газета Ar июль

1. 30
июня 2016 года президент РФ Владимир Путин
подписал указ, снимающий ограничения на
продажу туристических путевок и организа-
цию чартерных рейсов в Турцию. Просуществовавший
семь месяцев запрет (введен в конце ноября 2015 года
после сбитого турецкими войсками российского Су-24,
а отменен вслед за принесенными президентом Турции
Реджепом Эрдоганом извинениями за этот инцидент) кар-
динально изменил рынок выездного туризма, лишив его
самого популярного направления. И, судя по всему, вернет
позиции ставшее «своим» турецкое побережье нескоро.
Сразу же после принятия нашим президентом решения
о восстановление экономических отношений с Турци-
ей в СМИ начали появляться публикации с позитивны-
ми прогнозами относительно будущего туристического
рынка. «Первый чартер в Турцию полетит через неделю»,
«Турагентства формируют листы ожидания из желающих
отдохнуть в Турции», «Туристы начали отказываться от
купленных путевок ради Турции» — такими заголовками
пестрили ленты информационных агентств. Полноценное
восстановление туристического потока в эту страну, вне
всяких сомнений, принесло бы огромную пользу аэро-
портам AR. В 2015 году они обслужили на турецких рей-
сах почти 900 тысяч пассажиров, причем 600 тысяч — во
втором полугодии. Возвращение этого объема позволило
бы достичь положительной динамики пассажиропотока
по итогам года. Но сбыться этому сценарию не суждено.
стр. 4
ГЛаВНОЕ О ГЛаВНыХСОБытиЕ
Lady
Ga-ga-ga
Зачем ружье
сотруднице
VIP-терминала
Последние
из могикан
Штурман Кольцово
о будущем
профессии
Знания для
безопасности
Масштабное
обучение
сотрудников САБ
стр. 5 стр. 8 стр. 11
Издание
для сотрудников
холдинга
«Аэропорты
регионов»
№04 (38)
июль 2016 г.
Делу время,
рутине часТурция отдыхаетСнятие запрета на продажу туристических путевок и чартеры могло вернуть Турции лишь
незначительную часть российских путешественников, но попытка государственного
переворота поставила крест и на этом
Директор по стратегическо-
му развитию бизнеса и инве-
стициям УК «Аэропорты Регио-
нов» Александр Запорожский
рассказывает о том, как
лень может помочь
в работе, написан-
ная в помощь маме
компьютерная про-
грамма стать нача-
лом удачной ка-
рьеры и что нужно
для того, чтобы
банки не отверну-
лись от компании
в кризис
стр. 10
отсутствие турции
заметно сказалось
на загрузке между-
народных секторов в
аэропортах — в июле
прошлого года на эту
страну приходилось до
40% пассажиропотока
мВл
КОЛЬЦОВО І КУРУМОЧ І СТРИГИНО І РОСТОВ-НА-ДОНУ

2. С
11 по 14 июля 2016 года в сто-
лице Свердловской области
прошло важное событие для
деловой жизни региона и одно из
ключевых для российской промыш-
ленности — международная про-
мышленная выставка ИННОПРОМ.
По данным организаторов, в ней
приняли участие 635 компаний, две
трети из которых иностранные, посе-
тили выставку более 60 тысяч чело-
век. Страной-партнером ИННОПРО-
Ма в 2016 году стала Индия. Также в
рамках него прошло «Российско-ки-
тайское ЭКСПО» (Китай был партне-
ром выставки годом ранее).
Неделя выдалась весьма насыщен-
ной и для аэропорта Кольцово, через
который на выставку прибыла значи-
тельная часть гостей. 11 июля аэро-
порт принимал Ил-96 специального
летного отряда «Россия» с Дмитрием
Медведевым на борту. На следующий
день в Кольцово из Пекина на Airbus
A330 прилетала китайская делега-
ция. Всего за время работы выставки
было принято почти 20 бизнес-дже-
тов с руководителями крупных
предприятий и правительственных
учреждений Индии, Италии, Шве-
ции, Франции, других стран Европы,
а также Гонконга.
Более того, первый день работы
выставки ИННОПРОМ стал самым
загруженным для аэропорта Коль-
цово в 2016 году. 11 июля аэропорт
принял и отправил 190 рейсов, что в
полтора раза превысило среднесуточ-
ный показатель в первом полугодии.
Новый Duty Free
Магазин беспошлинной торговли Heinemann Duty Free
Ekaterinburg начал работать в международном терминале
аэропорта Кольцово.
Контракт с новым оператором был заключен весной
после окончания действия договора с предыдущим пар-
тнером — Kapo Duty Free. Торговая точка Heinemann рас-
положена на месте прежнего магазина беспошлинной
торговли. Также в международном терминале открыт не-
большой Duty Free формата Last Minute — в нем собраны
предложения по специальным ценам. Аэропорт Кольцово
стал вторым активом холдинга «Аэропорты Регионов», на-
чавшим сотрудничество с Gebr.Heinemann. В прошлом году
оператор открыл свои магазины в новом терминале самар-
ского аэропорта Курумоч. Компания Gebr.Heinemann —
один из мировых лидеров в области торговли для путеше-
ственников, на сегодняшний день ее магазины работают
в 78 международных аэропортах 28 стран.
дизайн в природе
Подведены итоги конкурса на разработку дизайна инте­
рьеров залов повышенной комфортности в пассажирском
терминале нового ростовского аэропорта Платов.
Право на разработку дизайна получили два московских ар-
хитектурных бюро — Nefa Architects и студия VOX Architects.
Первая компания проработает оформление зала повышен-
ной комфортности внутрироссийских рейсов в концепции
«Степь», вторая реализует проект «Солнце. Воздух. Берега»
в ЗПК международных рейсов. В основе концепции обоих
участников конкурса — природа Ростовской области. На-
пример, в ЗПК ВВЛ дизайнеры предложили сделать потолок
в виде лепестков, погрузив посетителей в цветочное царство
южной степи. А посетителей международного бизнес-лаун-
жа будет встречать восходящее солнце. «Мы провели серьез-
ный отбор среди более двух десятков претендентов и выбра-
ли наиболее проработанные и интересные, на наш взгляд,
архитектурные концепции. Предложенные победителями
решения также максимально учитывают функциональные
особенности помещений и современные требования к уров-
ню комфорта», — отмечает директор мастер-планирования
УК «Аэропорты Регионов» Алексей Богатырев.
«Пионер» всегда готов!
Старый­новый игрок на рынке региональных перевозок —
авиакомпания «Пионер» — открывает рейсы из аэропорта
ростова­на­Дону.
С 26 июля 2016 года перевозчик начинает летать в Сочи
и Волгоград. Рейсы будут осуществляться раз в неделю на
турбовинтовых пассажирских самолетах Ан-24 вместимо-
стью 48 человек. До недавнего времени авиакомпания но-
сила другое название — «Аэросервис». По данным Росавиа-
ции, еще в ноябре прошлого года ее парк состоял из одного
Ан-2, спустя несколько месяцев его пополнили три Ан-24,
взятые в аренду у «Ижавиа» и «Бурятских авиалиний». По-
сле этого авиакомпания начала формировать маршрутную
сеть. Помимо рейсов из Ростова-на-Дону, «Пионер» сейчас
летает из Иркутска в Абакан, из Краснодара в Волгоград,
из Сочи в Астрахань и на других направлениях. Также
авиакомпания стала первым перевозчиком, организовав-
шим воздушное сообщение между Санкт-Петербургом и
Соловецкими островами.
#коротко
#событие
Кольцово встретил
ИННОПРОМВ Екатеринбурге состоялась одна из крупнейших промышленных выставок России
За
первую половину 2016
года четыре аэропорта AR
обслужили 3 млн 996 тыс.
