Este documento proporciona recomendaciones para estándares de calidad y la infraestructura requerida para la manipulación del biodiesel en México. Se describen los procesos de obtención del biodiesel a partir de fuentes naturales como el aceite de canola, así como las especificaciones establecidas por normas como ASTM-D6751 y EN14214. Finalmente, se realiza una comparación de estas normas con una propuesta de estándar para México.

1. Recomendaciones para
Estándares de Calidad y la
Infraestructura Requerida para
su Manipulación.
M en C Gabriel López Vidal
Dirección de Seguridad y Medio Ambiente
Laboratorio de Emisiones Vehiculares y Ensayo de
Motores
Taller para Definición de Estándares de Calidad
del Biodiesel en México
B10 México, D. F. Abril 19, 2012.

2. ¿Qué es el FAME?
( FAME por sus siglas en Inglés,
Fatty Acid Methyl Ester ) (Ester
Metílico de Ácidos Grasos =
Aceites y/o Grasas Vegetales y/o
Animales y/o sus Mezclas).

3. ¿Qué es el Biodiesel?
 El Biodiesel es un combustible que es producido a base
de fuentes biológicas renovables ( soya, caña de
azúcar, maíz, biomasa, etc. ) o grasas animales y es
etc.
una buena alternativa para motores a diesel, se mezcla
en concentraciones de < 2 hasta el 35 % con el
combustible diesel comercial. Aunque hay desarrollos
comercial.
para el uso de biodiesel al 100 %. Los componentes
principales del Biodiesel son el ESTER METILICO,
TERAMILESTER y algunos otros compuestos en menor
cantidad.
cantidad.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.

4. Proceso de Obtención del Biodiesel de
Fuentes Naturales y Recursos Renovables.
ACEITE VEGETAL* * SOYA, GIRASOL,
CANOLA, ALGODÓN,
GRASAS ANIMALES, ETC.
REACCION DE TRANSESTERIFICACION
ACEITE VEGETAL+ ALCOHOL* + CATALIZADOR
* alcohol: Metanol or Etanol
SEPARACION
BIODIESEL GLICEROL
PURIFICACION PURIFICACION

5. Obtención de Biodiesel de
Aceite de Canola
Canadian Oil Low Acid
Colza = Canola: Canadian Oil Low Acid

6. Grado de Saturación de Esteres de
Diferentes Aceites ( % )
80 Tallow (beef)
70
Jatropha Oil
60
50
Olive Oil
40
30 Palm Oil
20
10 Rapeseed Oil
0
Soybean Oil
s
s
ed
us
i-u
-u
at
o-
di
tr
Sunflower Seed Oil
r
on
tu
m
sa
ASTM-D-6751.- Se enfoca al uso esteres monoalquílicos de cadena larga de ácidos
grasos.
EN14214.- Se enfoca al uso los mono-esteres de alquilo elaborados con metanol
Jatrofa o Jatropha.- Puede ser una fuente importante para la producción de Biodiesel en
México.
1.- Jatropha pereziae[ con presencia en la región del río Balsas, en el estado de Michoacán.
2.- Jatropha dehganii con presencia en lomeríos del río Armería, en el estado de Jalisco.

7. Comparación del ME-Jatrofa con Otras fuentes
de FAME
DIN EN 14214 Raps-ME Soja-ME Palm-ME Jatropha-ME
Density [g/cm³] 0.8750-0.0900 0.883 0.885 0.876 0.882
Viscosity (40°C) 3.5 – 5,0 4.45 4.5 4.4 4.3
[mm²/s]
CFPP [°C] 0/-10/-20 -13 -4 +8 -3
Pour Point [°C] -9 -1 +12 +3
Cloud Point [°C] -5 +1 +13 +4
Iodine number 120 115 129 52 97
Cetane number 51 54 47 66 64
Jatrofa o Jatropha.- Puede ser una fuente importante para la producción de Biodiesel en México.
1.- Jatropha pereziae[ con presencia en la región del río Balsas, en el estado de Michoacán.
2.- Jatropha dehganii con presencia en lomeríos del río Armería, en el estado de Jalisco.

