CIDADE DE SÃO PAULO  Plano Municipal de Transportes Requalificação da Circulação na Área Central   agosto / 02 SPTrans
OBJETIVOS DO ESTUDO <ul><li>Avaliação da suficiência operacional dos atuais terminais de ônibus na Área Central </li></ul>...
DIAGNÓSTICO - Localização da Área Central
DIAGNÓSTICO - Movimentação Diária  (Viagens/dia) TRANSPORTE INDIVIDUAL  (249.411) Automóveis 230.936 12,0% Taxi + Outros 1...
INTERIOR DA “RÓTULA” DIAGNÓSTICO - Movimento na Área Central por Transporte Coletivo e Individual  Área Central Participaç...
Sistema Integrado “ Ônibus”
DIAGNÓSTICO - Movimento por Transporte Coletivo na Área Central  (na hora pico tarde) MODO Origem na Área Central Transfer...
DIAGNÓSTICO - Movimento de Ônibus   Fluxo de ônibus nos corredores na hora pico da tarde   <ul><li>corredores = 1.591  on ...
DIAGNÓSTICO - Localização da Zona Intermediária Área  Central Zona Intermediária M a r g i n a l T i e t ê A v . P a u l i...
<ul><ul><li>3 terminais de ônibus </li></ul></ul>DIAGNÓSTICO - Síntese do Problema <ul><ul><li>7 estações de metrô </li></...
CONCEPÇÃO BÁSICA - Requalificação da Circulação na Área Central  <ul><li>Características da Região Central </li></ul><ul><...
PROPOSIÇÕES -  Infra-estrutura a Médio Prazo  (Trilhos) 4 a  Linha (Metrô) Integração  Centro  (CPTM) Brás Luz
PROPOSIÇÕES - Impacto da 4ª Linha do Metrô  Atual   x  Sistema Integrado 2003   x  Sistema Integrado (4ª linha) USUÁRIOS D...
PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central  Sistema Integrado  2003   (na hora pico tarde) SITUAÇÃO DEMANDA Lindeira Transf...
PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central  Sistema Integrado  (4ª Linha)   (na hora pico tarde) 34% TRANSFERÊNCIAS 32% LIN...
PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central  Fluxo de   Ônibus  (na hora pico da tarde) <ul><ul><li>ATUAL </li></ul></ul><ul...
PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado 2003  (ônibus na hora pico da tarde)  219 188 261 107 79 100 2...
PROPOSIÇÕES - Necessidade de Intervenção <ul><ul><li>Velocidade  </li></ul></ul><ul><ul><li>Ônibus/hora  </li></ul></ul>Lu...
Inserção: BONDE+
PROPOSIÇÕES - Comparação de Itinerários Sistema Integrado 2003  x  Bonde + Circulares do Sistema Integrado 2003  Bonde  + ...
Sistema Integrado 2003 PROPOSIÇÕES - Demanda Interna à “Rótula”   Movimento por Transporte Coletivo  Lindeiro Bonde + Ônib...
PROPOSIÇÕES - Implantação do Bonde+ Calçadão  R. 15 de Novembro
PROPOSIÇÕES - Distribuição Interna à Área Central Uso do Bonde +   (tópicos a considerar)  <ul><li>Investimento Inicial </...
Circulação de Pedestres
SITUAÇÃO - Percursos “a pé” na Área Central 35.723 6 Campos Elíseos 43.157 2 Pq. Dom Pedro 28.989 3 Glicério 48.214 4 Bela...
SITUAÇÃO   - Localização dos Calçadões Calçadão Tráfego Seletivo Pólo Gerador Total = 6 km
SITUAÇÃO  -  Volume de Pedestres   Acima de 20.000 ped/h  Entre  20.000 e 10.000 ped/h  Entre  10.000 e 5.000 ped/h  Abaix...