человек, не дотянув 4,5% до уровня
аналогичного периода 2015-го. На
внутренних авиалиниях пассажиро-
поток вырос на 15% и составил 3 млн
283 тыс. человек, но компенсировать
падение международного сегмента
ему не удалось. На МВЛ за отчетный
период было обслужено 713 тыс. пас-
сажиров, что на 46,5% меньше пер-
вого полугодия 2015.
Среди аэропортов наиболее оп-
тимистичными выглядят резуль-
таты Кольцово и аэропорта Ро-
стова-на-Дону, пассажиропоток
которых практически вернулся на
уровень прошлого года. Формально
побороть отрицательную динамику
не удалось и им, но она оказалась
крайне незначительной — минус
0,2% и 0,5% соответственно. Пас-
сажиропоток Курумоча в первом
полугодии сократился на 9,4%,
Стригино — на 20,3%. В топ-5 са-
мых популярных направлений у
пассажиров Кольцово, Курумоча и
Стригино впервые попали исклю-
чительно российские города (до
текущего года пятерка была не-
изменной, в нее входили Москва,
Санкт-Петербург, Анталья, Хургада
и Шарм-эль-Шейх). Отличился аэро-
порт Ростова-на-Дону. Здесь в числе
лидирующих направлений по ито-
гам полугодия 2016 оказались два
зарубежных — Ереван и Стамбул.
Напомним, важное значение для
экономики аэропортов имеет не
только количество пассажиров, но
и такие показатели, как количество
самолето-вылетов и максимальные
взлетные массы. Их динамика ока-
залась хуже пассажиропотока. Пер-
вый показатель суммарно по всем
аэропортам AR за первое полугодие
снизился на 5,4%, второй — на 9%.
Говорить о преодолении негативных
тенденций, таким образом, по-преж-
нему не приходится.
#бизнес
Летим в минус
Аэропорты AR подвели итоги полугодия — пассажиропоток продолжает падать
Полупустой перрон стал привычной картиной для региональных аэропортов
Премьер-министр рФ дмитрий медведев посещает каждый ИННоПром с 2012 года
Генеральный директор УК «Аэропорты регионов» евгений
Чудновский выступил с лекцией об аэропортовом бизнесе
в московской школе управления СКолКоВо, рассказав
об экономике аэропортов и реализованных
компанией проектах
Генеральный директор УК «Аэропорты регионов» евгений
Чудновский выступил с лекцией об аэропортовом бизнесе
в московской школе управления СКолКоВо, рассказав
2 НОВОСТИ КОМПАНИИ

3. А
виапредприятие «Газпром авиа» полностью отка-
залось от эксплуатации самолетов Ту-154М. Оста-
вавшиеся до последнего времени в парке перевоз-
чика три воздушных судна законсервированы, во второй
половине июня на этом типе пассажирских самолетов
был совершен последний коммерческий рейс. Таким
образом, в России остался единственный коммерческий
оператор Ту-154 — якутская авиакомпания «Алроса».
По данным Транспортной клиринговой палаты, пас-
сажирооборот Ту-154М снизился в российской граждан-
ской авиации за последние пять лет в 18,5 раз. По итогам
прошлого года удельный вес пассажирооборота этого
типа составил всего 0,11% в общей статистике отрасли.
В парке «Алросы» осталось два Ту-154М, возраст обоих
превышает 25 лет. Ранее гендиректор авиакомпании Ан-
дрей Гулов говорил о готовности заменить их на Sukhoi
Superjet 100. Один из Ту-154М «Алросы» — легендарный
самолет, в 2010 году совершивший аварийную посадку в
заброшенном аэропорту Ижмы при полной потере элек-
тропитания.
На сегодняшний день в мире эксплуатируется около
50 Ту-154. В России они остались на службе ВВС, МВД и
специального летного отряда «Россия», обслуживающего
первых лиц государства. Также на Ту-154 продолжают
летать ВВС Китая, пограничная служба Казахстана, ави-
акомпании Белавиа (Белоруссия) и Air Koryo (КНДР).
А
эропорт Домодедово расширит систему центра-
лизованной заправки самолетов, что позволит
полностью автоматизировать заправку воздуш-
ных судов. Проект рассчитан до 2020 года и обойдется
инвесторам в 1,7 млрд рублей. Система, связывающая
расходный склад ТЗК Домодедово с местами стоянки и
подающая топливо в баки самолетов через специальные
гидранты, уже работает. Сейчас к ней подключено 14 из
117 мест стоянки, к 2020 году их количество вырастет до
190 (в 2018 году запланирован ввод нового терминала).
Автоматизация заправки воздушных судов позволит не
только сэкономить время и издержки, но и снизить риск
аварийных ситуаций, а также повысить эффективность
использования заправочного оборудования за счет его
автоматической диагностики.
К
омпания «Азимут», разрабатывающая радиоэлек-
тронные системы для гражданской авиации, заклю-
чила контракт на создание национальной системы
управления воздушным движением Кубы. На островах
этого государства расположено десять международных
аэропортов. Также служба управления воздушным дви-
жением (УВД) контролирует транзитные рейсы, использу-
ющие воздушное пространство страны. Текущая система
УВД Кубы была установлена в начале 2000-х и перестает
отвечать современным требованиям безопасности поле-
тов. Как поясняют в «Азимуте», контракт предполагает
передачу Кубе российских технологий, обучение специа-
листов, разработку основных модулей системы УВД, вклю-
чая модули расчета четырехмерной плановой траектории
и индикации предупреждений, проведение интеграцион-
ных тестов.
#футбол
#авиапарк
#инфраструктура
#технологии
П
резидент России Владимир
Путин подписал закон, по-
зволяющий иностранным
болельщикам приехать на чем-
пионат мира по футболу в 2018
году без визы по персонифици-
рованной карте зрителя, извест-
ной также как паспорт болель-
щика или fan-ID. Данная норма
начнет действовать за 10 дней до
даты проведения первого матча
и перестанет через 10 дней после
окончания чемпионата. Помимо
fan-ID по прибытии в Россию не-
обходимо будет предоставить па-
спорт, а также входной билет на
матч. Одновременно с этим упро-
щается порядок въезда в РФ для
спортсменов и других иностран-
цев, не являющихся болельщика-
ми, но принимающих участие в
мероприятиях чемпионата мира.
Визы для этой категории граждан
будут оформляться по решениям,
принятым МИД России на основа-
нии ходатайств оргкомитета «Рос-
сия-2018», в течение трех рабочих
дней с момента подачи докумен-
тов и без консульского сбора.
Паспорта болельщиков — рас-
пространенная система иденти-
фикации посетителей спортивных
мероприятий во всем мире. fan-
ID уже использовались в России в
2014 году во время Олимпиады в
Сочи, но тогда они не давали при-
вилегий для безвизового въезда
в страну. Принятое в преддверии
чемпионата мира решение мож-
но назвать беспрецедентным. По
словам Министра спорта РФ Ви-
талия Мутко, в 2018 году матчи
чемпионата мира посетят более
трех миллионов болельщиков.
Напомним, в проведении ЧМ
участвуют все аэропорты УК
«Аэропорты Регионов». Всего в
России пройдет 64 матча, треть
из них — в Екатеринбурге, Ниж-
нем Новгороде, Самаре и Росто-
ве-на-Дону. Аэропортам Курумоч
и Стригино предстоит обслужи-
вать участников и болельщиков
четвертьфиналов мундиаля.
Предъявите fan-IDГостям чемпионата мира в Россию разрешили приехать
без виз
Заправщики
отъезжают
Наши
за океаном
В Домодедово автоматизируют заправку
самолетов и откажутся от автомобильных
топливозаправщиков
Российское предприятие создает систему
управления воздушным движением Кубы
до прошлого года аэропорт домодедово был крупнейшим в
россии. В 2015-м его по пассажиропотоку обогнал Шереметьево
Крупнейший аэропорт Кубы расположен в Гаване. Как и во всей
стране, в нем по-прежнему сохраняется дух социализма«Алроса» осталась последним
коммерческим эксплуатантом
Ту-154 в России
«Тушки»
приземляются
Авиакомпания еmirates признана
лучшей в мире по версии Skytrax World
Airline Awards 2016. Emirates — крупнейшая
международная авиакомпания, выполняющая рейсы
по 154 направлениям в 81 страну на шести континентах
через ультрасовременный хаб в дубае.
