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-Barreira de ruído elevada Quando prédios altos estão localizados junto a estruturas de viadutos, até mesmo os ruídos de v...
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Pavimento de baixo ruído Pavimento de baixo ruído é uma medida para reduzir o poder dos ruídos emitidos por veículos. O no...
Rodovia com superfície mais plana Pavimentos irregulares e abertura de junções entre vigas podem causar ruídos e vibrações...
Facilidade de Zona Ambiental A ‘Facilidade da Zona Ambiental’ funciona como um amortecedor de espaço entre rodovias e área...
Medidas de Embelezamento Pontes e estruturas de viadutos de formas e cores convencionais às vezes são inigualáveis com o c...
Subsidio Financeiro para residência   - Subsidio pelos trabalhos de diminuição de ruídos Quando o nível de ruído dentro de...
 
- Subsidio por interferência de sinais de televisão Quando as estruturas do viaduto induzem os problemas de transmissão de...
Regras de veículos pesados O transito ilegal de veículos pesados causa não só ruídos excessivos e vibrações, mas também ac...
Determinação de Taxas do Impacto Ambiental  para novos projetos   Baseado na determinação de taxas do Impacto ambiental, a...
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Barreira acústica viária contra ruidos urbanos

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Barreira acústica viária contra ruídos urbanos
Uma experiência japonesa.


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Barreira acústica viária contra ruidos urbanos

