Airbus A-320
Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний
малой и средней протяжённости, разработанных европейским
консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал
первым пассажирским самолётом, на котором была
применена электродистанционная система управления
Тренажер Airbus A-320.

Описание оборудования установленного на самолете/тренажере:
 вверху — козырёк приборной доски,
 слева и справа — приборные доски капитана и второго пилота,
 посредине — центральная панель приборов,
 посредине внизу — центральный пульт (или пьедестал).
 Слева от КВС (капитана воздушного судна) и справа от 2П (второго пилота), под форточками,
находятся то, что обычно называют джойстиками (на этом фото их нет).
 По-английски эти органы управления называются Sidestick, или «боковая ручка»
Приборная панель КВС находится перед пилотами
На ней расположены (слева направо):
Панель с регуляторами яркости дисплеев и переключателем подсветки боковых стенных панелей
и пола. Под регуляторами приклеена таблица соответствия футовых эшелонов полёта метровым
эшелонам.

На этом самолёте применена EFIS (система электронных приборов), Слева виден основной
полётный дисплей, а справа — навигационный дисплей. Картинки на них могут меняться местами
при нажатии круглой кнопки слева, на панели подсвета.
Всего дисплеев на самолёте шесть, и все они взаимозаменяемы. Заменяются просто — надо
открыть две защёлки для снятия декоративной пластиковой панели, две защёлки на рукоятке для
переноски дисплея, и дисплей вынимается со своего места. Разъёмы на задней стенке дисплея
выходят из разъёмов на раме при вытаскивании дисплея.
Применение дисплеев позволяет гораздо гибче размещать информацию и повысить
насыщенность ею основных приборов. Два круглых отверстия в нижних углах дисплеев содержат
датчики освещённости, которые также управляют яркостью дисплеев.
На навигационном дисплее отображается маршрут полёта, картинка с погодного локатора и
символы близлетящих самолётов от системы предупреждения столкновений TCAS.
На основном полётном дисплее, кроме символического изображения авиагоризонта, слева
отображается полоска воздушной скорости, справа — вертикальной скорости, выставленное
давление аэродрома и данные радиовысотомера.
В случае подхода какого-либо параметра к опасной границе это будет показано изменением цвета
полоски.
Панель управления автопилотом находится на козырьке приборной доски:
На ней выставляются, например, давление аэродрома и параметры полёта, которые нужно
выдерживать автопилоту: вертикальная скорость, курс, высота полёта, скорость.
Также здесь находится управление масштабом изображения карт на навигационных дисплеях и
видом их отображения, кнопки включения автопилота и автомата тяги. И некоторые другие органы
управления

Центральная панель приборов
В левой части ея находятся все четыре настоящих механических прибора, которые есть у этого
самолёта.
Все они — только запасные, на случай чего. Сверху вниз и слева направо:
 указатель воздушной скорости, высотомер, авиагоризонт, указатель направлений на
радиомаяки.
 Под высотомером — кнопка вывода на навигационный дисплей карты поверхности.
 Над авиагоризонтом — табличка ограничений по скорости для выпуска различных железяк —
кажется, шасси и механизации.
Вверху центральной части — дисплей параметров двигателей, предупреждающих и
информационных сообщений.
Как правило, цвет информации на дисплее показывает состояние системы, к которой относится
информация:
 зелёный или белый — всё в порядке,
 жёлтый — ненормально,
 крестики — нет данных,
 красный — нам кранты.
 В данном случае тот дисплей нам показывает, что нет данных о параметрах работы двигателей
(потому что двигатели не запущены и выключены их электронные блоки). Это в первой
четвертушке.
 Во второй четвертушке, правее, написано количество топлива на борту в фунтах и положение
механизации крыла.
 В четвертушке внизу слева — предупреждающее сообщение о том, что на задней панели
отключен один автомат по питанию. В данном случае это замок кабины экипажа.
 И в крайней четверти — информационные сообщения: стояночный тормоз включен, TCAS в
режиме ожидания, ВСУ работает, третья радиостанция в голосовом режиме.
Под этим дисплеем находится системный дисплей. Он отображает состояние систем самолёта.