ту-154 — самый массовый советский
реактивный пассажирский самолет. С 1968
года по 2013 год было выпущено больше
тысячи воздушных судов этого типа
№04 (38) июль 2016
3НОВОСТИ ОТРАСЛИ
Авиакомпания еmirates признана
лучшей в мире по версии Skytrax World
Airline Awards 2016. Emirates — крупнейшая
международная авиакомпания, выполняющая рейсы
по 154 направлениям в 81 страну на шести континентах
через ультрасовременный хаб в дубае.

4. ПродолЖеНИе. НАЧАло НА Стр. 1
В
сего через две недели после «откры-
тия» Турция вновь оказалась «за-
крытой». Группа турецких военных
предприняла попытку государственно-
го переворота, в столкновениях погибло
больше ста человек. Росавиация запретила
перевозку россиян в бунтующую страну.
Но ситуация в Турции меняется так же
стремительно, как наши двусторонние от-
ношения. Предположим, что в ближайшее
время у россиян снова появится возмож-
ность отправиться на Средиземное море.
Повлияет ли это на показатели аэропортов?
Едва ли…
Во-первых, до конца сезона в Турции
осталось два месяца (пригодным для мор-
ского отдыха считается период с мая по
сентябрь), а воздушное сообщение так и
не начало восстанавливаться. Вслед за ука-
зом президента отмена запрета на органи-
зацию чартеров должна была быть закре-
плена соответствующим постановлением
правительства РФ. На момент сдачи газеты
в печать этого не произошло, а попытка
государственного переворота в Турции,
вероятно, перенесла появление документа
минимум на август.
Первые организованные туристы в Ан-
талью все же добрались — регулярны-
ми рейсами, которые до нового запрета
Росавиации выполнялись из Москвы и
Санкт-Петербурга. Авиакомпания «Ураль-
ские авиалинии» объявляла о запуске регу-
лярных рейсов в Анталью из Екатеринбурга
с 7 августа. Но позднее сообщила об отмене
своего решения и начала возвращать день-
ги клиентам, купившим билеты. Желаю-
щих из других региональных аэропортов на
регулярной основе летать в Турцию тоже
нет.
Во-вторых, даже если необходимые изме-
нения будут в ближайшее время внесены в
нормативную базу, это не приведет к воз-
вращению количества чартерных рейсов
в Турцию на уровень прошлого года. У ту-
ристических операторов было достаточно
времени, чтобы найти этой стране замену.
Сезон спланирован без нее, авиакомпании
загружены — ни возможности, ни острой
необходимости менять планы нет.
— Июль и август — самые емкие месяцы
летнего туристического сезона. Все про-
возные емкости проданы, у авиакомпаний
просто нет самолетов, чтобы поставить их
на Турцию. Даже если операторы начнут
корректировать программы по другим на-
правлениям, посчитав, что на Турции зара-
ботают больше, освободить существенное
количество самолетов не представляется
возможным. По моим данным, в середине
июля чартерные рейсы Турцию были заяв-
лены всего из пяти городов страны, вклю-
чая Москву и Санкт-Петербург, — отмеча-
ет директор по развитию авиационного
бизнеса УК «Аэропорты Регионов» Сергей
Доценко.
В-третьих, интерес к Турции со сторо-
ны самих туристов не может сравниться
с тем, каким он был раньше. На поверхно-
сти — проблема безопасности. По данным
РИА Новости, с 2015 года в Турции прои-
зошло более 30 террористических актов,
унесших жизни свыше 300 человек. Семь
терактов — в любимом туристами Стам-
буле. Ростуризм в связи с этим выпускал
официальное обращение, рекомендовав
«при планировании путешествий в Тур-
цию учитывать высокий уровень террори-
стической опасности». Интересен и другой
момент. В июне «Левада Центр» проводил
социологический опрос на тему того, какие
страны россияне считают своими врага-
ми. Турция заняла в рейтинге третье место
после США и Украины. 29% респондентов
назвали некогда самое популярное мор-
ское направление «вражеским». В июне
2015 года таких ответов не было вообще.
Усугубил проблему безопасности и бунт
военных — попытка переворота говорит
об острых проблемах внутри самой Турции,
для решения которых она готова идти на
жертвы.
— Думаю, Турция найдет своих клиентов
даже в текущей ситуации. Но сколько их
будет, оценить очень затруднительно. Сде-
лать это не можем ни мы, ни авиакомпа-
нии, ни туристические операторы. Спроси-
те себя, коллег, знакомых: кто сейчас готов
отдохнуть в Турции? Я слышал совсем не-
много утвердительных ответов, — говорит
Сергей Доценко.
Итоги первых четырех месяцев 2016
года внушали сдержанный оптимизм. Пас-
сажиропоток четырех аэропортов AR за
январь — апрель вырос на 0,4% по сравне-
нию с аналогичным периодом 2015 года.
Но в мае ситуация изменилась. Поскольку
годом ранее в это время туристы поехали
в Турцию, статистика начала резко ухуд-
шаться. В мае пассажиропоток AR упал на
9%, а в июне — уже на 13%. Существенная
отрицательная динамика с большой долей
вероятности сохранится до октября — до
того момента, когда статистика перестанет
ощущать на себе влияние «прошлогодней
Турции».
— Несостоявшееся возвращение Турции
изначально нельзя было рассматривать как
фактор, способный существенно повлиять
на экономику аэропортов. Наши прогнозы
по динамике пассажиропотока остаются
без изменений — по итогам года она будет
отрицательной, — итожит Сергей Доцен-
ко. — Делать какие-либо прогнозы отно-
сительно Турции пока преждевременно.
Ожидания на 2017 год для нас будут более
понятны не раньше конца года текущего.
МАРШРУТНАЯ СЕТЬ АЭРОПОРТОВ AR В ТУРЦИЮ В 2015 ГОДУ
даламан
Анталья
Бодрум
екатеринбург
ростов-на-дону
Нижний Новгород
Самара
ПродолЖеНИе. НАЧАло НА Стр. 1
В
сего через две недели после «откры-
СОБытиЕ
Турция отдыхает
Снятие запрета на продажу туристических путевок и чартеры могло вернуть Турции лишь
незначительную часть российских путешественников, но попытка государственного переворота
поставила крест и на этом
тОП-10 мОрСКиХ СтраН, ПОПУлЯрНЫХ
У рОССийСКиХ тУриСтОВ (2015)
Страна Количество поез­
док, тыс.
турция 3460
египет 2244
Китай 1284
Испания 693
тайланд 675
Италия 662
Греция 634
Кипр 550
оАэ 472
Болгария 413
Источник: ростуризм
ДИНАМИКА ПАССАЖИРОПОТОКА АЭРОПОРТОВ AR,% К АНАЛОГИЧНОМУ МЕСЯЦУ ПРЕДЫДУЩЕГО ГОДА
январь февраль март апрель май июнь
-3
5
2
-1
-9 -12В мае пассажиропоток аэропортов начал резко
падать — сказывается отсутствие турции в
высокий сезон
И в кризис 2009 года, и в кризис 2014-го турция страдала меньше других
направлений
СРАВНЕНИЕ ДИНАМИКИ ОБЩЕГО ВЫЕЗДНОГО ТУРПОТОКА ИЗ РФ С КОЛИЧЕСТВОМ ПОЕЗДОК В ТУРЦИЮ,%
2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г.
