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Interview
Tom Coorevits à propos de
Road Safety Consulting SA
Les assureurs ont intérêt à ce que les chauffeurs de poids lourds soient mieux formés.
R
oad Safety Consulting, un projet
de formation qui est une initiative
de DEKRA Claims & Expert Services
International SA et du Royal Automobile
Club of Belgium, propose des formations
aux chauffeurs de poids lourds. “Ce qui
rend nos formations si intéressantes, c’est
que le contenu de nos modules est basé
sur nos expériences en tant que bureau
d’experts.” Voilà ce que confie Tom Coore-
vits, directeur de DEKRA Automotive et de
DEKRA Experts. En concertation avec les
assureurs, il veut réfléchir à la prévention.
Moins il y aura d’accidents et moins l’as-
sureur devra faire procéder à des exper-
tises…
Tom Coorevits: “Trop de courtiers ignorent
tout bonnement la directive européenne
2003/59, qui oblige les chauffeurs profes-
sionnels à une formation continue. Aussi,
je les renvoie une fois de plus à l’arrêté
royal du 4 mai 2007 relatif à l’aptitude
professionnelle des conducteurs de poids
lourds. En ce qui concerne les chauffeurs
professionnels dans le transport de per-
sonnes, le régime est applicable depuis un
an de plus. Bientôt, la directive elle-même
fêtera ses dix ans.
L’intention de la directive est louable:
moins de morts sur la route, moins d’émis-
sions de CO2 et une amélioration de
l’image des conducteurs professionnels.
En vue d’atteindre cet objectif, les conduc-
teurs de camion doivent suivre, tous les
cinq ans, cinq formations et engranger 35
points de formation. Autant de raisons
pour DEKRA Claims & Experts Services In-
ternational et le Royal Automobile Club of
Belgium de créer la joint venture Road
Safety Consulting, aux fins de dispenser
ensemble en Belgique des formations aux
chauffeurs de poids lours. En Allemagne,
la DEKRA Akademie est leader du marché
de la formation permanente des chauf-
feurs professionnels depuis longtemps
déjà. L’orientation sur ce genre de forma-
tions y a commencé de plus longue date.
Nous voulons nous y mettre à présent en
Belgique aussi, en proposant des forma-
tions qualitatives au départ de notre know
how de bureau d’expertise.”
Le pilier belge de DEKRA est constitué de
quatre sociétés: DEKRA Automotive, qui
effectue les expertises sur toutes sortes de
véhicules; DEKRA Experts, qui exécute les
expertises en IARD; DEKRA Claims Services
Belgium, qui se charge pour le compte de
compagnies d’assurances de la gestion
des sinistres à l’intérieur du pays et à l’ex-
térieur; enfin DEKRA Automotive Solu-
tions, qui est spécialisée en ‘used car ma-
nagement’. En Belgique, DEKRA occupe
190 collaborateurs, et plus de 28.000 de
par le monde.
Les formations de Road Safety Consulting
portent sur cinq thèmes: Eco drive, Safe
drive, des prescriptions applicables au
transport de marchandises, Image et com-
munication, Sécurité de la cargaison. Soit
treize formations au total, parmi lesquelles
on peut faire son choix. Parallèlement à
des cours théoriques, des modules pra-
tiques ont lieu sur un circuit d’essais ou
sur la chaussée. Il est possible également
de s’exercer sur un simulateur, lequel peut
éventuellement être déplacé dans les en-
treprises de transport et dans les garages.
Tom Coorevits poursuit: “Un module
comme Eco drive vous permet déjà de
faire des économies dès le premier jour.
Road Safety Consulting indique aux chauf-
feurs comment rouler de façon plus éco-
nome en n’accélérant ou en ne freinant
qu’au moment précis où cette interven-
Organisation Formation permanente
avril 2013
“En Belgique, les chauffeurs de poids lourds
professionnels doivent, depuis le mois de
septembre 2009, être en possession d’un
certificat d’aptitude professionnelle.
”
Les chauffeurs de camion qui avaient obtenu leur permis de conduire
antérieurement à l’instauration de l’entrée en vigueur de l’obligation
doivent, avant le 10 septembre 2016, obtenir 35 points de formation.
Il leur est conseillé de commencer dès que possible et de choisir une
formation de qualité.

2. tion est la plus indiquée. Une entreprise de
transport peut épargner ainsi 900 euros
par an et par poids lourd. Ajoutez à ce
poste une moindre usure des pneus et des
freins, etc. Un module spécial est consacré
à la façon de compléter le formulaire eu-
ropéen de déclaration d’accident. Un for-
mulaire correctement rempli peut éviter
pas mal de discussions relativement aux
responsabilités.
Autre sujet important: la sécurité du char-
gement. Il ne se passe pas de jour sans
que les flashs inforoutes signalent une
perte de cargaison. En Allemagne, il existe
des règles sévères en la matière et les en-
treprises de transport investissent chaque
année jusque 250.000 euros en matériel
spécialisé d’arrimage. Lorsque, par
exemple, on transporte du liquide dans
des bacs, les couvercles doivent être ren-
forcés. On ne peut même transporter au-
cune boisson si le camion ou la semi-re-
morque n’a pas été certifiée à cette fin par
DEKRA. DEKRA est par ailleurs la seule
entreprise qui effectue des tests dyna-
miques de chargement avec des camions
en mouvement. Or il est important de sa-
voir comment la cargaison se comporte
dans un véhicule en circulation.
Les transporteurs allemands regrettent
que beaucoup de chauffeurs étrangers cir-
culent à travers le pays avec des cargai-
sons qui n’ont pas été chargées avec tout
le soin nécessaire. A l’heure actuelle, il n’y
a qu’en Allemagne que s’applique une
réglementation en la matière, laquelle est
particulièrement stricte. Dans le reste de
l’Europe, il n’existe qu’une directive non
contraignante, mais une nouvelle régle-
mentation européenne est en cours d’éla-
boration, qui sera probablement plus sé-
vère. En Belgique, trop peu de choses
bougent en matière de sécurisation du
chargement. Dès lors, il revient principale-
ment aux chauffeurs de prendre
conscience du risque que constitue un
camion mal chargé. Lorsque, par exemple,
un profil d’acier n’a pas été bien arrimé, il
peut, lors d’un freinage brusque, être ca-
tapulté à travers la cabine, et passer à tra-
vers le corps du conducteur! Au cours de
nos expertises et spécialisations en tech-
nique des poids lourds, nous enregistrons
régulièrement le cas. Voilà pourquoi nous
tenons expressément au cours de nos for-
mations à ce que les chauffeurs soient at-
tentifs aux risques d’un arrimage défec-
tueux. A terme, le fait de choisir des for-
mations qualitatives se révélera un inves-
tissement profitable pour toutes les entre-
prises de transport.”
Info: www.roadsafetyconsulting.com
Erik Roelants
Tom Coorevits
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