1. MAKALAH MANAJEMEN LOGISTIK
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Tujuan utama dari manajemen logistik adalah mengembangkan operasi yang terpadu.
Manajemen kegiatan logistik individual seringkali di bawah pengarahan dan pengawasan dari
berbagai departemen dalam suatu perusahaan. Bila dilihat dari siklus fungsi-fungsi logistik maka
tahap pertama fungsi logistik adalah rencana kebutuhan logistik. Tahap berikutnya yakni tahap
kedua adalah semua kegiatan menyediakan barang-batang logistik untuk menunjang
pelaksanan tugas seluruh organisasi. Pelaksanaan suatu rencana logistik yang telah direvisi itu
biasanya menyangkut modifikasi prosedur operating dan atau perobahan besar dalam jaringan
kerja sistem yang ada. Bergantung pada situasi perencanaannya, banyak sekali pengumpulan
dan analisa data yang mungkin diperlukan untuk menyelesaikan suatu rencana.
1.2 Rumusan Masalah
Pada hakikatnya penulis mengarahkan langkah-langkah yang dijadikan pokok
permasalahan dalam pembuatan makalah ini agar sasaran yang hendak dicapai dapat terwujud.
Pokok permasalahan tersebut yaitu:
1. Apakah yang dimaksud dengan pengadaan logistik?
2. Bagaimana cara pengadaan logistik?
3. Bagaimana sistem pengadaan logistik?
1.3 Tujuan Penulisan
Berdasarkan rumusan masalah diatas dapat diketahui tujuan dari pembuatan makalah,
yaitu:
1. Mengetahui pngertian pengadaan logistik.
2. Mengetahui cara pengadaan logistik.
3. Mengetahui sistem dari pengadaan logistic.
BAB II
PEMBAHASAN
2.1 Pengertian dan Cara Pengadaan Logistik
Pengertian pengadaan dalam buku manajemen logistik ialah segala kegiatan usaha untuk
menambah dan memenuhi kebutuhan barang dan jasa berdasarkan peraturan yang berlaku
dengan menciptakan sesuatu yang tadinya belum ada menjadi ada (termasuk di dalamnya
usaha untuk tetap memperthankan sesuatu yang telah ada dalam batas-batas efisiensi).
Sedangkan dalam Keppres Nomor 80 Tahun 2003 ijelaskan pengadaan barang/jasa pemerintah
adalah kegiatan pengadaan barang/jasa yang dibiayai dengan APBN/APBD, baik yang
dilaksanakan secara swakelola maupun oleh penyedia barang/jasa.
Pengadaan dapat mempengaruhi keseluruhan proses arus barang karena merupakan bagian
penting dalam proses tersebut, karena itu pengadaan harus dianggap sebagai fungsi yang
strategis dalam manajemen logistik, dimana dalam pelaksanaan pengadaan ini harus tersedia
dalam jumlah yang cukup, pada waktu yang tepat dan harus diganti dengan cara
berkesinambungan dan teratur. Dengan pelaksanaannya yang diatur berdasarkan ketentuan-
ketentuan yang berlaku.
Pengadaan barang dalam sehari-hari disebut juga pembelian dan merupakan titik awal
pengendalian persediaan jika titik awal ini sudah tidak tepat, maka pengendalian akan sulit
dikontrol. Pengadaan tidak selalu harus dilaksanakan dengan pembelian, tetapi didasarkan atas
pilihan berbagai alternatif dengan berpedoman pada prinsip alternatif mana yang paling praktis,
efisien dan efektif. Pengadaan logistik dapat dilakukan dengan berbagai cara, antara lain (PS

2. KARS UI, 2002): Pembelian, Penyewaan, Peminjaman, Pemberian, Penukaran, Pembuatan, dan
Perbaikan (memperbaiki alat yang rusak).
