Rebaixamento das linhas de preparação

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Projeto de engenharia com foco na mudança do layout nas linhas de revisão da unidade Pintura da Fiat Autos. Projeto elaborado com a finalidade de reduzir acidentes de trabalho melhorando a condição ergonômica para os operários posicionados no setor.

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Rebaixamento das linhas de preparação

  1. 1. FIASA | AGOSTO | 2012 REBAIXAMENTO DAS LINHAS DE PREPARAÇÃO L / E L / D ACUMULO CAP PEDANA REPARAÇÃO LINHA PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PDT 09 FUNIL. PDT 01 EXPANSIVO GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO SOBRE BOLHA TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS) TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M) Tempo (13m) 09 carrocerias PDT 08 MASC. SAIDA DE CARROCERIA PARA O ESMALTE PEDANA DO RAMAL FREE Tempo (17m) 12 carrocerias 07 carrocerias PDT 10 Ramal Free PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO ELIMINAÇÃO DE CONDIÇÕES INSEGURAS NAS LINHAS DE PREPARAÇÃO PROJETO: PGIN Nº 29626
  2. 2. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 2 7 PASSOS DA SEGURANÇA
  3. 3. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 3 7 PASSOS DO FOCUSED IMPROVEMENT
  4. 4. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 4 IDENTIFICAÇÃO DAS MAIORES PERDAS
  5. 5. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 5 IDENTIFICAÇÃO DAS PERDAS INDIVIDUAIS NOS ULTIMOS DOIS ANOS A UTE 8205 TEVE: 09 OCORRENCIAS (INCIDENTES) ENTRE ACIDENTES CPT, ACIDENTES SPT E NEAR MISS
  6. 6. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 6 IDENTIFICAÇÃO DAS MAIORES PERDAS
  7. 7. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 7 SELEÇÃO DO TEMA Seleção do Tema: Rebaixar as linhas de preparação eliminado assim condições inseguras Priorização das Perdas da UTE Estratificação das Perdas Análise das criticidades por Tipo de Perda Reunião com o grupo para definição das metodologias de ataque à perda definida
  8. 8. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 8 DEFINIÇÃO DA EQUIPE ADEIR SANTOS LUIS FERNANDO GABRIEL ROQUE
  9. 9. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 9 DESCRIÇÃO DO FENÔMENO CONDIÇÕES INSEGURAS NAS LINHAS DE PREPARAÇÃO: Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação, percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos. CONDIÇÕES INSEGURAS NAS LINHAS DE PREPARAÇÃO: Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação, percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos.
  10. 10. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 10 ESTUDO DO SISTEMA L / E L / D ACUMULO CAP PEDANA REPARAÇÃO LINHA PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PDT 09 FUNIL. PDT 01 EXPANSIVO GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO SOBRE BOLHA TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS) TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M) Tempo (13m) 09 carrocerias PDT 08 MASC. SAIDA DE CARROCERIA PARA O ESMALTE PEDANA DO RAMAL FREE Tempo (17m) 12 carrocerias 07 carrocerias PDT 10 Ramal Free PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO ANALISE DO LAY OUT DAS LINHAS: Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação, percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos. ANALISE DO LAY OUT DAS LINHAS: Fazendo uma analise mais profunda nos incidentes ocorridos nas linhas de preparação, percebemos que a altimetria das linhas sempre foi um condicionante para os fatos ocorridos.
  11. 11. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 11 ESTUDO DO SISTEMA ESCADAS E PISO EM GRADE: O piso das cabines todos gradeado e as escadas para acesso as cabines tinham estado presente nas analises de incidentes, tanto pelo desconforto e também pela queda de equipamentos sob as grades. ESCADAS E PISO EM GRADE: O piso das cabines todos gradeado e as escadas para acesso as cabines tinham estado presente nas analises de incidentes, tanto pelo desconforto e também pela queda de equipamentos sob as grades.
  12. 12. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 12 ESTUDO DO SISTEMA CORRELAÇÃO COM O PILAR QUALIDADE: Foi percebido durante o estudo de sistema que além dos problemas de Segurança, a altimetria das linhas também comprometiam os resultados de Qualidade. CORRELAÇÃO COM O PILAR QUALIDADE: Foi percebido durante o estudo de sistema que além dos problemas de Segurança, a altimetria das linhas também comprometiam os resultados de Qualidade.