SITUAÇÃO  -  Acidentes e Atropelamentos   Atropelamentos Fonte: CET/AST-1999 Acidente com Vítima Acidente sem Vítima
SITUAÇÃO  -  Acidentes e Atropelamentos nos Calçadões  / Vias Fonte: CET/AST-1999 C/ Vítima 3 0 0 1 0 0 S/ Vítima 9 2 0 8 ...
SITUAÇÃO  -  Conflitos entre Pedestres X Autos Vale do   Anhangabaú   R. 7 de Abril (9.000 ped./h) R. Xavier de Toledo x R...
SITUAÇÃO  -  Uso dos Calçadões R. Cons. Crispiniano (6.000 ped./h) R. Direita (8.000 ped./h)  R. Barão de Itapetininga (10...
PROPOSIÇÕES  - Circulação de Pedestres Uso dos “Calçadões” <ul><li>ADEQUAR MOBILIÁRIO URBANO </li></ul><ul><ul><li>Uniform...
PROPOSIÇÕES  - Acessos e Circulação de  Pedestres
Estacionamento
SITUAÇÃO  -  Caracterização da   Vocação Comercial   Fonte: CET/GPL-2000 Comércio Específico Comércio de compra comparada ...
PROPOSIÇÕES - Caracterização do Usuário  <ul><li>Proprietário do Imóvel </li></ul><ul><li>Empregado (VIP + funcionário) </...
SITUAÇÃO   - Oferta de Vagas de Estacionamento   VAGAS 4.528 1.005 Sub-total  5.533 6.491 31587 Sub-total  38.078 43.611 n...
SITUAÇÃO  - Ocupação de Estacionamento
SITUAÇÃO  - Oferta de Vagas de Estacionamento 12.806 8.893 2.956 4.384 9.970 9.394 11.649 486 1.065 5.586 127 152 Fonte: C...
PROPOSIÇÕES  - Garagens  Subterrâneas
PROPOSIÇÕES - Política de Estacionamento  Tópicos de Análise <ul><li>ATENDIMENTO DA DEMANDA </li></ul><ul><ul><li>Subáreas...
Resumo das Intervenções
QUANTIDADE verba Terminais 16 unid. Pontos de Parada Especiais INFRAESTRUTURA 15,4 km Tratamento  do Sistema  Viário 5,1 k...
PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 1 Ponto de Parada - à esquerda na “Rótula”
PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 2 Trincheira T. C. - Viad. D. Paulina
PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 3 VIADUTO Brigadeiro 1
<ul><li>FIM </li></ul>
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Requalificação do sistma viário da região central de São Paulo - 2003

  1. 1. CIDADE DE SÃO PAULO Plano Municipal de Transportes Requalificação da Circulação na Área Central agosto / 02 SPTrans
  2. 2. OBJETIVOS DO ESTUDO <ul><li>Avaliação da suficiência operacional dos atuais terminais de ônibus na Área Central </li></ul><ul><li>Adaptação da Área Central x Nova Rede de Transporte Coletivo </li></ul><ul><li>Avaliação da Circulação de Pedestres x “Calçadões” </li></ul><ul><li>Elaboração de uma “Política de Estacionamento” </li></ul>
  3. 3. DIAGNÓSTICO - Localização da Área Central
  4. 4. DIAGNÓSTICO - Movimentação Diária (Viagens/dia) TRANSPORTE INDIVIDUAL (249.411) Automóveis 230.936 12,0% Taxi + Outros 18.475 1,0% TRANSPORTE COLETIVO (934.889) METRÔ 413.503 21,4% CPTM 39.016 2,0% Ônibus 482.370 25,0% TRANSFERÊNCIA 747.176 38,7% TOTAL DIÁRIO 1.931.476 100,0% Táxi + Outros CPTM Autos Metrô Ônibus Transferências