Metode/cara dalam pembelian dapat dilakukan dengan tiga cara, antara lain (subagya, 1994):
1. Pembelian melalui pelanggan terbuka.
2. Pembelian melalui pelanggan terbatas.
3. Pembelian dengan pertunjukan langsung.
Proses pengadaan peraalatan dan perlengkapan pada umumnya dilaksanakan dengan
tahapan sebagai berikut (PS KARS UI, 2002):
1. Perencanaan dan penentuan kebutuhan
2. Penyusunan dokumen tender
3. Pengiklanan/penyampaian dengan lelang
4. Pemasukan dan pembukuan penawaran
5. Evaluasi penawaran
6. Pengusulan dan penetuan pemenang
7. Masa sanggah (periode jika ada pengaduan/keluhan)
8. Penunjukkan pemenang
9. Pengaturan kontrak
10. Pelaksanaan kontrak/penyerahan barang.
Dalam pembelian harus dipertimbangkan beberapa faktor, antara lain (Anief, 1995):
1. Harga yang kompetitif
2. Pelayanan yang cepat
3. Pemberian kredit yang menguntungkan dengan tingkat harga yang kompetitif. (1
Pengadaan logistik meliputi semua barang-barang suatu organisasi dan itu mencakup barang-
barang bergerak terdiri dari barang –barang habis pakai dan barang –barang tidak habis pakai.
Barang habis pakai misalnya kertas, tinta dan lain-lain, sedankan barang tidak habis pakai
bergerak meliputi tanah dan gedung.
2. Pengadaan tanah
3. Pengadaan bangunan
4. Pengadaan Perabot
5. Pengadaan Kendaraan
6. Pengadaan Alat-alat Kantor
7. Pengadaan buku
8. Pengadaan barang melalui bantuan. (2
2.2 Sistem Pengadaan Logistik (3
Perspektif yang tepat untuk memulai meninjau kegiatan logistik adalah dengan
mendapatkan pengertian tentang kekuatan-kekuatan intern dan ekstern yang mempengaruhi
disain dari sistem logistik suatu perusahaan. Sebagaimna halnya operasi dan koordinasi logistik
itu harus terpadu, maka keempat bidang sistem operating sistem ini pun harus pula berfungsi
sebagai suatu totalitas.
Kekuatan-kekuatan luar dari perusahaan adalah kekuatan bisnis lingkungannya yang
membatasi fleksibilitas disain perusahaan itu. Secara bersama-sama kekuatan-kekuatan ini
merupakan suatu lingkungan ekologis bagi perusahaan, meliputi
struktur industry, perbedaan pasar, pemerintah dan peraturan hukum, jaringan kerja industry
jasa-jasa, taktik-taktik saingan, gabungan saluran logistik, keadaan perekonomian, gabungan
saluran transaksi.
Jika suatu perusahaan mau survive (bertahan hidup), maka seluruh sistemnya
(pemasaran, produksi, keuangan dan logistik) haruslah berfungsi sebagai totalitas. Dilihat secara
tersendiri-sendiri, masing-masing sistem ini atau setiap pusat kegiatannya tidak banyak
manfaatnya. Hanyalah apabila sesuatu bagian tertentu memberikan sumbangan kepada total
usaha, maka bagian tersebut (atau total usaha itu) memperoleh manfaat ekonomis.
Di dalam perusaahan, sistem logistik itu sangat perlu bagi terlaksananya transaksi.
Perusahaan yang menikmati efisiensi logistik akan memperoleh keuntungan dalam biaya dan
jasa-jasa (service) yang sulit diganti. Perusahaan yang telah memiliki jaringan fasilitas terpadu,

3. kemaampuan transportasi, penyebaran persediaan (inventory deployment), komunikasi, dan
penanganan dan penyimpanan yang selaras dengan usaha-usaha keuangan, pemasaran dan
produksi dari perusahaan itu akan mendapatkan kedudukan terbaik dalam memperoleh
keuntungan jangka panjang di atas para saingannya.