Под дисплеем, на центральном пульте, находится панель управления этим дисплеем и
переключением других дисплеев:
В верхней части панели — переключатели для смены компьютеров, выдающих данные на
дисплеи, на запасные, при отказе основных компьютеров.
 Ниже, слева — регуляторы яркости двух упоминавшихся дисплеев.
 Правее них — кнопки выбора страницы на системном дисплее:
 Engine — двигатель

Мы видим информацию о количестве масла в маслобаках и давлении масла в маслосистемах
двигателей, о его температуре, о вибрации двигателей, о расходе топлива, и внизу —
температуры воздуха за бортом, высота аэродрома над уровнем моря и мировое время.
APU — ВСУ
Параметры работы: обороты в процентах, температура газов после турбины, давление воздуха в
системе отбора, частота, напряжение и процент загрузки генератора переменного напряжения.

Bleed — отбор воздуха
Состояние различных частей паков (установок) кондиционирования воздуха — температуры и
давления внутри, положение заслонок и клапанов.
Conditioning — кондиционирование
Температура поступающего воздуха и в различных зонах салона, в заднем багажнике и в кабине
пилотов, положение заслонок. Температура — в Фаренгейтах.

Cabin pressure — давление в салоне
По системе регулирования давления воздуха:
 превышение аэродрома посадки,
 перепад давлений с окружающей средой, вариометр скорости изменения «высоты в кабине»,
сама «высота в кабине»
 Высота в кабине — это высота, на которой давление воздуха будет таким же, как давление в
кабине.

Doors/Oxygen — двери/кислород
Положение входных, сервисных и багажных дверей, а также люков техотсеков. Состояние
аварийных надувных трапов (подготовлен к автоматическому надуванию или нет).
Давление кислорода в баллоне пилотов.
Кислородная система пассажиров и бортпроводников работает по другому принципу — там
задействованы химические одноразовые генераторы кислорода. В случае разгерметизации
самолёта маски выпадают из нижней части багажных полок. За маску надо обязательно потянуть,
надевая её. Тогда привязанный шнурочек вытянет предохранительный штырь и генератор
кислорода заработает. За время его работы (15-20 минут) экипаж снизится до высоты, где
давление воздуха безопасно для здоровья.
Кислородная система может также принудительно включаться экипажем.

Electrical — электричество
Параметры аккумуляторов и генераторов, а также преобразователей и шин переменного и
постоянного токов.
Температура масла в двигательных генераторах.
Wheels — колёса
Положение стоек шасси (убрано-выпущено), их створок. Температура тормозов. Положение
спойлеров.

Hydraulics — гидросистемы
На самолёте три гидросистемы: зелёная, синяя, жёлтая. Это — условные названия Airbus, и с
цветом жидкости они не связаны. Если насос жёлтой или зелёной систем не работает, но уровень
жидкости нормальный, то давление может создаваться с помощью PTU, используя давление в
исправной системе. PTU — это гидромотор и гидронасос на одном валу. В случае потери всех
насосов давление в синей системе можно создать, выпустив RAT — ветряк, вращающийся
набегающим потоком воздуха. От этого давления также запитывается аварийный электрический
генератор. Уровни жидкости в гидробаках — буквой «>».

Flight controls — управление
Схематично подвод давления к гидроприводам поверхностей управления, положение этих
поверхностей, состояние управляющих компьютеров. Разные поверхности записываются разными
системами в разных комбинациях (G, B, Y).
Все эти страницы в полёте вызываются автоматически, без нажатия кнопок на пульте. Потому что
самолёт сам отслеживает фазы полёта и показывает нужную в данный момент информацию.
В правой части центральной приборной доски:
Индикаторы положения шасси, кнопки включения различной интенсивности автоматического
торможения (тормозами), выключатель систем антиюза и управления разворотом передних колёс.