8. Producción, Exportación y Consumo de
Biodiesel en Estados Unidos de Norteamérica
Fuente: National Biodiesel Board statistics, 2012

9. Crecimiento del Biodiesel por Región
2010-2020

10. Actuales Límites Mundiales de Mezcla de
Biodiesel.
Fuente: Global Biofuels Center, Feb. 2011.
La información descrita comprende las regulaciones y los limites de
mezcla con biodiesel.

11. REGULACIONES DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES EN
MEXICO
EPA.- Reproduce las condiciones de manejo de un vehículo automotor a diesel en condiciones
de tráfico en carretera y ciudad ( Ciclos Transitorios )
EPA- 91, 98, 2004 y 2007
y 2010
CICLOS
TRANSITORIOS
EURO - Reproduce las condiciones de manejo de un vehículo automotor a diesel en condiciones
de manejo continuo ( carretera ) o estado estable.
EURO III, IV y V
13 MODOS

12. Tendencia Tecnológica de 2007 a 2010 EPA/EURO
Tendencias Tecnologicas de 2007 a 2010 en sistemas
reductores de NOx y Partículas ( EPA y EURO ).
SCR.- Selective Catalytic Reduction ( Reducción Catalítica Selectiva), CDPF.- Catalyzed Diesel Particulate Filter
(Filtro Catalítico de Partículas Diesel), EGR Exhaust Gas Recirculation ( Recirculación de Gases de Escape).
Fuente: USEPA, Ultra low Sulfur Diesel Fuel Implementation, Work Shop, New Orleans, Louisiana,
November 15, 2004.

13. Tendencia Tecnológica en Reducción de Emisiones
EURO.

14. ESPECIFICACIONES DEL BIODIESEL
• European Union - EN 14214.
• USA - ASTM D 6751.- Especificaciones
para Biodiesel al 100 % o “ B100 ”.
• USA- ASTM- D-7467.- Especificaciones
para Biodiesel al 6 y 20 % o “ B6-B20 ”.
• Brazil – ANP Order 42/2004
• “World Wide Fuel Charter, Biodiesel
Guideline.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.

15. ESPECIFICACIONES EN BIODIESEL
ASTM D-6751 Y EN 14214 ( CONT.)
Especificaciones para el biodiesel se han implementado en varios países alrededor del
mundo, sobre todo en los EE.UU., a través de la Sociedad Americana de Pruebas y
Materiales (ASTM), y en Europa a través del Comité Europeo de Normalización (CEN).
En los EE.UU., la especificación de la ASTM para el biodiésel es la norma ASTM D 6751,
para la UE, EN 14214 .
La especificación de la ASTM define el biodiesel como un combustible
compuesto por esteres mono alquílicos de cadena larga de ácidos grasos
derivados de aceites vegetales o grasas animales. Aceites vegetales
ASTM- D-6751. crudos y grasas animales que no han sido procesados. Además, la
especificación ASTM es para biodiesel para ser usado como componente
de mezcla con diesel, y no pretende ser una especificación para el B100 .
En Europa, la norma EN 14214 es más restrictiva y sólo se aplica a los mono-esteres
de alquilo elaborados con metanol, es decir ésteres metílicos de ácidos grasos
(FAME), para motores diesel. El contenido mínimo de éster se especifica en 96,5%,.
EN 14214 En contraste con la norma ASTM D 6751, es decir que el B100 que cumpla con esta
norma, puede ser empleado sin ser mezclado en un motor diesel (si el motor ha sido
adaptado para funcionar con B100) o mezclado con diesel para producir una mezcla
de conformidad con la norma EN 590, para las especificaciones del combustible
diesel en Europa.
Mezclas de hasta 5% de éster metílico de ácidos grasos (FAME) quedan
comprendidos en la norma EN 590.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.

16. Efectos por la calidad del Biodiesel, en las bombas de inyección
de combustible por inadecuada estabilidad a la oxidación o que no
cumplen las proporciones alcalinas ( Ca-Mg o Na-K ).
Presencia de Polímeros Daños causados ​por uso de biodiesel con alta
por una inadecuada alcalinidad ( Depósitos en internos )
estabilidad a la oxidación Fuente: Product quality requirements for FAME, AGQM
and Robert Bosch GmbH.

