17. SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-3
INSPEÇÃO ...
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SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR900RR
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTO...
SISTEMA DE IGNIÇÃO
17-2
VALORES DE TORQUE
Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa na rosc...
SISTEMA DE IGNIÇÃO
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CBR900RR
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistem...
SISTEMA DE IGNIÇÃO
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INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador pico de voltagem ao multitester ou
utilize...
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CBR900RR
Com o conector 4P (Preto) da sub-fiação ligado, conecte o
adaptador de pico de voltagem o...
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Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de
prova do testador Imrie nos terminais dos ...
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CBR900RR
Remova a tampa da carcaça direita (página 9-3).
Remova a borracha da fiação da tampa.
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Posicione a transmissão na 6a marcha e acione o freio
traseiro.
Aperte o parafuso do rotor do gera...
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  1. 1. 17. SISTEMA DE IGNIÇÃO DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-3 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4 GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO 17-6 PONTO DE IGNIÇÃO 17-8 17-1 CBR900RR 17 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO INFORMAÇÕES GERAIS a • Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos (página 17-3) na seqüência em que são apresentados. • O Módulo de Controle da Ignição (ICM) desta motocicleta é acoplado ao Módulo de Controle do Motor (ECM). • Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-ajustado na fábrica. • O Módulo de Controle da Ignição (ECM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição. • Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não irá girar com velocidade suficiente e não haverá faísca nos eletrodos das velas de ignição. • Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o motor. • Esta motocicleta apresenta uma bobina de ignição direta, sendo que os supressores de ruído das velas de ignição e as bobinas são integrados. • Verifique no capítulo 5 os procedimentos de inspeção do sensor de Posição do Acelerador (TP), gerador de pulsos do comando e ECM. ESPECIFICAÇÕES ITEM ESPECIFICAÇÕES Velas de ignição Padrão IMR9C-9H (NGK) , VUH27D (DENSO) Opcional IMR8C-9H (NGK) , VUH24D (DENSO) Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V Ponto de ignição Marca “F” 13° APMS em marcha lenta Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.
  2. 2. 17-0 SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR900RR DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DA EMBREAGEM INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DO MOTOR BOBINAS DE IGNIÇÃO DIRETA CAIXA DE FUSÍVEIS/DIODO RELÉ DO INTERRUPTOR DO MOTOR GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO INTERRUPTOR DE PONTO MORTO INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL SENSOR DO ACELERADOR VELAS DE IGNIÇÃO ECM BATERIA FUSÍVEL PRINCIPAL
  3. 3. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-2 VALORES DE TORQUE Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kg.m) Aplique graxa na rosca Vela de ignição 12 N.m (1,2 kg.m) Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kg.m) Aplique óleo na rosca FERRAMENTAS ESPECIAIS Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de voltagem 07HGJ - 0020100 Multitester equivalente disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/CCV) CBR900RR
  4. 4. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-3 CBR900RR DIAGNOSE DE DEFEITOS • Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema: – Vela de ignição defeituosa – Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto – Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária) • Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa. – A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida). Velas de ignição não produzem faísca Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica) Voltagem Sem voltagem inicial com os 1. Interruptor de emergência defeituoso. da bobina interruptores de ignição e de 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de ignição e o de ignição emergência ligados. (Outros interruptor de emergência. primária componentes elétricos são 3. Conexões soltas ou com mau contato entre os terminais dos fios normais). da bobina de ignição direta primária ou circuito aberto na bobina primária (Verifique o conector do ECM). 4. ECM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o conector do ECM é desligado). A voltagem inicial está normal, 1. Conexões do adaptador de pico voltagem incorretas. mas cai para 2 – 4 V quando o 2. Bateria descarregada. motor é acionado. 3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (-) do chassi no multi-conector do ECM ou conexão do ECM solta. 4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde. 5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Azul/Preto, Amarelo/Branco, Vermelho/Azul e Vermelho/Amarelo entre as bobinas de ignição e o ECM. 6. Curto circuito na bobina de ignição primaria. 7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto defeituoso. 8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação relacionada ao circuito nº 7. • Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco • Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e Verde/Vermelho. 9. Gerador de pulsos de ignição defeituoso (meça o pico de voltagem). 10. ECM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a 9, estão normais). Voltagem inicial normal, mas não 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas. há pico de voltagem quando o 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. motor é acionado. 3. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais). Voltagem inicial normal, mas o 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1 MΩ/CCV. pico de voltagem está abaixo das 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria especificações. descarregada). 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais). A voltagem inicial e o pico de 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de voltagem estão normais, mas ignição secundária. não há faísca. 2. Bobina de ignição defeituosa. Gerador O pico de voltagem está abaixo 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV. de pulsos dos valores padrão. 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria descarregada). 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais). Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso. 2. Gerador de pulsos defeituoso.