  5. 5. INTERIOR DA “RÓTULA” DIAGNÓSTICO - Movimento na Área Central por Transporte Coletivo e Individual Área Central Participação da Rótula Sub-Total Tr. Col. METRÔ CPTM Ônibus Total Passageiros Autos + Táxi (veíc.) Pessoas (Tr. Ind.) MODO DE TRANSPORTE COLETIVO INDIV. ÁREA CENTRAL (pass/hpt) 80.515 46.645 3.991 29.879 % 71 71 44 76 (pass/hpt) 35.499 1.940 19.968 57.407 106.061 19.934 25.546 59 57 68 11.771 14.482 71.889 Divisão Modal 75,9% 79,9% Fora da Rótula 29% RÓTULA 71% METRÔ 62% CPTM 3% ÔNIBUS 35% Divisão Modal = 76% Divisão Modal = 80%
  6. 6. Sistema Integrado “ Ônibus”
  7. 7. DIAGNÓSTICO - Movimento por Transporte Coletivo na Área Central (na hora pico tarde) MODO Origem na Área Central Transferência Ônibus Metropolitano 2% CPTM 5% METRÔ 58% Ônibus Municipal SP 35% Ônibus Municipal SP METRÔ CPTM Ônibus Metropolitano SUBTOTAL TRANSFERÊNCIA (pass) 51.462 595 38.828 90.885 ORIGEM (pass) 28.540 46.645 3.991 1.339 80.515 Ô N I B U S 57% 43% T R I L H O S 51% 49% 68.707 102.693
  8. 8. DIAGNÓSTICO - Movimento de Ônibus Fluxo de ônibus nos corredores na hora pico da tarde <ul><li>corredores = 1.591 on </li></ul><ul><li>outras vias = 270 on </li></ul>Fonte: Pesquisa SPTrans (abril/2002) Total = 1.861 on 195 145 152 100 234 166 128 207 157 108
  9. 9. DIAGNÓSTICO - Localização da Zona Intermediária Área Central Zona Intermediária M a r g i n a l T i e t ê A v . P a u l i s t a A v . Brasil
  10. 10. <ul><ul><li>3 terminais de ônibus </li></ul></ul>DIAGNÓSTICO - Síntese do Problema <ul><ul><li>7 estações de metrô </li></ul></ul><ul><ul><li>2 estações de trem </li></ul></ul><ul><ul><li>1.861 on/hpt </li></ul></ul><ul><ul><li>80.515 pass/hpt (origem) </li></ul></ul><ul><ul><li>90.885 pass/hpt (transferência) </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>inexistência de linhas diretas </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>sinuosidade do percurso </li></ul></ul></ul><ul><li>Infra-estrutura </li></ul><ul><li>Demanda </li></ul><ul><ul><ul><li>garantia de acessibilidade </li></ul></ul></ul>
  11. 11. CONCEPÇÃO BÁSICA - Requalificação da Circulação na Área Central <ul><li>Características da Região Central </li></ul><ul><ul><li>Região histórica </li></ul></ul><ul><ul><li>Grande fluxo de pedestres </li></ul></ul><ul><ul><li>Acúmulo de investimentos públicos </li></ul></ul><ul><li>Diretrizes Básicas </li></ul><ul><ul><li>Prioridade total no tráfego para a circulação de pedestres e do transporte coletivo por ônibus </li></ul></ul><ul><ul><li>Melhoria geral da acessibilidade por Transporte Coletivo </li></ul></ul><ul><ul><li>Conforto aos usuários na acessibilidade do transporte coletivo </li></ul></ul><ul><ul><li>Organização da circulação e paradas dos ônibus </li></ul></ul><ul><ul><li>Formulação de uma “Política de Estacionamento” </li></ul></ul>
  12. 12. PROPOSIÇÕES - Infra-estrutura a Médio Prazo (Trilhos) 4 a Linha (Metrô) Integração Centro (CPTM) Brás Luz