Keseimbangan komponen-komponen dalam sistem logistik dan keseimbangannya dengan
bagian-bagian lain dari perusahaan adalah perlu selalu disesuaikan. Dalam jangka panjang,
berbagai perobahan ekonomi dan institusional dapat membuat sistem yang ada itu tidak
memadai lagi. Kekurangan itu dapat meningkatkan biaya atau kerugian keuntungan kompetitif
dari perusahaan-perusahaan saingan.
Adalah sulit untuk menelusuri asal-usul sebenarnya dari pendekatan sistem terhadap
pemecahan masalah-masalah, karena konsep dari suatu sistem itu sangat erat kaitannya dengan
segala bentuk kegiatan yang terorganisir. Konsep sistem memberikan tekanan kepada total
usaha terpadu untuk mencapaai suatu tujuan yang telah ditentukan sebelumnya. Tujuan-tujuan
untuk suatu sistem logistik itu dapat berbedaa-beda. Misalnya, tujuan itu mungkin biaya operasi
yang serendah-rendahnya atau metode pelayanan nasabah yang paling konsisten. Berdasarkan
tujuan yang telah ditetapkan itu, maka dapatlah didisain suatu sistem yang mampu memberikan
hasil-hasil yang dikehendaki.
Di bawah pendekatan sistem ini, perhatian dicurahkan kepada interaksi dari seluruh
bagian sistem tersebut. Bagian-bagian ini disebut komponen dari sistem. Masing-masing
komponen mempunyai fungsi tertentu untu melaksanakan pencapaian tujuan dari keseluruhan
sistem. Salah satu cara untuk memandang potensi logistic ini sebagai suatu sistem penunjang
usaha adalah dengan mengesampingkan pengaturan organisasional. Dengan menempatkan
penekanan pada pengaturan lintas-fungsional (cross-functional arrangements) dari komponen-
komponen sistem itu akan memberikan kreativitas maksimum dalam sistem initanpa terlibat
dalam pengaturan organisasi yang tradisional.
Ada 5 (lima) komponen yang bergabung untuk membentuk sistem logistik, yaitu:
1. Struktur Lokasi Fasilitas
Jaringan fasilitas yang dipilih oleh suatu perusahaan adalah fundamental bagi hasil-hasil akhir
logistiknya. Jumlah, besar, dan pengaturan geografis dari fasilitas-fasilitas yang dioperasikan
atau digunakan itu mempunyai hubungan langsung dengan kemampuan pelayanan terhadap
nasabah perusahaan dan terhadap biaya logistiknya.
Jaringan fasilitas suatu perusahaan merupakan seraangkaian lokasi ke mana dan melalui mana
material dan produk-prodduk diangkut. Untuk tujuan perencanaan, fasilitas-fasilitas tersebut
meliputi pabrik, gudang-gudang, dan toko-toko pengecer. Seleksi serangkaian lokasi yang
unggul (superior) dapat memberikan banyak keuntungan yang kompetitif. Tingkat efisiensi
logistik yang dapat dicapai itu berhubungan langsung dengan dan dibatasi oleh jaringan fasilitas.
2. Transportasi
Pada umumnya, satu perusahaan mempunyai 3 (tiga) alternatif untuk menetapkan kemampuan
transportasinya. Pertama, armada peralatan swasta apat dibeli atau disewa. Kedua, kontrak
khusus dapat diatur dengan spesialis transport untuk mendapatkan kontrak jasa-jasa
pengangkutan. Ketiga, suatu perusahaan dapat memperoleh jasa-jasa dari suatu perusahaan
transport berijin (legally authorized) yang menawarkan pengangkutan dari suatu tempat ke
tempat lain dengan biaya tertentu.
Ketiga bentuk transport ini dikenaal sebagai private (swasta), contract (kontrak) dan common
carriage (angkutan umum). Dilihat dari sudut pandang sistem logistik, terdapat 3 (tiga) faktor
yang memegang peranan utama dalam menentukan kemampuan pelayanan transport, yaitu: (1)
Biaya, (2) Kecepatan, dan (3) Konsistensi.
