1. -Arranque directo de la red
Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red
de su tensión nominal, y con la conexión adecuada para dicha tensión (estrella o
triángulo). En el caso de que su potencia supere 1 (CV), debe de ser un motor
cuya relación IA/IN no supere los valores establecidos por el REBT en ITC-BT- 47
(IA: corriente de arranque).
Puedes ver en Fig. el esquema de un arranque directo. Normalmente el
responsable de la conexión entre el motor y la red es un contactor tripolar de la
clase AC3 (para cargas inductivas), gobernado por un circuito de mando o control,
que puede ser cableado o programable. Aguas arriba es habitual algún dispositivo
de corte para aislar el motor de la red; en este caso es un seccionador. Además
de aislar el seccionador incorpora fusibles, para la protección frente a
cortocircuitos.
El relé térmico es un dispositivo de protección frente a sobrecargas de
intensidad, producidas por pares de carga mayores del nominal que originan que el
motor funcione a menos velocidad, más deslizamiento y más intensidad Este
dispositivo en el caso de detectar una sobrecarga, desconecta la bobina del
contactor y este a su vez, desconecta el motor de la red. Existen también otras
alternativas, como el uso de guardamotores, que protegen frente a
cortocircuitos y frente a sobrecargas, sustituyendo al seccionador-fusibles y al relé
térmico.

2. Arranque por resistencias estatóricas
Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirán una caída
de tensión que consigue que la tensión del motor sea inferior a la nominal. Una vez que
este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor
queda alimentado a tensión nominal. La secuencia de funcionamiento es la siguiente:
1. Se cierra el contactor KM1, quedando el motor a tensión nominal.

3. 2. Tras un tiempo prefijado, se cierra KM2 cortocircuitando las resistencias.
Ventajas
 Muy sencillo y barato.

4. Desventajas
 El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido ante
cargas de bajísimo par de arranque. Hoy está casi obsoleto.
Arranque por autotransformador (obsoleto)
En este método la reducción de tensión se realiza mediante un autotransformador.
Normalmente durante el proceso de arranque el número de espiras del secundario no se
varía, luego la relación de transformación (rt) es constante, aunque puede regularse de cara
a un siguiente arranque en función del par resistente de la carga.

5. La secuencia de funcionamiento es la siguiente :

6. 1. Se cierra KM1 y KM2, haciéndose la estrella en el secundario del autotrafo y
alimentándose el motor a la tensión del secundario (punto 1). El punto de
funcionamiento evoluciona desde 1 hacia 2.
2. Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma casi
simultánea, conectando el motor a su tensión nominal. El motor pasa del
punto 2 al 3.
3. Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su tensión
nominal.

7. Ventajas
 Automatismo muy sencillo.

8. Desventajas
 El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido ante
cargas de bajísimo par de arranque. Hoy se utiliza poco.
 Es más caro debido al precio del autotransformador.
Actividad
Si un autotrafo de tensiones 400/230 (V) se utiliza para arrancar un motor
asíncrono, ¿cuánto se reducen la corriente y el par de arranque?
Arranque estrella-triángulo
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de
conectare en triángulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator están a
una tensión
veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red de
230 (V). El motor debe sobre esta red, de conectarse en triángulo y sus devanados soportan
230 (V). Fíjate en Fig. donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A), si se
arranca de forma directa en triángulo sobre 230 (V). Pero ¿qué pasa si lo conecto en estrella
en la red de 230 (V) y procedemos al arranque? ¿Cuál será su corriente de arranque?

10. Según la figura en conexión estrella sobre una red de 230(V) cada
devanado soporta 127 (V), con lo cual el estator genera un campo giratorio de
menos inducción, el motor es débil y la curva de par presenta valores más bajos a
la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se reduce un
tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta también se reduce un tercio;
recuerda uno de los “dogmas” del trifásico que estudiaste:
“tres impedancias en triángulo consumen el triple de corriente de línea
que en estrella, a la misma tensión de red”. La tensión de la red es la misma
se arranque el motor en estrella-triángulo o directamente en triángulo, con lo que
en estrella la IA es tres veces más pequeña.
La secuencia de funcionamiento es la siguiente :
1. Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando con
los valores de par e intensidad del punto 1(fíjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z).
A continuación la velocidad va aumentando y el punto de
funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y
simultáneamente se cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual
el motor se conecta en triángulo (salto del punto 2 al 3). Observa el Fig. x
que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los
realizan los contactores (KM2 para la estrella y KM3 para el triángulo).
3. Finalmente el motor evoluciona en triángulo desde el punto 3 al 4, donde el
motor se estabiliza a la velocidad que corresponda en función del par de
carga.

12. Ventajas

13.  Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.
 Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma
limitación de IA. En la tabla X puedes ver una comparación en el caso de
que los arranques mediante resistencias y autotrafo se regulen para limitar
la IA en .
Método de arranque ->
Resistencias
estatóricas
Autotransformador Estrella-triángulo
Reducción corriente de
arranque Regulado a Regulado a
Reducción par de
arranque
Desventajas
 El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en , sin posibilidad
de regulación.
 Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
 No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya
tensión coincida con la tensión nominal más baja del motor. Para un motor
de 400/230 (V), el arranque Y-Δ debe realizarse sobre una red de 230 (V),
casi obsoleta hoy en día. Necesitaríamos un motor de 690/400 (V).
Actividad
Un motor presenta las siguientes características y se arranca en estrella-triángulo.
400/690 V 5,6/3,2 A 50 Hz 1450 rpm
cos=0.82 3,5 CV 4 polos IA=6IN

14. 1. ¿Qué tensión debe de tener la red trifásica de alimentación y por qué?
2. ¿Cuál es la punta de intensidad en el arranque?
Inversión de giro
Para invertir el giro del motor habrá que invertir el giro del campo magnético creado por el
estator; de esta forma el rotor tenderá a seguirlo y girará en sentido contrario. Para
conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la línea trifásica de
alimentación al motor, lo que en la práctica se realiza con dos contactores de conexión a
red.