  13. 13. PROPOSIÇÕES - Impacto da 4ª Linha do Metrô Atual x Sistema Integrado 2003 x Sistema Integrado (4ª linha) USUÁRIOS DO MODAL ÔNIBUS DEMANDA (pass/hpt) Lindeira Transferência - on/on Transferência - tr/on TOTAL SISTEMA INTEGRADO 4ª linha 27.590 22.044 6.922 56.556 2003 29.528 29.880 3.919 63.327 ATUAL 29.879 31.108 7.720 68.707 29 879 31 108 7 720 29 528 29 880 3 919 22 044 27 590 6 922 Lindeira Transferência - on x on Transferência - tr x on  = -18%
  14. 14. PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado 2003 (na hora pico tarde) SITUAÇÃO DEMANDA Lindeira Transferência Zona Intermediária Total OFERTA PASSAGEIROS Padron (84 lug.) 352 350 1.104 402 224 256 223 703 Articulado (132 lug.) 29.528 33.799 29.437 92.764 1.104 703 36% TRANSFERÊNCIAS 32% LINDEIRA ZONA INTERMEDIÁRIA 32% 350 223
  15. 15. PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado (4ª Linha) (na hora pico tarde) 34% TRANSFERÊNCIAS 32% LINDEIRA ZONA INTERMEDIÁRIA 34% 1.024 651 350 223 SITUAÇÃO DEMANDA Lindeira Transferência Zona Intermediária Total OFERTA PASSAGEIROS Padron (84 lug.) 329 350 1.024 345 209 219 223 651 Articulado (132 lug.) 27.590 28.966 29.437 85.993
  16. 16. PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Fluxo de Ônibus (na hora pico da tarde) <ul><ul><li>ATUAL </li></ul></ul><ul><li>Sistema Integrado 2003 </li></ul>
  17. 17. PROPOSIÇÕES - Atendimento da Área Central Sistema Integrado 2003 (ônibus na hora pico da tarde) 219 188 261 107 79 100 248 192 163 219 240 336 145 72 165 403
  18. 18. PROPOSIÇÕES - Necessidade de Intervenção <ul><ul><li>Velocidade </li></ul></ul><ul><ul><li>Ônibus/hora </li></ul></ul>Luz <ul><ul><li>Passageiros embarcados </li></ul></ul>
  19. 19. Inserção: BONDE+
  20. 20. PROPOSIÇÕES - Comparação de Itinerários Sistema Integrado 2003 x Bonde + Circulares do Sistema Integrado 2003 Bonde + D D P P D D
  21. 21. Sistema Integrado 2003 PROPOSIÇÕES - Demanda Interna à “Rótula” Movimento por Transporte Coletivo Lindeiro Bonde + Ônibus METRÔ CPTM TOTAL BONDE MODO BONDE + (pass/hpt) 31.408 1.277 23.309 57.407 1.413 Sistema Integrado 2003 (pass/hpt) 32.422 1.185 23.800 57.407 - METRÔ 57% CPTM 2% ÔNIBUS 41% METRÔ 55% CPTM 2% ÔNIBUS 41% BONDE 2%
  22. 22. PROPOSIÇÕES - Implantação do Bonde+ Calçadão R. 15 de Novembro
  23. 23. PROPOSIÇÕES - Distribuição Interna à Área Central Uso do Bonde + (tópicos a considerar) <ul><li>Investimento Inicial </li></ul><ul><ul><li>Implantação de nova infra-estrutura (trilhos, catenária, sub-estações elétricas, etc.) </li></ul></ul><ul><ul><li>Aquisição de material rodante (> 16 veículos) </li></ul></ul><ul><ul><li>Estudo da viabilidade econômica </li></ul></ul><ul><li>Demanda Potencial </li></ul><ul><ul><li>Volume total de 1.413 pass/h  Intervalo = 3 min Lotação = 24 pass/veic Vel. Média = 12 km/h Tarifa = linhas locais </li></ul></ul><ul><ul><li>Fluxo turístico (complementar) </li></ul></ul><ul><li>Conflitos no Uso do Espaço Viário </li></ul><ul><ul><li>Itinerários X “calçadões” </li></ul></ul><ul><ul><li>Potencial de acidentes </li></ul></ul><ul><ul><li>Reduzida flexibilidade operacional (itinerários, freqüência) </li></ul></ul><ul><li>Dependência de Energia Elétrica </li></ul>
