia vehicular y
que incluya la catalogación de las vialidades de alto, mediano y bajo
impacto
Actualmente el parque vehicular en el Estado asciende a 511,411
vehículos de los cuales el 85% aproximadamente, circula en la ciudad de
Mérida, es decir 434,700 vehículos, el objetivo de éste proyecto es
disminuir los problemas de tránsito en una de las zonas más conflictivas,
ofreciendo una alternativa que permita la fluidez vehicular y que
involucre la cultura de respeto al peatón y a las señalizaciones de
tránsito.
¡EDIFICANDO LA CIUDAD QUE QUEREMOS!
15. AFORO VEHICULAR
VEHÍCULOS QUE CIRCULAN EN MÉRIDA: 434,700 VEHICULOS
EL CRECIMIENTO VEHICULAR EN MÉRIDA: APROX. 5%
MUESTREO VEHICULAR DE 7:00 A 19:00 HORAS= 47,328 VEH./12HRS
AFORO VEHICULAR PICO DE 8:00 A 9:00 HORAS= 4,081 VEH./HRS
AFORO VEHICULAR PICO DE 13:45 A 14:45 HORAS= 4,401 VEH/HRS.
AFORO VEHICULAR PICO DE 16:00 A 17:00 HORAS= 4,334 VEH/HRS
COMO CONSECUENCIA SE TIENEN LOS SIGUIENTES DATOS
•DEMORA GLOBAL ACTUAL DE: 62 SEG/VEHÍCULO
•CONSUMO DE GASOLINA= 1,759.2 LIT
•VELOCIDAD PROMEDIO= 25 KM/H
•TOTAL DE PARADAS= 4,130
•EMISIÓN DE HIDROCARBUROS HC = 1,114 GRAMOS
•MONÓXIDO DE CARBONO CO =20,423 GRAMOS
•ÓXIDO DE NITRÓGENO Nox =1,698 GRAMOS
16. PROYECTO AFORO VEHICULAR
DEMORA GLOBAL DE: 13.4 SEG/VEHÍCULO
CONSUMO DE GASOLINA= 470 LIT
VELOCIDAD= 47 KM/H
TOTAL DE PARADAS= 1,805
EMISIÓN DE HIDROCARBUROS HC = 365 GRAMOS
MONÓXIDO DE CARBONO CO = 17,440 GRAMOS
ÓXIDO DE NITRÓGENO Nox = 1,304 GRAMOS
17. TABLA COMPARATIVA GLOBAL ANUAL DE AFOROS
ACTUAL PROYECTO BENEFICIOS
TIEMPOS DE 297,509.06 MIN 64,300.34 MIN AHORRO DE 233,208.72
ESPERA MIN
CONSUMO DE 642,108 LIT 171,550 LIT AHORRO DE 470,558 LIT
COMBUSTIBLE ($ 5’778,972 APROX.) ($ 1’543,950 APROX.) ($ 4’235,022 APROX.)
HIDROCARBUROS 406,610 GRAMOS 133,225 GRAMOS 273,385 GRAMOS
MONÓXIDO DE 7’454,395 GRAMOS 6’365,600 GRAMOS 1’088,795 GRAMOS
CARBONO
ÓXIDO DE 619,770 GRAMOS 475,960 GRAMOS 143,810 GRAMOS
NITRÓGENO
19. EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO
RESULTADOS
SE REALIZARON 4 SONDEOS, EN LOS CUALES SE PRESENTA UNA
SECUENCIA ESTRATIGRÁFICA REPRESENTADA SUPERFICIALMENTE,
LUEGO DEL SUELO DE POCO ESPESOR Y MATERIAL DE RELLENO, POCA
ROCA CALIZA DURA, SEGUIDO DE INTERCALACIONES DE ROCA MEDIA Y
DURA, HASTA FINALIZAR EN EL PERFIL LITOLÓGICO CON MATERIAL
CALIZO LIMO-ARCILLOSO DE BAJA RESISTENCIA A LA PENETRACIÓN,
SUAVE (SACAB).
UBICACIÓN DE POZOS DE SONDEOS
36. DRENAJE PLUVIAL
EL SANEAMIENTO URBANO ESTABLECE UNA RELACIÓN ENTRE LOS ESPACIOS
ARTIFICIALES QUE SON LAS CIUDADES POR UN LADO Y LOS CURSOS DE
AGUA QUE DEBEN SER PRESERVADOS DE LA POLUCIÓN POR EL OTRO. ESTO
ES CARACTERÍSTICO DE LA RELACIÓN CIUDAD/MEDIO AMBIENTE.
ESTA RELACIÓN PUEDE SER PENSADA EN TÉRMINOS DE UNA DOBLE
AUTONOMÍA BAJO UN EQUILIBRIO RECÍPROCO ENTRE LA CIUDAD Y EL MEDIO
NATURAL.
LOS RIESGOS DE SATURACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE DE AGUAS
PLUVIALES, PONE EN EVIDENCIA LA NECESIDAD DE LLEVAR ADELANTE UNA
SERIE DE ACCIONES QUE DISMINUYAN LOS RIESGOS DE INUNDACIÓN. DE
AQUÍ SURGEN PUNTUALMENTE LOS SISTEMAS DE RETARDOS DE AGUA
PLUVIAL (OSD-ONE SITE STORMWATER DETENTION).
EN EL PASO DEPRIMIDO DE LA GLORIETA DE LA PAZ HEMOS CONSIDERADO EL
PEOR ESCENARIO POSIBLE (POR EJEMPLO UN HURACAN). Y DE ACUERDO A
LOS DATOS HISTÓRICOS DE LA CONAGUA SE HA CONSIDERADO UNA
INTENSIDAD DE LLUVIA DE 180 MM/H PARA AGUACEROS DE HASTA 5 MIN DE
DURACIÓN.
USANDO UN SISTEMA OSD Y UN ESTUDIO GEOHIDROLÓGICO SE HA
DISEÑADO EL DRENAJE PLUVIAL PARA EL PASO DEPRIMIDO.
37. DRENAJE PLUVIAL
CÁRCAMO DE BOMBEO
REJILLAS DE COLECCIÓN
REJILLAS DE COLECCIÓN
39. UBICACIÓN DE LOS COMERCIOS Y RESTAURANTES DE LA
ZONA (24 COMERCIOS 12 RESTAURANTES)
40. DESVÍOS TEMPORALES DE LAS RUTAS DE CIRCULACIÓN
RUTAS CON
RECORRIDO
NORTE/SUR
RUTAS CON
RECORRIDO
ORIENTE/PONIENTE
RUTAS ALTERNA CON
RECORRIDO NORTE
SUR
CORTES DE
CAMELLÓN EN
AVENIDAS
41. CLASIFICACIÓN DE LAS RUTAS DE CIRCULACIÓN ALTERNAS
CALLES RESTRINGIDAS
VIALIDAD PRINCIPAL
VIALIDAD SECUNDARIA