  1. 1. Expresso de Hanshin Medidas Ambientais Na área de Hanshin na região de Kansai incluindo Osaka, Kobe, e os arredores formam uma das maiores áreas metropolitanas do Japão que acomodam em voltam uma população de 10 milhões de pessoas. Desde que foi fundada em 1962, a Corporação Publica do Expresso de Hanshin (HEPC) construiu e operou em 221.2km- grandes estradas com pedágios, que agora servem como uma rede arterial na área de Hanshin. Durante 30 anos de história, a HEPC enfrentou vários problemas ambientais. A razão principal é que o Expresso normalmente trafega pelas áreas mais urbanizadas da região. Além disso, a maioria das estruturas são pontes acima da superfície para minimizar a aquisição de terra. A conseqüência do Expresso é que as vezes ele causa incômodos como barulhos e vibrações. Para aliviar a situação e tentar se harmonizar com a rede que fica mais próxima do ambiente, HEPC identificou o problema e desenvolveu muitas medidas aplicativas para essas estruturas. Aqui estão os destaques do nosso não acabado esforços para a maior rede de expressos urbanos que ajuda ao meio ambiente.
  2. 2. Barreira de ruídos -Barreira avançada de ruídos Barreiras erigidas na partes laterais do viaduto é a medida mais comum para a redução do ruído. Quanto mais alto a barreira for construída, maior será a eficácia de bloqueamento. Entretanto, barreiras muito altas podem causar problemas bloqueamento de luz solar e interferência de sinais de televisão. Para prevenir esses efeitos negativos secundários, foi criado um novo tipo de barreira que se chama ‘bloqueador avançado de ruído’. Na figura podemos ver um dispositivo especial que absorve o barulho que é instalado no topo da parede isolante. Podemos ver que o dispositivo de 0.5m que tem forma de um cogumelo, possui fibras de vidro isolante que absorvem o ruído com difração e chega ao receptor tendo um efeito comparável para aumentar a barreira de altura de 1.5m para 2.0m.
  3. 3. A barreira avançado de ruído é usada agora em outras rotas do Expresso de Hanshin como um tipo de barreira padrão.
  4. 4. -Barreira de ruído elevada Quando prédios altos estão localizados junto a estruturas de viadutos, até mesmo os ruídos de veículos podem ultrapassar a barreira e chegar diretamente aos comércios (dos prédios). Portanto, para prédios residenciais de muitos andares junto à rota de Kobe, foram instaladas barreiras elevadas de ruídos ao invés das paredes altas regulares.
  5. 5. Painel inferior absorvedor de barulho O barulho de uma rodovia movimentada reflete na parte inferior da plataforma e na beira da viga acima do viaduto, e também se reflete dentro das barreiras que chegam à rodovia mantendo um nível substancial. Como solução para essa transmissão padrão, painéis que absorvem o barulho foram instalados debaixo do viaduto para absorver os barulhos refletidos e para reduzir esses níveis das áreas de rodovia no geral.
  6. 6. Pavimento de baixo ruído Pavimento de baixo ruído é uma medida para reduzir o poder dos ruídos emitidos por veículos. O novo pavimento com numerosas cavidades intencionais pode absorver os ruídos gerados por eventuais liberações de compressões de ar entre pneus na superfície das rodovias, assim como o ruído do motor. Uniformes agregados e grudados com betume coesivo fazem a distribuição equilibradamente na camada da superfície, que promove ondas de ruídos que se refletem aleatoriamente e eventualmente são deslocados . Essa técnica de pavimentação também acentua a drenagem do solo da rodovia melhorando a segurança de dirigir em condições de chuva ou pista molhada.
  7. 7. Rodovia com superfície mais plana Pavimentos irregulares e abertura de junções entre vigas podem causar ruídos e vibrações excessivas. Patrulhas diárias e inspeções detalhadas regulares monitoram as condições da superfície de todos os itinerários, e o trabalho da recapeação das junções recolocadas são planejadas e basicamente implementadas nos resultados da inspeção. Também nas partes viáveis, muito das vigas são conectadas para transformar em estruturas continuas sem juntas em ordem de assegurar a condição suave de dirigir.
  8. 8. Facilidade de Zona Ambiental A ‘Facilidade da Zona Ambiental’ funciona como um amortecedor de espaço entre rodovias e áreas residenciais para ajudar a conservar a amenidade do modo de vida. O local pertence à parte dos arredores da rodovia que frequentemente é utilizada para a plantação, parque comunitário ou passagem de pedestres. Esta medida pode melhorar o efeito de amortecimento de ruídos e vibração assim como o efeito de diluição dos poluentes do ar.
  9. 9. Medidas de Embelezamento Pontes e estruturas de viadutos de formas e cores convencionais às vezes são inigualáveis com o cenário das imediações devido as suas imagens dominantes. Exige-se que seus estilos deveriam ser os mais aceitáveis possíveis. Em ordem de harmonizar o ambiente urbano e a paisagem natural, uma consultoria de designer e experts em paisagens estão cuidadosamente trabalhando nisso, considerando uma nova estética e uma estrutura já existente.
  10. 10. Subsidio Financeiro para residência   - Subsidio pelos trabalhos de diminuição de ruídos Quando o nível de ruído dentro de uma casa individual vai além da tolerância mesmo depois das possíveis medidas anti-ruído forem aplicadas nas estruturas das rodovias, toda ou parte do custo da redução de ruído será oferecida para casas que serão subvencionadas. O subsidio pode ser oferecido para todas as casas construídas antes da construção do expresso. Os trabalhos incluem espessamento de parede, instalações de ar condicionadas e janelas com camada dupla. -Subsidio de mudança Quando ainda é difícil de obter as condições de moradia com um nível de ruído tolerável até mesmo se todas as medidas possíveis já foram implantadas, a HEPC pode subvencionar uma parte dos custos da mudança ou demolição das propriedades. Se existe um plano que a terra é usada para facilidades publicas, a aquisição é ajudada pela HEPC também. - Subsidio por bloqueamento de luz solar Quando umas estruturas do viaduto bloqueiam o brilho da luz solar na rodovia de área residencial por certo tempo no dia, HEPC pode subvencionar uma parte dos custos de aquecimento, luz e secadoras de roupas. O subsidio pode ser aplicado somente para aqueles que moravam no local antes do final da obra.
  11. 12. - Subsidio por interferência de sinais de televisão Quando as estruturas do viaduto induzem os problemas de transmissão de sinais da TV, um subsidio pode ser oferecido para uma instalação comunitária de antenas ou facilidades de TV a cabo. Este subsidio também é limitado para casas onde a TV já estava sendo usada antes do acabamento da obra.
  12. 13. Regras de veículos pesados O transito ilegal de veículos pesados causa não só ruídos excessivos e vibrações, mas também acelera o dano das estruturas e existem mais problemas de segurança. HEPC instalou uma balança e uma câmera sincronizadora em todos os pedágios para fiscalizar todos os veículos que passam por la. E também há fiscalização aleatória com uma balança portátil nos maiores pontos que são conduzidas com a colaboração da força da policia. Veículos infringidos são despejados do expresso e uma notificação é enviada a seus donos. Os infratores que repetirem o mesmo erro serão obrigados a ir para uma orientação administrativa no departamento de inspeção veiculares Rede do expresso e informações de transito   Congestionamento crônico e o principal meio de poluição de ar. Promover o final da rede do expresso e prover informações de transito úteis e exatas via painéis são as duas maiores soluções para o trafico fluir bem e para a emissão de gases poluentes.
  13. 14. Determinação de Taxas do Impacto Ambiental para novos projetos   Baseado na determinação de taxas do Impacto ambiental, ato avaliado em 1999, todas os projetos de construções de grande porte são obrigadas a passar por um procedimento que examina as determinações da obra para ser aplicada a tributação.Os procedimentos variam de governo pra governo, enquanto HEPC prevê a informação necessária para dar assistência a todos.   Estação de Monitoramento Ambiental   A HEPC esta instalando estações de monitoramento ao longo das rotas do expresso Hanshin para coletar automaticamente informações do ambiente. Todas as medidas de densidade de oxido de nitrogênio e SPM e também o nível de ruídos, direção e velocidade do vento dia e noite. Todas as estações estarão logo ligadas ao sistema central para que todas as informações possam ser coletas.

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