-11
-15,7
20
32
13
15
-6
6
22
19 7
-4
турция
Выездной
туризм всего
Источник: ростуризм
Стамбул
17 млнтуристических поездок совершили граждане россии в турцию
за последние пять лет. эта цифра превышает суммарное население
Свердловской, Самарской, Нижегородской и ростовской областей —
всех субъектов, в которых работают аэропорты AR
4 ГЛАВНОЕ

5. В
июне руководители кадровых служб
аэропортов и управляющей компа-
нии «Аэропорты Регионов» собрались
в Самаре для обсуждения актуальных во-
просов управления персоналом. Одной из
основных тем стало создание служб ави-
ационной и транспортной безопасности
на базе САБ, связанное с изменениями
отраслевого законодательства. Чтобы со-
ответствовать новым требованиям, всем
сотрудникам САБ предстоит пройти до-
полнительную подготовку. Впервые такая
масштабная программа обучения будет
реализована силами авиационных учеб-
ных центров аэропортов Самары и Росто-
ва-на-Дону.
24 января 2014 года Госдума приняла фе-
деральный закон «О внесении изменений
в отдельные законодательные акты РФ по
вопросам обеспечения транспортной безо-
пасности», предусматривающие ряд суще-
ственных корректировок закона «О транс-
портной безопасности» от 9 февраля 2007,
затрагивающие деятельность аэропортов.
Например, впервые в отечественном за-
конодательстве досмотр рассматривается
не как процессуальное действие правоох-
ранительных органов, а как обязательная
процедура в целях обеспечения транспорт-
ной безопасности. Отказ пассажира от до-
смотра стал основанием для расторжения
договора перевозки в одностороннем по-
рядке. Законом закрепляется возможность
приобретать и использовать служебное
оружие и спецсредства подразделениями
транспортной безопасности, значительно
ужесточаются требования к персоналу.
Всего пройти обучение по специальным
программам предстоит примерно тыся-
че сотрудников САБ наших аэропортов,
до конца текущего года курсы прослуша-
ет половина. Программ по транспортной
безопасности восемь. Одна — базовая,
обязательная для всех сотрудников САБ и
некоторых сотрудников отделов инфор-
мационных технологий и служб техниче-
ских средств безопасности и автоматики.
Остальные программы имеют узкую специ-
ализацию: отдельный блок для руководи-
телей, для сотрудников групп быстрого
реагирования, для тех, кто занимается до-
смотром и управляет техническими сред-
ствами обеспечения транспортной безо-
пасности, и т.д. Каждый профильный курс
рассчитан на 60-80 часов, обучение проис-
ходит с отрывом от производства. В новых
программах значительно расширен блок
нормативных документов, в которых разъ-
ясняется порядок проведения мероприятий
по обеспечению транспортной безопасно-
сти. Подготовкой сотрудников САБ займут-
ся авиационные учебные центры (АУЦ) аэ-
ропортов Самары и Ростова-на-Дону.
— В общей сложности подготовка к это-
му масштабному проекту заняла около
полугода. Преподаватели учебных цен-
тров изучили новую нормативную базу и
прошли дополнительное обучение в Мо-
сковском государственном техническом
университете гражданской авиации, — по-
ясняет инженер АУЦ аэропорта Курумоч
Надежда Ковязина.
Первыми курсы уже прослушали руково-
дители САБ всех аэропортов и начальники
смен. Сотрудники служб аэропортов Коль-
цово и Стригино будут учиться в своих го-
родах, к ним преподаватели приедут сами.
После обучения всех ждет аттестация: сто-
ронняя уполномоченная организация оце-
нит психофизиологические особенности
каждого (способность работы в стрессовой
ситуации, степень личной агрессии и т.д.),
физическую подготовку и знания, получен-
ные в ходе обучения.
кадры
цифра
По итогам первого полугодия воз-
душные суда Airbus А319, А320 и А321
перевезли через четыре аэропорта AR
почти 2,4 млн пассажиров, что соот-
ветствует 60% от общего пассажиро-
потока холдинга в 3,9 млн человек.
Второе место в «рейтинге производи-
телей» занял Boeing — его доля 29%.
На всех остальных производителей
(Bombardier, Embraer, «Гражданские
самолеты Сухого» и т.д.) приходится
всего 11% пассажиропотока. Что каса-
ется лидерства Airbus, то оно объяс-
няется присутствием этих самолетов
во флоте всех основных перевозчиков.
Из Airbus больше чем на половину
состоит парк Аэрофлота и S7, полно-
стью — парк «Уральских авиалиний».
Знания для безопасности
60%
Визит
Первый заместитель председателя
правительства РФ Игорь Шувалов по-
сетил аэропорт Курумоч. Визит состоялся
в рамках поездки, посвященной подготовке
Самарской области к проведению чемпионата
мира по футболу 2018 года. Новый пасса-
жирский терминал стал первым осмотренным
вице-премьером объектом. «Аэропорт Куру-
моч — аэропорт высоких стандартов, простой
и функциональный. Мне очень понравился, во
всех европейских городах можно встретить
такие аэропорты. Мы понимаем, если будет по-
строена железнодорожная инфраструктура, это
будет удобно не только для проведения чемпи-
оната мира по футболу, но и станет огромным
наследием для Самары и Тольятти», — отметил
Игорь Шувалов. Напомним, терминал был
открыт 24 февраля 2015 году премьер-мини-
стром Дмитрием Медведевым. На реализацию
проекта компании потребовалось полтора года.
Обновленный Курумоч может обслуживать
более 3,5 млн пассажиров в год, оснащен 24
стойками регистрации и семью телетрапами. В
рамках ЧМ аэропорту предстоит принимать го-
стей шести футбольных матчей, включая одну
игру 1/8 финала и один четвертьфинал. Первый
матч состоится в Самаре 17 июня 2018 года.
Сотрудники служб авиационной безопасности аэропортов AR станут участниками масштабной
образовательной программы
Дмитрий
Вазагашвили
директор
по персоналу
УК «Аэропорты
Регионов»
— Программа
структурных
изменений и подготовки персо-
нала САБ стала определенным
вызовом времени. Федераль-
ный закон, предписывающий
появление в аэропортах новых
структур, обеспечивающих
транспортную безопасность, по-
явился в 2014 году, а параметры
аттестации сотрудников были
опубликованы только в марте
2016-го. К слову, доработка
законодательной базы в этой
области еще не закончена, но,
понимая важность вопроса, мы
приняли решение начать под-
готовленные нами изменения
и обучение персонала. Важно,
что всю программу обучения
транспортной безопасности мы
планируем реализовать силами
учебных центров наших аэро-
портов. Это позволит не только
уменьшить затраты, но и создать
основу для развития учебные
центров. В ближайших планах —
начать обучение сотрудников
других объектов транспортной
инфраструктуры, не входящих в
наш холдинг.
пассажиров
AR перево­
зят самоле­
ты Airbus
№ 04 (38) июль 2016
5Главное

6. СЛУЖБа В ЦиФраХ
— В СССР аэропорты строились по ти-
повым проектам. Когда в нашей стране
начали задумываться об архитектуре/
дизайне аэропортов, что этому способ-
ствовало?
— Не соглашусь! Многие города имеют
типовые советские аэропорты, приспосо-
бленные за долгие годы эксплуатации под
растущий пассажиропоток, но были и ин-
дивидуальные проекты, например, в Росто-
ве-на-Дону, а Екатеринбурге. Вспомните
знаменитую, незаслуженно разобранную
«шайбу» в Шереметьево, по тем временам
все это было очень стильно и современно.
— От чего отталкивается архитектор
при разработке проекта аэропорта?
— Во всех российских городах кроме Мо-
сквы один аэропорт, поэтому очень важна
идея, привязанная к месту и истории. Кстати,
именно этой «региональной» идеи практиче-
ски не было в СССР. К примеру, в Самаре, как
вы знаете, концепция нового терминала аэ-
ропорта построена вокруг космического ста-
туса города. Тема очень мощная, мы почерп-
нули ее даже не из внешнего облика города, а
из общения с людьми. Жители Самары очень
гордятся тем, что лучшие в мире космиче-
ские двигатели делаются в их городе, что раз-
работанные здесь конструкции двигателей и
ракет до сих пор актуальны и востребованы.
