Reaktivierung der Steinhuder Meer-Bahn

1. Eine Chance für den öffentlichen Nahverkehr und das
Steinhuder Meer
Reaktvierung StMB N.Hoffmann/H.Brand
13.02.2014 StMB eV

2. Jeden Tag bewegen sich
Blechlawinen durch Wunstorf.
Pendler wollen zum Bahnhof oder
vom Bahnhof zurück nach Hause.
Wenn man die Kennzeichen am
Bahnhof Wunstorf sich anschaut
sieht man viele Pendler aus dem
Raum Nienburg und Schaumburg.
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3. Anträge und Briefe
 22.05.2013 SPD und Grüne stellen den Antrag
„Damit Niedersachsen am Zug bleibt-Zukunft der
Regionalisierungsmittel sichern“ im niedersächsischen
Landtag.
 12.08.2013 Der Verein Steinhuder Meer-Bahn e.V.
schreibt einen Brief an Landesverkehrsminister Lies
und bittet darum eine Strecke von Wunstorf über
Bokeloh nach Steinhude in die Liste der zu
reaktivierenden Strecken mit aufzunehmen.
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4. 17.01.2014 Brief vom StMB e.V. an
Landes Nahverkehrs Gesellschaft
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5. Die Strecke
 Es handelt sich um eine einspurige Normalspurstrecke
 Die Fahrt nach Steinhude würde am Bahnhof
Wunstorf auf Gleis 2 starten und über Wunstorf/West
nach Bokeloh Freibad weiter über Altenhagen (höhe
ALDI) über die B441 nach Steinhude zum Endpunkt
(Höhe Namendorf) führen.
 Laut EU darf eine „Straßenbahn“ eine Bundesstraße
queren!
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6. Die Strecke
 Alte StMB-Planung zum Ausbau der Strecke nach Steinhude. Die gestrichelten Linien
sind die geplante Nordumgehung.
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7. Die Strecke
 Die grüne Strecke zeigt den Neubau nach Steinhude
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8. Fahrzeuge
 Diesel-/Elektrotriebwagen von Erixx, der täglich von Hannover nach Soltau fährt. So ein
Fahrzeug könnten wir uns für die Strecke nach Steinhude vorstellen.
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9. Fahrtzeiten
 Die Fahrtzeiten von Wunstorf nach Steinhude würden
etwa 12 Minuten betragen. Die Geschwindigkeit wäre
40 km/h. Man könnte im ½ Stundentakt fahren.
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10. Fahrbetrieb
 Es gibt verschiedene Möglichkeiten einen Fahrbetrieb
aufzunehmen:
 Die RegioBus Hannover hat immer noch die
Konzession der alten Steinhuder Meer-Bahn
(Eisenbahnverkehrsunternehmen)
 Durch die OHE und den Heidesprinter
 Durch Ausschreibungen
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11. Die Kosten
 Die Strecke von Wunstorf/West bis zum Kalischacht
Sigmundshall wurde 2002 komplett saniert und kann
so die nächsten 30 Jahre genutzt werden. Die restliche
Strecke müsste auf einer Länge von 3,5 km neu gebaut
werden.
 Laut der Firma Schweerbau in Stadthagen belaufen
sich die Kosten von 1 m Schiene inkl. Gleisbett und
Schwelle auf 500,- Euro.
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12. Auflistung der Kosten
 Schienenbau für 3,5 km = 1.750.000 Euro
 Bahnübergang B441 ( vor Altenhagen) inkl. Halbschranke und
Sicherungsanlagen = 600.000 Euro
 Signalanlagen an den Fußgängerquerungen „Wunstorf/West,
Nordrehr und bei Marktkauf“ a 10.000 Euro x 3 = 30.000 Euro.
 Kauf von Ackerland 1 qm = 3,- Euro = 35.000 qm = 105.000 Euro
 Planungsgebühren 20% von der Gesamtsumme = 35.000 Euro
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13. Auflistung der Kosten
 3 Bahnsteige a 60.000 Euro = 180.000 Euro
inklusive Wartehäuschen, Zaun & Beleuchtung
 3 Parkplätze geschottert mit Beschilderung
a 40.000 Euro = 120.000 Euro
 Ankauf von Flächen für Parkplätze = 3.500 qm x
a 3,- Euro = 10.500 Euro x 3 Parkplätze = 31.500 Euro
(Für etwa 120 PKWs und Fahrradständer)
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14. Auflistung der Kosten
 Schiene 1.750.000 Euro
 Bahnübergang B441 600.000 Euro
 Signalanlagen Fußgänger 30.000 Euro
 Ackerland 105.000 Euro
 Planungsgebühr 35.000 Euro
 Bahnsteige 180.000 Euro
 Parkplätze Ausbau 120.000 Euro
 Flächenankauf Parkplätze 31.500 Euro
Gesamtsumme 2.851.500 Euro
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15. Finanzierung
 Ausgegangen von 5 Millionen Euro würde sich die
Finanzierung wie folgt aufteilen:
 Land Niedersachsen 75% = 3.750.000 Euro
 Region Hannover 12,5% = 625.000 Euro
 Stadt Wunstorf 12,5% = 625.000 Euro
An den Kosten der Stadt Wunstorf würde sich die
Samtgemeinde Sachsenhagen durch den Haltepunkt
Altenhagen beteiligen.
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16. Was ist bisher gelaufen ?
 Bis auf die Briefe und die Recherche hat der Verein
Vertreten durch Herrn Harald Brand und
Herrn Nils Hoffmann Gespräche mit den
Bürgermeistern der Stadt Wunstorf, Samtgemeinde
Sachsenhagen und der Stadt Rehburg geführt.
 Dazu kamen Gespräche mit der SMT Herrn Rehbock,
dem Staatssekretär des niedersächsischen
Verkehrsministerium Herrn Müller und eine aktive
Präsentation im Internet und der Presse
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17. Was ist geplant ?
 Weitere Informationen & Diskussionen in der
Öffentlichkeit
 Unterschriftensammlung zur Reaktivierung der
Steinhuder Meer-Bahn
 Weitere Gespräch mit Parteien und einzelnen
Politikern
 Informationen über Radio und TV Sendern
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18. Was erwarten wir ?
 Eine breite Unterstützung unserer Kommunalpolitik
 Unterstützung in der regionalen Bevölkerung
 Chance nutzen
 Druck aufbauen gegenüber der Region Hannover, die
bisher nichts positives für die Reaktivierung getan hat
und der Kommune noch immer keine Informationen
gegeben hat.
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19. Fazit
 Das Land Niedersachsen gibt uns die einmalige Chance eine
Bahnstrecke direkt zum Steinhuder Meer zu geben und es im
Rahmen des öffentlichen Personennahverkehrs anzubinden, wie
es gewollt ist. Durch eine Bahn können die Blechlawinen zu den
Stoßzeiten in Wunstorf deutlich reduziert werden, denn selbst
durch eine Nordumgehung müssten die Pendler durch Wunstorf
fahren um zum Bahnhof zu gelangen. Großveranstaltungen in
Steinhude könnten deutlich umweltfreundlicher und weniger
verkehrsbelastend durchgeführt werden. Die Investitionskosten
wären überschaubar. Durch die steigenden Energiekosten
werden immer mehr Menschen auf die öffentlichen
Verkehrsmittel zurückgreifen. Ältere, mobil eingeschränkte
Personen könnten aus dem Umland besser zur Naherholung ans
Steinhuder Meer kommen.
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20. Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit !
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