  24. 24. Circulação de Pedestres
  25. 25. SITUAÇÃO - Percursos “a pé” na Área Central 35.723 6 Campos Elíseos 43.157 2 Pq. Dom Pedro 28.989 3 Glicério 48.214 4 Bela Vista 68.880 5 Consolação/República 54.002 1 Sé
  26. 26. SITUAÇÃO - Localização dos Calçadões Calçadão Tráfego Seletivo Pólo Gerador Total = 6 km
  27. 27. SITUAÇÃO - Volume de Pedestres Acima de 20.000 ped/h Entre 20.000 e 10.000 ped/h Entre 10.000 e 5.000 ped/h Abaixo de 5.000 ped/h
  28. 28. SITUAÇÃO - Acidentes e Atropelamentos Atropelamentos Fonte: CET/AST-1999 Acidente com Vítima Acidente sem Vítima
  29. 29. SITUAÇÃO - Acidentes e Atropelamentos nos Calçadões / Vias Fonte: CET/AST-1999 C/ Vítima 3 0 0 1 0 0 S/ Vítima 9 2 0 8 1 2 Atrop. 2 2 0 3 0 1 LOCAL R. 7 de Abril R. Br. Itapetininga R. 24 de Maio R. Cons. Crispiniano R. D. José de Barros R. Marconi VOLUME 9.000 ped./h 10.000 ped./h 5.000 ped./h 6.000 ped./h 5.000 ped./h 5.000 ped./h SITUAÇÃO Tráfego Seletivo Calçadão Calçadão Calçadão / Tráfego Normal Calçadão Calçadão NÚMERO DE ACIDENTES Viad. do Chá Tráfego Misto 6 12 10 14.000 ped./h R. da Cantareira Tráfego Normal 18 119 11 < 2.000 ped./h
  30. 30. SITUAÇÃO - Conflitos entre Pedestres X Autos Vale do Anhangabaú R. 7 de Abril (9.000 ped./h) R. Xavier de Toledo x R. Br. de Itapetininga (20.000 ped./h)
  31. 31. SITUAÇÃO - Uso dos Calçadões R. Cons. Crispiniano (6.000 ped./h) R. Direita (8.000 ped./h) R. Barão de Itapetininga (10.000 ped./h)
  32. 32. PROPOSIÇÕES - Circulação de Pedestres Uso dos “Calçadões” <ul><li>ADEQUAR MOBILIÁRIO URBANO </li></ul><ul><ul><li>Uniformização dos Pontos de Parada dos Ônibus </li></ul></ul><ul><ul><li>Padronização (Tipo e Local) </li></ul></ul><ul><ul><li>Organização do Comércio Informal </li></ul></ul><ul><li>REVER USO DOS CALÇADÕES </li></ul><ul><ul><li>Quais locais ??? </li></ul></ul><ul><ul><li>Organizar a Carga e Descarga </li></ul></ul><ul><li>PISOS DIFERENCIADOS: Pedestres / Veículos </li></ul><ul><li>VIABILIZAR USO DE “CAMINHOS ABRIGADOS” </li></ul><ul><li>ESQUEMA DE ORIENTAÇÃO PARA PEDESTRES </li></ul><ul><ul><li>Sinalização Indicativa </li></ul></ul><ul><ul><li>Painéis de Localização e Informação </li></ul></ul>
  33. 33. PROPOSIÇÕES - Acessos e Circulação de Pedestres
  34. 34. Estacionamento
  35. 35. SITUAÇÃO - Caracterização da Vocação Comercial Fonte: CET/GPL-2000 Comércio Específico Comércio de compra comparada Divisão de Áreas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Caracterização do comércio: 1 - automóveis e auto peças 2 - eletro-eletrônicos e informática 3 - som, vídeo e CD’s 4 - artigos p/ sapataria 5 - hidráulica, ferragens, máquinas 6 - artigos p/ hotéis e restaurantes, importados por atacado 7 - balanças e artigos p/ restaurantes 8 - alimentos, horti-fruti atacado 9 - importados varejo, armarinhos, enxovais, artigos de época 10 - tecidos, cama, mesa, banho 11 - essências e artigos p/ perfumistas 12 - materiais usados p/ escritório
