1. ABC de la lubricación
Conocimientos básicos

2. ¿Cuando nace la lubricación?
 La necesidad de lubricar nace cuando el hombre inventa la 1º
Máquina (1º rueda hace 5500 años).
 En ese acto aparece: La ciencia de los materiales, el diseño, la
fabricación, la mantención y la lubricación de los mecanismos.
 Además toma conciencia de lo que más adelante se conoció
como roce. Su manejo tendrá como resultado los avances de
la tecnología.
 El mundo que conocemos no sería factible sin el roce.

3. Como ha contribuido el roce
 El control del roce ha permitido desarrollar nuestra
civilización.
 El mantener el roce bajo control, el desgaste y el consumo
energético asociado es toda una ciencia.
 Esta ciencia se denomina TRIBOLOGÍA.
 Para mantener el roce bajo control se necesita:
 Un buen diseño
 Materiales adecuados y buena manufactura
 Lubricantes

4. Evolución de la Rueda

5. ¿Qué se necesita para lubricar?
Para lubricar en forma hidrodinámica se
necesitan que se cumplan tres
condiciones:
Abastecimiento de lubricante
Superficies convergentes
Velocidad adecuada
Estas condiciones se dan en gran parte de
los mecanismos, salvo en algunos casos.

6. Tipos de lubricantes disponibles.
La lubricación de un componente se puede
efectuar con :
 Líquidos
 Sustancias pastosas o semi pastosas
 Gases y
 Sólidos
Entre las sustancias liquidas encontramos los
aceites de base mineral, recicladas o sintéticas,
en las pastosas las grasas de diverso tipo y entre
las solidas elementos como el grafito, teflón,
bisulfuro de molibdenos entre otras.

7. Evolución de la lubricación.
 La tecnología de la lubricación desde sus inicios hasta
bien entrado el periodo de la revolución industrial se
mantuvo casi sin cambios.
 Los lubricantes derivados de petróleo aparecen recién
después de 1850 y los sintéticos se comienzan a emplear
después de la II Guerra Mundial.
 La I y II GM tuvieron un fuerte impacto no solo en el
desarrollo de maquinaria si no que también en todos los
elementos asociados, lubricantes, materiales, métodos
de fabricación, etc.

8. El Roce
 La lubricación la empleamos para mantener el roce bajo
control. La eficiencia de este control en buena parte se debe a
los lubricantes que empleamos en esta tarea.
 Aspectos básicos que se deben considerar.
El roce estático es máximo.
El roce dinámico es menor que el roce estático
Todas las superficies son rugosas.

9. Flujo del Lubricante
 Los aceites operan bajo flujo
laminar.
 Los espesores de película son
muy bajos de 1 a unos pocos
micrones de espesor.
 El abastecimiento de lubricante
debe ser constante.
 La limpieza del fluido es vital.

10. EVOLUCIÓN DE LA PELÍCULA
LUBRICANTE
• En todo equipo que esté afecto a lubricación
bajo régimen hidrodinámico, la película
lubricante y el roce pasan por tres etapas, que
se ejemplifican con las luces de un semáforo.
Estado Roce Película lubricante
Etapa Roja Máximo Capa Limite, Película Delgada, de
Frontera, Marginal
Etapa Amarilla Menor Mixta
Etapa Verde Mínimo, solo él del lubricante Hidrodinámica

11. Películas delgadas, Marginales, de
frontera, Capa límite…..
• ZONA ROJA
La velocidad de las
piezas no permite
que el lubricante las
mantenga
separadas.
Existe contacto
metal con metal.
Roce máximo.
Desgate máximo
Consumo de
energía máximo.
Requiere de muy
buen nivel de
protección y EP”
Extrema Presión”
Necesita lubricante.

12. Películas Mixtas • ZONA AMARILLA
La velocidad de las
piezas no permite
una adecuada
separación entre las
superficies.
Contacto entre las
asperezas mayores..
Existe contacto metal
con metal.
Roce menor, pero
considerable.
Desgate menor.
Menor consumo de
energía.
Requiere de muy
buen nivel de
protección AW “
Antidesgaste”
Necesita lubricante.

