1. MISE EN ŒUVRE D’UN
SYSTÈME
D’INFORMATION
VOYAGEUR
Nouvelles mobilités

2. SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 Diffusion des services : l’API Navitia
Les données d’un SIV
Le fonctionnement d’un SIV
2

3. LES ENJEUX DE L’INFORMATION VOYAGEUR
Les Systèmes d’Information Voyageur (SIV)
répondent aux besoins suivants
 Simplifier la vie du voyageur
• Préparation du voyage
• Accompagnement au voyage
• REX
 Gestion du stress / communication pour l’opérateur
 Connaitre les besoins en déplacement pour l’Autorité Organisatrice
Introduction
3

4. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Acteurs historiques de la mobilité
 Transporteur public
 Véhicules personnels
D’une mobilité subie à une mobilité sur mesure
 La multi-modalité permet d’optimiser les déplacements
• Gain de temps (durée de trajet, durée disponible en cours de trajet)
• Gain en terme d’empreinte énergétique
• Gain en terme de coût
• Adaptation en fonction de l’humeur
Introduction
4

5. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Contexte: l’irruption du numérique
 Nouvelles mobilités
• Vélo en Libre Service, Auto en Libre Service : Mobility As A Service
• Economie du partage
 Pure-player de l’information voyageur
• GoogleMaps, Moovit, Citymapper, Transit
Introduction
5

6. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Les acteurs du transport en commun
 Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.
 Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.
 Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc.
Les acteurs du transport individuel
 Waze, Here, mais aussi Optymod
Les pure-player
 GoogleMaps, Moovit
Introduction
6

7. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Les acteurs du transport en commun
 Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.
 Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.
 Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc.
Les acteurs du transport individuel
 Waze, Here, mais aussi Optymod
Les pure-player
 GoogleMaps, Moovit
Introduction
7

8. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Les acteurs du transport en commun
 Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.
 Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.
 Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc.
Les acteurs du transport individuel
 Waze, Here, mais aussi Optymod
Les pure-player
 GoogleMaps, Moovit
Introduction
8

9. L’INFORMATION VOYAGEUR FACE AUX
NOUVELLES MOBILITÉS
Les acteurs du transport en commun
 Les filiales des transporteurs: Cityway, Kisio, etc.
 Les éditeurs d’outil d’exploitation: Hastus/Giro, Ineo, Hacon, etc.
 Les régions (ou AOT): Vianavigo, Destineo, Sytral, etc.
Les acteurs du transport individuel
 Waze, Here, mais aussi Optymod
Les pure-player
 GoogleMaps, Moovit
Introduction
9

10. SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 Diffusion des services : l’API Navitia
Les données d’un SIV
Le fonctionnement d’un SIV
10

11. LES FONCTIONNALITÉS D’UN SIV
Les services d’un système d’IV
 La mobilité
• trouver un itinéraire
 L’accompagnement en cours de trajet
• information en cours de trajet sur les perturbations et retards
• proposition d’alternatives
 L’accessibilité d’un lieu
• L’offre de transport à proximité
• Les isochrones multimodaux
 Les retours d’utilisation et l’analyse de l’offre
Les services d’un SIV > Présentation des différents services
11

12. SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 Diffusion des services : l’API Navitia
Les données d’un SIV
Le fonctionnement d’un SIV
12

13. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Le calcul d’itinéraire: 2 phases
 Rabattements au départ, à l’arrivée
 Calcul n x m
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
13

14. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
Rabattement ?
14

15. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
C’est la détermination des points d’accès au réseau
de transport en commun
15

16. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
Et c’est à pied, à vélib’, à vélo, en trottinette, en
solowheel, en voiture…
16

17. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
N x M ?
17

18. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
C’est la détermination de toutes les solutions de
transport en commun
18

19. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Et pour faire un itinéraire porte à porte
 Il suffit d’assembler
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
19

20. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Mais ça fait pléthore de solutions !
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
20

21. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Choix des alternatives :
Qu’est-ce qu’un bon itinéraire ?
 Diversité des alternatives
 Objectivité, mais prise en compte de différents contextes
 Les systèmes existants proposent l’itinéraire attendu dans seulement
60% des cas
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal
21

22. LE CALCUL D’ITINÉRAIRE
Pour aller plus loin
 Amélioration des alternatives: robuste, stable
 Précision des entrées/sorties des gares et cheminement indoor
 Système porte à porte mondial multi-modal
 Prise en compte des voitures autonomes
22
Les services d’un SIV > Focus sur l’itinéraire multi-modal

23. SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 Diffusion des services : l’API Navitia
Les données d’un SIV
Le fonctionnement d’un SIV
23

