2. Introducción
La bomba de inyección en un vehículo diésel pertenece al sistema de alimentación y
tiene por misión “inyectar” la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en el
momento de la combustión interna de manera dosificada. Puesto el sistema alcanza
altas presiones de inyección, los materiales de las bombas son muy exactos para un
mayor rendimiento y durabilidad.
Entre los distintos sistemas de inyección hay bastantes diferencias aunque la finalidad
es la misma, inyectar la cantidad exacta a cada cilindro.
Es importante saber que desde los comienzos del sistema ha habido muchos avances
hasta llegar hasta los sistemas de hoy en día, los que alcanzan grandes presiones de
trabajo.
Función
Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para regular
el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico para variar el avance de
inyección. La bomba de inyección en línea, es un aparato mecánico de elevada
precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, esto es:
1. Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el
momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.
2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al
cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.
3. Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
Circuito de alimentación de la bomba

3. Partes de la bomba de inyección.
Descripción partes principales de la bomba de inyección lineal
Válvula de aspiración
La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los
inyectores.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba
elevadora.
Árbol de levas

4. El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y
posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez
conectado con el cigüeñal.
Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba
el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El émbolo
Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que
engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma
que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren
simultáneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idénticos en
cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulación se efectúa a
través del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o
menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.
Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se
acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos.
Válvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee
una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de
retención. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero
produce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al
final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su resorte y
por la alta presión.

5. Aquí se ve la sección de una bomba de inyección, mostrando la forma en que se
accionan la horquilla y palanca de control para girar los émbolos de bombeo y
controlar la entrega del combustible a los inyectores.
Acoplamiento para avance automático
En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance
automático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del
acoplamiento normal para impulsión. Este sirve además para avanzar la inyección
cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un
mecanismo de avance centrífugo.
En éste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por
la fuerza centrífuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople
en relación con la parte delantera del mismo avanzando así la sincronización de la
bomba de inyección
Funcionamiento
Esta bomba recibe el movimiento desde el motor generalmente a través de un
acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con él. Tiene la desventaja
con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada, voluminosa y que no puede
girar a altas revoluciones, no obstante es la más utilizada en los motores Diesel de
equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rápidos, por su
robustez, vida útil y estabilidad.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón
copiando su perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el

6. pistón está en la posición PMS abre el paso a la parte superior desde la cámara de
alimentación.
En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de
entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad
que levantar la válvula de descarga y salir por el tubo al inyector.
De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol dentro
del cilindro. En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve
a descubrirse el agujero de entrada desde la cámara de alimentación y el ciclo se
repite.
El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre irá al inyector todo el
combustible atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una
funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan
importante en el trabajo del sistema.
Los pistones de la bomba de inyección tienen en la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la
cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyección.
El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose el
cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y
venciendo la resistencia de la válvula, lo envía al inyector. De la posición que tenga el
pistón dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se envía al
cilindro, que será mayor o menor según la rampa sesgada se presente antes o después
frente a la lumbrera de admisión.

7. Averías en el vehículo por falla de la bomba
 Pérdida de potencia del motor
 Humo negro de escape
 Consumo excesivo de combustible
 Humo blanco en el escape
 El motor no arranca
 El motor no se para
 El motor falla
 El motor se acelera solo
 El motor se para solo
 El motor da tirones
 El motor hace ruido
 El motor cuesta arrancar