  13. 13. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 13 ESTUDO DO SISTEMA CORRELAÇÃO COM O PILAR WO / AMBIENTE: A região onde ficam os filtros de ar das cabines eram de dificil acesso e o visual sob as grades era sempre ruim (desorganizado e sujo) CORRELAÇÃO COM O PILAR WO / AMBIENTE: A região onde ficam os filtros de ar das cabines eram de dificil acesso e o visual sob as grades era sempre ruim (desorganizado e sujo)
  14. 14. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 14 CORRELAÇÃO ENTRE OS PILARES SEGURANÇASEGURANÇA Como direcionadorComo direcionador das perdasdas perdas SEGURANÇASEGURANÇA Como direcionadorComo direcionador das perdasdas perdas FOCUSEDFOCUSED IMPROVEMENTIMPROVEMENT Como desenvolvimentoComo desenvolvimento do projetodo projeto FOCUSEDFOCUSED IMPROVEMENTIMPROVEMENT Como desenvolvimentoComo desenvolvimento do projetodo projeto AMBIENTEAMBIENTE Facilidade nas TrocasFacilidade nas Trocas dos filtrosdos filtros AMBIENTEAMBIENTE Facilidade nas TrocasFacilidade nas Trocas dos filtrosdos filtros CONTROLE DECONTROLE DE QUALIDADEQUALIDADE Melhor VisualizaçãoMelhor Visualização dos Defeitos nasdos Defeitos nas CarroceriasCarrocerias CONTROLE DECONTROLE DE QUALIDADEQUALIDADE Melhor VisualizaçãoMelhor Visualização dos Defeitos nasdos Defeitos nas CarroceriasCarrocerias DESENVOLVIMENTODESENVOLVIMENTO DE PESSOASDE PESSOAS Elaboração deElaboração de treinamentos dostreinamentos dos colaboradorescolaboradores DESENVOLVIMENTODESENVOLVIMENTO DE PESSOASDE PESSOAS Elaboração deElaboração de treinamentos dostreinamentos dos colaboradorescolaboradores COST DEPLOYMENTCOST DEPLOYMENT Redução de MDO comRedução de MDO com novo posicionamentonovo posicionamento COST DEPLOYMENTCOST DEPLOYMENT Redução de MDO comRedução de MDO com novo posicionamentonovo posicionamento
  15. 15. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 15 RESULTADOS PILAR SEGURANÇA: ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS PILAR SEGURANÇA: ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS 1150 mm 450 mm ANTESANTES DEPOISDEPOIS
  16. 16. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 16 RESULTADOS PILAR SEGURANÇA: ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS PILAR SEGURANÇA: ZERO OCORRENCIA DE INCIDENTES APÓS REBAIXAMENTO DAS LINHAS ANTESANTES DEPOISDEPOIS
  17. 17. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 17 RESULTADOS PILAR COST DEPLOYMENT O REBAIXAMENTO POSSIBILITOU UM MELHOR BALANCEAMENTO DAS LINHAS E CONSEQUENTEMENTE A ELIMINAÇÃO DE UM COLABORADOR POR LINHA (DELIBERA). TOTAL DE 09 COLABORADORES SENDO UM POR LINHA (03 LINHAS ) NOS TRES TURNOS (09) PILAR COST DEPLOYMENT O REBAIXAMENTO POSSIBILITOU UM MELHOR BALANCEAMENTO DAS LINHAS E CONSEQUENTEMENTE A ELIMINAÇÃO DE UM COLABORADOR POR LINHA (DELIBERA). TOTAL DE 09 COLABORADORES SENDO UM POR LINHA (03 LINHAS ) NOS TRES TURNOS (09) L / E L / D ACUMULO CAP PEDANA REPARAÇÃO LINHA PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PDT 09 FUNIL. PDT 01 EXPANSIVO GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO SOBRE BOLHA TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS) TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M) Tempo (13m) 09 carrocerias PDT 08 MASC. SAIDA DE CARROCERIA PARA O ESMALTE PEDANA DO RAMAL FREE Tempo (17m) 12 carrocerias 07 carrocerias PDT 10 Ramal Free PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO XX