17. COMPARACION DE ESTANDARES AMERICANOS,
EUROPEOS Y PROPUESTA PARA EL FAME EN MEXICO
ESTANDAR METODO DE PRUEBA ( AGQM )
No. PARAMETRO UNIDAD ASTM-D 6751 OBSERVACIONES / COMENTARIOS
PARA MEXICO EN14103
Descripciòn: Claro
a 15 C y libre de Fácil de controlar y puede ayudar a identificar
Claro, Brillante y
agua y condiciones de manejo con suciedad y puede ser
1 APARIENCIA Claro y Brillante Libre de
Sedimentos " critico debido al comportamiento inesperado de los
impurezas
Visibles componentes
impurezas "
El valor puede ser erróneo en el caso que el Ester
metilico se prepara a partir de acidos grasos de
cadena corta como el aceite de coco y de grasa
2 CONTENIDO DE ESTER % m/m 96.5 96.5 EN14103
animales que contiene C17. una mejora del método
no esta disponible para cubrir todos los problemas
reportados.
Fácil de controlar y puede ayudar a identificar el
3 DENSIDAD A 15 C kg/m³ 860/900 contenido de Componentes no deseados como;
860-900 EN ISO 3675 / 12185 hidrocarburos o disolventes
En el caso de todos los aceites de origen vegetal
4 VISCOSIDAD A 40 C mm²/s 3.5-5.0 3.5-5.0 EN ISO 3104 ASTM-D445 usados ( la colza, soya, girasol o palma )
También la Jatrofa en el rango que se espera.
1.9-6.0
Como método químico de seguridad emplea Penky /
Marterns. El cual es aceptado en todo el mundo para
5 FLASH POINT C 101
conocer el Flash points de un amplio rango de
101 EN ISO 2719/3679 93 ASTM-D-93 sustancias
6 CONTENIDO DE AZUFRE mg/kg 10 10 15/500 ASTM-D-5453
EN ISO 20846 / 20884
En el caso de todos los aceites de origen vegetal
7 NUMERO DE CETANO REPORTAR 51 usado, como materia prima ( la colza, soya, girasol o
palma). También La Jatrofa en el rango esperado.
EN ISO 5165 47 ASTM-D-613
EN ISO 12937 Se determinara en el punto de venta. En el punto de
8 CONTENIDO DE AGUA mg/kg 300 500 venta real Se determinara en el punto de venta.
En el punto de venta real
El método EN 12662:1998 se recomienda su uso
9 CONTAMINACION TOTAL mg/kg 24 24 EN 12662 hasta nueva revisión, la revisión 2008 cuenta con
poca precisión en datos
10 CORROSION DE LAMINA 8 1 EN ISO 2160 3 ASTM-D-130
DE COBRE
Se espera un cambio en las especificaciones de EN
14214 el cual llegue hasta 8 horas . En Europa debido
a la gran competencia de Proveedores han promovido
ESTABILIDAD A LA que el valor de oxidación sea de 200 mg/kg BHT
11 h 8 6 EN 14112/EN15751 3 EN 14112 (mínima dosis ), a máxima estabilidad a la dosis de
OXIDACION A 110 C
500 mg/kg, la cual no debe de exceder. Todo lo
anterior usando aditivos los cuales no tienen efecto
secundario-
12 INDICE DE ACIDEZ mg KOH/g 0.5 0.5 EN 14104 0.5 ASTM-D664