  5. 5. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO NOTA Conecte o adaptador pico de voltagem ao multitester ou utilize um testador Imrie. FERRAMENTAS: Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100 com Multitester digital disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/CCV) • Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de medir os picos de voltagem. • Use um multitester digital disponível comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV. • Os valores mostrados diferem dependendo da impedância interna do multitester. • Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as instruções do fabricante. PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA NOTA Desconecte as bobinas de ignição direta das velas de ignição (página 3-6). Ligue os conectores 2P nas bobinas de ignição direta. Posicione a transmissão em ponto morto. Conecte velas de ignição em bom estado às bobinas de ignição direta e faça o aterramento das velas no cabeçote, da mesma forma que no teste de faísca. • Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a inspeção. Conexões inadequadas podem provocar leituras incorretas. • Verifique a compressão em todos os cilindros e se todas as velas de ignição estão instaladas corretamente. CBR900RR MULTITESTER DIGITAL VELA DE IGNIÇÃO EM BOM ESTADO ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
  6. 6. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-5 CBR900RR Com o conector 4P (Preto) da sub-fiação ligado, conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova do testador Imrie ao fio terra e ao terminal da bobina de ignição primária. CONEXÕES: Bobina de ignição nº 1: Terminal (+) do fio Azul/Preto – Terra (–) Bobina de ignição nº 2: Terminal (+) do fio Amarelo/Branco – Terra (–) Bobina de ignição nº 3: Terminal (+) do fio Vermelho/Azul – Terra (–) Bobina de ignição nº 4: Terminal (+) do fio Vermelho/Amarelo – Terra (–) Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de emergência em “RUN”. NOTA Inspecione a voltagem inicial neste momento. A voltagem da bateria também deverá ser medida. Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique o circuito de alimentação (consulte “diagnose de defeitos” na página 17-3). Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura da voltagem da bobina de ignição primária. PICO DE VOLTAGEM: mín. de 100 V Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se há circuitos abertos ou conexões inadequadas nos fios Azul/Preto, Amarelo/Branco, Vermelho/Azul e Vermelho/Amarelo. Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela de diagnose de defeitos na página 17-3. PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS • Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a inspeção. Conexões inadequadas podem provocar leituras incorretas. • Verifique a compressão em todos os cilindros e se todas as velas de ignição estão instaladas corretamente. Remova a tampa do ECM (pág. 5-86). Desacople o conector 26P (Cinza claro) do ECM. Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de prova do testador e nas velas de ignição. CONECTOR 4P (PRETO) ECM CONECTOR 26P (CINZA CLARO) ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
  7. 7. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-6 Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova do testador Imrie nos terminais dos conectores no lado da fiação. FERRAMENTAS ESPECIAIS: Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de pico de voltagem 07HGJ – 0020100 com Multitester disponível comercialmente (impedância mínima de 10MΩ/CCV) CONEXÃO: Terminal Amarelo (+) – Terra (–) Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico de voltagem. PICO DE VOLTAGEM: mínimo de 0,7 V NOTA Se houver alguma anormalidade no pico de voltagem medido no multi-conector do ECM, meça o pico de voltagem no conector do gerador de pulsos. Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-4). Desligue o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos e ligue as pontas de prova do testador no terminal (Amarelo e Branco/Amarelo). Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medida no conector do ECM. Compare-a com a voltagem medida no conector do ECM. • Se o pico de voltagem medido no conector do ECM estiver fora das especificações e o pico de voltagem medido no gerador de pulsos estiver normal, a fiação estará com circuito aberto ou com conexões inadequadas. • Se ambas as medições estiverem fora das especificações, verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnose de defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de pulsos estará defeituoso. Verifique nas próximas etapas se houve substituição do gerador de pulsos. Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de prova do testador e nas velas de ignição. GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO REMOÇÃO Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-4). Desacople o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos da ignição. CBR900RR ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM CONECTOR 2P (VERMELHO) CONECTOR 2P (VERMELHO) CONECTOR 22P (CINZA CLARO) ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
