Presentation dag 2 Tylösandsseminariet 2016

1. TMALL0145PresentationWidescreenv1.0
Tylösands-
seminariet
2016
30-31 augusti 2016

2. 2
Lane Departure Warning (LDW)
Körfältsassistans
Simon Sternlund

3. 3

4. 4
Dödade i personbil
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2013 2014 2015
Mötes- och singelolyckor Upphinnande-, korsnings- och övriga olyckor
Mötes- och singelolyckor
≈ 100 döda per år
≈ 75%
Källa: Strada

5. 5
• 1853 olyckor med dödade och skadade i personbil
• Volvobilar utrustade med LDW och matchade utan
systemet
• Polisrapporterade i Strada (Swedish
TRaffic Accident Data Acquisition)
• År 2007 – 2015
Verkliga olyckor

6. 7
Utan LDW LDW
68%
32%
 -53%
Mötes- och
singelolyckor
Upphinnande-
olyckor
trots kompensationsbeteende och inaktiverade system

7. 8
• 13% minskning av alla dödade och skadade i personbil
• 20% minskning av alla dödade och skadade i personbil på vägar 70-120 km/h
• 30% minskning av alla mötes- och singelolyckor
• 40% minskning av alla mötes- och singelolyckor på vägar 70-120 km/h
Motsvarar årligen:
• 30 dödade
• 258 svårt skadade
• 1420 lindrigt skadade
Vad innebär denna reduktion?
- en halvering av mötes- och singelolyckor på vägar 70-120 km/h utan snö och is

8. 9
• Euro NCAP ger poäng för Lane Departure Warning
• Måla vägmarkeringar
• Underhålla för synliga vägmarkeringar
• Bilar kan identifiera var vägmarkeringarna brister
• Nya innovativa lösningar för svåra förhållanden
• Viktigt då alla vägar inte kan mittsepareras
Hur får vi det att hända?

9. 10
• En halvering av mötes- och singelolyckor
där vägmarkeringarna är synliga och skyltad
hastighet är 70 km/tim och över
• Effekten motsvarar ca 30 liv årligen och
många fler skadade
• Lane Departure Warning har utvecklats av
fordonsindustrin för att hjälpa föraren att inte
lämna sitt körfält oavsiktligt på grund av
exempelvis distraktion eller trötthet
Sammanfattning

10. 11
EFFECTIVENESS OF LANE DEPARTURE WARNING SYSTEMS
– REDUCTION OF REAL-LIFE PASSENGER CAR INJURY CRASHES
Sternlund et al. 2016, Traffic Injury Prevention