Dalam merancang suatu sistem logistik, hendaklah dimantapkan suatu keseimbangan yang teliti
antara biaya transportasi itu dengan mutu pelayanannya. Mendapatkan keseimbangan
transportasi yang tepat merupakan salah satu tujuan utama dari analisa sistem logistik.
Ada 3 (tiga) aspek transportasi yang harus diperhatikan karena berhubnungan dengan sistem
logistic. Pertama, seleksi fasilitas mentapkan suatu struktur atau jaringan yang membatasi
ruang-lingkup alternatif-alternatif transport dan menentukan sifat dari usaha pengaangkutan
yang hendak diselesaikan. Kedua, biaya dari pengangkutan fisik itu menyangkut lebih daripada

4. ongkos pengangkutan saja diantara 2 lokasi. Ketiga, seluruh usaha untuk mengintegrasikan
kemampuan transport ke dalam suatu sistem yang terpadu mungkin akan sia-sia saja jika
pelayanan tidak teratur (sporadic) dan tidak konsisten.
3. Pengadaan Persediaan
Kebutuhan akan transport di antara berbagai fasilitas itu didasarkan atas kebijaksanaan
persediaan yang dilaksanakan oleh suatu perusahaan. Secara teoritis, suatu perusahaan dapat
saja mengadakan persediaan setiap barang yang ada dalam persediaannya pada setiap fasilitas
dalam jumlah yang sama. Tujuan dari integrasi persediaan ke dalam sistem logistic adalah untuk
mempertahankan jumlah item yang serendah mungkin yang sesuai dengan sasaran pelayanan
ungtuk nasabah.
4. Komunikasi
Komunikasi adalah kegiatan yang seringkali diabaikan dalam sistem logistic. Di jaman lampau
mengabaikan ini sebagian disebabkan oleh kurangnya peralatan pengolah data dan peralatan
penyampaian data yang dapat menangani arus informasi yang diperlukan. Akan tetapi, sebab
yang lebih penting adalah kurangnya pemahaman terhadap dampak dari komunikasi yang cepat
dan akurat terhadap prestasi logistik.
Kekurangan dalam mutu informasi dapat menimbulkan banyak sekali masalah. Kekurangan
tersebut dapat digolongkan ke dalam 2 (dua) kategori besar. Pertama, informasi yang diterima
mungkin tidak betul (incorrect) dalam hal penilaian trend dan peristiwa. Oleh karena banyak
sekali arus logistic itu merupakan antisipasi bagi transaksi di masa depan, maka penilaian yang
akurat dapat menyebabkan kekurangan persediaan atau komitmen yang berlebihan. Kedua,
informasi mungkin kurang akurat dalam hal kebutuhan suatu nasabah tertentu.
Informasi yang tidak betul dapat menimbulkan gangguan terhadap prestasi sistem, dan
keterlambatan dalam arus komunikasi dapat memperbesar kesalahan itu sehingga
menyebabkan serangkaian kegoncangan dalam sistem tersebut karena koreksi yang berlebihan
dan koreksi yang kurang. Komunikasi membuat dinamisnya suatu sistem logistik. Mutu dan
informasi yang tepat-waktu merupakan faktor penentu yang utama dari kestabilan sistem.
5. Penanganan dan Penyimpanan
Penanganan dan penyimpanan menembus sistem ini dan langsung berhubungan dengan semua
aspek operasi. Ia menyangkut arus persediaan melalui dan di antara fasilitas-fasilitas engan arus
tersebut yang hanya bergerak untuk menanggapi kebutuhan akan suatu produk atau material.
Dalam arti luas, penanganan dan penyimpanan (handling and storage) ini meliputi pergerakan
(movement), pengepakan, dan containerization (pengemasan). Handling ini menimbulkan
banyak sekali biaya logistic dilihat dari pengeluaran untuk operasi dan pengeluaran modal. Jadi
dapat disimpulkan bahwa makin sedikit kalinya produk ditangani dalam keseluruhan proses itu,
maka makin terbatas dan makin efisien arus total fisiknya.