18. COMPARACION DE ESTANDARES AMERICANOS,
EUROPEOS Y PROPUESTA PARA EL FAME EN MEXICO
( CONT. )
ESTANDAR METODO DE PRUEBA
No. PARAMETRO UNIDAD ASTM-D 6751 OBSERVACIONES / COMENTARIOS
PARA MEXICO EN14103
EN 14111 o anexo El cálculo del perfil de ácidos grasos tiene la misma
13 VALOR DE YODO 120 120
de EN 14214 prioridad que la titulación de acuerdo a Wijs
ÈSTER METILICO Se recomienda el análisis detallado para tener el
14 DEL ACIDO % m/m 12 12 EN 14103
completo perfil de los acidos grasos.
LINOLEICO
ESTERES Este parámetro tiene la finalidad de impedir el uso de
aceite de pescado como material prima . El aceite de
POLIINSATURADOS
15 % m/m 1 1 EN 15779 pescado tienen alta concentraciones de PUFAs,
DE METILO ( >= 4
los cuales originan un rápido decremento en la
ENLACES DOBLES )
estabilidad a la oxidación
CONTENIDO DE
16 % m/m 0.2 0.2 0.2
METANOL EN 14110 EN 14110
17 GLICERINA LIBRE % m/m 0.02 0.02 0.02 ASTM-D6584
EN14105/141DE
MONOGLICERINAS % m/m Los Monogliceridos de acidos grasos saturados
18 0.8 0.8 EN14105
se recomienda regular en un lìmite del 0.4%
19 DIGLICERINAS % m/m 0.2 0.2 EN14105
20 TRIGLICERINAS % m/m 0.2 0.2 EN14105
21 GLICERINA TOTAL % m/m 0.25 0.25 EN14105 ASTM-D6584
0.24
Este es un método ICP-OES. El método AAS es
METALES DEL conforme al EN 14108/EN14109 puede ser usado
22 GRUPO I ( Na+K ) 5 5 EN 14538
mg/kg como una alternativa pero no tiene Beneficios (
EN 14538 5 requieren un dispositivo adicional!)
METALES DEL Algunas materias primas vegetales, aportan
GRUPO II una gran cantidad de Ca, en parte también de Mg .
Procesos típicos de Transesterificacion no pueden
23 ( Ca+Mg ) mg/kg 5 5 EN 14538 remover la suficiente cantidad de Ca. El calcio
también puede Introducirse por uso inadecuado
EN 14538 5 del agua para lavado
El fósforo es veneno para convertidor catalítico de
Contenido de los vehículos. En comparación con el azufre, " P "
24 4 4 EN 14107 ASTM-D 4951 causa un daño mayor e irreversible en los
Fosforo
10 mencionados sistemas reductores de emisiones
Hasta el 2% de FAME no existe ninguna correlación
CFPP ( PUNTO DE entre parámetros de estabilidad del combustible y el
C REPORTAR
25 FILTRACION EN REPORTAR REPORTAR EN 116 EN 116 valor de CFPP del componente mezclado.
FRIO ) Con uso de mayor concentración de FAME pueden
tener Interferencias con el combustible en clima frìo
Nota: Estos parámetros deben ser reportados por lote individual

19. Estimación de costos de los equipos
de laboratorio y los precios
comerciales para el trabajo analítico
Costo del Costo de análisis
Parámetro Método Equipo para Pruebas equipo en EUROS
en 1000 EUROS
Contenido de 40-60
EN 14103 GC-FID
Ester 30.0
EN ISO 10-20
Densidad a 15 °C Densímetro (Tubo- U)
12185 2.0
Viscosidad 20-40
EN ISO
Cinemática a Viscosímetro
3104
40 °C 3.0
EN ISO Pensky-Martens-Flashpoint- 25-50
Flashpoint
3679* Tester 12.0
CFPP EN 116 CFPP-Tester 24.0 35-70
Contenido de EN ISO 45-90
RFA
Azufre 20884 70.0
Carbón residual 45-90
CCR (del 10% EN ISO Vació-Destilación +
residuos de 10370 Conradson Prueba
destilados) 50.0 + 15.0
Numero de EN ISO 120-200
Prueba Test Engine
Cetano 5165 120.0
Cenizas 15-30
ISO 3987 Mufla
Sulfatadas 1.50
Contenido de EN ISO 35-70
Titulador- Karl-Fischer
Agua 12937 6.5
Total Filtro de succión de vidrio y 45-90
EN 12662
contaminación cerámica 1.5
Corrosión de EN ISO Baño a Temperatura Bath + 25-50
Lamina de Cobre 2160 Prueba 2.0
Estabilidad a la Equipo de Prueba 45-90
EN 14112
Oxidación “Rancimat” 15.0
Numero Acido EN 14104 Titulación 0.5 30-60

20. Estimación de costos de los equipos de
laboratorio y de los precios comerciales
para el trabajo analítico ( Cont. )
Número de Yodo EN 14111 Titulación 0.5 30-60
Contenido de ver contenido de
Ácido Linoleico éster
GC-FID (mismo contenido
EN 14103
Metil ester de éster)
-
Contenido de GC-FID (ver mismo 40-80
EN 14110
Metanol contenido de éster ) -
Free Glycerine, 110-200
Monogliceridos,
Digliceridos, EN 14105 GC-FID
Trigliceridos,
Glicerine Total 30.0
Contenido de 45-90
EN 14107 ICP-OES
Fósforo 70.0
Metals I (Na, K) EN 14108 AAS 30.0 40-80
ICP-OES (mismo como P- 40-80
Metales I (Na, K) EN 14538
contenido) -
Metales II (Ca, ICP-OES (mismo como P- 40-80
EN 14538*
Mg) contenido) -
Balanzas del
- -
Laboratorio 3.5
Secador - - 1.0
TOTAL 350.0 -400.0 880-1680