13. Películas Hidrodinámicas
• ZONA VERDE
La velocidad entre las
piezas, permite un
adecuada separación
de ellas.
El lubricante es capaz
de soportar la carga.
Desgaste limitado a
roce erosivo.
Consumo de energía
mínimo.
Superficies flotan
sobre una película de
aceite gruesa.
Una película muy
viscosa puede generar
calor.

14. ¿Cómo funcionan en realidad los
descansos? Curva de Stribeck
La curva de Stribeck indica que el
espesor de película no solo está
relacionado con el roce y la velocidad,
sino que con la viscosidad del
lubricante usado, la velocidad y la
carga.
Dado que la carga es un factor
inversamente proporcional, ligeros
incrementos de carga pueden tener un
efecto dramático en el espesor de
película y en la generación de roce.
Espesor de película = ( Viscosidad x velocidad / carga)

15. Ejemplos
 Zona Roja
Paradas y partidas en todo equipo.
Movimiento alternativo.
Movimiento de oscilación.
 Zona Amarilla
Durante el proceso de paradas y partidas
Engranajes rápidos
 Zona Verde
Ejes de motores eléctricos.
Ejes de turbinas.

16. Efectos de la viscosidad en el roce
fluido
Aumento de la viscosidad (ISO 32 a 46 a 68 e ISO 100)
Aumento de espesor de película, del roce y consumo de energía

17. Aceites sellantes de fugas, reopécticos
Comportamiento de cierto tipo de
fluidos los cuales a medida que están
sometidos a un fenómeno de tensión de
corte (agitación) van aumentando su
viscosidad en el tiempo.
Esto permite que sellen los orificios,
grietas o ductos por donde fluyen.
Los lubricantes
Bel-Ray MA-1500
Bel-Ray Molylube MA-1500
Special
Bel-Ray No-Tox Semi-Fluid
Lubricant entre otros tienen este
comportamiento.

18. VISCOSIDAD

19. Viscosidad
 Propiedad más importante
de los lubricantes.
 Es la resistencia a fluir de
un fluido a través de un
orificio calibrado en un
tiempo.
 Se controla a 40 y/o 100ºC
 Unidad de medida
Centistoke, cSt
 Es un factor de diseño del
equipo.
 La viscosidad estándar se
mide de acuerdo a ASTM
D-445 que evalúa la
viscosidad en cSt a 40 y/0
100ºC.
 Existen otras unidades de
medida tales como los:
 ºR, grados Redwood
 ªE, Grados Engler
 SSU, Segundos Saybolt
Universales

20. Viscosidad
 La unidad en que se expresa la viscosidad es el centistoke
(mm2/seg), cSt.
Submúltiplo de stokes, es decir, la unidad de medida de la viscosidad cinemática de un fluido en el
sistema cegesimal. Equivale a la centésima parte de un stokes y se emplea mucho en el caso de
aceites lubricantes.
Unidad de medida de la viscosidad cinemática, es decir, la relación entre la viscosidad dinámica (en
poise) y el peso específico del fluido, que generalmente suele ser un lubricante.
Para realizar estas mediciones, suelen emplearse normalmente los viscosímetros de tipo Ostwald.
Con dichos aparatos, se hace pasar por un capilar una cantidad fija de líquido; el valor en segundos
del tiempo empleado multiplicado por una constante característica del aparato da el valor de la
viscosidad cinemática.
 La viscosidad SIEMPRE debe ir asociada a una
temperatura.
 La densidad no tiene relación alguna con las viscosidad.

21. Escalas de viscosidad
 La estandarización internacional reconoce tres escalas de viscosidad y
una especificación.
 Escalas
 SAE para aceites de motor. (SAE 10w-40, 40, 50, etc.).
 SAE para aceites de transmisiones. (SAE 80W-90, 90, 140, etc.).
 Mide la viscosidad a 100ºC y ese resultado determina en grados SAE
del lubricante. Para los grados W se requieren valores a bajas
temperaturas.
 ISO.
 Escala de viscosidad para los aceite industriales. Mide la viscosidad en
cSt a 40ºC. Valores en rangos.
 AGMA.
 Especificación de lubricante para engranajes industriales asimilada a la
escala ISO.