  36. 36. PROPOSIÇÕES - Caracterização do Usuário <ul><li>Proprietário do Imóvel </li></ul><ul><li>Empregado (VIP + funcionário) </li></ul><ul><li>Estudante </li></ul><ul><li>Negócios / Reuniões </li></ul><ul><li>Compras </li></ul><ul><ul><li>Comparadas </li></ul></ul><ul><ul><li>Específicas </li></ul></ul><ul><li>Lazer </li></ul>
  37. 37. SITUAÇÃO - Oferta de Vagas de Estacionamento VAGAS 4.528 1.005 Sub-total 5.533 6.491 31587 Sub-total 38.078 43.611 na via fora da via ESTACIONAMENTO TOTAL Zona Azul / Zona Marrom Estacionamento Liberado Garagens Privadas Garagens Públicas Zona Azul / Zona Marrom 10% Estacionamento Liberado 2% Garagens Privadas 15% Garagens Públicas 73%
  38. 38. SITUAÇÃO - Ocupação de Estacionamento
  39. 39. SITUAÇÃO - Oferta de Vagas de Estacionamento 12.806 8.893 2.956 4.384 9.970 9.394 11.649 486 1.065 5.586 127 152 Fonte: CET/GPL-nov./1999 9.242 9.843 9.379 1.157 9.970 4.021
  40. 40. PROPOSIÇÕES - Garagens Subterrâneas
  41. 41. PROPOSIÇÕES - Política de Estacionamento Tópicos de Análise <ul><li>ATENDIMENTO DA DEMANDA </li></ul><ul><ul><li>Subáreas com oferta insuficiente </li></ul></ul><ul><ul><li>Proximidade de Pólos Geradores de Tráfego </li></ul></ul><ul><li>OPORTUNIDADE DE IMPLANTAÇÃO </li></ul><ul><ul><li>Vitalidade econômica da região </li></ul></ul><ul><ul><li>Acessibilidade viária X Condições de saturação do tráfego </li></ul></ul><ul><ul><li>Adequação dos atuais calçadões + Estacionamento rotativo </li></ul></ul><ul><li>DIRETRIZES PARA FORMULAÇÃO DA POLÍTICA </li></ul><ul><ul><li>Manutenção do número de vagas existentes </li></ul></ul><ul><ul><li>Custo = f ( motivo + horário da viagem) </li></ul></ul><ul><ul><li>Custo = f ( distância ao centro + estações do Sist. Integrado) </li></ul></ul><ul><ul><li>Rotas de “vans” complementares + pontos de acesso </li></ul></ul><ul><ul><li>Desestímulo do uso de “galpões / depósitos / armazéns” </li></ul></ul><ul><ul><li>Reequilibrar conforme a demanda </li></ul></ul>
  42. 42. Resumo das Intervenções
  43. 43. QUANTIDADE verba Terminais 16 unid. Pontos de Parada Especiais INFRAESTRUTURA 15,4 km Tratamento do Sistema Viário 5,1 km Pequeno porte 0,7 km 110 m Complemento da Rede de Trólebus 550 m Viaduto (T.C.) Médio porte Gde. porte/Trincheira (T.C.) 4,1 km Boulevard 3 unid. Reforma (antigos) Novos PROPOSIÇÕES - Orçamento Básico CUSTO (mil R$) 500 7.200 1.600 3.080 6.260 11.200 3.260 1.300 700 TOTAL GERAL 34.500 Implantação do Bonde+ (estimativa) 40.000
  44. 44. PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 1 Ponto de Parada - à esquerda na “Rótula”
  45. 45. PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 2 Trincheira T. C. - Viad. D. Paulina
  46. 46. PROPOSIÇÕES - Exemplo de Tratamento 3 VIADUTO Brigadeiro 1
  47. 47. <ul><li>FIM </li></ul>

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