21. Consideraciones sobre la norma para una
mezcla final de combustible:
• Está demostrado que el uso del biodiesel con alta calidad
en rangos 2-5% no cambia las propiedades del
2-
combustible diesel, incluso puede mejorar la lubricidad de
acuerdo con el Método HFRR.
• Las propiedades de la mezcla de combustible diesel con
biodiesel, está determinada por el combustible base. En
cambio una vez que el biodiesel se encuentra mezclado
con el combustible base no hay ninguna posibilidad de
medir los parámetros de este.
 Sólo se dice que la mezcla de componentes utilizados deben cumplir
con EN 14214 y mezclado no será superior al 5% (V / V).
V).
 Como ejemplo la reciente norma DIN EN 590 para el diesel estándar
mezclado con biodiesel "hasta B5", no contiene ningún parámetro para
comprobar el impacto que tiene el biodiesel al ser mezclado

22. Consideraciones sobre la norma para una mezcla
final de combustible:
El Biodiesel en altas concentraciones puede cambiar la
propiedad de estabilidad a la oxidación del combustible mezclado
con biodiesel, pero para definir este parámetro es necesario contar
con una base de datos significativa para conocer la estabilidad del
FAME puro sin ser mezclado con el combustible diesel mexicano.
mexicano.
 Debido a la carencia de esta información, puede originar que se
definan parámetros sin el conocimiento de un amplio estudio sobre
la calidad del biodiesel producido en México y posiblemente los
límites que se consideren puedan ser tan estrictos que los
proveedores de este tipo de biocombustibles no los puedan cumplir
y con ello se afecte a los futuros proveedores de este tipo de
biocombustibles en nuestro país.
país.

23. Propuesta de modificación de la Norma Mexicana
de combustible diesel (NOM-086) para el B2 y B5
• En cuanto a las condiciones del marco mexicano y el uso de biodiésel
hasta el 5% (V / V), AGQM propone simplemente que se añada una
declaración como la siguiente:
"El combustible de acuerdo con esta especificación puede
contener hasta un x% de biodiesel como componente de mezcla.
Este componente deberá cumplir con la especificación [norma
mexicana sobre Biodiesel / FAME / B100]".
Por supuesto, el estándar para el combustible mezclado puede
contener un enlace a un método para determinar la concentración de
FAME.

24. Conclusiones :
• Para iniciar un proceso nacional podría ser muy útil unirse a un sistema de certificación
internacional implementado (como AGQM de Producción de Biodiesel AGQM Certificado
[BPAC]). Por medio de la certificación una planta de biodiesel participa en la experiencia
de más de 10 años de garantía de la calidad del FAME y recibe un apoyo especial para
mejorar o estabilizar la calidad del producto.
• Pruebas de Interlaboratorio y la formación para el personal de control de calidad son
importantes y también una parte de este sistema. Otra posibilidad es crear un grupo
nacional de control de calidad. El problema es instalar un potente instrumento para
reconocer y castigar las desviaciones de los requisitos de conjunto de normas. La
experiencia demuestra, que sin sanciones no funcionaría.
• Es indispensable contar con laboratorios para determinaciones las determinaciones físicas
y químicas necesarias para el control de calidad. Entre otros equipamientos es necesario
contar con cromatógrafos de gases y acople masas, cromatógrafos de Líquidos ( HPLC ),
estándares certificados y el desarrollo estadístico de las pruebas para su validación. Todo
lo anterior para conocer el contenido de ésteres, concentración y tipo de glicéridos /
glicerol libre).
•
Para superar esta situación - y para evitar una inversión múltiple -, se propone instalar el
equipo necesario en un laboratorio con la experiencia en técnicas analíticas, tal como
el IMP.