24. Escala SAE de motor
SAE Viscosity Grades for Engine Oilsa
— SAE J300 Dec 99
Low Temperature Viscosities High-Temperature Viscosities
Low Shear Rate
Kinematicd
(cSt) at
100°C
SAE
Viscosity
Grade
Crankingb
(cP)
max at temp °C
Pumpingc
(cP) max
with no yield stress
at temp °C min max
High Sheare
Rate (cP)
at 150°C min
0W 6200 at -35 60,000 at -40 3.8 — —
5W 6600 at -30 60,000 at -35 3.8 — —
10W 7000 at -25 60,000 at -30 4.1 — —
15W 7000 at -20 60,000 at -25 5.6 - —
20W 9500 at -15 60,000 at -20 5.6 — —
25W 13,000 at -10 60,000 at -15 9.3 — —
20 — — 5.6 <9.3 2.6
30 — — 9.3 <12.5 2.9
40 — — 12.5 <16.3
2.9 (0W-40, 5W-40,
10W-40 grades)
40 — — 12.5 <16.3
3.7 (15W-40, 20W-40,
25W-40, 40 grades)
50 — — 16.3 <21.9 3.7
60 — — 21.9 <26.1 3.7
a
All values are critical specifications as defined by ASTM D 3244 (see text, Section 3).
b
ASTM D 5293
c
ASTM D 4684 (see also Appendix B and text Section 4.1): The presence of any yield stress detectable
by this method constitutes a failure regardless of viscosity.
d
ASTM D 445
e
ASTM D 4683, ASTM D 4741, CEC-L-36-A-90

25. Grados de viscosidad SAE Militares
Military Grades — MIL-PRF-2104G
Property Method 10W 30 40 15W-40
Kinematic Viscosity (cSt) at 100°C
min
max
ASTM D 445
5.6
<7.4
9.3
<12.5
12.5
<16.3
12.5
<16.3
Apparent Viscosity (cP)
min
max
ASTM D 5293
6600 at -30
7000 at -25
—
—
—
—
7000 at -25
7000 at -20
HTHS Viscosity (cP) min ASTM D 4683 2.9 — — 3.7
Pumpability, 60,000 cP max at
temp °C
ASTM D 4684 -30 — — -25
Viscosity Index, min ASTM D 2270 — 80 80 —
Flash Point (°C) min ASTM D 97 205 220 225 215
Evaporative Loss (%) max ASTM D 5480 18 — — 15

26. Grados SAE de Transmisiones
Automotive Gear Lubricant Viscosity Classifications — SAE J306
Kinematic Viscosity at 100°C
(cSt)3SAE Viscosity
Grade
Max Temperature
for Viscosity of
150,000 cP (°C)1,2
min4
max
70W -555
4.1 —
75W -40 4.1 —
80W -26 7.0 —
85W -12 11.0 —
80 — 7.0 <11.0
85 — 11.0 <13.5
90 — 13.5 <24.0
140 — 24.0 <41.0
250 — 41.0 —
1
Using ASTM D 2983.
2
Additional low-temperature viscosity requirements may be appropriate for fluids intended for use in
light-duty synchronized manual transmissions.
3
Using ASTM D 445.
4
Limit must also be met after testing in CEC L-45-T-93, Method C (20 hours).
5
The precision of ASTM D 2983 has not been established for determinations made at temperatures below
-40°C. This fact should be taken into consideration in any producer-consumer relationship.

27. Papel para graficar las viscosidades.

28. Índice de viscosidad (IV)
Es un hecho conocido que la viscosidad varía con
la temperatura.
 Cuando la temperatura sube, la viscosidad baja.
 Estos cambios varían de un producto a otro
dependiendo de los aceites base utilizados y de los
aditivos.
 ¿Cómo informar estos cambios?
Se informan reportando el INDICE DE VISCOSIDAD.
 ¿Cómo se determina el IV?
Este índice se calcula a partir del valor de la viscosidad
cinemática en cSt obtenida a 40 y 100ºC de cada aceite
lubricante. Estos valores se procesan de acuerdo a lo
especificado en la norma ASTM D2270

29. Indicé de Viscosidad
 Rangos generales
Aceites minerales de base Nafténica 0 a 30
Aceites minerales de base parafínica entre 80 y 100
Aceites minerales súper refinados valores por
sobre 120.
Aceites minerales multigrados (motor) entre 130 y
150
Aceites sintéticos. Valores variables de acuerdo al
tipo de aceite base sintético empleado entre 80 a
300 o más.