 Kesimpulan Komponen-Komponen Logistik
Kekuatan utama logistik itu terletak pada pengembangan teknik dan konsep untuk penanganan
komponen-komponen berdasarkan suatu basis yang terpadu. Teknologi sistem memberikan
kerangka untuk menilai alternatif-alternatif disain logistik atas basis total biaya. Terdapat suatu
orientasi sistem yang bertolak belakang dengan pendekatan yang tradisional dalam menangani
kegiatan manajemen logistik berdasarkan basis yang terpisah atau tersebar.
Dalam konteks yang strategis, focus pusat dari logistik adalah komitmen pada persediaan.
Produk dan material dipandang sebagaimana mestinya yaitu sebagai kombinasi dari kegunaan
(utilities) bentuk, waktu, tempat, dan pemilikan. Persediaan tidak banyak gunanya sebelum
bentuknya (form) ditempatkan pada waktu yang tepat pada lokasi di mana ia memberikan
kesempatan untuk menikmati pemilikan. Jika sebuah perusahaan tidak secara konsisten
memenuhi kebutuhan waktu dan tempat, maka ia tidak secara efisien dapat dicapai, maka laba
dan pengembalian atas investasi akan dibahayakan. Sebelum kegunaan waktu dan tempat
dapat dicapai, maka sedikit sekali kalaupun ada, nilai yang dapat ditambahkan kepada proses
logistik.
 SISTEM LOGISTIK YANG LAZIM

5. Banyaknya segi logistik itu membuat disain suatu sistem operating menjadi suatu tugas yang
kompleks. Untuk mendisain suatu sistem dengan keseimbangan prestasi dan biaya yang dapat
diterima, maka manajemen haruslah selalu memperhatikan bahwa setiap sistem itu
mmbutuhkan penyesuaian (adjustment) yang terus-menerus. Jadi fleksibilitas merupakan suatu
bagian penting dari disain sistem.
Apabila kita memperhatikan berbagai sistem logistik di seluruh dunia yang melayani pasar yang
beranekaragam, maka adalah mengherankan terdapatnya sesuatu kesamaan disain dari suatu
situasi ke situasi lainnya. Akan tetapi, semua sistem mempunyai 2 (dua) karakteristik yang sama.
Pertama, ia didisain untuk mendorong arus persediaan yang maksimum. Kedua, sistem itu
hendaklah didisain dalam keadaan teknologi yang ada dari perkembangan komponen-
komponen sistem logistik. Batas-batas teknologis bagi prestasi kegiatan logistik yang utama
menghasilkan pola-pola yang sama di antara sistem-sistem itu.
Ada 3 (tiga) pola yang menonjol yang banyak dipakai untuk operasi logistik, yaitu:
1. Sistem Eselon
Istilah eselon ini mengandung arti bahwa arus produksi atau material itu berlangsung melalui
serangkaian lokasi yang berurutan sejak ia bergerak dari tempat awal sampai ke tujuan akhir.
Arus tersebut menyangkut pula penumpukan persediaan di gudang-gudang. Jadi ciri-ciri esensial
dari sistem eselon adalah bahwa persediaan ditumpuk pada satu atau lebih tempat sebelum ia
sampai tujuan akhirnya.
Sistem eselon menggunakan gudang-gudang dengan tujuan untuk menggabungkan beraneka
ragam produk ke dalam suatu pengiriman tunggal yang besar jumlahnya. Di samping itu,
persediaan dilakukan di lokasi lapangan untuk pengantaran yang cepat bagi pesanan-pesanan
nasabah. Situasi eselon ini mengutamakan penggudangan dengan maksud memperoleh
keuntungan dari volume besar di samping menyediakan jenis produk yang lengkap.