Для нас была важна эта культурологическая
наполненность. Стилевое и пространствен-
ное решение зала повышенной комфортно-
сти во внутреннем терминале Кольцово на-
веяно мотивами сказов Бажова, самобытной
культурой Урала, где «встречаются» Европа и
Азия, а также богатой палитрой природных
ресурсов края. Тот же подход применили и
при работе в Ростове-на-Дону. Решив исполь-
зовать цвет, мы обратили внимание на кон-
трасты южного рынка, выцветшие цвета го-
родского порта, весеннюю донскую степь…
и остановились на ней! Изменив масштаб,
наши архитекторы предложили сделать по-
толок в виде лепестков, погрузив пассажиров
в цветочное царство южной степи.
— Какая роль сейчас отводится малым
архитектурным формам? Зачем они нуж-
ны?
— Малые архитектурные формы — это,
скорее, искусство, без которого трудно пред-
ставить современное общественное про-
странство. В каждом проекте для холдинга
«Аэропорты Регионов» нам удается сделать
хотя бы один арт-объект: это и матрешки в
Нижнем Новгороде, и космошар в Самаре,
и туча-зарядка в Кольцово. Есть идеи и для
Ростова, но пока это секрет!
— Какой аэропорт вы считаете самым
красивым в мире и в России?
— В мире очень много красивых стильных
аэропортов с большой историей развития и
обновления, поэтому сложно выделить са-
мый-самый. Из того, что приходит в голову
сразу, это старое здание пятого терминала
TWA аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке
и очень разный по стилям, решениям и мате-
риалам Шарль де Голль в Париже. В России,
безусловно, самарский аэропорт Курумоч.
— Как совместить в общественном ин-
терьере функциональность и интересное
стилевое решение?
На самом деле, это единственно возмож-
ный вариант для аэропорта. Не может быть в
пассажирском терминале либо функциональ-
но, либо красиво. Бывает, что архитекторы
работают чуть позади технолога, поэтому
конфликта с функционалом нет. Подход к
проектированию дизайна, как наружного,
так и интерьерного, достаточно прост: здесь
мы расположим зону регистрации, здесь бу-
дут сидеть таможенники, здесь будут залы
ожидания и т.д. Все давно проработано. С
одной стороны, это правильно. С другой, в
этом есть некое ограничение. Если бы мы
могли сами определять, где и какие функци-
ональные участки разместить, то, наверное,
могли бы появиться более тонкие и взвешен-
ные решения. Главное, о чем мы стараемся
помнить при разработке дизайна, — пасса-
жир. Мы хотим его максимально увести от
стресса, связанного с перелетом, помочь ему
расслабиться перед поездкой, переключить
внимание.
— Какие современные тенденции в
оформлении общественных интерьеров
и аэропортов, в частности, вы могли бы
выделить сейчас? Все ли они заметны в
России?
— Одна из тенденций — применение на-
туральных материалов в конструкциях и
элементах здания и отказ от подделок «подо
что-то». К примеру, в Европе и Америке дав-
но научились изготавливать и использовать в
архитектуре и интерьере открытые бетонные
конструкции, полы из полированного бето-
на. Наш опыт применения таких конструк-
ций в России скорее отрицательный, его пока
просто никто не умеет качественно делать.
— Аэропорты строятся на многие деся-
тилетия вперед. Как сделать так, что-
бы интерьер, разработанный сегодня, не
утратил актуальности через 10-20-30
лет?
— Актуальность дизайна в будущем зави-
сит от возможности гармонично меняться,
приспосабливаться к новым пассажиро-
потокам и к новым функциям обществен-
ного пространства. Снова приведу пример
нью-йоркского терминала TWA, в котором
очень классная архитектура и стильный ин-
терьер, но сейчас это фактически музей, во-
круг которого возводятся новые терминалы,
явно уступающие по красоте и гармонии.
Выполненные для AR проекты Nefa Architects дважды становились обладателями
престижной архитектурной премии Best Office Awards. В 2014 году ее удостоился зал
повышенной комфортности аэропорта Кольцово, в 2015-м — зПК Курумоча. до нас Best
Office Awards не присуждалась ни одному аэропорту
дЕЛОВОЙ разГОВОр
В начале июля ростовчанам презентовали проекты дизайна залов
повышенной комфортности. Концепцию «Степь» для бизнес-
лаунжа в российском секторе разработала студия Nefa Architects,
реализовавшая не один проект для аэропортов AR. Мы попросили
руководителя студии, идейного вдохновителя интерьеров Дмитрия
Овчарова рассказать об эволюции аэропортовой архитектуры
Дизайн от стресса
РЕГИСТРАЦИЯ
ПАССАЖИРОВ
Среднесуточные показатели работы:
Агенты СоП 239
Стойки регистрации 111
Киоски саморегистрации 18
Выходы на посадку (гейты) 44
Системы регистрации пассажиров 7
14200 9100 3,6км
СЕЗОННОСТЬ ПАССАЖИРОПОТОКА
Количество пассажиров в аэропортах AR по месяцам в 2015 году, тыс.
600
январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь
525
597 642
812
1010
1145 1147
982
780
615 620
элемент
интерьера
Курумоча, на-
поминающий
летающую
тарелку
«Каменный»
бизнес-зал
внутреннего
терминала
Кольцово
матрешки
встречают
пассажиров
Стригино
ВО ВСЕХ РОССИЙСКИХ
ГОРОДАХ КРОМЕ МОСКВЫ
ОДИН АЭРОПОРТ, ПОЭТОМУ
ОЧЕНЬ ВАЖНА ИДЕЯ, ПРИВЯЗАННАЯ
К МЕСТУ И ИСТОРИИ
пассажиров
зарегистрировано
багажных бирок
использовано
мест багажа
принято
6 ПО ДЕЛУ
Выполненные для AR проекты Nefa Architects дважды становились обладателями
престижной архитектурной премии Best Office Awards. В 2014 году ее удостоился зал
повышенной комфортности аэропорта Кольцово, в 2015-м — зПК Курумоча. до нас Best
Office Awards не присуждалась ни одному аэропортуOffice Awards не присуждалась ни одному аэропорту

7. РУКОВОДИТЕЛЬ И КОМАНДА — ОДНО ЦЕ-
ЛОЕ. Руководитель без своей команды
ничего не сможет сделать. Важно, что-
бы в коллективе были работники, на
которых можно положиться, которым
ты доверяешь. Для этого они должны
развиваться вместе с тобой, понимать
цели, краткосрочные и долгосрочные
задачи. Только тогда будет хороший
результат.
СОБСТВЕННЫЙ ПРИМЕР — ЛУЧШИЙ УЧИ-
ТЕЛЬ. Я сама неоднократно вставала за
стойку ресепшн вместе со своими адми-
нистраторами, чтобы общаться с гостя-
ми. Администраторы видели на моем
примере, чего я жду от их работы, как
представляю общение с клиентами. И
так во всем. Если я требую аккуратно-
сти от работников, я сама должна быть
аккуратной и чистоплотной. Если я тре-
бую вежливости по отношению к посто-
яльцам, то я должна быть корректной
по отношению к работникам. Это очень
эффективный способ.