24. DIFFUSION DES DIFFÉRENTS SERVICES
Les services d’un SIV > Diffusion des services
24

25. LES APIS
Problème
 Faire dialoguer différents systèmes entre eux
 Réconcilier différents services spécialisés
Qu’est-ce qu’une API de service web ?
 Exposition d’un service
• Paramètres à fournir
• Description de la réponse
 Permet de mettre en œuvre les dialogues entre machines distantes
 Complexité masquée du SI d’alimentation et des flux temps réel
Les services d’un SIV > Diffusion des services
25

26. LES APIS
Les enjeux
 Cohérence et uniformisation de l’information
 Simplicité d’intégration (l’utilisabilité du développeur)
• API Restfull Hateoas
• Endpoint unique
 Couverture globale
• Mondialisation des services
Concept de DevX
Les services d’un SIV > Diffusion des services
26

27. DIFFUSION DE CES SERVICES
Démonstration sur https://api.navitia.io
API openService basée sur une application en openSource et
des données openData
 Obtenir un token
 Récupérer un lieu
• https://api.navitia.io/v1/coverage/fr-idf/places?q=20%20r%20h%20m%20p
 Manipuler le référentiel de données de transport public
• https://api.navitia.io/v1/coverage/fr-idf/physical_modes
• https://api.navitia.io/v1/coverage/fr-
idf/physical_modes/physical_mode:Tramway/lines
 Lancer un itinéraire
• https://api.navitia.io/v1/journeys?from=-1.568862;47.229425&to=-
1.557222;47.227290
Les services d’un SIV > Diffusion des services
27

28. DIFFUSION DE CES SERVICES
D’autres solutions openSource existent
« pratiquement équivalente »
 OpenTripPlanner orienté analyse
• Analyse de l’offre
 Mapzen
• Orienté cartographie
 Navitia orienté voyageur
• Responsive locomotion
• Analyse des demandes de déplacement
Les services d’un SIV > Diffusion des services
28

29. PAUSE !
Interlude
29

30. SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 Diffusion des services : l’API Navitia
Les données d’un SIV
Le fonctionnement d’un SIV
30

31. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN
COMMUN
Offre de transport à disposition
 Objectif: définir l’offre théorique à disposition des voyageurs
 Moyen: études de déplacement et fabrication de l’offre à l’aide des
outils de Graphicage/habillage
 Attention, gestion et contraintes sont différentes entre urbain/longue
distance
Les données d’un SIV
31

32. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN
COMMUN
Offre de transport en temps réel
 Objectif: optimiser l’offre en temps réel en tenant compte des
perturbations qui relèvent de l’exploitation ou d’évènements
exceptionnels
 Moyen : suivi des déplacements des mobiles à l’aide de Système d’Aide
à l’Exploitation (SAE), outil de saisie de perturbations inopinées
Les données d’un SIV
32

33. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN
COMMUN
Réconcilier les informations théoriques et temps réel
 Problématique des trains/tranches
Comment fournir une information sans couture?
Les données d’un SIV
A B C
D
E
33

34. LES DONNÉES LIÉES AU TRANSPORT EN
COMMUN
Réconcilier les informations théoriques et temps réel
 Problématique des trains/tranches
Comment fournir une information sans couture?
Les données d’un SIV
A B C
D
E
34

35. LES DONNÉES LIÉES À LA VOIRIE
Les données du réseau de voirie à disposition des
voyageurs
 Open Street Map et l’accessibilité au sens large de chaque tronçon de
rue
Temps réel
 Capteurs et agrégateur
 Crowd-sourcing: Tomtom, Waze
Accompagner le voyageur en voiture
Les données d’un SIV
35

36. LES DONNÉES LIÉES AUX TRANSPORTS
PARTAGÉS
Vélo en Libre Service (VLS)
 Temps réel vs prédictif (Qucit)
Covoiturage
 Web-services de disponibilité, de réservation
Autopartage
 Autolib
 Zipcar
Les données d’un SIV
36