  8. 8. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-7 CBR900RR Remova a tampa da carcaça direita (página 9-3). Remova a borracha da fiação da tampa. Remova os parafusos e o gerador de pulsos da ignição. INSTALAÇÃO Instale o rotor do gerador de pulsos alinhando a ranhura maior com o maior dente da extremidade da árvore de manivelas. Aplique óleo nas roscas do parafuso do rotor do gerador de pulsos da ignição e, em seguida instale a arruela e o parafuso. Posicione a transmissão na 6a marcha e acione o freio traseiro. Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos da ignição. NOTA Se o motor foi retirado do chassi, remova a tampa do alternador (página 10-2) e fixe o estator com o fixador (07725-0040000) e, em seguida remova o parafuso. BORRACHA PARAFUSOS GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO ALINHAR ARRUELA PARAFUSO ROTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO ÓLEO
  9. 9. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-8 Posicione a transmissão na 6a marcha e acione o freio traseiro. Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos da ignição com o torque especificado. TORQUE: 59 N.m (5,9 kg.m) NOTA Se o motor foi retirado do chassi, instale a tampa do alternador (página 10-2) e fixe o estator com o fixador (07725-0040000) e, em seguida aperte o parafuso. ROTOR DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO Instale a tampa da carcaça direita (página 9-17). Efetue corretamente a passagem da fiação do gerador de pulsos da ignição e acople o conector 2P (Vermelho). Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. PONTO DE IGNIÇÃO Remova a carenagem inferior (página 2-7). Ligue e aqueça o motor. Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore de manivelas. TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONISMO Instale o gerador de pulsos da ignição na tampa. Aplique vedante na borracha da fiação e, em seguida instale- a na ranhura da tampa. Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos da ignição. BORRACHA PARAFUSOS GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO CBR900RR CONECTOR 2P (VERMELHO) VEDADOR
  10. 10. SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-9 CBR900RR Conecte a lâmpada estroboscópica ao cabo da vela de ignição Nº 1. NOTA Leia as instruções de operação da luz estroboscópica. Verifique se o anel de vedação está em boas condições e substitua-o se necessário. Aplique óleo no anel de vedação. Aplique graxa na rosca da tampa do orifício de sincronismo e instale o anel de vedação e a tampa do orifício de sincronismo. Aperte a tampa do orifício de sincronização com o torque especificado. TORQUE: 18 N.m (1,8 kg.m) Instale a carenagem inferior (página 2-7). Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta. MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm A sincronização da ignição estará correta se a marca “F” estiver alinhada com a marca de referência na tampa do rotor do gerador de pulsos. Aumente as rotações do motor, girando o parafuso de aceleração. Certifique-se de que a marca “F” comece a se mover no sentido anti-horário quando as rotações do motor atingirem, aproximadamente, 1.500 rpm. LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA ANEL DE VEDAÇÃO TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONISMO TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONISMO MARCA “F” MARCA DE REFERÊNCIA GRAXA ÓLEO
  11. 11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 CBR900RR COMO USAR ESTE MANUAL Este manual de serviço descreve os procedimentos de serviço para a CBR900RR (954 cc). Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de funcionamento da motocicleta. A 1ª manutenção programada é muito importante, pois irá compensar os desgastes iniciais que ocorrem durante o período de amaciamento. Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se à motocicleta inteira. O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de remoção/instalação de componentes que podem ser necessárias para efetuar os serviços descritos nos capítulos subseqüentes. Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças da motocicleta, agrupadas de acordo com sua localização. Localize o capítulo desejado nesta página. Em seguida, consulte o índice apresentado na primeira página do capítulo selecionado. A maioria dos capítulos apresenta uma ilustração do sistema ou conjunto, as informações de serviço e a diagnose de defeitos. As páginas seguintes apresentam procedimentos mais detalhados. Se a causa do problema for desconhecida, consulte o Capítulo 21, “Diagnose de Defeitos”. MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Serviços Pós-Venda Setor de Publicações Técnicas TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER OBRIGAÇÕES. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO. ÍNDICE GERAL INFORMAÇÕES GERAIS CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO MANUTENÇÃO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA) SISTEMA DE ARREFECIMENTO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR CABEÇOTE/VÁLVULAS EMBREAGEM/ARTICULAÇÃO DE MUDANÇA DE MARCHAS ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO ÁRVORE DE MANIVELAS/ TRANSMISSÃO RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/ SISTEMA DE DIREÇÃO RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO FREIO HIDRÁULICO BATERIA/SISTEMA DE CARGA 17SISTEMA DE IGNIÇÃO 18PARTIDA ELÉTRICA 19LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES 20DIAGRAMAS ELÉTRICOS 21DIAGNOSE DE DEFEITOS SISTEMAELÉTRICOCHASSIMOTORESISTEMADETRANSMISSÃO

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