30. Ejemplo de Indicé de Viscosodad distintos

32. Efecto de la temperatura
 Cuando el lubricante está expuesto a temperatura y
más aún a agitación se producen algunos
importantes cambios químicos, llamados OXIDACIÓN,
no herrumbre que es lo que normalmente
denominamos oxido.
 Estos cambio son:
 Incremento de la viscosidad
 Aumento de los niveles de acidez.
 Cambio de color
 Si el fenómeno es muy agresivo, se polimeriza
rápidamente, carbonizándose, lo que forma depósitos
abrasivos.

33. Lubricantes Bio degradables
 Reduce el impacto al medio ambiente.
 Cualquier derrame se trata de la misma forma
que al producirse con un lubricante
convencional.
 El tratamiento de lubricante derramado o
suelo contaminado es más fácil. Reduce el
costo.
 Está en concordancia con las normas ISO
14.000

34. Selección del lubricante a usar
Los siguientes son factores que deben considerarse.
 Recomendaciones y/o restricciones impuestas por la
autoridad (Ej. Uso de lubricante sanitario).
 Recomendaciones, restricciones y obligaciones impuestas
por los clientes.
 Recomendaciones y restricciones impuestas por el
fabricante del equipo (OEM “Equipo de Manufactura
Original”).
 Considerar los que el usuario requiere y lo que espera que
se le suministre.

35. Almacenamiento & Manejo
 Mantener los envases bien cerrados
 Almacenar en área segura de acuerdo a la
normativa vigente. Bodegas ventiladas.
Lubricantes sanitarios totalmente segregados
de lubricantes industriales.
 Evitar derrames al subsuelo o desagües.
 Almacenar fuera de áreas de chispas o llamas.
 Prestar debida atención al etiquetado, en
especial a las hojas de seguridad (HDS).

36. Etiqueta

37. Hojas de seguridad
 Las Hojas o HDS o MSDS está reguladas
por la norma chilena NCh Nº 2245 of
2003.
 Cada HDS consta de 15 secciones.
 Cada sección entrega información a los
organismos de emergencia de cuáles son
las formas y precauciones que se deben
tener en caso de derrames, contacto con
personas, con el medio ambiente,
incendios, derrames, etc.

41. Recomendaciones
 Use protector ocular y guantes al manejar
lubricantes.
 Almacenar los lubricantes en envases adecuado y
marcados.
 Lávese las manos antes de manipular alimentos y/o
consumirlos
 Lávese las manos ANTES de ir al baño.
 No generar derrames al piso o al suelo.
 Con un derrame proceder de acuerdo a los
procedimientos establecidos.

42. ¿Como aplicar el lubricante?
• El suministro al punto de lubricante se puede hacer de forma:
– Manual
– Mediante dispositivos manuales al punto.
– Mediante sistemas centralizados de lubricación.
– Mediante sistemas automáticos individuales al punto.
• Cada sistema se implementará en función de la complejidad
de los puntos, los riesgos que implica aplicar el lubricante y la
cantidad de puntos a lubricar.

43. Dosificación y frecuencia de lubricación
 La cantidad de lubricante al punto está especificada por
el fabricante del equipo.
 Estas cantidades es posible calcularlas y revisar la
recomendación del fabricante de acuerdo a necesidad.
 La frecuencia de cambio también está establecida por el
fabricante del equipo.
 Modificar estas frecuencias es difícil y requiere de
estudios extensos.
 El lubricante mantiene y transporta los contaminantes.

44. Frecuencias de re lubricación
Factores que intervienen
 Tipo de máquina.
 Condición de operación
 Condiciones ambientales
 Criterios de mantenimiento
 Frecuencia de re lubricación y de inspección del
punto.
 Sistemas de aseo de los equipos
 Capacidad del lubricante para el servicio
propuesto.