37. LES DONNÉES D’UN SIV EN 1 SLIDE
Les données d’un SIV
Référentiel
géographique de
géo-localisation
Ensemble des adresses postales, les
points d'intérêts, les lieux remarquables
• 20 rue Hector Malot, 75012 Paris
• Mairie de Rennes, Musée du Louvre
Référentiel
géographique de
mobilité
Réseau routier et règles de circulation • Rue, route, autoroute
• Sens uniques
• Pistes cyclables
Temps réel voirie Travaux prévus et embouteillage • Week-end de grand départ
Référentiel
topologique
Infrastructures dédiées au transport en
commun
• Les réseaux de transport
• Lignes, arrêts, véhicules
Référentiel
Théorique
Offre de transport en commun telle
qu'elle est prévue lors de la préparation
d'un voyage
• Horaires de train ou d'avion disponibles à
la vente
• Horaires des bus prévus en semaine
Temps réel
transport en
commun
Travaux prévus et perturbations
inopinées impactant le plan de transport
en commun
• Déplacement temporaire d’un arrêt de
bus, travaux en station de métro
• Mouvement social prévu
• Rupture de caténaire, retard de bus
Données issues de
systèmes tiers
Les données ne sont pas stockées dans le
SIV, mais récupérées à la demande
• Disponibilité des VLS
• Offre de covoiturage pertinente
• Météo, pollution, etc.
37

38. SOMMAIRE
Introduction
Les services d’un SIV
 Présentation des différents services
 Focus sur l’itinéraire multi-modal
 Diffusion des services : l’API Navitia
Les données d’un SIV
Le fonctionnement d’un SIV
38

39. LE SYSTÈME D’INFORMATION
Navitia : un SOA sous forme d’ESB intégrant des ETLs spécifiques traitant le
MDM.
Bingo !
 Architecture de médiation : abstraction de la complexité métier
• Indépendance des consommateurs des services métiers vis-à-vis des évolutions
interne
 SOA : concept d’une architecture orientée service
• Organise de manière homogène les traitements métiers déportés dans des
services spécifiques
 ESB : composant central d’une architecture SOA
• Se connecte aux briques métiers pour fourni les services standardisés
 MDM : standardisation des données
• Agrégation : traitement des données dupliquées / dédoublées / enrichissement
 ETL : connecteur aux données métier
• Transforme les données d’un format vers un autre
Le fonctionnement d’un SIV
39

40. ARCHITECTURE NAVITIA
Le fonctionnement d’un SIV
40

41. LE SYSTÈME D’INFORMATION
Par l’exemple : les traitements dans Navitia
 Intégration de données en base
• Intégration de données transport
• Intégration de données carto
 Agrégation des données
• Projection des arrêts sur les données carto
• Agrégation des arrêts multi-transporteur
• Enrichissement « marketing » des lignes
 Traitements métiers
• Extraction de fiche horaire
• Calcul d’itinéraire
 Standardisation des services disponibles
• Interface RestFull http/json
• Référentiel cohérent
Le fonctionnement d’un SIV
41

42. ARCHITECTURE NAVITIA
Le fonctionnement d’un SIV
42

43. DÉTAIL DE L’ALIMENTATION DE LA DONNÉE TP
43
Le fonctionnement d’un SIV

44. LES SERVICES EXTERNES
Nouveaux besoins
 Intégration de services externes spécialisés
 Spécificité: on ne maitrise pas la donnée, on va la récupérer au besoin
44
Le fonctionnement d’un SIV

45. ARCHITECTURE NAVITIA
Le fonctionnement d’un SIV
45

46. LES APIS
Problème
 Faire dialoguer différents systèmes entre eux
 Réconcilier différents services spécialisés
Moyen
 Utilisation d’API !
 Limitation
• On ne possède pas la donnée: on ne peut consommer que des services
• OpenData vs OpenService
Le fonctionnement d’un SIV
46

47. UN PEU DE PUB !
47

48. POUR ALLER PLUS LOIN
Autorités organisatrices
 Destineo : www.destineo.fr, site web, applications mobiles Android et IOS
 Jvmalin : www.jvmalin.fr, site web, applications mobiles Android et IOS
Keolis
 Rennes : www.star.fr
 Lille : www.transpole.fr
Organisations externes
 Mappy : www.mappy.fr
 Allociné
Développeurs indépendants
 HomeNow : http://www.homenow.fr/
 Transportr : https://transportr.grobox.de/, la garantie du respect de la vie
privée
48

49. KISIO, QUI SOMMES NOUS ?
49
Chiffres clés et savoir faire
370
collaborateurs sur
19 agences
45 collaborateurs
basés à Paris et
Lyon
100 collaborateurs
basés à Paris, Lyon et Bordeaux
125 collaborateurs
basés à Paris

50. KISIO DIGITAL
50
Chiffres clés et savoir faire
 Solutions & services au service de la responsive locomotion
collaborateurs
125 10millions
de C.A. en 2014
 Editeur SaaS, dont le logiciel Open Source Navitia
 Double expertise : mobilité & numérique
 Maîtrise de la complexité des différents systèmes d’information locaux
 Engagé dans l’open innovation : www.navitia.io (Open Source, Open API, Open Data)
7milliards
d’itinéraires calculés par an

51. MERCI DE VOTRE ATTENTION
51