25. Consideraciones para Almacenamiento y
Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas.
Compatibilidad de los Materiales al
usar B100.
B100 degrada algunas mangueras, juntas, sellos,
elastómeros, adhesivos y plásticos al estar en contacto con
ellos por exposición prolongada.
Compuestos de caucho de nitrilo (Buna-N, Perbunan, o
NBR), caucho, polipropileno, polivinilo, y materiales de Tygon
son particularmente vulnerables al B100.
Bomba de Inyección de Combustible
Los materiales como el teflón, vitón, plásticos fluorados, y de
nylon son compatibles con el B100.
Los vehículos más viejos, fabricados antes de 1990
aproximadamente, tienen más probabilidades de contener
sellos, juntas, etc., que se verán afectados por uso del B100.
Equipos modernos, reconstruidos o motores a partir de 1993
pueden contener materiales compatibles con el biodiesel, pero
es necesario verificar con el fabricante.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.

26. Consideraciones para Almacenamiento y
Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas. ( Cont. )
Biodiesel 100 ( Efecto de Solvente )
El biodiesel está compuesto por ésteres metílicos, los cuales son solventes. Por lo tanto, el B100 puede
disolver cualquier sedimento acumulado en los tanques de almacenamiento del diesel, tuberías, sistemas de
abastecimiento de combustible y tanques de combustible del motor.
Los sedimentos disueltos ocasionan en los motores de combustión interna el taponamiento en filtros de
combustible, inyectores e internos.
Como medida de prevención los tanques de almacenamiento, tanques de transferencia, líneas, bombas,
válvulas y ductos, deberán estar sujetos a continuo mantenimiento, limpieza y libres de impurezas, antes de
manejar B100.
El biodiesel y sus mezclas tienden a formar niveles elevados de sedimentos al estar en contacto con los
siguientes metales:
• Latón • El plomo
• Bronce • Cobre
• Estaño • Zinc
El Biodiesel al estar en contacto con una cantidad excesiva
de agua pude provocar corrosión y un entorno adecuado para
el desarrollo de microorganismos.
Debe tomarse en cuenta que el calor y la luz solar, afectan
la estabilidad del B100, por lo cual no es aconsejable transportar
el producto al aire libre, en recipientes traslucidos o claros.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.

27. Consideraciones para Almacenamiento y
Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas
( Cont. )
Los siguientes procedimientos se recomiendan y son utilizados también por los
distribuidores y transportistas de diesel derivado del petróleo.
Tanto los camiones y vagones: Aluminio, acero al carbono o acero inoxidable
1. Adecuada inspección y / o lavado (certificado de lavado)
2. Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residual existentes. En
general, sólo el combustible diesel es aceptable como un residuo. Si el buque no
ha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos pueden no ser aceptables
como:
a. Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.
b. Gasolina.
c. Lubricantes
3. Verificar que no hay agua residual.
4. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B100
5. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a la
temperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario verificar
el tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de los
contenedores de ferrocarril.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
.

28. Sugerencias para el Transporte
del B100
Los siguientes procedimientos se recomiendan y son utilizados también por los
distribuidores y transportistas de diesel derivado del petróleo.
Tanto los camiones y vagones: Aluminio, acero al carbono o acero inoxidable
1. Adecuada inspección y / o lavado (certificado de lavado)
2. Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residual existentes. En
general, sólo el combustible diesel es aceptable como un residuo. Si el buque no
ha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos pueden no ser aceptables
como:
a. Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.
b. Gasolina.
c. Lubricantes
3. Verificar que no hay agua residual.
4. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B100
5. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a la
temperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario verificar
el tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de los
contenedores de ferrocarril.
. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.

29. Sugerencias para el Transporte
del B100 ( Cont. ).
Consideraciones en Época invernal en EUA y CANADA.
En el invierno, la mayoría del B100 es enviado por alguna de las siguientes maneras:
Caliente (o al menos caliente) en camiones para entrega inmediata ( 12 ° C a 40 ° C).
 Caliente (34.7 ° C- 40 ° C a) en vagones de ferrocarril para la entrega dentro de 7-8 días
(llega tibio si sólo una semana ha pasado desde su embarque).
Congelado en vagones equipados con serpentines de vapor externos (el combustible en los
carros tanque se funde en el destino final con vapor de agua).
En una mezcla con diesel, queroseno, o otro tipo de combustible con temperatura de
nublamiento baja, ya sea en vagones o camiones.
Independientemente de cómo llegue el biodiesel, debe ser almacenado y manipulado usando
procedimientos que no permiten que la temperatura del B100 o en mezcla caiga por debajo de
su punto de nublamiento. El punto de nublamiento del biodiesel, la temperatura del biodiesel, la
temperatura ambiente, y el tiempo en el transporte, son todos factores que deben tenerse en
cuenta al transporte de B100 para asegurar que el combustible no se congela en el transporte.
Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.