НАША ГОСТИНИЦА БЕЗ КАТЕГОРИИ, НО ПО
КАЧЕСТВУ УСЛУГ — ТВЕРДАЯ «ЧЕТВЕРКА». Я
не снижаю требований к обслужива-
нию, несмотря на то что мы гостини-
ца «без звезд». У нас идеальная чисто-
та в номерах, которую отмечают все
гости, идеально постиранное и погла-
женное белье. По этим показателям
мы можем даже на пять звезд претен-
довать. Да, у нас нет бассейна, лифта,
тренажерного зала, но мы никогда не
поселим гостя в номер с неисправным
кондиционером или душем.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ С ПОДЧИНЕННЫМИ ПО-
МОГАЕТ ОПТИМИЗИРОВАТЬ РАБОТУ. Я доско-
нально знаю, что и как должен делать
любой сотрудник гостиницы, но в жиз-
ни возникает много нестандартных си-
туаций, ведь мы работаем с людьми, у
нас «клиент всегда прав». Поэтому «по
горячим следам» разбираем конфликт-
ные ситуации, делаем из них выводы,
разбираем с другими сменами.Самый
свежий пример связан с введенной ус-
лугой стирки. Первый раз гость зака-
зал эту услугу, но ему пришлось самому
идти в прачечную, искать человека, ко-
торому нужно сдавать белье. Это непра-
вильно. Услуга должна быть простой и
понятной для клиента. Поэтому сейчас
гость звонит на ресепшн, а горничная
сама поднимается в номер и забирает
белье. Ежемесячно проводим совеща-
ния, на которых обсуждаем, какие нов-
шества можем применить, как сделать
проживание в гостинице для постояль-
цев еще более комфортным.
ДАЖЕ НА ОТДЫХЕ Я ТЩАТЕЛЬНО АНАЛИЗИ-
РУЮ РАБОТУ ОТЕЛЕЙ, В КОТОРЫХ ОСТАНАВЛИ-
ВАЮСЬ. Как работает служба горничных,
как производится уборка, какая ком-
плектация в номере — слежу буквально
за всем, чтобы лучшие практики приме-
нить в гостинице аэропорта. Например,
сейчас все клиенты гостиницы получа-
ют так называемое welcome-письмо —
обращение руководителя гостиницы
и краткое описание отеля и его услуг.
Такое письмо позволяет гостям почув-
ствовать себя значимыми.
СЕГОДНЯ МЫ НЕ МОЖЕМ ПРИМЕНЯТЬ ТЕ
ИНСТРУМЕНТЫ, КОТОРЫЕ РАБОТАЛИ ПЯТЬ
ЛЕТ НАЗАД. Гости очень изменились за
это время, их требования возросли, они
тщательно выбирают гостиницу. Для
общения с гостями на этапе бронирова-
ния мы разработали алгоритм, направ-
ленный на снятие всех вопросов. Мы не
просто называем цену («снял номер —
живи как хочешь»), мы рассказываем,
какие услуги получит гость, что входит
в стоимость. Мы должны сделать так,
чтобы после телефонного разговора с
нами он забронировал номер.
САМЫЕ ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЕ ГОСТИ ГОСТИ-
НИЦЫ — ЭКИПАЖИ. Они берегут каждую
минуту. Иногда экипажи заселяются на
4-5 часов, за это время им необходимо
поспать и привести себя в порядок пе-
ред новым рейсом. Понимая это, мы
сократили время заселения одного эки-
пажа до 4 минут. Вторая категория го-
стей, которые живут у нас, — транзит-
ные пассажиры. Чаще всего это наши
постоянные клиенты на протяжении
десятка лет. И именно они замечают
все улучшения, радуются за нас. Быва-
ет, что у нас останавливаются и звез-
ды. Певец Лев Лещенко, актёр Борис
Щербаков, группа «Премьер-министр»,
Вика Цыганова. Очень приятно, что
они остались довольны нашим обслу-
живанием.
Я ОХОТНО ДЕЛЮСЬ ЗНАНИЯМИ И ОПЫТОМ
С КОЛЛЕКТИВОМ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖАТЬ ДВИ-
ЖЕНИЕ ВПЕРЕД. Распечатала работникам
книгу, в которой пошагово описано,
как повысить прибыль, обратив внима-
ние на мелочи. К примеру, если каждо-
му клиенту при заказе чая предлагать
купить печенье, то уже на этом можно
получить дополнительную выручку. Мы
попробовали это на практике, и первые
же результаты вдохновили посмотреть
под этим углом на всю работу гостини-
цы в целом.
Руководитель гостиничного
комплекса аэропорта
Ростова-на-Дону Инесса
Рахимова о том, как сделать
из гостиницы без категории
пятизвездочный отель
«Команда —
95% успеха»
МаСтЕрСтВО УПраВЛЕНиЯ
кадры
МОЛОдОЙ СПЕЦиаЛиСт
Цени,
вникай,
расти
— Как вы попали на работу в аэропорт?
— После окончания университета я несколько месяцев про-
ходила практику на заводе «Авиаагрегат», одновременно
разместив резюме на сайте поиска работы. В службе пер-
сонала аэропорта заметили его и пригласили на собесе-
дование. В августе 2013 года меня приняли на должность
специалиста по оплате труда отдела мотивации и развития
персонала. Поскольку аэропорт расположен в 50 км от Са-
мары, перспектива ездить так далеко изначально показалась
сомнительной… Но с тех пор прошло три года, и у меня не
было повода пожалеть о своем выборе, а ежедневные 100
км в автобусе уже не пугают. В мае 2016 года я заняла пози-
цию руководителя группы мотивации и организационного
развития. Сейчас в круг моих обязанностей входит оплата
труда, разработка и реализация программ премирования,
оценка персонала и бюджетирование всех расходов на него.
— Часто приходится выслушивать от сотрудников
претензии относительно зарплат и премий?
— Регулярно. Но в подавляющем большинстве случаев это
происходит от незнания. Например, многие забывают, что
были в отпуске или на больничном. Мы начинаем разби-
раться, вопросы снимаются. Всегда стараюсь разговаривать
с улыбкой — помогает.
— Не сталкиваетесь с конфликтом поколений? Вам —
24 года, а средний возраст на предприятии — 45.
— Да, это есть. Нужно настаивать на своем мнении, еже-
дневно подтверждать свою компетентность делом. Когда
коллега, который намного старше тебя, понимает, что ты
в теме, что можешь проконсультировать по многим вопро-
сам, коммуникация налаживается. Очень важно ничего не
бояться, за все хвататься, во все вникать, но не пренебрегать
мнением более опытных специалистов. И, главное, каждую
поставленную задачу доводить до конца. На самом деле,
высокий средний возраст открывает новые возможности
перед молодыми сотрудниками, коллектив обновляется.
Под строительство аэровокзального комплекса, например,
создавались целые службы, куда пришли талантливые в сво-
ей сфере молодые люди.
— Вы занимаетесь мотивацией персонала, а что лично
вас мотивирует работать?
— Мне интересна специальность, которой я обучалась
пять лет, интересна компания. На контрасте того, что моя
работа аналитическая и достаточно стрессовая, сопричаст-
ность к активной жизни большого коллектива — это то, что
меня мотивирует, или, как говорят в Курумоче, «взбадрива-
ет». И, конечно, подстегивают карьерные перспективы. Все
серьезные события региона «завязаны» на аэропорт, мне
нравится осознавать себя частью чего-то грандиозного. Если
ты не ценишь место, то ты не сможешь развиваться в нем.
татЬЯНа ВаСилЬКиНа
• место работы:
ПАо «международный аэропорт «Курумоч».
• должность: руководитель группы мотивации и органи-
зационного развития.
• образование: Самарский государственный экономиче-
ский университет, институт экономики и управления на
предприятии, специальность «экономика труда».
• Возраст: 24 года.
ДОСЬЕ
Руководитель группы мотивации и органи-
зационного развития аэропорта Курумоч
Татьяна Василькина о том, как трудолюбие
и бесстрашие открывают новые горизонты
для молодых специалистов
В
2017 году более тысячи работников аэропорта Ро-
стов-на-Дону поменяют место работы — коллективу
авиагавани предстоит переезд в новый аэропортовый
комплекс. Пока же, за полтора года до этого события, де-
партамент стратегических коммуникаций УК «Аэропорты
Регионов» совместно с руководством аэропорта организо-
вал для сотрудников ознакомительные экскурсии на строй-
площадку. Первый десант «производственников» высадился
на будущем месте работы 18 июля. Ведущие специалисты,
инженеры и начальники смен из служб организации пере-
возок, наземного обслуживания, центра планирования и
управления полетами убедились лично, что строительство
объектов идет ударными темпами и переезд не за горами.