2. Sistem Langsung
Bertolak belakang dengan pola eselon adalah sistem yang beroperasi langsung dari salah satu
atau sejumlah pusat penumpukan persediaan. Perusahaan yang menajalankan distribusi
langsung ini mendapatkan bahwa usaha pemasaran mereka paling baik ditunjang oleh suatu
perusahaan sentral darimana pesanan-pesanan nasabah dapat dapat dipenuhi. Sistem distribusi
langsung ini seringkali menggunakan alat transport berkecepatan tinggi dan alat pengolah data
elektronik untuk mengatasi jauhnya jarak dengan nasabah.
3. Sistem Fleksibel
Sistem logistik yang palin lazim adalah sistem yang mengkombinasikan prinsip-prinsip eselon
dengan prinsip-prinsip sistem langsung menjadi satu pola operasi yang fleksibel, sebagaimana
yang telah dikemukakan sebelumnya , selektivitas persediaan didorong adanya dalam disain
sistem logistik.
Masing-masing perusahaan menghadapi masalah pemasaran yang berlainan, dan masing-
masingnya memakai kebijaksaan logistic yang fleksibel yang berbeda-beda pula dalam hal
penggudangan (warehousing) persediaan produk-jadi. Masing-masing perusahaan ini harus
mempelajari kebutuhan-kebutuhan logistiknya sendiri untuk menentukan pola yang paling baik
bagi kebutuhan pelayanannya dengan total biaya yang terendah.
1)
www.ui.ac.id didownload Sabtu, 12 Maret 2011.
2)
marinisitohangsumut.tripod.com/KARYA.HTML didownload Kamis, 10 Maret 2011.
3)
Bahan untuk materi ini diambil dari Bowersox Donald J. 2006. Manajemen Logistik Integrasi
Sistem-sistem Manajemen Distribusi Fisik dan Manajemen Material, alih bahasa Hasyim Ali,
Bumi Aksara, Jakarta.
BAB III
PENUTUP
3.1 Kesimpulan

6. Pengadaan logistik ialah segala kegiatan usaha untuk menambah dan memenuhi kebutuhan
barang dan jasa berdasarkan peraturan yang berlaku dengan menciptakan sesuatu yang tadinya
belum ada menjadi ada (termasuk di dalamnya usaha untuk tetap memperthankan sesuatu
yang telah ada dalam batas-batas efisiensi). Sedangkan dalam Keppres Nomor 80 Tahun 2003
ijelaskan pengadaan barang/jasa pemerintah adalah kegiatan pengadaan barang/jasa yang
dibiayai dengan APBN/APBD, baik yang dilaksanakan secara swakelola maupun oleh penyedia
barang/jasa.
Pengadaan tidak selalu harus dilaksanakan dengan pembelian, tetapi didasarkan atas pilihan
berbagai alternatif dengan berpedoman pada prinsip alternatif mana yang paling praktis, efisien
dan efektif. Pengadaan logistik dapat dilakukan dengan berbagai cara, antara lain (PS KARS UI,
2002): Pembelian, Penyewaan, Peminjaman, Pemberian, Penukaran, Pembuatan, dan Perbaikan
(memperbaiki alat yang rusak).
Sistem logistik itu tidak lain daripada satu dari empat bidang dasar operating. Logistik,
Pemasaran, Produksi, dan Keuangan, semuanya adalah bagian penting dari sistem kerja
perusahaan. Sebagaimna halnya operasi dan koordinasi logistik itu harus terpadu, maka
keempat bidang sistem operating sistem ini pun harus pula berfungsi sebagai suatu totalitas.
3.2 Saran
Dengan adanya makalah tentang pengadaan logistik ini, kami selaku penulis
mengharapkan suatu kritikan yang dapat membangun, semoga makalah kami ini dapat
memberikan manfaat bagi kita, Amien.
DAFTAR PUSTAKA
Bowersox Donald J. 2006. Manajemen Logistik Integrasi Sistem-sistem Manajemen Distribusi
Fisik dan Manajemen Material, alih bahasa Hasyim Ali, Bumi Aksara, Jakarta.
www.ui.ac.id didownload Sabtu, 12 Maret 2011.
marinisitohangsumut.tripod.com/KARYA.HTML didownload Kamis, 10 Maret 2011.