Ниже —
рукоятка выпуска-уборки шасси (система управления чисто электрическая, никаких кранов в
кабине), индикаторы давления гидроаккумулятора тормозов и давлений в тормозах.
Левая и правая сторона практически одинаковы: (сверху вниз) нижние части MCDU,
Далее — панель управления радиосредствами, панель управления сигналами с/на
аудиоустройств(а), панель регулировки подсветки разного.
Посредине — блок рукояток управления двигателями (РУД) с рукоятками управления реверсом
(РУР) на них. По бокам от них — колёса ручного управления перекладкой стабилизатора с
индикацией положения.

Нижняя часть пульта:
Здесь вверху —
 слева — пульт управления погодным локатором, справа — пульт управления TCAS.
 Между ними, посредине — главные выключатели двигателей и переключатель режимов.
Далее, слева вниз:
 рукоятка управления спойлерами (или интерцепторами, или воздушными тормозами) — всеми
вместе,
 управление замком двери кабины экипажа,
 загрузчик базы данных аэродромов (и, видимо, навигационных радиосредств).
В середине, сверху вниз:
 триммер руля направления,
 стояночный тормоз,
 рукоятка механического привода аварийного выпуска шасси.
На самолёте только три троса (для запасного ручного управления) — аварийный выпуск шасси, в
управлении рулём направления и в управлении стабилизатором. Всё остальное управляется
только электродистанционно, хотя приводы, как правило, гидравлические.
Справа, сверху вниз:
 рукоятка выпуска закрылков,
 принтер.
Упоминавшиеся MCDU — это многофункциональный пультик такой (ввод маршрута полёта,
тестирование систем).

Потолочная панель
Со средней части, снизу вверх:
Снизу слева — выключатели наружного освещения: рулёжных, посадочных фар, проблесковых
маячков, стробов, освещения крыла и логотипа, навигационных огней.

Внизу справа — подсвет самой потолочной панели, освещение кабины пилотов, подсвет кнопок,
магнитного компаса, выключатели аварийного освещения и сигнальных табло про застегнуть
ремни.
Между ними — основной выключатель ВСУ и кнопка её запуска.
Выше:
 слева — управление противообледенительной системой,
 справа — давлением воздуха внутри самолёта.
Далее наверх по панели:
панель управления системой кондиционирования воздуха
Ещё выше — управление электричеством.
Посредине — выключатели батареек (аккумуляторов то есть) с индикацией их напряжения. Ext Pwr
= наземное питание.
Генератор ВСУ при запуске её подключается автоматически. Переключается с наземного тоже
автоматом, если кабель выдернуть из самолётного разъёма. Компьютер отслеживает параметры
подаваемого напряжения и если оно выходит за пределы, то питание не подключается.

Ещё выше:
Сверху вниз:
 управление пожарными кранами и пожаротушением двигателей (по бокам) и ВСУ ( посредине),
 гидросистемами (под колпачком — ручной выпуск ветряка),
 топливной системой (насосы, клапаны).
Боковые потолочные панели: левая

сверху вниз (управление):
 инерциальные навигационные системы,
 компьютеры поверхностей управления,
 сигнал эвакуации,
 аварийное электропитание,
 система предупреждения близости поверхности,
 речевой накопитель,
 включение пассажирской кислородной системы (точнее, только выброс масок),
 вызовы проводников и наземного персонала,
 стеклоочиститель.

правая:
сверху вниз:
 компьютеры поверхностей управления обогрев заднего багажника,
 система про задымление багажников,
 вентиляторы отсека электронного оборудования и рециркуляции воздуха в кабине и салоне,
 запуск двигателей врукопашную,
 стеклоочиститель 2П.

К борту от каждого из пилотов есть Sidestick:
Пилот может управлять креном влево-вправо и тангажом вверх-вниз.
Слева виден динамик на передней панели — оттуда говорит диспетчер.
Чуть правее ручки (это 2П) — управление разворотом колёс передней ноги для руления. На Airbus
рулить может как КВС, так и 2П.
И справа, с оранжевой кнопкой, — микрофон для общения с пассажирами.