  18. 18. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 18 RESULTADOS PILAR QUALIDADE: FICOU MUITOMELHOR O ÂNGULO DE VISÃO NA CARROCERIA DURANTE A PESQUISA OTICA REALIZADA PELOS REVISORES PILAR QUALIDADE: FICOU MUITOMELHOR O ÂNGULO DE VISÃO NA CARROCERIA DURANTE A PESQUISA OTICA REALIZADA PELOS REVISORES ANTESANTES DEPOISDEPOIS
  19. 19. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 19 PADRONIZAÇÃO L / E L / D ACUMULO CAP PEDANA REPARAÇÃO LINHA PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PDT 09 FUNIL. PDT 01 EXPANSIVO GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO SOBRE BOLHA TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS) TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M) Tempo (13m) 09 carrocerias PDT 08 MASC. SAIDA DE CARROCERIA PARA O ESMALTE PEDANA DO RAMAL FREE Tempo (17m) 12 carrocerias 07 carrocerias PDT 10 Ramal Free PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO L / E L / D ACUMULO CAP PEDANA REPARAÇÃO LINHA PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PDT 09 FUNIL. PDT 01 EXPANSIVO GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO SOBRE BOLHA TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS) TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M) Tempo (13m) 09 carrocerias PDT 08 MASC. SAIDA DE CARROCERIA PARA O ESMALTE PEDANA DO RAMAL FREE Tempo (17m) 12 carrocerias 07 carrocerias PDT 10 Ramal Free PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO L / E L / D ACUMULO CAP PEDANA REPARAÇÃO LINHA PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PDT 09 FUNIL. PDT 01 EXPANSIVO GRADE / TAMPA DE GARGALO / REVISÃO SOBRE BOLHA TOTAL DE CARROCEIRAS ACUMULADA DENTRO DA CABINA (09 CARROCERIAS) TEMPO MÉDIO DE PERCURSO DAS CARROCERIAS (13 M) Tempo (13m) 09 carrocerias PDT 08 MASC. SAIDA DE CARROCERIA PARA O ESMALTE PEDANA DO RAMAL FREE Tempo (17m) 12 carrocerias 07 carrocerias PDT 10 Ramal Free PDT 02 LAT / D PDT 03 LAT / T PDT 04 INTERNO PDT 05 CAPÔ PDT 06 TETO PDT 07 SOPRAMENTO PADRONIZAÇÃO: O TRABALHO FEITO INICILAMENTE NA PREPARAÇÃO Nº 01 FOI PADRONIZADO E EXTENDIDO PARAV AS LINHAS Nº 02 E 03. PADRONIZAÇÃO: O TRABALHO FEITO INICILAMENTE NA PREPARAÇÃO Nº 01 FOI PADRONIZADO E EXTENDIDO PARAV AS LINHAS Nº 02 E 03. PREPARAÇÃO Nº 01 PREPARAÇÃO Nº 02 PREPARAÇÃO Nº 03
  20. 20. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDITFIASA | AGOSTO | 2012 20 ANÁLISE DE CUSTO E BENEFÍCIO SEGURANÇA: NOSSOS GANHOS NA QUESTÃO DE SEGURANÇA SÃO IMENSURAVEIS, UMA VEZ QUE COM A MODIFICAÇÃO NÃO MAIS TEREMOS INCIDENTES REALACIONADOS COM A ALTIMETRIA DAS LINHAS. COM REALAÇAO AO PILAR CD, SEGUE ABAIXO A ANALISE DE CUSTO BENEFICIOS. SEGURANÇA: NOSSOS GANHOS NA QUESTÃO DE SEGURANÇA SÃO IMENSURAVEIS, UMA VEZ QUE COM A MODIFICAÇÃO NÃO MAIS TEREMOS INCIDENTES REALACIONADOS COM A ALTIMETRIA DAS LINHAS. COM REALAÇAO AO PILAR CD, SEGUE ABAIXO A ANALISE DE CUSTO BENEFICIOS. • Custo = R$ 320.000,00 – VALOR DA EXECUÇÃO DA OBRA CUSTO • Redução de 09 MDO diretas / Valor Hora = R$ 26,90 • 01 OPI= R$ 26,90 X 180 Horas Mês X 11 Meses • 01 OPI= R$ 53.262,00 • 09 OPI= R$ 479.358,00 BENEFICIO B/C= 1,49
  21. 21. FIASA | NOVEMBER | EXTERNAL AUDIT FOCUSED MPROVEMENT FIASA | AGOSTO | 2012 OBRIGADO

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