1. Trafikanters värdering av tid
Tidsvärdesstudie 2007/08 – genomförande och
huvudresultat
Pia Sundbergh, WSP
Maria Börjesson, CTS
2010-01-13

2. Varför en ny tidsvärdesstudie?

3. Behov av en ny tidsvärdesstudie
 Inbesparad restid en stor nyttopost i samhällsekonomiska kalkyler
 Behov av mer information:
 Hur ser fördelningen av tidsvärden ut i befolkningen?
 Vad har hänt med värdena över tiden?
 Skiljer sig värdena åt för specifika ärenden som service- och fritidsresor?
 Kan trygghetsaspekter värderas?
 Metodutveckling sedan studien 1994
 Metoder för bestämning av tidsvärden
 Fördelningar av tidsvärden
 Inkomstberoende
 Design Tillgänglighetsvinster
Övriga nyttor
 Skattning
 Metoder för datainsamling

4. Syfte och genomförande

5. Syfte
1. Skatta tidsvärden för privata personresor
a) Olika ärenden
b) Olika grupper av individer
2. Studera hur tidsvärderingarna för privata personresor förändrats över tid
3. Studera hur trygghetsaspekter i samband med resan påverkar
tidsvärderingen
Studerade resor och färdsätt:
Lokala och regionala resor Lokala och regionala resor
 Arbetsresor  Bil
 Serviceresor  Lokal/regional Buss
 Andra privata ärenden  Regionaltåg
Långväga resor Långväga resor
 Privata ärenden  Bil
 Långväga buss
 Långväga tåg
Metod: Stated Preference

6. Projektets omfattning
 Jämförelsestudie hösten 2007
 Bilister
 Metod identisk med den 1994 för studie av hur värderingarna förändrats över tiden
 Utveckling webbaserat frågeformulär hösten 2007 – hösten 2008
 Provundersökningar våren 2008
 Bil (test av annat urval – befolkningsurval istället för nummerskrivning)
 Lokal buss (test av genomförande under kort restid, pappersenkäter)
 Långväga buss (test av genomförande med stora variationer i restid och -kostnad)
 Huvudundersökning hösten 2008
 Skattningsarbete och rapportskrivning 2009

7. Datainsamling

8. Datainsamling – vilka uppgifter samlas in?
 Information om en specifik resa (reslängd, restid, reskostnad osv.) Denna
resa ligger till grund för värderingsfrågorna
 SP-data, grunden för att skatta tidsvärderingarna. Respondenterna får göra
ett antal upprepade parvisa val mellan olika resor. Resorna skiljer med
avseende på tid och kostnad m.m.
 Bakgrundsfrågor om individen och hushållet

9. Datainsamling – upplägg huvudundersökningar
Bil Kollektiva färdsätt
Urval Urval befolkningsregister Rekrytering på
Fördelat på mätdagar under hållplatser/färdsätt fördelat över
undersökningsperioden landet och veckans dagar
Referensresa Bilresa mätdagen – slumpa en Den resa man rekryteras på
om fler än en.
Senaste långväga bilresa
(senaste 30 dagar).
Om både och – slumpa 50/50.
Insamlingsmetod Webbformulär i första hand, Intervjupersonen väljer själv
telefonpåminnelse och sedan mellan webb och telefon
telefonintervju (webb med telefonpåminnelse
och sedan telefonintervju)
Informationsmaterial Postalt utskick av infomaterial Infomaterial utdelat på plats,
med webblänk webblänk om webb valt
Trygghetsfrågor Nej Ja, hälften av
intervjupersonerna fick
trygghetsfrågor

10. Datainsamling – upplägg huvudundersökningar
Bil Kollektiva färdsätt
Urval Urval befolkningsregister Rekrytering på
Fördelat på mätdagar under hållplatser/färdsätt fördelat över
undersökningsperioden landet och veckans dagar
Referensresa Bilresa mätdagen – slumpa en Den resa man rekryteras på
om fler än en.
Senaste långväga bilresa
(senaste 30 dagar).
Om både och – slumpa 50/50.
Insamlingsmetod Webbformulär i första hand, Intervjupersonen väljer själv
telefonpåminnelse och sedan mellan webb och telefon
telefonintervju (webb med telefonpåminnelse
och sedan telefonintervju)
Informationsmaterial Postalt utskick av infomaterial Infomaterial utdelat på plats,
med webblänk webblänk om webb valt
Trygghetsfrågor Nej Ja, hälften av
intervjupersonerna fick
trygghetsfrågor

11. Datainsamling – svarsfrekvenser
… kan beräknas på olika sätt
Bil
Bruttourval 6 000
Bortfall - ej målgruppsaktuella 2 240
Övrigt bortfall 2 283
(t.ex vägran & ingen kontakt)
SP-intervjuer 1 477 Mål 1 500
- via webb 1 222
- via telefon 255
Svarsfrekvens
Utan övertäckning 39 %
Med övertäckning 62 %
Med hänsyn till övertäckning 49 %
i ”ingen kontakt”

12. Datainsamling – svarsfrekvenser
Kollektiva färdmedel Mål 750
Antal Fullständiga Svarsfrekvens
rekryterade intervjuer
Webb Tele Totalt Webb Tele Totalt
1 060 188 1 248 789 161 950 76 %
Lok./reg.
buss 85 % 15 % 83 % 17 %
1 076 127 1 203 827 104 931 77 %
Regionaltåg
89 % 11% 89 % 11 %
771 176 947 546 153 699 74 %
Långväga
buss 81 % 19 % 78 % 22 % Mål 500
667 144 811 452 109 561 69 %
Långväga tåg
82 % 18 % 81 % 19 %