— Мы хотим, чтобы работники своими глазами, а не из
новостей или сюжетов по телевидению, увидели масштаб
строительства, почувствовали свою причастность к исто-
рии создания крупнейшего аэропортового комплекса на
юге России. Думаю, что многие уже сейчас задумываются
о своем профессиональном будущем в новом аэропорту.
Стоит очутиться в сердце этой глобальной стройки, как все
вопросы сами собой отпадут, — уверен исполнительный
директор ростовского аэропорта Олег Цепилов.
Экскурсии в новый аэропорт будут проводиться ежене-
дельно на протяжении ближайших двух месяцев. Сотрудни-
кам действующего аэропорта покажут и перрон, и будущий
пассажирский терминал, и здания, где впоследствии будут
располагаться их службы и отделы. Уже за первую неделю
приема заявок на экскурсии о своем желании посетить
Платов организаторам сообщили почти все подразделения
аэропорта.
Для сотрудников аэропорта Ростова-на-
Дону проведут ознакомительные экскур-
сии по строительной площадке Платова
Экскурсия на
рабочее место
Первая экскурсия на стройплощадку Платова состоялась 18 июля
№04 (38) июль 2016
7НАШИ ЛЮДИНАШИ ЛЮДИ

8. БОЛЬШЕ 30 ЛЕТ Я ОТРАБОТАЛ ШТУРМАНОМ В
НЕБЕ. Начинал в Ташкенте на Ан-24, потом
Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-76. Для штурма-
на, как и для пилота, смена воздушного
судна на большее — карьерный рост. На
Ту-154 впервые начал летать за границу
в Болгарию, затем в Индию и Пакистан.
Когда переучился на Ил-76, география
значительно расширилась. Облетали всю
юго-восточную Азию, Африку и Европу. Ра-
ботали в странах, где фактически шли во-
енные действия. В Судане, Анголе, Йемене.
В ПОЛЕТЕ ВОЗНИКАЮЩИЕ ВОПРОСЫ НУЖНО
РЕШАТЬ БЫСТРО. Часто вспоминаю, как наш
преподаватель по самолетовождению в
Кировоградском училище задавал задачи
для решения в уме и, если мы их медлен-
но решали, говорил: «А самолет-то летит!»
Представьте место штурмана в Ил-76. Оно
расположено на нижней палубе, размером
в половину моей комнаты в аэропорту, крес-
ло на салазках, чтобы передвигаться между
оборудованием. При полетах в зонах с пло-
хим диспетчерским обслуживанием рабо-
тать приходилось с использованием всех
возможностей навигационного комплекса
«Купол-76».
УЧИТЬ АНГЛИЙСКИЙ МЫ НАЧАЛИ ИЗ-ЗА НАЧА-
ЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ В АФГАНИСТАНЕ. Экипа-
жи срочно стали готовить к полетам в эту
страну. Для нас были организованы курсы
по изучению английского языка. Не было
ни компьютеров, ни обучающих программ.
Только магнитофон и переговорное устрой-
ство для общения друг с другом и строгий
преподаватель, которая все время напоми-
нала: «No russian!» Трехгодичную программу
мы освоили за три месяца. Английский был
необходим для ведения радиосвязи с дис-
петчерами.
ИЗ ЗАРУБЕЖНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ШТУРМАНЫ НАЧАЛИ ИСЧЕЗАТЬ ЕЩЕ В СЕРЕДИНЕ
ПРОШЛОГО ВЕКА. Капиталисты — люди при-
жимистые. Boeing и Airbus быстро сократи-
ли летный экипаж до двух человек. Большая
часть работы легла на компьютеры, которые
заменили и штурманов, и бортинженеров.
Когда СССР выпускал Ту-134, Ту-154, Ил-76
с рабочим местам для штурманов, Boeing и
Airbus уже летали без них. Среди штурма-
нов ходила такая шутка. Когда штурман
уходит на пенсию? Когда руки вырастут
ниже колен. Мы всегда брали в рейс тяже-
ленные сумки со сборниками, картами и
схемами. Сейчас нужные аэронавигацион-
ные справочники лежат в самолете, за их
обновлением следят наземные специалисты,
работающие в авиакомпаниях. Наиболее
продвинутые перевозчики снабжают экипа-
жи планшетами, с информацией в электрон-
ном виде работать еще проще. У командира
свой планшет, у второго пилота — свой. Для
надежности.
ДЕЖУРНЫЙ ШТУРМАН АЭРОПОРТА ПОМОГАЕТ
ЭКИПАЖАМ ПОДГОТОВИТЬСЯ К ВЫЛЕТУ. Первое,
что мы делаем — готовим бюллетени пред-
полетной информации. В них есть все не-
обходимые данные для выполнения полета
по конкретному маршруту, включая зоны, в
которых введены ограничения, режимы ра-
боты основных и запасных аэродромов и т.д.
Обычно у экипажа на подготовку не более 30
минут, поэтому бюллетени мы формируем
заранее согласно суточного плана полетов.
Если маршрут сложный, экипажу незнако-
мый, то подготовка занимает больше време-
ни, пилоты запрашивают дополнительную
информацию.
ЕСЛИ РАНЬШЕ ЭКИПАЖ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ НЕ ПРИ-
ХОДИЛ К ДЕЖУРНОМУ ШТУРМАНУ — ЭТО БЫЛО
НАСТОЯЩИМ ЧП. Но с внедрением брифинга
технология поменялась. У командира воз-
душного судна сейчас больше полномочий,
экипажам разрешили готовиться к вылету
самостоятельно, прямо на борту. Обраще-
ний от экипажей стало меньше, но мы в
любом случае должны быть готовы, чтобы
ответить на все их вопросы. Сегодня пилот
может спросить одно, завтра — совсем дру-
гое. Плюс к этому мы первыми узнаем все
экстренные изменения аэронавигационной
информации. Они отслеживаются с помо-
щью информационной сети АФТН, которой
пользуются аэропорты, авиакомпании и
метеорологические службы всего мира. За
три часа от начала моей смены пришло 110
телеграмм — в каждой какие-то изменения.
Вот, например, последние — в Румынии про-
ходят полеты ВВС, и некоторые воздушные
зоны закрываются для полетов гражданской
авиации. Следовательно, необходимо про-
думать вопрос о дополнительной заправке
самолета топливом перед полетом туда. Если
кто-то полетит через воздушное простран-
ство Румынии, мы обязательно предупре-
дим об этом. Более масштабные изменения,
например, характеристик аэродромов или
воздушных трасс, присылает Росавиация.
РАБОТА ШТУРМАНА ИМЕЕТ ПРЯМОЕ ВЛИЯНИЕ НА
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ. Дежурный штурман
обязан предоставлять достоверную нави-
гационную информацию экипажу. Некор-
ректные данные могут отразиться на исходе
полета. Так, в начале 2000-х годов самолет
Ту-154 выполнял рейс Екатеринбург — Ир-
кутск — Владивосток и разбился при заходе
на посадку в Иркутске. Той же ночью в штур-
манскую пришли сотрудники спецслужб и
запросили предоставленную экипажу ин-
формацию. Вины дежурного штурмана там
не было.
МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ ПО ВЕРТИКАЛИ
МЕЖДУ САМОЛЕТАМИ НА ЭШЕЛОНЕ — 300 МЕ-
ТРОВ. Воздушные трассы, пожалуй, самая
интересная часть аэронавигации. Многие
трассы используются в двух направлениях,
но у каждого из них свой эшелон. К примеру,
у земли эшелоны чередуются через каждые
300 метров, в средней полосе — через 600
метров, в верхнем воздушном простран-
стве — через 900. Увеличение промежутков
связано с тем, что с увеличением высоты
полета возникает дополнительная погреш-
ность в работе барометрических высотоме-
ров. Ширина воздушной трассы колеблется
от 10 до 20 километров. На некоторых трас-
сах устанавливаются временные интервалы
для воздушных судов, которые идут на одном
эшелоне и в попутном направлении. То есть
воздушное судно проходит определенную
точку, и только через 10 минут там может
пролететь другой самолет.
ЕСТЬ ДАННЫЕ, КОТОРЫЕ МЫ ПЕРЕДАЕМ ЧЛЕНАМ
ЭКИПАЖА КОНФИДЕНЦИАЛЬНО. Когда в Екате-
ринбурге проходят мероприятия с участием
первых лиц государства, информацию у нас
могут запрашивать и экипажи специально-
го летного отряда «Россия», перевозящие
сотрудников администрации президента,
готовящих визит, журналистов и т.д. Есте-
ственно, они знают, когда, например, из-за
прилета их руководителя будет закрыт тот
или иной аэропорт. Но иногда подобная ин-
формация у нас появляется даже быстрее,
чем в других службах аэропорта. Передаем
ее только лично, по телефону не сообщаем.
МЫ — ПОСЛЕДНИЕ ИЗ МОГИКАН, ШТУРМАНЫ
ПОСТЕПЕННО ПЕРЕСТАЮТ СУЩЕСТВОВАТЬ. Я не
знаю, будет ли лет через 20 штурманская
служба в аэропорту. Наверное, нет. Когда
я еще летал, в Европе уже отказались от де-
журных штурманов. Там есть просто зал бри-
финга с консультантами из лиц, имеющих
опыт в летной работе. Тем более, штурманов
в России теперь выпускают только военные
вузы, да и то мало. Где их брать? Грустно,
конечно. Но безопасность пассажиров от
этого не пострадает, отсутствие дежурных
штурманов когда-нибудь смогут полностью
восполнить электронные источники инфор-
мации.
СМЕНа ВМЕСтЕ
Последние
из могикан
Облетев множество стран, задавая путь воздушным судам,
15 лет назад Сергей Слуцкий «спустился с небес на землю» и
начал работать в Кольцово штурманом по предоставлению
аэронавигационной информации. О том, чем работа в
штурманской службе аэропорта отличается от работы в кабине
самолета, как меняется профессия и что будет с ней в будущем,
Сергей Слуцкий рассказал читателям газеты «Аэропорты
Регионов»
Современным пило-
там множество карт
и приборов может
заменить один iPad
Карта воздушных
трасс в брифинге
Кольцово все реже
пользуется внимани-
ем пилотов
так выглядит работа
штурмана Ил-76 при
полете ночью
8 РАБОЧИЙ МОМЕНТ

9. тЕХНОЛОГиЯ
раСЧЕТ цЕНТрОВКи ВОЗДУШНОГО СУДНа
любое воздушное судно имеет центр тяжести и
пределы его смещения, определенные разра-
ботчиком для обеспечения безопасности на всех
этапах полета. Поскольку количество пассажи-
ров, вес груза и топлива постоянно меняются,
перед каждым вылетом производится расчет
центровки, т.е. определяется, как именно нужно
распределить коммерческую загрузку на бор-
ту воздушного судна, чтобы центр тяжести не
вышел за установленные пределы. такой расчет
производится диспетчером аэропорта по цен-
тровке и обработке перевозочной документации.
данные о центре тяжести конкретного воздуш-
ного судна содержатся в едином документе
AHM560. его формирование начинается еще на
стадии производства, где в специальные таблицы
заносятся сведения о весе и расположении всего
оборудования на борту, также AHM560 актуали-
зируется после каждого значительного ремонта.
этот документ собственники воздушных судов
предоставляют аэропортам, имеющим службы
центровки. далее информация из AHM560 зано-
сится в автоматизированные системы расчета.
добавив в нее данные о коммерческой загрузке
конкретного рейса, диспетчер по центровке полу-
чает автоматический расчет, или так называемый
Loadsheet.
Loadsheet предоставляется экипажу и исполь-
зуется наземными службами аэропорта. При
подготовке рейса к вылету пассажиры и груз
размещаются таким образом, чтобы избежать
крайних значений центровки. места пассажирам
назначают от середины салона, грузы склады-
вают, начиная от центроплана в сторону хвоста и
носа самолета. особое внимание уделяется тяже-
ловесным грузам (их можно разместить только в
определенной части самолета), а также биоло-
гическим грузам и животным (они перевозятся в
отапливаемых отсеках багажника). Информация
о центровке обязательно доносится до экипажа.
особенно сильно параметры центровки влияют на
полет во время взлета и посадки. Предельно за-
дняя центровка при взлете и предельно передняя
при посадке могут быть опасны.
КОЛЛЕКТИВ СВЕРДЛОВСКОГО АВИА-
ПРЕДПРИЯТИЯ (В 1993 ГОДУ БЫЛО
РАЗДЕЛЕНО НА ДВА ЮРИДИЧЕСКИХ
ЛИЦА — АЭРОПОРТ КОЛЬЦОВО И АВИ-
АКОМПАНИЮ «УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИ-
НИИ») ПРИСТУПИЛ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
АЭРОБУСА ИЛ-86. Первый рейс был
выполнен из Свердловска в мо-
скву. до конца года в расписании
появилось еще два направления,
на которых использовался этот са-
молет — ленинград и ташкент. Ил-
86 регулярно появлялся на перроне
аэропорта Кольцово больше 20 лет.
одним из последних перевозчиков,
отказавшихся от этого воздушного
судна, в 2010 году стали «Ураль-
ские авиалинии». С середины 2000-
х авиакомпания использовала его в
основном на популярных туристи-
ческих направлениях.
Первый в истории коммерче-
ский полет с пассажирами Ил-86
совершил 26 декабря 1980 года.
Как тогда говорили, СССр постро-
ил самолёт «для себя», под осо-
бые рейсы Аэрофлота — средней
протяженности, но с большим
пассажиропотоком. Именно тогда
авиаперевозки в СССр стали дей-
ствительно массовыми: аэропорты
задыхались от пассажиров, билеты
приходилось «доставать», требо-
валось радикальное решение про-
блемы перемещения миллионов
советских граждан. ее решил Ил-
86 — первый в СССр широкофюзе-
ляжный самолет, вмещающий до
350 пассажиров.
Сейчас в аэропортах изредка
можно встретить только «старшего
брата» Ил-86 — дальнемагистраль-
ный Ил-96. такие самолеты эксплу-
атируются специальным летным
отрядом «россия», перевозящим
первых лиц нашего государства. В
марте 2016 года на открытие ново-
го терминала нижегородского аэ-
ропорта Стригино Владимир Путин
прилетал как раз на Ил-96.
МЕСЯЦ В иСтОрии
июль 1987 года
В Кольцово прошел первый в истории аэропорта авиапленэр.
Студенты Уральского государственного архитектурно-
художественного университета и молодые профессиональные
художники екатеринбурга вышли на аэродром, чтобы запечатлеть
жизнь аэропорта. Получившиеся работы вскоре увидят пассажиры
Кольцово — в терминале аэропорта планируется организовать
выставку.
ФОтОФакт
так видят воздуш-
ное судно наземные
службы
так — диспетчер
по центровке
Авиакомпания Ютэйр начала летать из ростова-
на-дону в Сургут. Полеты осуществляются
еженедельно по воскресеньям на самолетах
Boeing 737-800, время в пути — 4 часа. ранее в
маршрутной сети Ютэйра из ростова-на-дону было
только одно направление — москва
№04 (38) июль 2016
9РАБОЧИЙ МОМЕНТ