30. Consideraciones para Almacenamiento y Transporte, de
Biodiesel y sus Mezclas
( Cont. )
Requisitos de Proveedores / controles de combustible de proveedores:
La calidad del producto comienza en la fuente de biodiesel
El proveedor y el receptor deben establece un acuerdo contractual el cual debe contemplar entre
otros puntos, el garantizar la calidad del producto, sobre una base consistente.
 El proveedor toma una muestra del lote de biodiesel para su control y futuras controversias
 El receptor o comprador, recibe una muestra del producto para su verificación y futuras controversias.
 Cada envío del B100 debe ser entregado con certificado de análisis apegado a la normatividad vigente.
 Se debe proporcionar una hoja de seguridad ( MSDS ) al transportista el cual debe estar
familiarizado con las medidas de seguridad y manejo del biodiesel.
Consideraciones para asegurar la estabilidad del biodiesel.
 Conocer el Nivel de saturación del Biodiesel. Cuanto menor sea el nivel de saturación - cantidades
menores de compuestos que contienen dobles enlaces- es más probable que el combustible se degrade
rápidamente.
 No almacenar en recipientes o contenedores claros o traslucidos.
No almacenar B100 durante largos períodos de tiempo en los sistemas que contienen metales reactivos
 Tener Conocimiento del Proceso de Producción del Biodiesel.
 El biodiesel no debe almacenarse al aire libre (Uso Recipientes, Tambores o Tanques de Almacenamiento cerrados)
 Estabilidad a la Oxidación.-Verificar la conveniencia de uso de aditivos para aumentar significativamente
la estabilidad a la oxidación.
Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel Fuel, April 2005

31. Requisitos de Transporte de B100:
Se recomienda para el transporte de Biodiesel, usar el auto tanque que tradicionalmente se usa para el
biocombustible, en caso de haber transportado Combustible Diesel, queroseno a gasóleo, estos deben ser
lavados y secados antes de su uso.
 Se deben emplear Mangueras compatibles con el biodiesel, para evitar contaminación cruzada por el
residuo que queda en las mangueras.
 No se debe transportar Biodiesel en recipientes que transportaron combustóleo o asfáltenos.
 Los tanques para su transporte deber ser construidos de Aluminio, Acero al carbón o Acero Inoxidable.
Se deberá constar con la el certificado de lavado de los Tanques y ser enviado al comprador del embarque.
Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residuo existentes. En general, sólo el combustible diesel
es aceptable como un residuo. Si el recipiente no ha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos
pueden no ser aceptables por el receptor como:
1.- Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.
2.- Gasolina.
3.- Lubricantes
4. Verificar que no hay agua residual.
5. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B100
6. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a la
temperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario
verificar el tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de
los contenedores de ferrocarril.
Es recomendable contar previamente con los requerimientos de
embarque del producto, para satisfacer los requerimientos del receptor,
enfocados a preservar la integridad del combustible.
Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel
Fuel , April 2005

32. Requisitos que debe Cubrir el Receptor
( Terminal de Almacenamiento ).
El Receptor o Terminal de Almacenamiento.
Recepción de documento de embarque, donde se acompaña del
certificado de calidad del producto y las características del
transporte.
Se toma una muestra antes de la descarga para su posterior
análisis.
 El receptor es responsable de asegurar un entorno para
almacenamiento óptimo para todos los combustibles.
Los tres principales contaminantes que afectan negativamente
la calidad del biodiesel son: Aire, Agua, y el propio combustible.
 El control de estos contaminantes minimizará su efecto sobre los
combustibles (destilados medios, el biodiesel, y una mezcla de ambos).
La primera consideración en la recepción de B100, es asegurar el
almacenamiento adecuado para el biodiesel.
Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel Fuel, April 2005

33. GRACIAS
M en C Gabriel López Vidal
Instituto Mexicano del Petróleo
Dirección de Seguridad y Medio Ambiente
Laboratorio de Emisiones Vehiculares y
Ensayo de Motores
gvidal@imp.mx
gvidal_9449@yahoo.com.mx